混凝土简支梁桥1构造与设计课件

5.1概述5.2混凝土简支板桥的构造与设计5.4桥面板的计算

5.5荷载横向分布计算

5.混凝土简支梁桥5.3混凝土简支梁桥的构造与设计5.7横隔梁内力计算5.8挠度、预拱度计算5.9混凝土简支梁桥的制造和架设

5.6主梁内力计算

（1）从受力特点

1）简支梁（板）桥2）连续梁（板）桥3）悬臂梁（板）桥（2）从施工方法

1）整体浇筑式梁桥2）预制装配式梁桥

5.1概述（3）按建筑材料

1）钢筋混凝土梁桥2）全预应力混凝土梁桥

3）部分预应力混凝土梁桥5.1概述（4）从承重结构横截面形式1）板桥2）肋梁桥3）箱形梁桥5.2混凝土简支板桥的构造与设计

5.2.1整体式简支板桥1）截面形式（1）总体构造图5-1整体式板桥横截面

1）行车道板主筋直径应不小于12mm，7cm≤间距≤20cm；分布钢筋≮6mm，间距≯25cm。2）两侧边缘板带的主钢筋数量宜较中间板带（板宽2/3范围内）增加15%。3）分布筋在单位板长的截面面积一般不应小于主钢筋面积的15%。（4）受力特点桥面板实际上是处于双向受力状态。5.2混凝土简支板桥的构造与设计

图5-3空心板截面形式

2)空心板桥

（1）总体构造

1)实心板桥

5.2.2装配式简支板桥的构造1）截面形式

图5-4空心板图5-6空心板图5-7空心板图5-8企口式混凝土铰

（2）板间横向连接构造

横向连接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。5.2.3斜交板桥的构造桥梁纵轴线与支承线垂线呈某一夹角的板桥，叫斜交板桥，其夹角习惯上称为斜交角。图5-10斜交板

（1）斜交板桥定义图5-11斜交板的受力特点

（2）斜交板桥的受力特点1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。

2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。

3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小；跨中横向弯矩比正桥的要大。1）整体式斜交板桥图5-12整体式斜交板钢筋布置

(a)底层钢筋(一)

(b)上层钢筋

(c)底层钢筋(二)

（3）斜交板桥的配筋图5-14装配式T形简支梁桥概貌

3）桥面构造：对桥梁功能的正常发挥，对主要承重构件的保护，对车辆行人的安全以及桥梁的美观都十分重要。2）横隔梁：使各根主梁相互联成整体，以提高桥梁的整体刚度。1）主梁：主要承重结构。（1）简支肋梁桥上部结构及作用5.3混凝土简支梁桥的构造与设计5.3.1整体式简支肋梁桥

图5-15整体式梁桥横截面

5.3.2装配式简支肋梁桥

（1）主梁跨径钢筋混凝土T形、I形简支梁标准跨径不宜大于16m。

图5-16装配式T形梁横截面

(3）桥面板及横向连接构造预制T形截面梁翼缘根部的厚度应不小于梁高的1/10，边缘厚度不宜小于10cm。1）桥面板构造图5-17装配式桥面板刚性接头钢筋布置图5-18装配式桥面板铰接接头2）桥面板横向联接构造桥面板常用的横向连接有刚性接头和铰接接头。（4）横隔梁及横向联接构造图5-19装配式梁简支T梁横隔板构造1）横隔梁构造横隔梁常用的横向连接有钢板焊接联接和扣环联接。图5-21装配式横隔板横向联接构造2）横隔梁横向连接构造5.3.3混凝土简支箱形梁桥图5-22箱形横截面2）箱形截面梁抗扭能力比较大。1）箱形梁不适用于钢筋混凝土简支梁桥，但适用于全截面参与受力的预应力混凝土梁桥。（1）箱形梁的特点3）箱梁横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁好得多。图5-25梁格构造和桥面板支承方式5.4.1计算模型5.4桥面板的计算

（1）整体现浇的T梁2）双向板（1）单向板（≥2）<2）计算模型的采用：（2）装配式T梁对于≥2的装配式T形梁桥：1）悬臂板2）铰接悬臂板作用在桥面板顶面矩形荷载压力面边长为：图5-26车辆荷载在板面上的分布沿行车方向：沿横向：5.4.2车辆荷载在板上的分布当汽车荷载作用于桥面板上时，作用于板面上的局部分布荷载为：——汽车的轮重，为轴重的1/2。图5-27行车道板的受力状态

5.4.3有效工作宽度若设想以的矩形来代替此曲线图形弯矩图形的换算宽度为：M——车轮荷载产生的跨中总弯矩；——荷载中心处的最大弯矩值，可以按弹性薄板理论分析求解。a——板的有效工作宽度或荷载有效分布宽度。（1）板的有效工作宽度的含义1）对于荷载在跨径中间

图5-28单独一个荷载在跨中

计算剪力时:计算弯矩时:l=l0+t≯l0+bl=l0l0——板的净跨径。t——板的厚度。b——梁肋宽度。（2）单向板的荷载有效工作宽度如有效分布宽度发生重叠时，应按相邻靠近的荷载一起计算其共有的有效分布宽度。对几个靠近的相同荷载图5-29几个靠近的相同荷载在跨中

2）荷载位于支承处3）荷载靠近板的支承处x——荷载离支承边缘的距离。图5-30荷载有效分布宽度图5-31悬臂板的有效工作宽度-承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。（3）悬臂板的荷载有效工作宽度最不利情况：图5-32悬臂板的有效工作宽度①固端梁②多跨连续梁体系③弹性固接1）概述图5-33主梁扭转对行车道板受力的影响（1）多跨连续单向板的内力计算5.4.4内力计算2）弯矩的计算①当t/h<1/4时，（即主梁抗扭刚度较大）对于弯矩，先计算出一个跨度相同的简支板的跨中弯矩M0，然后再根据实验及理论分析的数据加以修正。跨中弯矩支点弯矩M中=+0.5M0M支=-0.7M0式中：M0=M0p+M0gM0p——M0g——1m宽简支板条的跨中活载弯矩

1m宽简支板条的跨中恒载弯矩

②当t/h≥1/4时，（即主梁抗扭刚度较小）

跨中弯矩支点弯矩M中=+0.7