云南水淹点应急抢险整治工程防洪方案框架涵 涵洞改扩建

PAGE防洪方案中铁济铁昆明M河整治工程项目经理部二oo九年五月十九日1.工程概况本工程包括新建M河分洪通道1-5.0m框架涵及其两侧各新建1-1.5m站场横向排水框架涵，1-5.0m框架涵下穿昆明火车站，共下穿12股道，涵长138m；拆除既有1-8.0m板桥，新建1-16.0m简支空心板桥以及站场改造、电务等施工项目。新建1-5.0m框架涵位于既有1-4.0m地下人行通道与既有M河涵洞之间,既有1-4.0m地下人行通道东侧为昆明站行包(邮件)通道既有1-6.0m主地道,相互间距较近。场地内地下水为第四系上层滞水及孔隙潜水，上层滞水赋存于上部的填筑土和黏性土、粉土层中，水量较小。孔隙潜水赋存于较深部的粉细砂、砾砂层中，由于上述含水层在场地内呈多重旋回分布，且含水层与其余相对隔水层相互交错分布，使孔隙潜水的贯通性较好，水量较丰富。新建1-5.0mM河分洪通道下穿铁路框架涵有影响的地表水为M河，流向由北至南，位于拟建涵洞西侧，距新建涵洞主体约6～9m，昆明站轨道及站台下方以地下暗河通过，其余河段为明河，径流受大气降水及生活污水补给，水量丰富，常年有水。根据现场开挖情况，开挖面下土质较差，多为软土，软土以软塑状为主，具有含水量高，孔隙比大、高压缩性、力学性质低等特点，对工程不利。钻探资料显示，地下水位埋深较浅，在开挖断面约2米范围就出现渗水现象。2.防洪方案2.1防洪主要内容1．确保雨季施工期间站场内股道间不积水，排水通畅，不影响线路，保证行车安全。2.确保便梁支座、桥涵基坑开挖施工期间，施工场地内排水畅通，不积水，雨过后不影响施工。2.2总体要求认真贯彻实施《中华人民共和国防洪法》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。坚持“预防为主、安全第一”的方针，严格执行防洪岗位责任制，提前做好准备工作，抓好汛期施工安全工作，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，确保汛期铁路施工安全无事故。2.3防洪方案根据防洪内容要求，现场防洪主要按以下方案实施来满足现场排水，以达到防洪要求。实施方案一;开挖便梁支墩时的临时渡水根据现场施工的实际情况，由于便梁支墩位置处存在许多站场横向排水沟，在开挖过程中需凿除，水沟凿除的施工进度较慢。开挖方法一般先进行破除排水沟，然后进行土方开挖。在雨季开挖过程中可能遇到暴雨或多雨的情况，所以在施工中按照防排结合的原则，达到防洪要求。1、在凿除截断水沟后，遇暴雨可能出现站场内的排水灌入开挖便梁支墩的基坑内。所以在截断水沟后及时用400mmPVC（厚8mm）管进行临时过渡，截断水沟面处做砂浆支座调整临时渡水管两端的高度，保持临时渡水管的排水面（流向）与站场排水沟的流向相同，同时为保证渡水效果，防止水沟内储满水后外溢到基坑内，在水沟破除断面处用M5砂浆进行封堵。砂浆封堵高度800mm，支座及封堵厚度400mm。具体施工布置见下图：2、配备强排设备。在临时渡水管安装完成后，为防止暴雨或连续降雨时，水沟内存水面高出封堵面，水沟内的储水外溢到基坑内，使基坑浸泡，影响行车安全，在破除水沟的上游一侧配备一台3.5千瓦功率的抽水泵，抽水管线接入下游水沟内，加大渡水效果。3、根据现场土质情况，遇水极易软化，造成基坑失稳，产生基坑塌方，对行车安全产生极大隐患，所以一方面要加快施工进度，尽量减小基坑壁土方的暴露时间；另一方面采取加强措施，按设计在开挖到分段深度时，进行挂网喷射砼，同时进行顶撑及辅助枕木垛搭设后再进行便梁支墩护壁的施工，保证基坑壁土体的稳定。实施方案二：便梁支墩浇注完成后排水方案按照设计，便梁支墩距轨顶下约1米，便梁支墩顶标高低于站场内横向排水沟顶标高，在遇到暴雨和连续降雨时，可能出现水沟内储水外溢到支墩内，为防止此现象发生，在浇筑支墩砼时预埋400mmPVC横向临时渡水管，渡水管用通用接头接长，在所对站场内横向排水沟处用三通接头接入下游排水沟内，所起作用主要在于当支墩顶面存水时，可通过横向临时渡水管引排到下游站场水沟内，防止支墩顶面存水及线路下方出现积水，浸泡基床，造成线路基床失稳。实施方案三：主体基坑开挖时的防排水措施。因为主体开挖基坑宽度较大，在雨季施工时，防洪是第一控制重点。如果处理不好防洪问题，首先将影响线路安全、其次极大的影响工程进度。主体开挖过程中也本着防排结合的原则，对施工现场进行布置，采取措施有以下几点：1、做好应急预案，从最不利的情况考虑，首先按照防洪应急预案内容备好防洪材料及机具，在发生不可预见的强降雨时，采用强排的措施进行过渡。根据昆明铁路局防洪要求，认真执行防洪设备机具的准备工作。根据本工程特点，在开挖主体框架涵时，展场内全部横向排水沟将被截断，从现场实际情况考虑，需配备大功率的污水泵及足够的抽水设备。现场已购置大功率污水泵2台，抽水泵14台，以便应急时实施强排。在雨季施工时，现场必须将强监控，只要有作业时，必须有项目部管理人员组织管理。2、在开挖过程中由于站场横向排水沟在开挖范围内将全部被截断，在暴雨或连续降雨时，主体基坑将成为站场内最大的汇水地点，安全危险系数最大。本着保证行车安全为第一的原则，在基坑开挖时需进行重点防排水处理。3、首先做好站场横向排水的处理。由于股道间几乎都存在站场横向排水沟，截断后将成为防洪方面最大的危险源，所以保持站场内横向排水通畅是关键。鉴于现场实际情况，拟采用Φ500mm薄壁钢管进行架空连通被截断的站场横向排水沟，使在出现暴雨及连续降雨时，主要通过站场排水系统进行排水。架空材料选用4根I30工字钢，工字钢底部及侧面用∠63*63*5角钢进行加固。工字钢底部上边焊接5mm厚钢板，在钢管与钢板接触面两侧用木板或木楔进行顶固。角钢布置间距为1.5m。工字钢两端加固采用在未拆除的水沟上打锚孔预埋螺栓，架空工字钢用螺栓固定。架空排水系统布置设计见下图：水沟临时渡管架空横断面图架空设置侧面图4、基坑内排水处理。基坑排水根据土方开挖进度在两侧（由南向北坡度6%，开挖排水沟300*300mm，30米设置集水井一个，集水井规格为1200*900*900mm，用水泵将水排出北侧坑外M河内。基坑底设置盲沟，排水盲沟选用10～30mm碎石回填作滤水层。盲沟横向间距为8m，纵向间距6m，形成交叉排水路，纵向坡度千分之五。盲沟高宽均为300mm，在基底纵向随主体施工设置集水井。为避免浇筑垫层时水泥浆流入沟内，在排水盲沟上覆盖玻璃丝布，并顺水流方向搭接，搭接宽度为10cm。2.4防洪的准备工作1、积极了解昆明本地的天气气候特点、收集最近几年雨季期间的降水规律及降水量分布情况。2、项目部综合部积极负责与地方气象局取得联系，在雨季来临时每日了解当日的气象情况。3、在雨季前，对车站内股道间排水设施进行调查量测，把车站排水渠纵向标高进行量测，确保遇暴雨时排水方向把握准确。4、配备足够的防洪材料，包括物资、排水机械（水泵、污水泵，软管等），施工期间遇暴雨、大暴雨时及时强抽排施工。5、在便梁支座和涵洞基坑开挖时，及时封堵站内排水渠破损端，保证下雨时站内排水不倒灌入基坑内。6、在雨季来临前由安全部门负责组织抢险演练活动，并对演练中存在的问题进行总结及整改。2.5雨季时的实施工作1、综合部每日做好晴雨表绘制工作，记录每日下雨的时间段，按每旬总结一次下雨规律，以便指导施工。2、严格按便梁支座施工开挖方案进行土方开挖，施工现场安排上，分管生产的经理、副经理及带班人员要按照施工工序组织施工，不能盲目开挖，同时根据当天天气情况灵活安排工作面及进度，尽量减小基底土体的暴露时间。3、雨季防排水作为开挖施工中的重点控制项目，实行责任到人，下雨时要派人专门进行盯控，密切观察施工面内积水情况、加固防护的站内设备及线路路基等的稳定情况，并做好记录。4、现场盯控人员按照积水和现场稳定情况及时向生产经理汇报，生产经理组织对积水较多地段进行抽排水，对不稳定地段进行加固，特殊情况或危险性较大的地段进行回填，以保证基坑不大面积塌方，保证行车的安全。5、雨季施工期间，项目部成立防洪应急救援小组，当出现险情时及时进行抗洪抢险工作。救援组从施工队伍中选拔年轻、精干的施工人员，保证在抢险中发挥高效率和成功率。3.防洪料具的配备防洪料具储备情况由防洪组长进行重点复查，生产经理现场安排盯控，物资部门具体储备实施，确保抢险物资充足，并不得移作他用。在雨季施工前，防洪备品列出清单，上报监理后，在现场进行点收，并在防洪备品上标识防洪备品。防洪机具出场前必须通知监理工程师。4.防洪保证措施1、成立防洪领导小组：组长：副组长：组员2、值班方式：每天24小时不间断值班。设值班调度，联系电话3、防洪领导小组职责组长:对险情做出判断，及时下达指令，负责抢险的组织、指挥及处理，并上报上级主管部门，严格执行通报制度。并对抢险工作总体负责。副组长:负责现场实施的抢险组织工作，安排抢险人员、机具、材料等抢险物资的到位，全面负责现场的抢险指挥工作，并对抢险效果做出评估。值班调度:负责向上级及相关单位报告险情,向下传递抢险指令。组员:工程技术部按照现场险情及时提出抢险施工的指导性建议，经防洪组长同意后由副组长现场组织实施。抢险完成后，做出洪灾后的处理方案，并参与灾后调查处理;物资保障部负责抢险机械设备及应急物资供应;安全部负责抢险过程中施工作业人员的人身安全及财产安全;计财部负责应急资金；综合办公室负责抢险救援对内对外协调及事故调查处理;现场监控部负责现场救援并及时向项目领导汇报，参与灾后