道路勘测设计绪论

道路勘测设计第1章绪论1.1道路运输概论1.2道路的分类、分级及技术标准1.3道路的基本组成1.4本课程的任务复习思考题1.1道路运输概论1.道路运输的地位和作用（1）道路运输的特点交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要条件，也是国民经济基础产业之一，在社会物质产品的生产、分配和交换过程中以及人民生活中都起着重要的作用。现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所组成。道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点：①机动灵活，直达门户②运输速度快，适应性强③为其他运输方式集散、接运客货④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势1.1道路运输概论由上述特点决定，道路运输机动灵活周转迅速，而且容易普及，它可以将物资、商品直接运到市场、仓库、工矿企业和农村田头。在城市和乡村、生产和消费之间架起桥梁，减少中转、装发展道路运输，有利于卸环节，方便人民群众，既是一个独立的运输体系，又是对铁路、水运、航空运输及其集散客户运输方式的补充。道路运输在中短途和实现面上运输有较大优势，在厂矿企业内部及城市交通中，道路运输是主要的运输方式。道路运输是唯一能兼顾运输中多方面基本要求的运输方式，这是当代运输得以高速发展的根本原因。（2）道路运输的地位和作用道路运输是交通运输的重要组成部分，它能实现物质产品和人员交流，是确保社会生产和活动正常的基本条件之一；1.1道路运输概论道路运输是地区间、部门间、企业间经济联系的保障；由于道路运输的灵活性和深入性，才把各种运输方式连接成网，成为一个分工合作协调发展的综合运输体系；道路运输是商品经济发展的催化剂，道路运输发展水平是衡量和反映一个国家和地区经济发展水平的主要指标之一；综上所述，发展道路运输，有利于促进地区间、部门间、企业间的物质交流，促进社会生产和整个国民经济的繁荣；发展道路运输，有利于改善人民群众的旅行条件，提高人民的物质文化生活水平；发展道路运输，有利于促进各地区经济和文化的繁荣，加强各地人民间的交流与团结；发展道路运输，有利于加强边疆地区的建设和防务，巩固国防。

1.1道路运输概论2.高速公路的特殊地位和作用（1）高速公路的特点高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施完善及高标准的公路。与一般公路相比有以下优点：①车速高高速公路的时速一般高达120km/h，平均时速：美国97km/h，英、法110km/h。日本资料表明，高速公路的平均时速比一般公路高62%~70%。②通行能力大一般双车道公路的通行能力为5000~6000veh/d（辆/日），一条四车道的高速公路通行能力可达34000~50000veh/d，六车道和八车道可达70000~100000veh/d。③运输费用省，经济效益高④行车安全1.1道路运输概论（2）高速公路的地位和作用①高速公路能更好地促进社会的发展a.促进全社会的生产和运输的合理化b.促进沿线经济发展和资源开发c.加速物质生产和产品流通d.促进水运、铁路与高速公路的联运e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展a.直接经济效益b.间接经济效益1.1道路运输概论（3）高速公路对国防的意义3.公路运输的发展趋势到2002年底，我国公路总里程达到175.8万公里，其中高速公路2.52万公里，在世界排名第二。我国公路运输发展的总趋势是：①我国公路运输发展和各国的公路运输发展的趋势是一致的，可用S型生长曲线来描述。②公路客货运输的速度高于铁路和水运，客运的发展速度高于货运，周转量增长速度高于运量，后者说明公路运输的平均运距有逐渐增长的趋势。③我国公路运输在综合运输体系中的地位将得到加强。以下数据是我国近几年对公路的投入：1998年2168亿元，1999年2189亿元，2000年2316亿元，2001年2600亿元。④运输市场以服务为宗旨，形成全方位良性竞争机制。1.1道路运输概论（2）国外公路运输的发展趋势①公路运输比重增加②提高公路建设的质量和水平③载重汽车向大（小）型、高速、专用和列车化方向发展④广泛采用先进的运输组织形式，实现管理现代化⑤重视环境保护1.2道路的分类、分级与技术标准1.道路的分类（1）道路的定义道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。（2）公路公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。公路按其重要性和使用性质可划分为：国家干线公路（简称国道）、省级干线公路（简称省道）、县级公路（简称县道）以及专用公路。国道，是指在国家干线网中，具有全国性的政治经济和国防意义，由国家统一规划，并经确定为国家级干线的公路。1.2道路的分类类、分级与技术标标准国道共70条，总总长10.9万公公里放射状编编号为1101~1122.3万公里纵向编编号为2201~2283.7万公公里横向编编号为3301~3304.9万公公里（3）城市道路城市道路是指在城城市范围内，供车车辆及行人通行的的，具备一定技术术条件和设施的道道路。城市道路是是城市组织生产、、安排生活、搞活活经济、物质流通通所必须的交通设设施，也是城市市市政设施的重要组组成部分。(4)厂矿道道路指主要为工厂、矿矿山运输车辆通行行的道路，通常分分为厂内道路、厂厂外道路和露天矿矿山道路。厂外道道路为厂矿企业与与国家公路、城市市道路、车站、港港口相衔接的道路路或是连接厂矿企企业分散的车间、、居住区之间的道道路。厂矿道路按按1987年国家家计委颁布由交通通部修订的《厂矿矿道路设计规范》》（GBJ22-87）规定设计计。(5)林区道路指修建在林区的主主要供各种林业运运输工具通行的道道路。由于林区道道路的位置、交通通性质及功能不同同，林区道路的技技术要求应按专门门制定的林区道路路工程技术标准执执行。(6)乡村道路乡村道路是指修建建在乡村、农场，，主要供行人及各各种农业运输工具具通行的道路，由由县统一规划。由由于乡村道路主要要为农业生产服务务，一般不列入国国家公路等级标准准。各类道路由于其位位置、交通性质及及功能均不相同，，在设计时其依据据、标准及具体要要求也不相同，要要特别注意。2、公路的分级及及技术标准(1)公路等级的划分公路按交通部部颁颁《公路工程技术术标准》(JTJ001-97)，简称《标准》》，根据公路使用用任务、功能和适适应的交通量分为为高速公路、一级级公路、二级公路路、三级公路、四四级公路五个等级级。高速公路为具有特特别重要的政治、、经济意义，供汽汽车分向、分车道道行驶并全部控制制出入的干线公路路。依据所适应的的交通量不同，分分为三种。四车道高速公路一一般能适应按各种种汽车折合成小客客车的远景设计年年限年平均昼夜交交通量为25000~55000辆；六车道高速公路一一般能适应按各种种汽车折合成小客客车的远景设计年年限年平均昼夜交交通量为45000~80000辆；八车道高速公路一一般能适应按各种种汽车折合成小客客车的远景设计年年限年平均昼夜交交通量为60000~100000辆；其它公路为除高速速公路以外的干线线公路、集散公路路、地方公路，分分为四个等级。一级公路为供汽车车分向、分车道行行驶的公路，一般般能适应按各种汽汽车折合成小客车车的远景设计年限限年平均昼夜交通通量为15000~30000辆；二级公路一般能适适应按各种车辆折折合成中型载重汽汽车的远景设计年年限年平均昼夜交交通量为3000~7500辆；三级公路一般能适适应按各种车辆折折合成中型载重汽汽车的远景设计年年限年平均昼夜交交通量为1000~4000辆；四级公路一般能适适应按各种车辆折折合成中型载重汽汽车的远景设计年年限年平均昼夜交交通量为：双车道道1500辆以以下；单车道200辆以下。（2）公路等级的的选用（1）确定一条公公路建设标准的主主要因素是公路的的使用任务、功能能和交通量。（2）对于一条比比较长的公路可以以根据沿途情况的的变化和交通量的的变化，分段采用用不同的车道数或或不同的公路等级级。（3）交通量是确确定公路等级的主主要依据。各级公路所能适应应的年平均昼夜交交通量，是远景设设计年限交通量。。各级公路远景设设计年限：高速公公路和一级公路为为20年；二级公公路为15年；三三级公路为10年年；四级公路一般般为10年，也可可根据实际情况适适当调整。（4）对于于分期修建建公路工程程，特别是是半幅的高高速公路，，今后不提提倡。对于某些由由于建设资资金不足等等实际情况况而确实需需要分期修修建的公路路，一定要要作好统筹筹安排，最最好对前、、后期工程程进行一次次设计，使使前期工程程在后期仍仍能充分利利用。对于不符合合技术标准准规定的已已有公路，，应根据需需要与可能能的原则，，按照公路路网发展规规划，有计计划地进行行改建，提提高通行能能力及使用用质量，以以达到相关关等级公路路标准的规规定。（3）公路路工程技术术标准公路技术标标准是根据据一定数量量的车辆，，在道路上上以一定的的计算行车车速度行驶驶时，对路路线和各项项工程的技技术要求，，把这些要要求列成指指标，并用用标准规定定下来。它它是根据理理论和总结结公路设计计、修建的的经验而拟拟订的，它它反映了我我国公路建建设的技术术方针，因因此在设计计公路时都都应遵守。。各级公路路的技术指指标汇总如如表1-1。公路技术标标准大体可可归纳为三三类，即：：“线形标标准”、““载重标准准”、“净净空标准””。对路线线来说关键键是线形标标准。由于于我国幅员员辽阔，各各地地理位位置和自然然条件各不不相同，故故对《标准准》的掌握握、应用，，应视具体体情况，在在满足基本本要求的前前提下，结结合实际灵灵活应用。。使用《标标准》时必必须防止两两种倾向：：一是不考考虑路线的的作用和运运输发展的的要求，采采用低标准准以压缩工工程费用；；二是盲目目轻率，贪贪大求全，，采用高标标准，既增增加了投资资，又多占占用土地。。

各级公路主要技术指标汇总简表表1-1公路等级高速公路一级二级三级四级计算行车速度（km/h）120100806010060804060304020车道数8644444422222或1行车道宽度（m）2×15.02×11.252×7.52×7.52×7.52×7.02×7.52×7.09.07.07.06.03.5或6.0路基宽度（m）一般值42.5035.0027.50或28.0026.0024.5022.5025.5022.5012.008.508.507.506.50变化值40.5033.0025.5024.5023.0020.0024.0020.0017.00

4.50或7.00极限做小半径（m）65040025012540012525060125306015停车视距（m）21016011075160751104075304020最大纵坡（%）345546576869车辆荷载计算荷载汽车—超20级汽车—超20级汽车—20级汽车—20级汽车—20级汽车—10级验算荷载挂车—120挂车—120挂车—100挂车—100挂车—100履带—50公路技术标标准的正确确掌握取决决于两个阶阶段：一是是在计划任任务书编制制阶段，公公路技术等等级的选定定要正确合合理，因为为计划任务务书是进行行勘测设计计的主要依依据，在技技术等级选选定以前，，一定要征征询各方面面的意见，，深入实地地进行踏勘勘调查，掌掌握第一手手资料，然然后结合目目前和远景景的使用要要求，慎重重的进行选选择，如果果确定不当当，偏高或或偏低，不不仅直接影影响公路建建成后的使使用效果，，也直接影影响工期和和造价；二二是根据计计划任务书书中已选定定的技术等等级，在勘勘测设计过过程中，对对各项具体体指标如何何正确合理理地掌握问问题。实践践证明，计计划任务书书中技术等等级规定得得正确，不不等于公路路技术标准准具体掌握握得合理。。所以在布布线时应在在方案上多多下功夫，，力求选择择路线短，，工程最小小的最优方方案，避免免以降低标标准作为减减少投资的的错误途径径。一条较长的的公路往往往跨过不同同的地带类类型，连接接不同运量量的集散点点。确定道道路技术等等级和技术术标准时，，还应密切切结合路线线所经地区区的地形以以及路段之之间的运量量大小，可可以全线采采用一个技技术等级，，也可适当当分段采用用不同的技技术等级和和标准。但但分段不宜宜过于频繁繁，一般情情况下，高高速公路、、一级公路路不小于20km；；二级公路路不小于15km；；三级公路路不小于10km；；四级公路路不小于5km。等等级或标准准变换的交交界点，应应选择在视视野开阔，，行车速度度容易变更更处，并应应设置相应应的标志。。为保证行行车安全，，分界点前前后的路线线平、纵面面技术标准准应由高到到低，或由由低到高地地设置过渡渡段，而不不应突变。。如路线交交通量没有有变化，只只从地形和和节省投资资出发，在在前后两高高标准路段段之间插入入低标准路路段，往往往形成盲肠肠，阻塞交交通，在此此情况下，，则应尽可可能采取各各种工程措措施，或适适当增大工工程量，使使其尽可能能和前后标标准一致。。3、城市道道路分类与与技术分级级4、计算行行车速度（1）定义义计算行车速速度又叫设设计车速，，是公路几几何设计的的基本依据据，是指在在具有控制制性的路段段上，具有有中等驾驶驶水平的驾驾驶员，在在天气良好好、低交通通密度的情情况下，安安全顺适行行驶能达到到的最大速速度。（2）计算算行车速度度的制定主要考虑以以下车速：：最高时速速、经济时时速、平均均技术速度度最高时速是是汽车按其其机械性能能和动力性性能可能达达到的最高高速度，如如东风EQ-140型载重车车为90km/h，，桑塔纳小小客车为169km/h。经济时速是是汽车在一一段公路上上行驶的最最经济（耗耗油、磨耗耗最小）的的时速，如如解放牌CA—10B型载重重车为35~45km/h。。平均技术速速度是指汽汽车在公路路上实际行行驶的平均均速度。在在一条公路路上路段的的技术条件件各不相同同，如在最最小平曲线线段、最大大纵坡段等等路段上，，以及交通通量较大的的会车路段段上，都有有不同的行行车速度限限制，这些些速度称为为技术车速速。各路段段技术车速速的平均值值，表示该该公路实际际汽车可能能行驶的最最大车速。。为充分发挥挥汽车的技技术性能，，平原、微微丘区二、、三级公路路的平均技技术车速采采用经济时时速的中间间值，四级级公路采用用经济时速速的最低值值。各级公路的的计算行车车速度，应应按表1——3的规定定采用。表1.3各各级公公路计算行行车速度表表公路等级高速公路一二三四计算行车速度（km.h-1)1201008060100608040603040205、交通量量交通量是指指在单位时时间内通过过道路上某某一断面处处来往的实实际汽车数数。单位时时间一般用用一小时或或一日，分分别称为小小时交通量量和日交通通量。交通通量既有按按车道计算算的，也有有将车道合合计一起计计算的；既既有只考虑虑单方向的的，也有将将两个方向向合计一起起考虑的。。交通量随随季节、气气候和时间间而变化。。常用到的的交通量有有：1）.年平平均昼夜(双向)交交通量N，，即一年365天交交通量观测测结果的平平均值，作作为决定路路线等级及及拟定道路路修建次序序的主要依依据。2.）最最大日(双双向)交通通量N1,即一年年365天天中交通量量中的最大大值，用以以研究公路路交通的不不均衡情况况。3）.最大大高峰小时时(双向)交通量N2，即以一小小时为单位位所观测结结果中最大大的交通量量，用以确确定道路几几何现行标标准的参考考。4）.日平平均小时(双向)交交通量N3。根据我国国的实际情情况，昼夜夜平均小时时不应用24小时计计算，而用用16小时时计算，因因为在我国国公路上深深夜很少有有车辆行驶驶，据观测测统计，一一般从上午午五时到晚晚上九时这这16小时时中的交通通量占24小时交通通量的96%，可见见采用16小时为指指标基本上上可以代表表每昼夜的的交通量。。故用16小时来平平均，以便便能比较准准确地反映映平均小时时交通量。。上面各种交交通量之间间的关系为为N1/N=FN2/N=F1（（1－1））F为一年中中的昼夜不不均衡系数数，根据调调查和统计计资料分析析，一般推推荐用1.6。Ｆ1为一昼夜的的小时不均均衡系数，，一般推荐荐用2.1。关于交通量量的折算，，每一条公公路上，往往往有不同同类型的车车辆行驶，，其时速和和所占面积积亦各不相相同，计算算交通量时时，除分类类统计计算算外，有时时亦折换成成一种类型型进行统计计。我国城城市道路和和公路（二二、三、四四级公路））都是混合合交通，非非机动车所所占比重较较大。非机机动车速度度低，行驶驶规律性差差，影响机机动车行驶驶。在机动动车和非机机动车混合合行驶的公公路上，其其交通量应应将折算成成中型载重重车数量；；在设置慢慢车道实行行分道行驶驶的道路上上，其交通通量应按汽汽车交通量量和非机动动车交通量量分别计算算。现仍暂暂沿用1972年交交通部颁发发的《公路路工程技术术标准》(旧标准)的规定，，对各类车车辆提出了了如下的折折换系数：：载重汽车为为：1.0(包括：：大客车、、重型载重重汽车、三三轮汽车、、胶轮拖拉拉机带挂车车)；带挂车的载载重汽车为为：1.5(包括：：大平板车车)；小汽车为：：0.5(包括：吉吉普车、手手扶拖拉机机带挂车)；兽力车为：：2.0；；架子车、独独轮车、板板车为：0.5；自行车为：：0.1。。6、通行能能力与行车车密度道路的通行行能力亦称称道路交通通容量，是是指车辆在在以正常情情况下可以以接受的运运行速度，，在保证行行车舒适、、车流无阻阻碍的条件件下，单位位时间内通通过道路上上某一断面面处的最大大车辆数，，以辆／h或辆／昼昼夜计。当当道路上的的交通量等等于该道路路的通行能能力时，就就会出现运运行拥挤现现象，这时时，所有车车辆就会以以大致相同同的速度跟跟随行驶，，超车无法法实现，一一旦发生干干扰就会造造成交通阻阻塞或断续续运行。当当道路上的的交通量小小于该道路路的通行能能力时，就就为司机驾驾驶上创造造一定自由由权，就会会有超车的的可能。因因此道路的的通行能力力是正常条条件下道路路交通量的的极限数值值。影响通行能能力的主要要因素有道道路条件、、交通条件件、汽车性性能、气候候环境等。。在设计道道路时，必必须使道路路具有足够够的通行能能力来满足足在该路上上远景行车车密度的要要求。交通量和交交通密度，，前者是固固定地点，，在一定时时间内通过过的车辆数数，而后者者则是固定定时间(一一般以平均均昼夜计算算)，在一一定长度路路段(例如如10km)上的的车辆数量量，它反映映了道路上上车辆的密密集程度。。如设交通通量为Q(辆／h)、交通通密度为K(辆／h)、路路段平均车车速为V(km/h)，则它它们之间有有如下关系系Q=KV（（1——2）1.3道道路的基基本组成1、公路的的基本组成成（1）线形形组成包括平面线线形、纵面面线形、空空间线形（2）结构构组成公路是交通通运输的建建筑结构物物，它不仅仅承受荷载载的作用，，而且受着着自然条件件的影响，，其结构组组成主要包包括：路基基路面工程程，排水工工程（桥涵涵、渗水路路堤、过水水路面等）），防护工工程（挡土土墙、护坡坡、护栏等等）、特殊殊构造物以以及交通服服务设施。。1）路基路面的基础础，是行车车部分的基基础，设计计时必须保保证其稳定定性、坚实实并符合规规定的尺寸寸，以承受受汽车和自自然因素的的作用。断断面形状一一般有路堤堤、路堑、、半填半挖挖三种路基基形式，如如图1-1。图1.1路路基基横断面形形式2）路面是用各种坚坚硬材料铺铺筑于路基基顶面的单单层或多层层供汽车直直接行驶的的结构层。。通常路面面由基层及及面层两部部分组成，，如图1——2所示。。如沪嘉高高速公路某某段路面结结构厚为69cm，，面层由5cm中粒粒式沥青混混凝土（防防滑面）、、6cm粗粗粒式沥青青混凝土组组成；基层层由8cm贯入式碎碎石、35cm粉煤煤式三渣、、15cm砾石砂组组成。路面按其使使用品质、、材料组成成和结构强强度可有高高级、次高高级、中级级、低级之之分。按其其力学性质质可分为柔柔性路面和和刚性路面面两大类。。常用材料料有沥青、、水泥、碎碎（砾）石石、砂、粘粘土等。3)排水构构造物主主要为桥桥涵和涵洞洞。山区及及宽浅水流流处有时修修筑渗水路路堤及过水水路面。渗水路堤是是用石石块堆砌成成的路堤，，用以通过过流量不大大的季节性性水流，如如图1-4。过水路路面是是容许周期期性水流从从路表面通通过的行车车部分，如如图1-5。4)桥涵为为跨越越水流供汽汽车行驶的的构造物，，如图1-3所示为为小桥及涵涵洞。5)防护工工程为为保证路基基稳定或行行车安全所所修筑的工工程设施，，如挡土墙墙、护坡、、护拦等，，如图1-6。6)特殊构构造物例例如隧道道，是穿越越山岭为改改善线形、、缩短路线线长度所修修筑的山峒峒。半山桥桥（峒）是是山区路基基悬出一半半所修筑的的桥梁或所所开挖的部部分路宽的的山峒。悬悬出路台，，是在悬崖崖峭壁上所所修筑的悬悬臂式构造造物，如图图1-7。。图1.3桥桥梁梁和涵洞渗水路堤与与过水路面面7）交通服服务设施交通服务设设施，包括括：照明设施：：如灯柱、、弯道反光光镜等；交通标志：：使驾驶员员知道前面面路段的情情况和特点点，有下列列四类：警告标志：：指明前面面有行车障障碍物和行行车危险的的地点，促促使驾驶员员集中注意意力；禁令标志：：指明各种种必要遵守守的交通限限制，如车车速限制、、不准停车车等；指示标志：：指示驾驶驶员行驶的的方向、里里程等；指路标志：：表示行政政区划分界界、地名、、预告出入入口等；服务设施：：如加油站站、汽车站站、养路站站、食宿站站等。植树绿化与与美化工程程：是美化化公路环境境的必要组组成部分，，它为道路路使用者提提供一个安安全、舒适适的行车环环境。环境境绿化有利利于净化空空气、舒畅畅人们的心心情，且可可提高行车车的安全。。2、城市市道路的的组成城市道路路的组成成，包括括供城市市中各类类车辆行行驶用的的机动车车道、非非机动车车道和人人行道、、绿化带带；沿街街沟、进进水口、、地下管管道、窨窨井、雨雨水管、、排污管管、构筑筑物；沿沿街地面面设施，，如照明明灯柱、、电杆、、给水栓栓等；地地下各种种管线，，如电缆缆、煤气气管；交交通安全全设施；；交叉口口、停车车场、公公共汽车车站台等等。3、道路路勘测设设计程序序根据我国国《公路路工程基基本建设设管理办办法》的的规定，，公路基基本建设设程序大大致如下下：1．根据据长远规规划或项项目建议议书，进进行可行行性研究究；2．根据据可行性性研究，，编制计计划任务务书，进进行现场场勘测，，编制初初步设计计文件（（也称设设计计划划任务书书）；3．根据据批准的的计划任任务书，，进行现现场勘测测，编制制初步设设计文件件和概算算；4．根据据批准的的初步设设计文件件，编制制施工图图和施工工图预算算；5．列入入年度基基本建设设计划，，进行招招标、投投标确定定施工承承包单位位、监理理单位；；6．进行行施工前前的各项项准备工工作；7．编制制实施性性施工组组织设计计及开工工报告，，报上级级主管部部门审批批；8．严格格执行有有关施工工的规程程和规定定，坚持持正常施施工秩序序，作好好施工纪纪录，建建立技术术档案；；9．编制制竣工图图表和工工程决算算，办理理竣工验验收。（1）工工程可行行性研究究“可行性性研究””是基本本建设前前期工作作的一项项重要内内容，是是建设程程序的组组成部分分，是建建设项目目决策和和编制计计划任务务书的科科学依据据，可定定义为““论证工工程（或或产品））项目技技术上的的可能性性和经济济上的合合理性，，并论证证何时修修建或分分期修建建，提供供业主决决策依据据，保证证工程的的经济效效果”。。公路建设设必须严严格遵守守国家规规定的基基本建设设程序。。所有大大中型项项目应根根据批准准的项目目建议书书（或委委托书）），进行行可行性性研究，，可行性性研究工工作完成成后应进进行评估估。经过过综合分分析后，，提出投投资少、、效益好好的建设设方案。。可行性研研究工作作是交通通建设综综合管理理的手段段，必须须从运输输生产的的目的出出发。研研究技术术可行性性必须与与经济效效益相结结合，研研究经济济效益必必须考虑虑采用新新技术的的可能，，重视运运输领域域的综合合效益。。可行性研研究应附附有必要要的图表表，其中中包括路路线方案案（及比比较方案案）图、、历年工工农业总总产值与与客货运运量统计计表、公公路客货货运量、、交通量量预测表表、效益益计算表表等。在可行性性研究同同时，应应进行环环境影响响分析，，以工程程性质、、路线位位置、资资源利用用、环境境影响等等为依据据。同时时，可行行性研究究还应对对工程进进行宏观观分析，，确定项项目是否否成立。。在计划划任务书书下达后后，进行行初步设设计的同同时，应应编制环环境影响响评价书书（EIS:environmentalimpactstatement）），即根根据预测测工程对对环境的的影响，，提出对对环境污污染、破破坏的防防治措施施以及综综合整治治的方法法。（2）设设计任务务书公路勘测测设计工工作是根根据批准准的计划划任务书书进行的的。设计计任务书书一般由由提出计计划的主主管部门门下达或或由下级级单位编编制后报报批。计计划任务务书应包包括下列列内容：：①建设设的依据据和意义义；②路路线的建建设规模模和修建建性质；；③路线线的基本本走向和和主要控控制点；；④工程程技术等等级和主主要技术术标准；；⑤勘测测设计的的阶段划划分及各各阶段完完成的时时间；⑥⑥建设期期限，投投资估算算，需要要钢、木木、水泥泥的数量量；⑦施施工力量量的原则则安排；；⑧附路路线示意意图。在计划任任务书实实施过程程中，如如对建设设规模、、期限、、技术等等级标准准及路线线走向等等重大问问题有变变更时，，应报原原批准机机关审批批同意。。（3）勘勘测设计计阶段的的划分公路勘测测设计根根据路线线的设计计和要求求，可分分为一阶阶段测设设、两阶阶段测设设和三阶阶段测设设。1）一阶阶段测设设：适用用于技术术简单、、方案明明确的小小型公路路工程。。即根据据批准的的设计任任务书，，进行一一次详细细定测，，编制施施工图设设计和工工程预算算。2）两阶阶段测设设：为公公路测设设的主要要程序即即通常一一般公路路所采用用的测设设程序。。其步骤骤为：先先进行初初测、编编制初步步设计和和工程概概算；经经上级批批准初步步设计后后，再进进行定测测、编制制施工图图和工程程预算。。也可直直接进行行定测、、编制初初步设计计；然后后根据批批准的初初步设计计，通过过补充测测量编制制施工图图。3）三阶阶段测设设：对于于技术上上复杂而而又缺乏乏经验的的建设项项目或建建设项目目中的个个别路段段、特殊殊大桥、、互通式式立体交交叉、隧隧道等，，必要时时应采用用三阶段段设计。。即分初初步设计计、技术术设计和和施工图图设计三三个阶段段。技术术设计阶阶段主要要是对重重大、复复杂的技技术问题题，落实实技术方方案，计计算工程程数量，，提出修修正的施施工方案案，修正正设计概概算。其其深度和和要求介介于初步步设计和和施工图图设计之之间。不论采用用哪种划划分阶段段设计，，在勘测测前都要要进行实实地调查查（或称称视察））它是勘勘测前不不可缺少少的一个个步骤，，也可与与可行性性研究结结合在一一起，但但不作为为一个阶阶段。（4）设设计文件件编制设计文件件是公路路勘测设设计的最最后成果果，经审审查批准准后是公公路施工工的依据据。其组组成、内内容和要要求随设设计阶段段不同而而异。根据《公公路工程程基本建建设项目目设计文文件编制制办法》》（1996年年1月1日交通通部批准准）规定定，设计计文件组组成和内内容：由由总说明明书、总总体设计计（高速速公路、、一级公公路）、、路线、、路基、、路面及及排水、、桥梁、、涵洞、、隧道、、路线交交叉、交交通工程程及沿线线设施、、环境保保护、渡渡口码头头及其它它工程、、筑路材材料、施施工方案案（施工工组织计计划）、、设计概概算（施施工图预预算）共共13篇篇组成。。其表达达形式有有：文字字说明、、设计图图、表格格三种。。4、城市市道路红红线规划划道路红线线是指城城市道路路用地的的分界控控制线，，红线间间的宽度度为道路路的用地地范围，，也称道道路的总总宽度、、规划路路幅。城城市道路路的红线线规划是是依据城城市总体体规划确确定的道道路网的的形式和和各条道道路的功功能、性性质、走走向和位位置等因因素确定定。红线设计计的主要要内容有有：1）确定定道路红红线宽度度：根据据道路的的功能、、性质，，考虑道道路横断断面型式式，定出出机动车车道、非非机动车车道、人人行道和和绿化带带等组成成部分的的合理宽宽度，从从而确定定道路的的总宽度度，及红红线宽度度；2）确定红线线位置：：在城市市总体规规划基础础上对新新建区道道路，选选择规划划道路中中心位置置，并拟拟定道路路横断面面宽度绘绘出道路路红线，，对旧城城改建道道路规划划红线应应根据少少拆迁原原则以一一侧拓宽宽为宜，，对于长长期控制制，逐步步形成的的道路，，定位时时，可按按照现有有道路中中线不动动，两侧侧建筑平平均后退退确定；；3）确定定交叉口口型式：：根据各各交叉口口的类型型与具体体条件和和近、远远期结合合的要求求，确定定交叉口口用地范