c 总说明书久二

PAGE2厦门（新）站站北五路市政工程初步设计C1-3PAGE2PAGE19总说明书一、概述PAGE2厦门（新）站站北五路市政工程初步设计C1-3厦门（新）站位于我国沿海大通道主干线上，是厦门市最主要具备最大日发送量、规模最大的客运站，是厦门铁路客运的门户，服务于厦门全市各区，乃至整个闽西南地区。拟建站北五路位于厦门（新）站片区，为一条东西走向城市Ⅰ级主干道，与片区内中洲路（设计中）、后溪大道（设计中）、新孙坂路（设计中）、站西三路（完成施工图设计）城市Ⅰ级主干道相交，终点顺接天马山路（设计中）。是整个网络骨架的主要组成部分，发挥着联系各个组团或片区的功能。随着厦门城市规划的逐步实施。本项目建成后将可迅速疏散厦门（新）站片区西北方向的客货流量，为较快形成该地区的带状经济区产生通道效应，同时对推动该区域经济的增长、加快城乡物流流通，促进沿线用地结构的调整、土地资源的开发与经济发展起到先导作用。2008年1月2日，厦门百城建设投资有限公司对本项目依法公开招标，我院参加投标并中标。2008年1月15日，我院收到本项目设计中标通知书。2008年1月底，我院出版方案设计，并获得了规划局的批复文件。本次初步设计是根据市发改委批复，在方案设计基础上进行的。本项目为厦门（新）站站北五路市政工程，起点位于现状孙坂北路（规划中洲路），后溪邮电所南侧，铁路高架桥北侧，路线沿现状小路方向前进，往东由苏厝和东厝两村中间农田穿过，途经龙盛养猪场、都市养猪场东侧，终点位于墩上村南侧，与规划天马山路顺接。全长3291.586m。道路等级为城市Ⅰ级主干道，设计车速为60Km/h，红线宽度为40m。根据方案设计批复审定意见，本设计对交通工程进行进一步优化设计；补充雨水平面及纵断面图及其他工程设计。1、设计依据及采用规范设计依据：1）、厦门市百城投资有限公司的（委托书）；2）、《厦门市（新）站片区道路专项规划》；3）、中交二院编制《厦门（新）站站北五路市政工程方案设计（代工可）》；4)、我院编制《厦门（新）站站北五路市政工程方案设计》（2008.1）；5）、《厦门市发展改革委关于站北五路工程可行性研究报告的批复》。采用规范：1）、《厦门市城市规划管理条例》及相关规范；2)、《城市用地竖向规划规范》（CJJ83-99）；3)、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；4)、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；5)、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；6)、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；7)、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；8)、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；9)、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；10)、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；11)、《城市道路照明设计标准》（GJJ45-2006）；12)、《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)；13)、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；14)、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；15）、《市政公用工程设计文件编制深度规定》。16）、勘察设计相关规范2、设计范围及内容道路西起规划中洲路（现状孙坂北路），往东由苏厝和东厝两村中间农田穿过，途经龙盛养猪场、都市养猪场东侧，终点位于墩上村南侧，与规划天马山路顺接，全长3.291公里。设计内容：包括道路工程、地下人行通道工程、涵洞工程、改沟工程、交通工程、绿化工程、照明工程及雨水工程等(管线综合由厦门规划设计院设计)。3、设计标准本项目路线按城市Ⅰ级主干道标准进行设计，采用的主要技术指标如下：主要技术标准（推荐方案）项目标准值采用值道路等级城市I级主干道城市I级主干道红线宽度40米40米设计速度60公里/小时60公里/小时路面设计标准轴轴载BZZ-1000KNBZZ-1000KN不设超高平曲线线最小半径径600米1000米最大纵坡推荐值5％限制值7％2.74％最小坡长170米173.0277米一般最小竖曲线线半径凸形：R=18800米凹形：R=15500米凸形：R=18800米凹形：R=30000米.路面结构类型/沥青混凝土路面面设计荷载城一A级城一A级暴雨重现期P=1年P=1年防洪标准1/501/50地震动峰值加速速度系数0.15g0.15g4、道路起讫点及主要控制性建筑或单位道路起点位于规划中洲路（现状孙坂北路，设计中），终点位于墩上村南侧，与天马山路（设计中）顺接。主要控制性建筑或单位有中洲路（设计中）、后溪大道（设计中）、新孙坂路（设计中）、站西三路（完成施工图设计）、天马山路（设计中）、排洪渠（完成施工图设计）、福厦高速铁路高架桥等。5、占用土地、拆迁情况本工程按道路红线宽度40m征地和拆迁，共计征地331.1亩。拆迁建筑物11441m2征地面积名称宅基地(亩)菜地（亩）荒地(亩)果林(亩)场坪(亩)老路(亩)其他(亩)数量11.144.023.8163.939.510.139.6拆迁建筑物数量名称砖混房(m2)砖房（m2）简易房(m2)猪舍(m2)围墙(m2)坟墓（个）抽水泵站（个）场坪(m2)数量4655144674788312802140006、方案设计批复审定意见修改1）、为减少拆迁量，同意推荐方案，但是与中洲路交叉口由于铁路桥墩会阻挡行车视线，且该路口与站南一路距离不足200m，应作进一步的交通组织分析，增加信号灯控制。修改：本次设计在本交叉口设置信号灯，同时做交通渠化设计；考虑到距离站南一路距离不足200m，站南一路与本交叉口之间进口路段作一体化展宽，结合中洲路平面设计，本段展宽为4车道，14.5m。2）、应补充雨、污水管线及纵断面图修改：本次设计已补充雨水管线相关设计，污水设计由水务集团统一设计。3）公交站点建议错开布置，公交停靠站按港湾式设计并符合规范要求修改：本次设计采用港湾式公交站，个别受限制路段做相应调整。++4)、交叉口渠化交通应结合人行道设置再优化设计，主要交叉口应增加一个左转车道。修改：交叉口渠化交通已进行优化设计。二、建设条件1、沿线水文地质等自然条件及地震烈度区划1）、气象厦门地处南亚热带海洋气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润，花草树木常青，多年平均气温20.8℃,极端最高气温38.4℃，最低2.0℃。雨量充沛，多年平均降雨量1143.5mm，历年最大降雨量1707mm，历年月最大降雨量239.7mm，2-8月为雨季，月平均降雨量为43.4mm。全年主导风向东北，次为东南，9月至翌年4月多为东北风，为沿海大风季节，平均风力3-4级，最大达8-9级，7-9月为台风季节，多年平均风速为1.8-4.8m/s，最大风速为10.8-28m/s，台风发生时，其过境最大风力一般达到11级，瞬时风速可达31-32m/s。2）、地形地貌拟建道路所在区域属平原微丘地形，地面高程在2～70m之间。线路跨越有沟谷洼地、残积台地等地貌单元。3）、水文地质根据岩性地貌，沿线水文地质条件属平原微丘地貌，地下水主要赋存于坡积、冲积层中，因岩质较松散并具裂隙孔隙，故稍赋孔隙裂隙潜水。地下水由大气降水补给。对工程影响的地下水主要在冲积层及部份低洼地段，其地下水埋藏较浅，一般为1.0～3.0米。4）、地震根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表，拟建场地位于抗震设防烈度7度区，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组属第一组，特征周期为0.35s，应进行相应的抗震设防。5）、筑路材料及运输条件①石料项目所在区域石料分布较为普遍，可在大帽山、天马山、后溪等地采购到各种规格的石料。岩石主要为花岗岩及正长斑岩、石英闪长岩、闪长岩、石英长石斑岩、辉长岩等，其力学强度高，可作为条石、块石、碎石料，是填筑软土地基及修建构造物的优质材料。②砂料在同安湾于东、西溪交界处有丙洲砂场，所生产砂符合道路施工要求，且储量丰富。③工程用水、用电路线经过东厝村、岩内村等一些现有村落，基础设施较为齐全，施工用水及用电均可就近解决。④运输条件本项目所在区域内有孙坂北路与本路相连，还有一些乡镇道路，工程施工运输条件较好。2、工程地质根据地面调查，拟建工程沿线地层主要由第四系全新统海积层（Q4ml）、晚更新统冲洪积层（Q3al-pl）和第四系残积层（Qel）组成，基底为燕山晚期黑云母花岗岩（r53(1)b）。拟建场地所处区域的大地构造属于新华夏第二复式隆起带与南岭纬向构造带的复合部位。由于上部被第四系地层所覆盖，构造形迹以隐伏断裂为主。由于应力场的作用及地下岩浆上升到地壳的浅部，岩浆的余热构成了地热的异常，通过活动性断裂为通道，热水上升流出地表即成温泉。但同时热能释放使地下能量不易积聚，活动断块产生大震的机率不高。根据福建省地震局的观测，本区没有强震记录，而弱震记录也较少，反映本区不是震源区。在十年时间内，厦门岛附近0.9～2.3级地震有12次，通过设置微地震观测站，未发现震中在厦门。三、路线1、总体设计原则1）、道路的总体布局（平纵面线形）必须符合道路所在片区规划，与整体路网结构相协调；2）、尽量少拆迁建筑物，节约工程投资，对沿线的主要建筑物等合理避让；3）、管线综合应满足项目所在片区规划要求；4）、在经济合理的前提下，尽量优化平纵线形，取得较高的线形标准。2、道路平面设计规划路线西起中洲路，分别与后安二路、后溪大道、东厝三路、东厝二路、东厝一路、新孙坂路、站西六路、站西五路、站西四路、站西三路（厦安连接线）、站西一路、站东一路相交，终点顺接天马山路，道路全长3291.586m。1）、路线方案选取本初步设计采用方案设计中推荐路线方案，起点位于现状孙坂北路，后溪邮电所南侧，福厦高速铁路高架桥北侧，路线沿现状小路方向前进，往东由苏厝和东厝两村中间农田穿过，途经龙盛养猪场、都市养猪场东侧，终点位于墩上村南侧，与规划天马山路顺接。2）、平面线形本工程全线共设平曲线3处，平曲线半径分别为1000m、1600m、2000m，不设超高。3、道路竖向设计本道路以业主提供的厦门（新）站竖向规划标高作为纵坡设计的控制标高及相关道路设计标高进行设计，设计时在满足规范要求，保证行车安全、舒适，符合城市规划要求的前提下，综合考虑以下原则：1）、结合现状地形地势，尽量减少工程土石方数量；2）、保证地下各种管线最小埋设深度要求；3）、满足道路最小排水纵坡要求；4）、满足城市总体排水规划要求；5）、平纵组合合理，保证行车舒适度；6）、避免与排洪渠形成过大高差。道路纵断面按根据道路规划高程设计，路面设计高程与规划高程对照见下表：序号桩号设计高程规划高程备注1K0+0005.795.79与规划中洲路交交叉，采用用交点处中洲路设设计标高2K0+244..5225.555.57与规划路交叉3K0+421..3167.007.00与规划后安二路路交叉4K0+701..6669.269.24与规划后溪大道道交叉5K0+916..60311.0411.02与规划东厝三路路交叉6K1+124..66314.4214.50与规划东厝二路路交叉7K1+297..34217.2517.38与规划东厝一路路交叉8K1+493..00417.9717.97与规划新孙坂路路交叉9K1+824..78818.9319.07与规划站西六路路交叉10K2+017..22521.0421.35与规划站西五路路交叉11K2+178..40423.1623.28与规划站西四路路交叉12K2+322..16124.9925.01与规划站西三路路交叉13K2+735..01523.6623.57与规划站西一路路交叉14K3+152..73622.0222.00与规划站东一路路交叉K0+920～K1+520段根据规划高程设计将形成较大路堑，考虑抬高路面设计标高将与排洪渠形成大于10m高差，影响安全及美观，仍采用规划设计高程。本项目全线共拟设置7个变坡点，最大纵坡2.74%，最小纵坡0.3%，最小坡长173.027m，最小凹型竖曲线半径R=3000m，最小凸型竖曲线半径R=1800m。4、与排洪渠关系本项目K0+600～K1+520及K2+960～终点段左侧设有排洪渠，排洪渠一般段采用明渠形式，过路段设置钢筋砼箱形涵洞。K0+600～K1+470段2#排洪渠设计中线距离本道路左侧边线平均20m；K2+960～终点段1#排洪渠设计中线距离本项目左侧边线平均18m。排洪渠渠深4m，渠顶标高平均低于本道路设计标高2m～4.5m。排洪渠与道路之间空地为规划预留绿化退线范围，新孙坂路以西路段绿化退线范围内沿线设置有220KV高压铁塔。5、与福厦高速铁路高架桥关系本次设计路线起点位于后溪邮电所与铁路高架桥之间，受桥墩影响，本交叉口视距达到50m，本交叉口在方案设计的基础上优化交通组织，增设信号灯，做交通渠化处理；同时仍采用人行道、非机动车道与机动车道分离设计，人行道、非机动车道由桥墩之间穿过，经地下通道过路，减少行人、非机动车辆过路对机动车辆的影响。其他路段不受高架桥影响。四、路基、路面及排水1、道路横断面设计1）、道路标准横断面根据《厦门市发展改革委关于站北五路工程可行性研究报告的批复》，本项目横断面宽度为40m,双向六车道，标准横断面具体布置如下：40m=2.225m（人行道道）+1..25m（树池）+2.5mm（非机动动车道）+2.0m（侧分带带）+11.00m（机动动车道）+2m（中央央分隔带）+11.00m（机动动车道）+2.0m（侧分带带）+2.5mm（非机动动车道）+1.255m（树池）+22.25mm（人行道道）2）、路拱横坡本设计以道路中中央分隔带带边缘处标标高作为道道路设计标标高，采用单折折线形路拱拱，路拱横横坡如下：：机动车道：向外倾斜1.5％非机动车道：向内倾斜2.0％人行道：向内倾斜2.0％2、路基工程1）、边坡坡率路线通过地区均均为土质路路堤和路堑堑，挖方路路段路基边边坡率为1：1，填方路路段路基边边坡率为1：1.5，路路基高度大大于8m路段在8m处设置2m平台，挖挖方二级边边坡率为1：1.255，填方二二级边坡率率为1：1.75。2）、路基压实度路基压实度不应应小于下表表要求：路基压实度路基压实度表填挖类型路槽底面以下深深度（cm）压实度（％）填方0～80≥9680～150≥94150以下≥93零填及挖方0～80≥96注：表列数值为为重型压实实标准3）、路基填料选择及及要求根据工程地质和和水文地质质条件，结结合地方材材料供应情情况，选择择的路基填填料以粘性性土为主。特特殊路基处处理中用的的中、粗砂砂应为非液液化中、粗粗砂，含泥泥量不超过过5％。4）、不良地质路段段路基处理理本工程不良地质质路段主要要为水塘底底、河道淤泥泥及淤泥质质土。分为为几种情况：①道路中线线从池塘穿穿过；②池塘位于于路线单侧侧；③道路中线线从河道穿过；；④软土地基基段①道路中线从池塘塘穿过：路路基占池塘塘总面积超超过2/3，需将整整个池塘处处理。采取取抽水、挖除浮浮泥，塘底底淤泥厚度度小于3m采取清淤换换填中粗砂砂的处理措措施；塘底底淤泥厚度度大于3m采取挖挖除3m淤泥，抛抛填片块石石回填挤淤淤，然后回回填中粗砂砂的处理措措施。塘底底淤泥厚度度大于5m采取粉喷搅搅拌桩处理理，粉喷桩桩桩呈三角角形布置，设设计桩径550cm,采用干干喷32..5号普通通硅酸盐水水泥，水泥泥惨量按照照加固土室室内配合比比选择，按按13%～18%进行行试配。粉粉喷桩超出出道路边坡坡坡脚不应应少于2排。桩施施工完成并并验收合格格后，桩体体顶部设置置一层600cm厚砂砂垫层，中中间加铺一一层土工格格栅。②池塘位于路线单单侧；路基基占池塘总总面积较小小，仅处理理路基部分分。采取围堰抽水、挖挖除浮泥，塘塘底淤泥厚厚度小于3m采取清淤换换填中粗砂砂的处理措措施；塘底底淤泥厚度度大于3m采取挖除3m淤泥，抛抛填片块石石回填挤淤淤，然后回回填中粗砂砂的处理措措施。换填中粗砂至常常水位以上上50cmm；临水侧侧路堤边坡坡采用M7.5浆砌片石石护坡防护护，采用M10水泥砂浆浆勾缝。③道路中线从河道道穿过：道路路终点处道道路中线从从河道穿过过，道路左左侧排洪渠渠截断该河河道水流，抽抽排河道残残留积水后后根据淤泥泥厚度采取取与①相同措施施。④软土地基段：采采取清除表表层填筑土土，清淤换换填中粗砂砂。5）、路基防护工工程粉喷本设计对石浸水水路堤采用用浆砌片护护坡防护，护护坡高度要要求高出设设计水位550cm。路路基边坡高高度小于22m段采用喷喷草籽+灌木籽护护坡；路基基边坡高度度大于2m小于4m段采用用三维土工工网喷播草草籽护坡；；路基边坡坡高度大于于4m小于8m段采用用浆砌片石石菱形骨架架护坡，路堑边坡坡高度H>8m时，8m处设置边边坡平台，以以平台为界界，下部采采用浆砌片片石菱形骨骨架护坡，上上部根据边边坡高度采采用相应防防护措施。3、路面工程1）、面层的选用用改性沥青混凝土土具有抗滑滑、密水、抗抗高温车辙辙、减少低低温开裂、行行车舒适，养养护、维修修方便等优优点。水泥泥混凝土路路面具有刚刚度大、承承载能力强强、稳定性性好、使用用期限长等等优点。根据使用要求和和当地自然然条件，结结合本地区区的实践经验，路面面设计推荐荐采用沥青青混凝土路路面。2）基层底基层选选择由于水泥稳定碎碎石具有早早期强度高高、水稳性性好，与沥沥青面层结结合较好等等优点，且且当地石料料丰富，施施工队伍有有较好的施施工经验，故故本路段采采用水泥稳稳定碎石作作为基层和和底基层。3）设计参数：设计计基准期15年，标准准轴载BZZ--100，干燥～中中湿路段路路床顶面回回弹模量≥34Mppa，潮湿路路段路床顶顶面回弹模模量≥25Mppa。各结构层层组成如下下：机动车道沥青玛蹄脂碎石石混合料(SMA--13)44cm中粒式沥青混凝凝土（AC—20C）5ccm粗粒式沥青混凝凝土（AC—25C）8ccm5%水泥稳定碎石20ccm3%水泥稳定碎石30ccm级配碎石（潮湿湿路段）15cmm非机动车道中粒式沥青混凝凝土（AC—20C）4ccm粗粒式沥青混凝凝土（AC—25C）8ccm5%水泥稳定碎石18ccm级配碎石15ccm人行道彩砖或盲人导向向块砖5cmmM7.5水泥砂砂浆2cmm5%水泥稳定碎石100cm路缘石机动车道两侧：： 15cmm×35cmm立缘石非机动车道、人人行道两侧侧及树池边边缘：12ccm×20cm平缘石石4、排水工程路面水采用地下下管线排除除。路基左侧设置11m×1mm梯形排水水沟（路堤堤段）、1m×11m矩形边沟沟（路堑段段）与排洪洪渠、新改改沟渠、涵涵洞及现状状沟渠构成成完整的排排水体系，排排除路基、路路面汇水。考虑路基右侧地地块开发，右右侧边沟、排排水沟采用用土沟形式式，尺寸为0.5mm×0.55m梯形。五、地下人行通道、涵涵洞、改沟沟工程地下人行通道工工程1、设计依据设计所采用规范范及工程验验收标准如如下：1）、《城市人行行天桥与人人行地道技技术规范》(CJJJ69-995)；2）、《城市桥梁梁设计荷载载标准》（CJJ777-988）；3）、《城市道路路与建筑物物无障碍设设计规范》（JCJ50-2001）；4）、《建筑地基基基础设计计规范》(GB5500077-20002)；5）、《建筑抗震震设计规范范》(GB5500111-20001)；6）、《地下工程程防水技术术规范》(GB5501088-20001)；2、工程概况本设计的地下人人行通道工工程为道路路的配套工工程，毗邻邻公交车站站，为解决决行人过街街安全问题题，保证道道路有序畅畅通。6座人行地道分别别位于道路路中心桩号号K0+0770、K0+0779、K1+2220、K1+6550、K2+4005、及K3+2110处，主主通道路线线与道路正正交，平面面形式呈直直线型。人行地道总长分分别为34.9m、36.4m、31.9m、35.7m、36.4m、29.55m，主通通道高3..2m、宽5.0m，采用自自然通风方方式。出入入口梯道兼兼设自行车车坡道国，坡坡度比为1：4，人行踏踏步宽为0.4m，高为0.1m。同时出出入口设置置宽3.5m、坡度比比为1：10坡道实实现方便残残疾人的无无障碍设计计，坡道入入口平台与与室外地面面有高差时时，应采用用坡道连接接。主通道双向横坡坡为1.0%，地道截截流沟及边边沟设置铺铺装层形成成沟断面后后，装修时时通过调整整沟底的水水泥砂浆找找平层形成成沟的排水水坡度，沟沟的最大深深度为0.3m，最小深深度为0.155m，排水坡坡度不小于于0.5%。边沟为为暗沟，设设置锈石边边沟盖板便于地面排排水，边沟沟盖板及截截流沟的材材质及形式式遵从装修修设计。3、标高除另注明外，所所注标高均均为相对标标高，±0.0000为站北五五路各地下下人行通道道对应桩号号处的设计计路面高程程，地道结结构各高程程根据道路路路面标高高推算。4、材料及结构构造造要求钢筋混凝土采用用C35防水混凝凝土，防水水等级为一一级，防水水混凝土抗抗渗等级为为S8，垫层、铺铺装层采用用C15素混凝土土。结构迎迎水面主筋筋净保护层层厚度为50mm，其余为40mm。５、基础处理根据地质初勘及及片区已开开工站西三三路施工经经验，地道道位置地基基承载力较较差，故地地基处理需需要换填1～2m的级配碎碎石砂。地地道结构下下部设0.1m厚C15素混凝土土垫层作为为施工平台台。６、防水设计地道结构以混凝凝土结构自自防水为根根本，以接接头防水为为重点，辅辅以整体附附加防水层层加强防水水的多道防防线，综合合治理的体体系。要求求结构不得得有漏水，结结构表面不不能有湿渍渍。防水设计采用的的主要技术术措施：结构以自防水为为主，均采采用C35防水钢筋筋混凝土，抗抗渗等级（S8）。主通道、出入口口箱体及梯梯坡道外结结构面设防防水卷材。主通道节段间及及结构相接接处设置变变形缝，采采用中埋式式橡胶止水水。纵向施工缝采用用BW型遇水膨胀胀止水条止止水。涵洞工程1、设计依据1）、《公路工程程技术标准准》（JTGB01--20033）；2）、《公路桥涵涵设计通用用规范》（JTGD60--20044）；3）、《公路钢筋筋混凝土及及预应力混混凝土桥涵涵设计规范范》（JTGD62--20044）；4）、《公路圬工工桥涵设计计规范》（JTGDD61-22005）；；5）、《公路桥涵涵施工技术术规范》（JTJ0041-22000）。2、工程概况1）、排洪渠于KK0+6000及K2+9960处与本项项目相交，根根据排洪渠渠设计单位位提供排洪洪渠施工设设计文件，K0+6600处设2-3m×4m钢筋混凝凝土箱涵，K2+9960处设2-3.5mm×4m钢筋混凝凝土箱涵，另另外K1+4490与后溪大大道交叉口口处设有22-3m×4m钢筋混凝凝土箱涵，与与本项目平平行设置，位位于本项目目红线范围围内。排洪渠与本道路路相交处箱箱涵已由其其他相关道路报报批，本初初步设计不不包含箱涵涵设计。2）、考虑近期不不影响当地地居民生产产、生活，现现状灌溉渠渠过路段设设置涵洞，全全线设置55道涵洞，其其中K2+2200、K2+8896处各设置置1-φ1.500m钢筋混凝土土圆管涵；；K1+7785、K2+0043设置1-2m×2.00m钢筋混凝土土盖板涵、K2+7760处设置1-2m×1.00m钢筋混凝土土盖板涵。3）、本项目与新新孙坂路交交叉口附近近现状坂头头水库左干干渠横穿本本项目，水水渠改建工工程由水务务集团设计计，本项目目预留设置置1-φ1.4m、1-φ2m两道钢筋筋混凝土原原水管，设置桩号号为K1+5515、K1+5519。4）排水沟、边沟沟过路段设设置1-φ1m过路涵涵，工程量量计入路基基排水工程程数量表。2、技术标准1）、设计荷载：城城-A级；2）、桥涵设计洪水水频率：11/50改沟工程1、工程概况K1+785～～K2+0050段有现状土沟与本道道路相交，该土沟为梯形断面，底宽1～3m，深1.5m～2.5m，边坡坡率1：0.5～1：1。该本设计考虑不影影响当地居居民生活及及路基排水水，对土沟进行改改沟设计，新新改沟长280mm，沟底宽宽2m，沟底底标高与现现状土沟沟沟地标高持持平，平均均比路面设设计高程低低7m，纵坡同道道路；起点点桩号为K2+0040，终点接K1+7785处盖板涵，过过盖板涵后后经开挖土土沟接现状状沟渠。新改沟靠近路基基一侧采用用浆砌片石石护坡防护护，坡度同同路基边坡坡，为1：1.5；另一侧夯夯实加固，坡坡度为1：1，坡顶设设置1.5mm宽平台。人行道靠近改沟沟段外侧设设置栏杆，断面如下：六、管线综合工程管线综合设计由由厦门市城城市规划设设计研究院院统一设计计，本设计计将管线综综合设计统统一收集出出版。1、设计原则管线综合设计，在在工程设计计过程中对对各种有关关的专业管管线起综合合管理作用用，负责协协调解决各各种管线在在平面及竖竖向布置中中出现的各各种矛盾。在在本设计中中坚持以下下设计原则则：1）、管线布置尽量量满足各专专业管线规规范要求；；在满足规规范要求的的净距的条条件下，各各种管线应应尽量集中中埋设以节节约地下空空间。2）、工程管线与建建筑物、构构筑物之间间以及工程程管线之间间水平距离离应符合《城城市工程管管线综合规规划规范》的的规定；3）、工程管线在道道路下的规规划位置相相对固定,尽量满足足本地各专专业部门对对于各自管管位的习惯惯埋设位置置；4）、管线布置满足足城市发展展的需要，尽尽量与各交交叉口现有有或规划管管线顺接；；5）、管线交叉在一一般情况下下遵守以下下原则：小小管让大管管，支管让让主干管，非非重力流管管让重力流流管，可弯弯曲管让不不可弯曲管管。6）、管线平面、竖竖向设计兼兼顾工程分分期实施需需要。2、设计范围与内内容本次设计范围为为厦门（新新）站站北北五路（中中洲路至天天马山路段段）道路红红线范围内内之路面上上的行道树树、杆线、路路下雨水管管渠，污水水管道、给给水管道、再再生水管道道、燃气管管道、电信信管道、电电力缆沟、路路灯缆、交交通信号电电缆及预留留的横穿管管渠。站北五路西起中中洲路，东东至天马山山路，道路路红线宽40m，全长32911.5866m，横断面面形式分别别为：2.255m（人行道道）＋1.255m（树池）＋＋2.5m（非机动动车道）＋＋2m（绿化带带）＋11m（机动车车道）＋2m（中央分分隔带）＋＋11m（机动车车道）＋2m（绿化带带）＋2.5m（非机动动车道）＋＋1.255m（树池）＋＋2.255m（人行道道）。3、管线横断面布布置本次设计的道路路两侧土地地开发的性性质不同，对对市政管线线资源的需需求也不一一样，管线线设计时加加以区别对对待。站北五路40mm红线宽度度范围内共共布置雨水水、污水、给给水、再生生水、燃气气、电信、电电力、有线线电视、路路灯和交通通信号等十十种地下市市政管线。新新孙坂路以以西段管线线除给水管管道和路灯灯电缆为双双侧布置外外，其余均均为单管布布置；新孙孙坂路以东东段管线除除路灯电缆缆为双侧对对称布置外外，其余均均为单管布布置。各条道路除雨水水管线和污污水管线外外，其余管管线均布设设于非机动动车道、人人行道或绿绿化带内。具具体管位可可参阅各专专业管线布布置说明，其其平面布置置详管线综综合设计图图。4、设计概要1）、给水管道设计道路新孙坂坂路以西段段给水管道道双侧布置置，南侧管管道布设于于非机动车车道下，管管道中心距距道路永中中14.6米，距道路路南侧红线线5.4米，规划管管径为DN5000，采用球球墨铸铁管管道；北侧侧管道布设设于人行道道下，管道道中心距道道路永中118.355米，距道路路北侧红线线1.65米，规划管管径为DN3000，采用球球墨铸铁管管道。设计道路新孙坂坂路以东段段给水管道道单侧布置置，布置在在南侧非机机动车道下下，管道中中心距道路路永中144.6米，距道路路南侧红线线5.4米，规划管管径为DN5000，采用球球墨铸铁管管道。路外场地内用水水设DN2000管道接口口，间隔约约100米。其余各各相交道路路据规划要要求进行连连通。2）、雨水管道详见雨水工程说说明。3）、污水管道设计道路污水管管道布置在在南侧机动动车道下，管管道中心距距道路永中中3.0米。规划管管径采用d3000-d6000。污水水重力管道道管径不大大于d500采用硬聚聚氯乙烯(PVCC-U)双壁波纹纹管，基础础填砂；污污水重力管管道管径大大于d500采用钢筋混混凝土管。4）、高压线路220kV架空空线布置在在道路红线线外侧的南南侧预留的的绿化退线线内，高压压铁塔中心心距道路南南侧红线66米；110kkV架空线布布置在道路路红线外侧侧的北侧预预留的绿化化退线内，钢钢管塔中心心距道路北北侧红线22.5米。5）、电力电缆沟设计道路电缆沟沟净尺寸为为1.2××1.2米，布置在在南侧人行行道下，沟沟中心距道道路永中119.0米，距道路路南侧红线线1.0米。本电缆缆沟与各相相交道路据据规划要求求进行连接接。电缆沟横穿道路路及交叉路路口时，应应采用DN1550PVVC-C高压电力力电缆排管管，分层及及并列布设设，排管两两侧设置电电缆人孔井井，以便将将电力排管管与电缆沟沟相接。6）、电信管道设计道路电信管管道规划管管径为9孔，布置置于北侧机机动车道下下，管道中中心距道路路永中155.5米，距道路路北侧红线线4.5米。各相交道路口按按规划位置置设置连通通井引出支支线。电信信管道穿越越交叉口时时应采用DN1110套管并列列敷设，路路段内每隔隔100米左右预留DN1110横穿支线线供用地使使用需要。7）、再生水管道设计道路再生水水管道规划划管径DN1000，布设于于南侧非机机动车道下下，管道中中心距道路路永中166.0米，距南侧侧道路红线线4.0米。8）、燃气管道设计道路燃气管管道规划管管径DN2000，布设于于北侧非机机动车道下下，管道中中心距道路路永中199.4米，距北侧侧道路红线线0.6米。路边地地块内用气气设DN80接口，间间隔约1000米。9）、路灯及交通信号号电缆根据道路横断面面结构，路路灯均采用用双侧对称称布置，路路灯电缆均均布置在两两侧绿化带带下，距机机动车道边边缘0.5m。路灯缆缆采用DN75～90PVVC-U塑料套管管埋设，埋埋深为路面面下70cm。横穿穿道路及交交叉口则套套DN75～90PVVC-C电力电缆缆套管，埋埋深为路面面下70cm。交通信号电缆布布置在人行行道绿化带带内，距人人行道绿化化带外缘石石0.5米。交通信信号缆采用用DN800CPVCC塑料套管管埋设，埋埋深为路面面下60CCM。交通通信号缆在在主要交叉叉口范围内内环绕一周周进行布置置。10）、有线电电视电缆有线电视布置在在南侧绿化化带下，距距南侧非机机动车道边边缘0.5米。11）、平面布布置管线平面布置兼兼顾各专业业管道的技技术要求，合合理确定管管道平面间间距，以及及各种管线线间相互影影响的程度度，确定它它们相邻间间的管线类类别，并为为将来市政政配套设施施的进一步步完善和发发展预留通通道空间。平平面布置必必须协调好好本路与相相交规划路路各专业管管线间的连连接，保证证各管线从从设计到施施工都能有有条不紊地地进行。管管线具体安安排可见管管线横断面面布置。除布置在人行道道下的管道道在交叉口口范围内随随机动车道道的拓宽而而相应外延延外，其余余管道均按按标准横断断面布置。具具体位置详详平面设计计图。受站北五路北侧侧规划排洪洪渠及轨道道影响，站站北五路部部分路段只只能单侧预预留管道横横穿管，相相邻道路设设计时应预预留管道接接口，为周周边地块服服务。5、竖向设计各管线间交叉时时分层布置置，一般地地，具体顺顺序为：最最底层为污污水管道，次次底层为雨雨水管道（以以上两层可可相反），其其上为给水水管道、电电信管块、中中压燃气管管道、再生生水管道，最最上层为路路灯电缆、交交通信号电电缆、有线线电视电缆缆以及雨水水口连接管管、电力套套管。相交交规划路下下未实施管管道以本路路交叉口高高程控制设设计为准。6、施工注意事项项管道施工前（尤尤其在交叉叉口处）必必须先探明明地下可能能交叉的各各管线的位位置及具体体高程，并并与设计图图纸核实，如如有不符应应及时通知知有关部门门。电信管线穿越交交叉口或横横穿道路时时应采用钢钢管，分层层及并列布布设。电力力电缆管道道穿越交叉叉口或横穿穿道路时应应采用混凝凝土包封的的钢管，分分层及并列列布设。道路路面施工前前应完成路路段上各横横穿官的埋埋设，以免免造成路面面的重新开开挖。其余未尽事宜详详见有关施施工及验收收规范要求求。七、交通工程及沿沿线设施1、设计原则通过对设计项目目重要性的的深刻理解解，对本项项目建设特特点的归纳纳与分析，以以及对设计计项目区域域道路网规规划、交通通量发展、交交通组织分分析、道路路交通工程程现状的认认识，针对对本项目交交通工程勘勘察设计我我院确立如如下原则：：1）、紧密结合项目目特点，考考虑项目所所在地的实实际情况，特特殊问题专专项研究。2）、交通工程的设设计将始终终贯彻“安全畅通”的设计理理念，从道道路使用者者与道路管管理者的利利益和需求求出发，结结合道路特特点，充分分发挥交通通工程和沿沿线设施对对道路科学管管理及安全全服务的功功能。3、综合考虑交通通工程及沿沿线设施的的安装、使使用、维护护和功能扩扩展等需求求。2、工程概况1）、交通标志本次设计在全路路段都设计计交通标志志牌以便和和交通标线线配合达到到快速、安安全的疏导导车辆和行行人的目的的。具体详详见“标志一览览表”。2）、交通标线本工程范围内在在全路段均均采用交通通标线划分分车道，所所有地面线线和标记均均采用白色色热熔反光光材料，具具体如下：：（1）车道线：机动动车道标线线由车道边边缘线和车车道分界线线组成，车车道边缘线线为实线，线线宽20ccm，车道道分界线为为6米划线，9米空的虚线线，线宽为为15cmm。在正常常路段上，根根据道路机机动车道横横断宽度，机机动车道划划分为双向向6个车道，车车道宽度均均为3.55m（车道道线中心到到中心的距距离），路路边缘线距距机动车道道立缘石距距离25ccm（车道道线中心到到立缘石的的距离）。（2）停车线及人行行横道线：：人行横道道宽5m，停车线线距人行横横道线2..0m，均均为白实线线，线宽00.4m。（3）箭头：在交叉叉口处表示示车道功能能的车道箭箭头均为白白色实线，箭箭头长6mm，线宽0..3m，在在进出口道道处根据道道路等级设设置2－3组。3）、交通管线本次设计在道路路全段均布布设有交通通管线，管管线埋深约约60cmm，各交叉叉口进口道道另增一条条以便进行行交叉口车车辆的监测测，交通管管线采用管管径为ø80镀锌钢管管，交叉口口的交通信信号井为øø700圆形检查查井，其他他路段交通通井为455cm×35cmm方形检查查井，井间间距一般不不超过300m。4）、沿线共设置置30套机动车道道信号灯及50道人行横横道灯，分分别设置于于站北五路路各城市Ⅰ级主干道道及城市Ⅰ级次干道道交叉口。5）、本道路左右右两侧共设设置12座公交站站，均采用用港湾式公公交站，设设置位置一一般安排在在交叉口出出口道一侧侧，距离交交叉口50～100m，公交站站间距一般般为500～600m，因本道路路交叉口密密度较大，交交叉口间距距较小，本本设计在尽尽量满足规规范要求的的基础上对对个别公交交站间距及及位置进行行调整。6）、本道路在人人行道上全全线做无障障碍设计，并并在人行横横道、公共共停靠站处处布置触感感材料和缘缘石坡道。八、雨水工程1、设计原则1）、雨、污分流排排水体制。2）、除满足排除道道路路面雨雨水外，同同时兼顾路路外部分地地块的雨水水排放。3）、管线布置尽量量符合本地地区管线布布置习惯。2、设计标准及参参数1）、流量公式：Q=q··FF（升/秒）2）、暴雨强度公式式：升/（秒·公顷）3）、暴雨重现期设计标准准为P=1年4）、降雨历时t＝＝t1+mt2（分钟）；；其中t1：地面面集水时间间，采用10～15分钟t2：管内雨水流行行时间m：管道孔隙延缓缓系数取m=25）、径流系数：道路路路面径流系系数取=00.85路外地块径流系系数取=00.66）、F为汇水面积（公公顷）7）、设计充满度：：h/d＝13、工程概况设计道路雨水管管道均布置置在道路永永中。雨水水管道管径径采用d500～d10000，顺地势势就近排入入排洪渠。考考虑承重及及埋深要求求，雨水管管管径不大大于d500采用硬聚聚氯乙烯(PVCC-U)双壁波纹纹管，管径径d500～d10000采用PVUU-U硬聚氯乙乙稀螺旋缠缠绕管。九、道路交叉工程程本道路交叉口均均采用平交交的形式，全线规划共设有16处道路交叉，其中4条为城市Ⅰ级主干道，另外还包括5条城市Ⅰ级次干道和8个城市Ⅰ级支路。1、与城市Ⅰ级主主干道交叉叉口与本道路交叉的的城市Ⅰ级主干道道有中洲路路（完成初初步设计）、后后溪大道（完完成方案设设计）、新新孙坂路（完完成初步设设计）、站站西三路（完完成施工图图设计），其其中与新孙孙坂路交叉叉口为新孙孙坂路设计计范围。与城市Ⅰ级主干道交叉口口做渠化拓拓宽处理，交交叉口进出出口车道拓拓宽至4车道，及及机动车道道宽度由11m拓宽至16m。渠化的具体措施施为：进口口道设置左左传、右转转专用车道道，拓宽渐渐变段长度度为30m～50m，拓宽段段长度为80m～120m；相邻两两交叉口之之间拓宽段段和拓宽渐渐变段长度度之和接近近或超过两两交叉口距距离时，将将该路段做做一体化拓拓宽；出口口道设置公公交站的情情况将公交交站与附加加车道一体体化，按照照规范要求求延长附加加车道做为为公交站。与城市Ⅰ级主干道交叉口口设置交通通信号灯控控制。2、与城市Ⅰ级次次干道交叉叉口与本道路交叉的的城市Ⅰ级次干道有后安二路路、东厝二二路、站西西五路、站站西一路、站站东一路。与城市Ⅰ级次干道交叉口设置置交通信号号灯控制。3、与城市Ⅰ级支支路交叉口口与本道路交叉的的城市Ⅰ级支路有东东厝三路、东东厝一路、站站西六路、站站西四路、墩墩北二路、墩墩北一路。与城市Ⅰ级次干道交叉口按照照干路中央央分隔带封封闭，支路路只准右转转通行的交交叉口设置置。4、与乡村道路交叉口口本项目沿线将穿穿过乡村道道路，考虑虑整个片区区道路路网网在短期内内无法形成成，施工期期间必须保保持道路的的通行，设设置本项目目与乡村道道路衔接的的施工便道道，根据外外业调查，有有机动车辆辆行使路段段施工便道道连接至本本项目机动动车道，按按照支路标标准设计；；无机动车车辆行使路路段施工便便道连接至至本项目非非机动车道道。受排洪渠影响及及片区路网网短期内无无法形成，部部分次干道道及支路近近期按照“丁”字交叉实实施，详见见“道路平面面设计图”。十、绿化工程1、设计依据1）、《城市道路绿绿化设计规规范》（CJJ337-900）；2）、片区道路景观规规划。2、种植设计本路段绿化布置置：树池1.255m×1.225m，种种植大王椰椰子及喷播播马尼拉草草，中央分分隔带及侧侧分带交叉叉种植黄心心梅和红三三角梅，具具观赏和防防风林带功功能，让人人置身于轻轻松、优雅雅的环境中中。3、喷灌设计道路绿化带的浇浇洒管道从从市政中水管道接接入，布置置于中央分分隔带中央央及设施带带内距离非非机动车道道边缘0..8米处，其埋埋深控制在在0.5～0.6米。十一、道路照明工程程1、设计依据1）、《城市道路设设计规范》（CJJ37-90）；2）、《城市道路照照明设计标标准》（CJJ45-22006）；3）、《10kV及以下下变电所设设计规范》（GB50053－94）；4）、《低压配电设设计规范》（GB50054-95）；5）、《城市道路照照明工程施施工及验收收规范》（CJJ889-20001）；；6）、《建筑物防雷雷设计规范范》（GB5500577-94）；；7）、《照明设计手手册》。2、设计原则1）、道路照明设计必必须满足车车辆通行要要求，本项项目采用城城市主干道道的照明标标准。2）、道路照明除使使道路表面面满足亮度度要求外，照照度、亮度度均匀，使使驾驶人员员视觉舒适适，并能看看清道路周周围环境。3）、根据道路的现现状，合理理选择灯具具及其布置置方式，力力求做到与与周围环境境相协调。4）、提倡绿色照明明，选择高高效光源及及灯具。光光源选用高高压钠灯，色色温约20000K。灯具效效率不低于于0.8，防护等等级不低于于IP65。灯具、灯灯杆耐腐蚀蚀、强度高高（能抵抗抗184kkm/h的风速）、造造型美观耐耐用。5）、道路照明采用带带软起动功功能的调压压节能设备备，一方面面能节能，另另一方面能能延长路灯灯光源使用用寿命，减减少维护费费用。3、设计技术标准准1）、车行道平均初初始照度330lx。2）、交叉口平均初始始照度355lx。2）、照度均匀度大大于0.4。3）、维护系数为00.7。4、设计概要1）、道路照明工工程设计范范围为：站站北五路KK0+0000～K3+2991.5886共32911.5866m。本段段道路范围围内的机动动车道、非非机动车道道和人行道道的照明设设计。2）、根据道路横横断分幅情情况，为避避免远期路路灯的重复复安装,本项目采采用单杆双双挑的灯杆杆形式，双双侧对称布布置在设施施带内；杆杆高12m，杆杆距为30米。车行行道侧灯具具选用：光光源选用高高压钠灯：：NG-4400W，人行道侧侧灯具选用用：光源选选用高压钠钠灯：NG-2250（灯灯具样式由由业主确定定，灯具应应满足设计计要求）。与后溪大道、新新孙坂路、站站西三路交交叉口设置置16m半高杆灯灯，光源选选用3盏400W高压钠灯灯。3）、电源设置根据设计负荷容容量本工程程分别于K0+5565、K1+6610、K2+6955处右侧设置1台125KKVA箱式变压压器1台路灯控控制柜。4）、缆线配置路灯采用三相五五线制照明明线路，用用跳接法方方式一次性性配线。电电缆接头采采用DT系列铜接接线端子联联接，压接接法干包式式绝级处理理（从内到到外依次粘粘二层PVC胶粘带、一一层PVC相色带、一一层PVC胶粘带，共共四层胶带带），其接接线均在基基座内进行行，相间及及相对地绝绝缘电阻：：R≥10MΩ。选用YJV-11kV-44×50++1×255电缆供电电，电缆采采用套PVC990玻纹管并并铺40厘米砂保保护敷设，横横穿及交叉叉口则套DN1000镀锌管保保护敷设。变变压器和控控制柜之间间的连接线线选用YJV-