供电照明系统设计说明修改

长沙市南湖路湘江隧道工程初步设计说明供配电照明系统设计湖南省交通规划勘察设计院PAGE83C1-210.隧道供电照明系统10.1隧道照明系统根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，南湖路过江隧道设置电光照明设施。隧道照明系统包括入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外路灯照明及接近段减光设施。（1）照明设计标准洞外亮度是驾驶人员驾车驶入隧道洞口前所看到的周围环境平均亮度，其取值大小对确定入口段、过渡段亮度取值有着直接影响，不宜偏高，避免造成无谓耗能。本隧道南北线主道洞口为路堑段，从节能及美化洞门角度出发，在两端各设40m的遮光棚。遮光棚作为照明建筑的一部分，同时也是洞门美化的建筑作品。通过遮光棚减光，晴天白天隧道洞口环境亮度按3250cd/m2取值，入口段折减系数取值为0.0125，照明控制按照晴天、云天、阴天、重阴天、晚上和夜间（零点之后）六级控制方式，与隧道监控系统联动，由隧道监控系统统一考虑。（2）光源选择隧道照明的光源应满足隧道特定环境下的光效、光通量、光衰减、寿命、光色和显色性、成本要求；同时还能保证在汽车排放形成的烟雾中有良好的能见度。隧道照明中选用的光源是高压钠灯、LED灯。高压钠灯:光效高，显色性较差，对烟雾有较好的穿透能力，寿命长，较经济。LED灯：省电，光效较低，显色性好，寿命长、单价高。隧道内基本照明和应急照明灯具采用LED灯，加强照明采用高压钠灯。隧道内分叉段至工作井采用三线布灯，其它位置采用双排对称布灯。（3）照明负荷隧道照明负荷分为三个等级，其中应急照明及疏散通道照明属于特别重要的一级负荷，由两路电源供电并设置不间断电源；基本照明负荷属于一级负荷，由两路电源供电；加强照明和敞开段照明属于二级负荷，由两个回路供电。（4）照明布置方式1）隧道照明系统隧道内照明灯具的布置不光要考虑美观、为隧道提供一个舒适、流畅的照明环境，还需要考虑便于安装和维护。根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）的要求，隧道主洞内照明分为入口段、加强段、过渡1段、过渡2段、中间段、出口加强段。各照明段长度及亮度如下：入口段：设计亮度40.6cd/m2，长度54m。布灯后实际亮度42.5cd/m2。过渡1段：设计亮度12.2cd/m2，长度45m。布灯后实际亮度13.6cd/m2。过渡2段：设计亮度4.1cd/m2，长度72m。布灯后实际亮度5.3cd/m2。中间段：设计亮度2.5cd/m2。布灯后实际亮度3.1cd/m2。出口段：设计亮度12.5cd/m2，长度60m。布灯后实际亮度13.8cd/m2。隧道洞内照明灯具数量表见下表项目基本（应急）照照明加强照明（高压压钠灯）LED80WW400W250W100W主线数量90572112110匝道数地面道路照明系统（a）主要技术指标城市道路照明设计标准参照《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）、国际照明委员会（CIE）标准，城市主干道路面平均照度大于25LX，均匀度不低于0.4，功率密度不高于0.85W/m2。路灯采用单灯电容补偿，功率因数达到0.9。电缆线路末端电压降不高于5%。（b）供电电源道路照明按照三级负荷设计，东西两侧的道路照明电源引自隧道洞外的箱式变电站。（c）照明设计南湖路位于湘江东侧，为城市主干道，连接南湖路隧道，设计时速50Km/h，道路照明采用在全线布设灯杆的照明方式，道路照明灯杆设置在道路两侧人行道上，灯杆采用12m热镀锌等径杆，路灯间距为25m，灯具功率采用250W高压钠灯，平均照度大于25Lx、照明功率密度约为0.73W/m2，小于国家规范节能标准1.05W/m2、均匀度达到0.4以上；敞开段照明，则是在敞开段防撞墙设置照明灯杆。人行道上设置的灯杆采用双挑，防撞墙上则根据实际设置单挑或双挑。照明采用单灯就地补偿，补偿后单灯功率因数大于0.9，在满足终端照明电压降不大于5%的条件下使供电半径增大，从而减少变电站的数量，降低投资费用。（d）照明控制道路照明采用定时、半夜灯控制。由时间控制器对灯具的开关时间定时控制，应随着日照的长短而自动调整，根据当地的经度、纬度地理坐标自动计算每天日升日落的精确时间，并可预设提前60分钟，从而达到灯具开关随日照长短的不同而变化的自动控制。半夜灯的控制方式根据长沙市路灯所的要求：每路照明回路采用双电缆间隔配电方式，当深夜车流量较少时关闭一路电源。3）电气照明节能：选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强发布和眩光限制要求的前提下，选择发光效率高、衰减慢、反射率好、显色性合适、使用寿命长的照明光源和灯具，提高隧道照明效果，降低运行维护成本。在隧道车行交通照明中，白天出入口的加强照明约占整个交通照明用电量的30％～40％，因此，加强照明高压钠灯采用节能型电感镇流器，其节电效果非常明显。隧道入口段采用天然光过渡与人工光过渡相结合的混合光过渡形式，以构筑物形式降低驾驶员进入隧道时的视野亮度，由此可以降低人工光过渡照明的入口起点照明亮度。在隧道两端的出、入口处，采用照明控制仪对加强照明灯具的开、停进行自动控制，以降低非必要时段开停照明灯具所带来的照明电能损耗。对出入口的加强照明采用电子镇流器替代电感镇流器，进行连续调光控制，以节约能耗。通过合理布置照明灯具，选择适当照明器具，优化照明控制，合理利用天然光，以实现降低照明用电能耗。10.2隧道供电系统为确保隧道内设置的通风、照明、监控、消防、排水等设施的正常运行，要求隧道供配电系统无故障运行以保证隧道运营的高度安全。隧道供配电系统应满足安全、可靠、优质、经济四项要求。（1）负荷分类根据本工程各类机电设备的用途和重要性，电力负荷等级分为三级：一级负荷：排烟风机、监控设备、消防设备、雨水泵、隧道基本照明、应急照明、疏散照明，其中应急照明和疏散照明为特别重要负荷。二级负荷：隧道出入口加强照明、射流风机、风机房及变电所内通风机、废水泵等；三级负荷：遮光段道路照明、隧道检修电源、路灯照明、工作井管理房负荷等。用电负荷估算（2）供配电方案南湖路隧道设3座10/0.4kV变电所，分别布置于河东工作井、河西北线工作井，河西南线工作井。河东变电所的有功功率为904.4KW，计算负荷为1005KVA，变电所内设置两台1250KVA的干式变压器，供电范围为北、南线的中心桩号以东以及河东匝道。用电设备主要有：24台风机，容量为528KW；废水泵三处，容量为288KW；雨水泵四处，容量为190.5KW；消防泵房一处，内有消防泵（35KW）、泡沫泵（5KW）、水喷雾泵（55KW）；照明及监控用电103KW。河西北线工作变电所的有功功率为433.3KW，计算负荷为481.5KVA，变电所内设置两台630KVA的干式变压器，供电范围为北线中心桩号以西以及北线河西端匝道。用电设备主要有：12台风机，容量为264KW；废水泵一处，容量为66KW；雨水泵两处，容量为100.5KW；照明及监控用电82KW；河西南线工作井变电所的有功功率为562.5KW，计算负荷为621.1KVA，变电所内设置两台800KVA的干式变压器，供电范围为南线中心桩号以西以及河西端匝道。用电设备主要有：14台风机，容量为308KW；废水泵一处，容量为66KW；雨水泵两处，容量为100.5KW；照明及监控用电97KW；南湖隧道大部分用电负荷为一级、二级负荷，因此要求供电部门为隧道变电站提供两路10kV常用独立电源，每路电源均能保证隧道内100％负荷正常供电。根据规范要求，本工程隧道内应设置应急电源供电系统，以确保一级负荷中特别重要的负荷的不间断供电，确保在事故情况下，疏散及救援工作的安全进行。应急电源供电系统供电范围包括：隧道内应急照明、诱导指示、监控设备、通信设备等。隧道内采用EPS和UPS装置相结合的供电方式：在每座变配电所设置EPS柜，负责应急照明和诱导指示等设备的不间断供电；在控制室设置UPS电源柜，负责通信设备和监控设备的不间断供电。为节省投资，隧道电源宜考虑临时施工用电与运营用电相结合的方案。在隧道土建施工前，即向供电部门申请可以满足土建施工与运营用电的最大功率余量，并满足运营用电电源的要求。（3）电气设备节能：①根据用电性质、用电容量、选择了合理供电电压和供电方式；②变配电所的位置接近负荷中心，减少变压级数，缩短供电半径，合理选择导线截面；③控制总线损率及受电端电压在允许电压的偏差范围内；④根据用电设备的工作状态，合理分配与平衡负荷，使用电均衡化；⑤单相用电负荷均匀分配在三相网络；⑥合理设置集中与就地无功补偿设备；⑦正确选择和配置变压器容量、台数、运行方式，合理调整负荷，实现变压器经济运行；⑧变配电设备配置相应的测量和计量仪表；⑨异步电动机在安全、经济合理的条件下，采取就地补偿、提高功率因数、降低线路损耗；⑩功率在50kW及以上的电动机单独配置电压表、电流表、有功电度表等计量仪表，监测与计量电动机的运行参数。（4）电缆敷设变电所至配电箱电缆安装在行车方向右侧电缆沟托架上，电缆沟支架间距为0.5m，从配电箱馈出的回路敷设在电缆桥架上。隧道内的高压电缆、低压电缆、控制电缆应分层敷设，并宜由上而下敷设，电缆排列应整齐，不允许多根电缆堆放，弯曲半径和电缆间距应符合规范要求。（5）接地保护措施隧道电气系统采用TN-S制式和等电位联结接，接地电阻不大于4欧姆。变电所的电缆沟内沿四周壁上设有总等电位联结排，隧道的每侧壁上通长敷设有等电位干线，所有电气设备的金属外壳、柜、屏、箱等框架支