JS 地通道挡护结构施工图设计说明二

一纵线北碚老城段改造工程（碚峡路段）PAGE1-地通道、挡护结构施工图设计说明-PAGE12-一、工程概况（一）项目背景北碚区位于HYPERLINK"/view/2833.htm"重庆市城区西北部，重庆主城九区之一，背靠HYPERLINK"/view/4154.htm"缙云山、HYPERLINK"/view/33724.htm"嘉陵江环城而过，以浓郁的文化氛围、著名的风景名胜、雄厚的科技实力、秀丽的花园城区而名扬四方。但是，北碚区老城区老旧房屋较多，既有道路较窄，随着城镇化进程的加快，城市汽车保有量急剧增加。同时，北碚区作为全国著名的风景文化名胜区，前往旅游休闲的游客呈逐年上升趋势。北碚老城区的既有道路已呈现行车缓慢、拥堵严重的现象，对老百姓的交通出行和生活造成影响。碚峡路位于北碚老城区中部，呈南北走向贯穿北碚老城区，南接快速路一纵线（碚峡路与龙溪路交叉口），北止于太原路，为北碚老城区的一条主要干道，也是老城区通往嘉陵江以北地区过境交通转换的一条重要通道。碚峡路现状为双向四车道，起点K10+000与龙溪路相交，终点K11+390与太原路相接，本次拟改造总长约1400m。其中在碚峡路K10+977与碚峡东、西路相交点人流量较大，如采用斑马线人行过街方式，对现状交通影响较大，并根据规划要求在此处设置一个人行地通道。（二）本部分设计内容本部分图纸包括设计范围内的1座人行地通道和3段临时基坑支护挡护工程。二、设计依据及设计规范（一）设计依据（1）《北碚区地块详细控制规划》（2）我院完成的《北碚区城市道路建设及缓堵研究》（2013.5）（3）业主提供的1:500地形图（2015.2）（4）重庆市政设计研究院完成的道路施工图设计文件。（5）重庆中科勘测设计有限公司2015年6月所做的《一纵线北碚老城段改造工程地质勘察报告(K0+000～K0+230.881详细勘察)》（二）设计遵循的主要规范（1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)；（2）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）；（5）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007）；（6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；（8）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；（9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）。（三）初步设计审查意见及批复的执行情况1、说明3.2条：《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002为已过期版本；应补充《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012。回复：在施工图设计说明中已经进行修改。2、说明7.2.3条，土质地基承载力不足时“采用块片石进行换填处理”，具体的换填要求应明确。回复：在施工图设计说明5.3节中已经进行明确。3、说明7.3.2条，桩板挡墙为临时基坑支护，请核实“抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防”的正确性。回复：在施工图设计说明中已经进行修改。4、说明7.3.3条：桩板挡墙的桩采用人工挖孔灌注桩，根据渝建发[2012]162号，应进行专家可行性论证并通过后，方可采用人工挖孔灌注桩基础；否则，采用人工挖孔桩则不满足《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（第七号）》第1条的要求。根据JGJ94-2008第6.6.6条，人工挖孔灌注桩护壁的混凝土强度等级应同桩身。回复：已经补充了人工挖孔桩的可行性论证报告并进行了专家论证，经过专家论证，同意采用人工挖孔桩方案。在施工图中已将护壁的混凝土强度等级修改为C30。5、根据图纸及《工程地质勘察报告》，碚峡路地通道工程存在深基坑边坡，应按渝建发[2010]166号相关要求执行。回复：已经补充深基坑专项方案，施工图审查单位已出方案可行性评估报告。三、工程地质条件（一）地理位置及地形地貌拟建碚峡北路道路沿线及地通道一带属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。地形较平坦，坡度约为3°～5°。沿线最高点标高为210.50m，最低点位于碚峡北路道路钻孔ZK8号孔一带，标高为200.40m，相对高差10.1m。现状边坡稳定。沿线无不良地质现象。（二）地质构造拟建道路与地通道地质构造位于北碚向斜南东翼，岩层产状：倾向295°，倾角37°，岩层面结合一般，属硬性结构面。根据区域地质资料，场地内无断层通过，在碚峡路附近基岩露头处测得裂隙二组，主要出现于砂岩层中：①125°∠61°，裂面呈条状，张开3～40mm，偶见泥质充填，间距3～5m，可见延伸长度一般5～8m，结构面结合差，属硬性结构面。②46°∠76°，裂面张开3～10mm，偶见泥质充填，可见延伸长度一般3～7m,通贯性差，结构面结合差，属硬性结构面。层间裂隙：根据钻探及调查成果，场地大部分地段内岩层层面结合性一般。场地无断层通过，未见次级褶曲，地质构造简单。（三）地层岩性场地土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系全新统砂土（Q4al）、第四系全新统卵石土（Q4al）、第四系全新统淤泥质土（Q4al+pl）与第四系全新统粉质粘土（Q4el+pl）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，分述如下：1、素填土（Q4ml）杂色，主要由砂泥岩碎块石、混凝土碎块石、砖块及粉质粘土组成，硬质物粒径约５～200ｍｍ，含量约３0～５５％，结构稍密～密实，稍湿。为人工回填堆积，回填时间大于１０年。2、砂土（Q4al）褐黄色，黄灰色，中细粒结构，矿物成份主要为长石、石英，次为云母，含约１０～２０％的粉土，结构松散～稍密，稍湿。主要为河水冲积形成。砂土在碚峡北路道路沿线大部分分布，，在碚峡路地通道建筑场地没有分布。3、卵石土（Q4al）褐黄色，卵石主要由石英砂岩、灰岩、变质岩等组成，细沙充填，稍密，稍湿，卵石粒径１０～５０ｍｍ，卵石含量占２５％～４５％。多呈圆状、次圆状，分选性差，不具定向排列。卵石土在碚峡北路道路沿线大部分分布。4、淤泥质土（Q4al+pl）灰黑色，黑色，主要由粉质粘土组成，含腐殖质，具嗅味，有光泽，干缩性明显，呈可塑状。淤泥质土仅在碚峡北路ZK3号孔有揭露，揭露厚度为9.7m。5、粉质粘土（Q4el+pl）棕红色、褐灰色，可塑状，局部含砂及风化泥岩、砂岩碎块(呈强风化)，手可搓成土条，刀切面稍具光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等。粉质粘土层在碚峡路地通道大部分分布，且较厚，在碚峡北路没有揭露。6、泥岩(J2s-Ms)：紫红色、暗紫色，泥质结构，厚层状构造，主要矿物为粘土矿物，局部含砂质较重，夹灰色砂质条带和灰绿色绿泥石斑块。7、砂岩(J2s-Ss)：浅灰色，灰白色，中细粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为长石、石英，次为云母和暗色矿物及岩屑，局部含泥质较重，钙质胶结。8、特殊性土碚峡北路道路沿线和碚峡路地通道场地大部分布回填土。杂色，主要由砂泥岩碎块石、混凝土碎块石、砖块及粉质粘土组成，硬质物粒径约５～200ｍｍ，含量约３0～５５％，结构稍密～密实，稍湿。为人工回填堆积，回填时间大于１０年。由于其物质来源和组成成分的复杂和差异，其性质不均匀，当用填土作为路基及建筑基础时，应进行碾压，压实系数应≥0.95。未见黄土、软土、红粘土等其他特殊性土。（四）基岩面及基岩风化带场地全被第四系土层覆盖，没有基岩出露。按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）和《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）将钻探深度的基岩划分为强风化带和中风化带，分述如下：强风化带：岩石风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈块状、碎块状、饼状、少数柱状，岩质较软。中风化带：偶见裂隙，裂面倾角较陡，岩芯多呈短柱状、长柱状，柱状，局部为块状，岩质较硬。（五）水文地质条件拟建碚峡北路道路沿线与碚峡路地通道建设场地属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。碚峡北路道路地形起伏变化较小，线路大部地段位于碚峡北路民房聚集地带与施工区和堆料场，有利于地表水和地下水的排泄，地下水补给来源主要为大气降水和嘉陵江水横向径流；碚峡路地通道建设场地地形起伏变化较小，位于商业街和民房聚集地带。场区素填土、砂土和卵石土为透水层，有利于地下水径流和排泄，粉质粘土、淤泥质土和泥岩为相对隔水层，砂岩为弱透水层，岩体较完整，不利于地下水的赋存，因而基岩裂隙水贯通性差、水量小。各钻孔24小时后观测水位，均为干孔。说明钻探深度范围内地下水贫乏。场地水文地质条件简单。场地土层主要为素填土、砂土、卵石土、粉质粘土，局部为淤泥质土；场地及邻近未见污染源，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G及场地周围环境条件及当地建筑经验判定判定，场地环境类型为=2\*ROMANII类。（五）地震据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰值加速度0.05g。按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），场地属抗震设防烈度6度区，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。场地岩土层剪切波速按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）结合重庆地区经验确定，场地现有人工填土为软弱土，剪切波速取经验值130m/s，建议施工时在现场对压实填土重新检测剪切波速校核场地土类别。基岩为稳定岩石剪切波速大于500m/s。碚峡路人行地通道工程抗震设计评价：按建筑设计标高开挖，基岩局部出露，建筑基础持力层主要为粉质粘土与基岩，粉质粘土厚约0～3.4m，剪切波速取经验值155m/s，设计特征周期0.35s，基岩为稳定岩石剪切波速大于500m/s，设计特征周期0.25s，属GB50011-2010规范的Ⅱ类场地，属可进行建设的一般性地段。（六）不良地质现象通过调查，拟建碚峡北路道路工程沿线及碚峡路地通道场地未发现滑坡、泥石流、崩塌、危岩、地下硐室等不良地质现象。现状斜坡未见开裂变形，斜坡现状稳定。四、设计参数根据地勘报告，岩土体物理力学参数推荐值如下：项目素填土粉质粘土泥岩（J2S）砂岩（J2S）备注重度（KN/mm3）天然20*19.6725.5524.73*饱和20.5*19.9725.7325.1*结构面抗剪强度度取值:天然状态C取60KKpa，φ取18～27°，饱和状状态下C取40Kppa，φ取12～18°岩土接触触面天然状状态C取10KKpa，φ取28°，饱和状状态下C取5Kpa，φ取18°注：*为根据相邻建建筑测试成成岩体抗拉强度（KPa）／／172620*岩土抗剪强度C（KPa）天然：0

饱和：：0天然：25.11

饱和：16.004411590*φ（°）天然：35*

饱饱和：30*天然：13.55

饱和：9.132.5234.2°*岩体破裂角（无无外倾结构构面时）θ（°）／／61.2662.7°岩体等效内摩擦擦角标准值值（°）Ⅲ／／5255*结构面抗剪强度度C（KPa）／／φ（°）／／道路地基承载力力基本容许许值（KPa）强风化（KPaa）200*（压实实填土、160*300*500*中等风化（KPPa）／／800*1200*岩石抗压强度标准值（MPa）6.1（天然）25.1（天然然）3.7（饱和）17.3（饱和和）水平抗力系数mm、Km=10MN/mm4m=30MN/mm4强风化m=300MN/mm4中风化K=800MN/mm3强风化m=500MN/mm4中风化K=1550MN//m3果并结合重庆地地区经验取取值。五、人行地道设计（一）人行地道设计概况碚峡路地通道工程为城市主干道，为双向4车道，在K10+977.5位置附近为“十”字路口，现状过街人流需求大，因此增设1座人行过街地道（按规划要求）。人行地通道为“工”字型布置，两侧出入口位于人行道范围，地通道处于挖方段，表层覆土厚度5~9m，下伏泥岩，基础置于岩层或老土中，结构采用箱型结构。具体参数列表如下：序号地通道编号相交桩号起止桩号跨径布置结构形式长度（m）11号地道碚峡路K10++977..51×4m箱型27.50（二）技术标准（1）结构安全等级一级（2）设计荷载汽车荷载：城市A级人行荷载：4KN/m2（3）人行地道净宽×净高：4m×3.3m（4）防水等级：一级（人行地道）抗渗等级：P6（5）在正常使用荷载作用下，钢筋混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm。（三）设计内容1、设计要点1号人行地道主通道下穿碚峡路，为满足管线要求，顶板预留覆土2.5m，两端设置4个出入口，分别布置于道路左右两侧人行道上。人行主通道净宽4m，出入口通道净宽2.5m。出入口高出地面不小于0.15m。（1）建筑设计地道两侧墙面：2cm厚1：2水泥砂浆找平层（加10％水泥含量的永久防水剂，分两次粉刷），采用花岗岩贴面。地面：2cm厚1：2水泥砂浆找平层（加10％水泥含量的永久防水剂，分两次粉刷），采用花岗岩贴面。梯道：2cm厚1：2水泥砂浆找平层，花岗岩贴面。顶板：2cm厚1：2水泥砂浆找平层，轻钢龙骨铝塑扣板吊顶。（2）防排水设计根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对下穿道及地道进行了如下防排水设计：防水：主体结构采用防水混凝土，外包半封闭式高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置中埋式止水带及防水嵌缝材料。施工缝设置遇水膨胀止水条。排水：结构墙背排水采用TS-100透水管收集，出口接道路排水系统。地通道内在较低侧设置边沟收集地通道内排水。（3）结构设计地基为岩层或老土，地质情况一般，人行地道结构形式采用箱型结构。采用C30钢筋混凝土现浇。a、基坑开挖地通道临时开挖基坑采用桩板挡墙进行支护，详见相关图纸。b、地基人行地道基础处于岩层或老土上，采用箱型结构，主通道承载力不小于200KPa，其余段承载力不小于180KPa。若地通道处于土层中，首先进行地基承载力监测，地基承载力采取静力触探方式或其他方式测定，地基承载力采取若未达到，应采用块片石进行换填处理，块片石换填厚度根据现场承载力进行确定。所有土质地基需铺碎石垫层500mm厚作为地基。c、主要材料混凝土：地道采用C30防水混凝土，抗渗等级为P6，混凝土中掺入胶凝含量6~8%的高效抗裂防水膨胀剂。垫层采用C20混凝土。钢筋：必须符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。d、沉降缝沉降缝每隔不大于25m设置一道，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。其中变形缝止水带采用HXZ10型钢边止水带（350mm×10mm）。施工缝采用PN（BW）遇水膨胀止水条（30mm×20mm）。2、构造要求（1）混凝土构造要求混凝土保护层：顶板、侧墙迎水面50mm，非迎水面40mm。（2）钢筋的连接a.钢筋绑扎搭接、机机械连接和和焊接的类类型及质量量应符合国国家现行有有关标准的的规定。b.当受拉钢筋直径径≥20mm及受压钢钢筋≥25mm时，应采采用机械连连接。接头头等级I级。c.同一构件中相邻邻纵向受力力钢筋的绑绑扎搭接接接头应相互互错开。位位于同一连连接区段内内的受拉钢钢筋搭接接接头面积百百分率：梁梁、板、墙墙类构件≤25%；柱类构构件≤50%。d.纵向受力钢筋绑绑扎搭接接接头的搭接接长度：L=ζla，在任何何情况下，纵纵向受拉钢钢筋搭接接接头的搭接接长度均不不应小于300mmm。e.纵向受力钢筋机机械连接接接头应相互互错开，接接头连接区区段长度≥35d，纵向受受拉钢筋接接头面积≤50%，机械连连接接头连连接件的混混凝土保护护层应满足足厚度的要要求，连接接件之间的的横向净间间距≥25mm。f.纵向受力钢筋的的焊接接头头应相互错错开，焊接接接头连接接区段的长长度≥35d且≥500mmm，受拉钢钢筋的焊接接接头面积积百分率≤50%。（3）其它要求a.板底钢筋，短跨跨钢筋置上上排，长跨跨钢筋置下下排；板面面钢筋，短短跨钢筋置置下排，长长跨钢筋置置上排。b.当顶与墙外皮齐齐平时，外外侧的纵向向钢筋应稍稍微做弯折折，置于墙墙主筋内侧侧。（4）框架结构施工工构造未尽尽事宜参见见国标111G1011-01~~04修订本。3、其它设计通风：采用自然然通风。排水及电照：排排水、电照及消防防详见其他册册图纸。六、挡护设计（一）概述为保证地通道施施工期间双双向4车道的临临时交通要要求，并减减小对周围围房屋的影影响，故采采用桩板挡挡墙+坡率法对对基坑进行行临时支护护。（二）挡墙防护护1、设计原则挡墙安全等级：：Ⅱ级抗震设防烈度：：6度（0.005g），按按7度构造设设防。路肩挡墙荷载：：城市A级设计使用年限：：不超过2年2、设计参数挡墙基底摩擦系系数：强风风化泥岩0.40；墙背填料：容重重γ=20.0KKN/m33墙背填料：综合合内摩擦角角φ=30°，墙背摩摩擦角δ＝15°钢筋砼容重：γγ=25.00KN/mm3素填土比例系数数m=10.00KN/mm3强风化泥岩比例例系数m=20.00KN/mm3中风化泥岩水平平抗力系数数K=80.00KN/mm33、挡墙布置分段段本次设计范围设设置共3段挡墙，具具体布置详详见下表：：挡墙设置分段表表序号起讫桩号编号位置挡墙类型长度（m）+.+.+.+.+.+.+.+.（三）、挡墙设设计3.1桩板挡挡墙桩板挡墙设计桩桩间中心距距为5m左右。桩间间采用现浇浇挡土板支支护，挡土土板厚度为为20cm，嵌入岩层深度不不小于0.1m，嵌入土层深度不不小于0.3m，。挡墙桩身截面（m）设置原因施工要求1号挡墙1.25×1..25保证施工期间的的临时交通通要求，且且减小对房房屋的破坏坏。采用人工挖孔，先先施工桩，再再开挖桩前前土层。2号挡墙1.25×1..25、1.6×2.0保证施工期间的的临时交通通要求。采用人工挖孔，先先施工桩，再再开挖桩前前土层。3号挡墙1.25×1..251.25×1..601.6×2.00保证施工期间的的临时交通通要求，且且减小对房房屋的破坏坏。采用人工挖孔，先先施工桩，再再开挖桩前前土层。4号挡墙1.25×1..251.25×1..60保证施工期间的的临时交通通要求，且且减小对房房屋的破坏坏。采用人工挖孔，先先施工桩，再再开挖桩前前土层。3.1.1材料料桩身及挡板采用用C30混凝土，主主筋采用HRB4400钢筋；护壁采用C255混凝土，主主筋采用HRB4400钢筋；3.2.2构造造要求桩身混凝土保护护层厚度50mm，面板混混凝土保护护层厚度30mm。3.2.3成孔孔本次设计桩板挡挡墙均为人人工挖孔桩桩，挖孔前前应复核测测量基线、水水准点及桩桩位。开挖挖过程中应应不断检查查孔的中心心及直径，做做好施工记记录。本次次设计采用用动态设计计，开挖时时应注意观观察土质及及岩性变化化，对照复复核地质报报告，出入入较大时要要与勘察、设设计单位联联系，当遇遇到不利土土层，应会会同有关单单位采取处处理措施。2、桩孔的的施工容许许偏差：（1）桩身尺寸不小小于设计尺尺寸；（2）桩位±1500mm；（3）垂直度0.55%；（4）虚土沉渣清除除干净，不不允许对超超挖部分垫垫土、垫砂砂，如有扰扰动或超挖挖应在清理理干净后用用C15级混凝土土垫平。3.2.4护壁壁1、桩护壁的混凝凝土强度等等级为C25，坍落度度为150mmm。2、第一节挖深约约1.2m，浇钢筋筋混凝土护护垫，其厚厚度增加100mmm，高度宜宜高出地面面150--200mmm，以防杂杂物落入孔孔内，护壁壁外如出现现空隙应用用粗砂、砾砾砂等填实实，必要时时浇以水泥泥浆。3、往下施工时以以每节高度度1.0m作为一个个施工循环环，即挖好好每节土后后，接着浇浇灌一节混混凝土护壁壁，特殊地地质下挖速速度应视壁壁的安全情情况而定。4、为保证桩的垂垂直度，要要求每浇完完三节护壁壁，须校核核中心位置置及垂直度度一次。5、护壁混凝土强强度达到4MPa以上方可可拆模，应应尽量使用用速凝剂，靠靠近高大建建筑物或重重荷处应在在混凝土中中加早强剂剂。3.2.5钢筋筋笼制作及及安装1、直径16mm及以上上的钢筋应应采用剥肋肋滚轧直螺螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。2、水平钢筋（箍箍筋）与纵纵向钢筋交交接处均应应焊牢。3、钢筋笼外侧需需设混凝土土垫块或采采用其它有有效措施，确确保钢筋保保护层厚度度。3.2.6混凝凝土浇注1、挖至桩身相应应设计标高高，应通知知甲方会同同勘察设计计及有关质质检人员共共同鉴定，符符合设计要要求后清理理孔底，及及时验收，随随即浇灌封封底混凝土土。2、封底混凝土浇浇灌后，应应尽快浇灌灌桩身混凝凝土，如因因条件所限限需要延迟迟时，应在在以后浇灌灌前先抽清清孔内积水水，清理封封底混凝土土层的表面面，然后浇浇灌桩身混混凝土。3、浇灌封底混凝凝土及桩身身混凝土时时，必须使使用导管或或串筒，出出料口离混混凝土面不不得大于2m，且应连连续浇灌，分分层振捣，分分层高度不不大于1m，混凝土土坍落度一一般取80-1100mmm。4、每根桩应有一一组试块，且且每个浇注注台班不得得少于1组，每组3件。3.2.7施工工安全措施施1、孔内必须设应应急软爬梯梯，供人员员上下井使使用的电葫葫芦、吊笼笼等应安全全可靠并配配有自动卡卡紧保险装装置，不得得使用麻绳绳或尼龙绳绳吊挂或脚脚踏井壁凸凸缘上下，电电葫芦宜用用按钮式开开关，使用用前必须检检验其安全全起吊能力力，井口支支架必须牢牢固稳定。2、井口出土如用用绞盘时，必必须用直径径不小于16mm的坚韧麻麻绳或尼龙龙绳结扣牢牢固，有安安全的制动动和吊钩装装置，提升升时不得碰碰撞已挖完完的孔壁，并并随时检查查提升设备备的可靠性性。3、挖孔时应经常常检测井内内有无有毒毒气体缺氧氧现象，超超过10m的深孔要要采取必要要的通风措措施，风量量不宜小于于25L//s。4、井口应设置围围栏，井下下设半边井井的安全钢钢筋网，下下井人员必必须戴安全全帽并系好好安全带，挖挖孔暂停施施工时，井井口应用盖盖板盖好。5、挖出的土方应应及时运走走，机动车车不得在桩桩孔附近通通行。6、井下施工照明明必须采用用安全行灯灯，电压不不得高于36V，供电给给井下用电电设备的线线路必须装装漏电保护护装置。7、井下通讯联络络要畅通，施施工时保证证井口有人人，井下工工作人员必必须经常注注意观察，检检查井下是是否有塌方方，涌水和和流砂现象象以及有毒毒气体，缺缺氧情况，发发现异常情情况应停止止作业，及及时处理。8、根据地质条件件考虑安全全作业区，一一般在相邻邻5m范围内有有桩孔正在在浇灌混凝凝土或有桩桩孔蓄了深深水时，不不得下井作作业，待其其相邻桩混混凝土强度度达5MPa时，再挖挖该桩孔。3.2.8质检检1、必须对每一根根桩做好一一切施工记记录，并按按规定留混混凝土试块块，做出试试压结果。2、桩孔开挖过程程中，应按按相应规范范钻取岩芯芯并做试验验，桩孔开开挖至设计计标高时岩岩体强度不不得小于地地勘报告所所提数值。3、对施工完的桩桩应进行质质量和承载载力检验鉴鉴定，采取取超声检测测等有效方方法，提出出鉴定报告告，经验收收合格后方方可投入使使用。3.2.9监测测1、施工过程中及及竣工后，均均应对边坡坡及坡顶建建筑物进行行监测，一一旦发现异异常情况，应应立即停工工并及时通通知参建各各单位共同同研究解决决办法。2、桩身强度达到到100%后方可开开挖桩前岩岩土体，严严禁一次开开挖到底，应应分级开挖挖，分级高高度1~2m，开挖同同时应加强强对坡顶建建筑的监测测。七、施工要求（一）地通道设设计（1）施工开挖过程程中要注意意岩、土体体的稳定，并并量测监控控，随时注注意可能危危及施工安安全和周围围建筑安全全的情况，并并应预先制制定应急措措施。（2）施工前，应准准确放线，并并经业主、监监理确认后后才能开挖挖施工。（3）应注意地基是是否满足承承载力要求求，当不满满足时，应应进行处理理。（4）现浇构件上部部钢筋严禁禁踩踏，对对上部钢筋筋按施工要要求增设蹬蹬筋，浇筑筑混凝土前前，必须对对钢筋进行行修整后，方方可浇筑。（5）现浇顶板的支支撑必须待待混凝土强强度达到100%后，方可可拆模进行行上部回填填。并加强强混凝土的的养护，减减少表面收收缩裂缝。浇浇注混凝土土时，应确确保混凝土土均匀密实实，平行施施工，施工工缝留置应应合理。（6）基坑开挖后应应防止地面面水流入基基坑，应保保持基础的的干燥。地地道防水施施工应严格格按照设计计要求，文文明施工，防防止柔性防防水层破坏坏。（7）实际开挖至设设计底标高高后，施工工单位应复复核地质情情况，若与与设计不符符，应通知知设计及地地勘进行现现场确认。（8）φ16及以上的钢筋必必须采用剥剥肋滚轧直直螺纹连接接，钢筋必必需具备出出厂合格证证明，使用用前，应对对钢筋进行行随机抽样样，做力学学性能试验验，满足规规范要求后后方可使用用。（9）本场地地通道道范围管线线较多，施施工前应将将管线探测测清楚，各各方协商好好处理方案案后再施工工。（二）桩板挡墙墙设计（1）本次挡护结构构采用信息息化施工、动动态设计。（2）片石混凝土挡挡墙施工中中，碎石组组成级配合合理，水泥泥应采用42.5级普通硅硅酸盐水泥泥，不宜采采用早强水水泥。片石石混凝土挡挡墙应控制制水化热。大大体积混凝凝土施工应应保证其连连续性。施施工缝的留留设应统一一、美观。外外露面应平平顺、美观观。挡墙的的外观应满满足美观的的要求。（3）墙顶做成5％％外斜，以以利排水。外外