SS改电力机车DK型制动机故障分析及云

SSDK云22————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：PAGEPAGE10DK1云DK—1分析及理20110524日K11"K1,K1K1,而,，,,K1恢正常工,保证列正常,应充分所学知识逻辑,找加效顺利完任务.通常要反馈三阶段.)阶段主要进行以下工作：1根据故障现象,运用逻辑思维的方法，依据DK-1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。2.确定故障范围一般地，产生同一故障现象的故障不只一个,这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。3。找出故障点逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确故障点时，应求准确、。4。查确认分析、查找所确定的故障点运用的原逐一进行确，找出的故障处所.分析的分析、查，能找出故障处所时，应及时整分析思路,进行分析、。()处理的故障处所，逐一处理。实际运用中，对某些一时难的故障，如果能通相应操作维持故障运行的,应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通,但切不可勉强，避免造成行车事故。、准确地和目.二、DK-1（）现象原、判断1现象：均衡风缸和列车管无压力或不2原因(1)14ZK跳开或电源线折断开路；（2471（472)接点不良;(3）操纵端空气制动阀电空转换扳扭801(802803803831452继电器451常闭接点不良,缓解电空阀258本身不良;451吸合位；(7）452吸合位；（8)紧急阀469（9153空气位；(1055（11）缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；（121573：(1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因（9)。（2）,464（)位,仍有撒砂电空阀排风声为故障原因（6）(8）。（3将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因（3）。(4）人为按压缓解电空阀258,（）,(10）（11),(12）(10）（11),压力表显示区分是故障原因（10)或故障原因（11)。人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位,），此时可换端试验，另一端正常的为原因（，反之为故障原因1）若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降，然后再换端试验,另一端正常的为故障原因(4），反之为故障原因（5)。SKX和 SKT均在零位，电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换 WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关 WH原工作位置在向前制动位）时，为故障原因（7)。4。 处理方（1）上动开关14ZK有关的动开关电.(2)“”。（3）需要还应将气阀柜上的转换阀153“”。415755·5电接点进行处时，可气位”维持运行时间再处二）故障现象二原因、判断及处方法1压.2故障原因:(1）(2中继总风遮断卡死不；中立电空2535均衡风缸堵。3判断方法：(1）电空制动控制器由运转位置中立位时未看总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听中立电空253排风声为故障原因4。电空制动控制器置过充位，只能30—40kPa为原因(5)。(3）卸松中继供风盖，无排风声为故障原因(3）。(）11、11512）。4处方法：1114115.(253,253.4,(、判及处方法：22；)。672236、7)。4(1)116,,211712112,.、判及处方法1：转均衡缸和上充不起)。2：重联259阀杆卡住不释；(操纵端消除按钮卡住不释；3继阀膜板破损。3判方法：113。1331(3)。4处((3不处,置过充缸相等方法向充维持要先由过充使阀253得吸合让遮阀,2259,259(1至：15;2；：1K2反之为1)或((2)控器置均衡缸和停上升为故(反之为14：柜上调55调定为检查255劲,其之释,检查劲检查25555153(、判断及方法:制动控制器在均衡缸力升正常列车管升缓慢。：（1106滤尘网滤网太脏总114;(中继115判断方法:(1)可首确认中继总114115状态.（211、115则4方法：(1)述两塞门开放((1,在中应106滤尘器滤网取出(七七、判断及方法力缓解。：(1801(80809(819473(47;(1254451452(3)1254(1254((.2SKX,SKT4234)14)3(:使紧急未隔15s以位得动会释放,系.:10;24.:463(,1,(2,"阀塞门闭);260操必须至“”并14ZK处(减。:(1)常点良;241FSJ常点C常点5点良SKT,（）,,)，反之为故障原因（2)。（1)处理不良接点或转换开关465置于向上位置,时间来不及时可暂时不处理，维持运行回段.列车运行中不影响使用电阻制动，为了减少在使用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa,使列车产生一个初始作用。（2）如为上述第二项故障原因又未来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时，司机应注意人为缓解机车制动缸压力，因为此故障将造成在电阻制动状不能自动缓解制动。（)故障原因、及处理方法。故障：使用电阻制动时,列车减压初制动减压一减压零.2。故障原因：（1)电空制动控制器上 接点不良；（2)8362574523.方法：换一常为故障原因（1），反之为故障原因（2）。4。 处理方法:处理不良的电接点，不许时,不使用电阻制动。、判断及处方法1压力2：1801(802805252;(32256(3、判断方法:1)或212。354、处方法：不过充位，有条件时再处不良处所使其功能恢复。二二、判断及处方法。2：1142；394、1174158SKT作)即可证明是原因1原因。2空392作为原因2），不能产生紧急制作在松开紧急空392口有无排声，有排风声为原因3），无排声为原因4）。4、处方法：）,.(三)三原因、判断处方法1、：制车压。2、原因：空制控8080）至807接点不良；压209263松。3、判断方法：((1).411,“气”操纵维持运行。22暂操纵是没有“前的中影响正常的“掌握好手柄从“运“”即.(十四)现象十四判断及机226;331)22还有以下现象:未4502463’’(向下位）12、故障原因:（1；。3位)后，（(2）。如释放故障原因（4)，释放故障原因(3）3）故障原因157关后制动电空257之因4260502'’制动方法防止列车因漏泄后系统其补风造成车辆发生自然缓解。2项原因动杆使其释放。卡住不释放"同也153至.3""[第(4。1。2、故障原因：(195；36,均衡风缸压常为故障原因3(也116后常作用现象均衡风缸列车减压至为故障原因2均衡风缸和列车减压后到为故障原因34、处方法：(1）(1）时，可将气阀柜处的塞门116关闭,切除紧急阀95维持运行，运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“中立位”；（2)为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。（十七)故障现象十七原因、判断及处理方法、故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。2、故障原因：（1)隔离二管 ；（2)制动电空阀 故障；（3）均衡风缸均衡风缸管3、判断方法:（1)将电空制动控制器回制动位，均衡风缸j车管减压力的动（电空制动控制器位后，均衡风缸列车管减压）为故障原因(1),故障原因：(2）（2）（3）阀153（为故障原因(3）4、处理方法：（1）两项故障原因时，应257的中继阀列车管塞门115(2)为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理：漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段；漏泄量大时,必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。（十八）故障现象十八原因、判断及处理方法、故障现象：电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。2、故障原因:（1）缓解电空阀 258的下阀口不严漏风,或压力开关、209的膜板小漏；(2）压力开关209故障使微动开关467的，上接点未断开。3、判断方法：观察均衡风缸压力的恢复速度，若．与正常充风的速度相同（或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀258已得电吸合)为故障原因(2)。反之，为故障原因（1）。4、处理方法：（1）处理未断开的微动开关 467的上接点，有条件时故障的压力开关 208209。（2)“气”操纵但将气柜阀153至“气否则“气”操纵也（十九)故障现象十九原因、判断及处理方法、故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位后，制动缸压力不压。21254.34:,,掌只50kPa)。2(1)738608断。3(1)如能产生的“运转位”与“位”移的次数增加）或不1214ZK能(3)。4位 "。阀7空。力开关8，。缸无力。2、：1）2-123；3）(4>119120(1）常回中立位气阀移缓解位若气阀处有排风声(24）无排风声13）.2,(2’(3置能产生作1,不能产生作3。4、处112311、12。(2)(1)如效维持运行回段处.二十二现象二十二、判断及处方法1、现象：置缸压力不起。2、：(操纵端处的调压风支管堵;53(54)4管堵)。3、判断方法:)或)反42T)。(，不能向均衡风缸充风为（1).4、处方法:(（（)调定压力。(2（3；(二十三故障现象二十三原因、判断及处方法1、故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300kPa.2、故障原因：53(54)调压力过高(253(54)反装.3、判断方法:查看调压阀上的气流箭头指示正常为故障原因（1)，反之为故障原因2。4、处方法：12,1“列车,常风很大。2264。3转“气位”无初在“气位”列车均衡风缸和列车管充起风挂车单机均衡风缸和列车管力同排风也制置“位”减有排风声但均衡风缸和列车管力下降中继阀排风口无排风声即为此