柴油机燃料供给与调节系统综述

柴油机燃料供给与调节系统综述柴油机燃供给及调节统综述摘:就柴油机燃料供给及调节系统相关内容结构及工作原理及电控技术方面进行了简要的介绍。关词柴油机燃料供给及调节系;构及工作原理；电控前柴油机是目前世界上热效率最高用最广泛的一种热力机械自鲁道夫狄尔发明柴油机(压燃式内燃)来，柴油机已在汽车、拖拉机、船舶等方面取得广泛的应用。而柴油机的燃料供给及调节系统是柴油机上最重要的及节精度最高的部件之一果说,柴油机是上述各种机械的核心动力么料供给及调节系统就是这个核心动力心"。[1]1柴油1。1功能、要求柴油机是在压缩行程接近终了将燃油在高压下喷入气缸内（柴油的蒸发性差缩的空气相混合，并经过一系列的加热、蒸发、扩散、混合以及氧化过程而着火混合气形成所需的能量很大一部分来自高压喷射况节则是用改变每循环喷油量的方式调节循环进气量则基本不变

1]

由于每次喷射要持续一定的时间，一般在缸内着火时喷射过程尚未结束，故混合气形成过程和燃烧是重叠进行的，:边喷油边燃因此，每循环平均的混合气浓度随负荷变化而变化，这种负荷调节方式被称为“质调节此，柴油机燃料供给及调节系统应满足以下几个基本要求：）能生足够高的射压力，以保证燃料良好的雾化、混合气形成及燃）对于柴油机每工(负荷及相应的转速精时的控制每循环喷入气缸的喷油量）在油机运转的个工况范围内，尽可能保持最佳喷油时刻、喷油持续期及理想的喷油规律.）能证柴油机安工如防止柴油机超速及过热等现象出.

[1]归纳以上几点就要求柴油机料供给及调节系统能在质高压喷雾及喷油规)、数量（油量精确控制（油始点及持续期方均能满足及整机合理匹配的要求，以保证柴油机在达到动力性能指标并保证可靠性的前提下满足其在节能及环保方面的日益严格的要求1.2分类因此人们在大力改进传统的燃料喷射及调节系统高其机械及液力刚度以满足高压喷射的同时,也在不断致力于研制及开发新型的高压喷系统，这就形成了多样化的柴油机燃料供给及调节系统，按产生喷射功率的高压部分的工作原理及结构特点，分类如）泵管-嘴系统；）泵—喷嘴系统3蓄压式（共轨式）系统。2柴油2.1

泵管嘴统这种系统的特点是喷油泵为往复式柱塞泵，并由凸轮轴来驱动。喷油泵的每次供油伴随着一次喷油过程,因此也可称“动式燃供给系统喷油泵及喷油器之间有高压油管连接。其按喷油泵结构及高压管连接长度不同又可分为：2

合成泵系统在这个系统中缸柴油机各缸供油单元安装在同一油泵壳体中成成式/

柴油机燃料供给与调节系统综述喷油泵，习惯上也常称为直列式喷油泵照公的分类又简称PE泵德语含义为油泵本身带有驱动用的凸轮轴）A型油泵的构造组成：泵体部分分油量节构传动机构(一）泵体部分形式：整体式、可分开式。(二）分泵的构造（以柱塞式喷油泵为)/

柴油机燃料供给与调节系统综述分泵：每个气缸所对应的一套柱塞副、出油阀副等零件组成的高压泵油机构。分泵组成：高压油管接头、减体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。一。柱塞件（1结构柱塞-槽、45斜槽（两槽相)塞套—径向油孔（及低压油腔相)定位槽精密配合偶:配合间隙为。0015~00025mm要求：成对使用，不能互换。拆装维修时要作好记号。/

柴油机燃料供给与调节系统综述（1工作原理一般工作原:当凸轮转到凸起部分时,轮挺柱向柱塞弹簧相反的方向运动，克服柱塞弹簧的预紧张力从而推动柱运动当运动的柱塞将进油孔封闭时而使柱塞腔内的柴油进行压缩使油压迅速升高,高柴油的压力作用于出油阀上，当高压柴油的压力克服出油阀弹簧的预紧张力时油阀被打开而使高压柴油进入高压油管流向喷油器！/

柴油机燃料供给与调节系统综述柱塞上行a从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。。从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。c.柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止柱塞下行a从上止点到柱塞斜槽封闭径向油孔之/

柴油机燃料供给与调节系统综述。从柱塞斜槽封闭径向孔到柱塞头部露出径向油孔之前。c。从柱塞头部露出径向油孔到行下止点。（3油量调节供油有效行程顶封闭柱套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表。决了喷油泵每循环供油量（g).调节供油量方法：转动柱--改变hg改变循环供油量g停油:直槽对准油孔。二.出阀偶件/

柴油机燃料供给与调节系统综述作用:防止燃油倒流，保证供油迅，停油干.出油阀体—密封锥面、十字截面减压环带出油阀座—内密封锥面、内圆柱出油阀弹簧出油阀工况出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油出油阀下落减环入座孔,断油路防燃油倒流，保证下次供油减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。三.减容器作用:减小高压腔的容,制出油阀升程。/

柴油机燃料供给与调节系统综述（三）油量调节机构种类：拨叉式、齿杆拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、凸块。（四）传动机构—-驱动柱塞往复运动滚轮传动部:滚轮、长槽、垫块凸轮轴（按作功顺序排列凸轮）/

柴油机燃料供给与调节系统综述传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕。型喷油泵结构特点型喷油泵的工作原理及A型油泵基本相同结上却脱离了柱塞式喷油泵的传统结构，具有一些明显的特点。/

柴油机燃料供给与调节系统综述。箱形封闭式喷油泵体型喷油泵采用不开侧窗口的箱形封闭喷油泵体，大大提高了喷油泵体的刚度，可以承受较高的喷油压力而不发生变形适柴油机不断向大功率转强化的需要。吊挂式塞套这种结构改善了柱塞套和喷油泵体的受力状.外，柱塞套内孔上端孔径略,防止柱塞在上端卡死柱套内孔的中部加工有集油槽，从柱塞偶件间隙泄漏的柴油集中于此槽内,经回油孔流回喷油泵的低压油腔。P型喷油泵的柱塞顶部开有起动槽.柱塞处于起动位置时，此槽及柱塞套油孔相对，在柱塞上移到起动槽的下边缘封闭油孔时开始供油.于起动槽的下边缘低于柱塞顶面，因此供油迟后，供油提前角减小这气缸温度较柴油喷入气缸容易着火燃烧有利于柴油机低温起动。钢球式油量调节机构型喷油泵的油量调节机构移动调节拉过钢球带动控制套筒使柱塞转动从而改变供油量。这种油量调节机构结构简单，工作可靠，配合间隙小。压力润利用柴油机润滑系统主油道内的机油对各润滑部位施行压力式润滑型各缸供油提前角或供油间隔角是利用在柱塞套凸缘下面增减调节垫片的方法来进行调节的。调匀各缸供油量则通过转动柱塞套来实现。柱塞套凸缘上的螺栓孔是长圆孔，拧松紧固螺柱塞套可绕其轴转动°左右当转动柱塞套时,变了柱塞套油孔及柱塞的相对位置而改变了柱塞的有效行程，即改变了循环供油量。/

柴油机燃料供给与调节系统综述四、喷油提前器喷油提前器实际上是喷油泵供油提前角自动调节装置供提前角对柴油机能有很大的影响，供油提前角过大或过小均使柴油机的动力性和经济性恶化.了保证柴油机有良好的使用性能最佳供油提前角下工作速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时,为最佳供油提前.最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角也越大。现代汽车柴油机都装有喷油提前器样当柴油机工况发生变化时才能自动地进行调节使喷油泵始终保持最供油时刻前广为应用的机械离心式自动喷油提前器,只能应柴油机转速的变化进行供油提前角的自动调节。其结构形式虽有/

2柴油机燃料供给与调节系统综述2多种，但工作原理却基本相同。喷油提前器的调节范围为°～10°。2]2

分泵统在分配泵系统一或少量塞实现对多缸柴油机各缸的供油喷油泵体积小，结构紧凑本低,要用于小型高速车用柴油机,特是轿车柴油机中配泵又分为轴向柱塞式及径向柱塞式两[1

分配泵及柱塞式喷油泵相比，有许多特点：）分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，容易维修。）分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。）分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷因此，对柴油的清洁度要求很高。）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速2]下图为轴向柱塞分配(称VE泵的构造、构VE型配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分成.此外，机械式调器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体

驱动轴由柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴带动二级滑片式输油泵工作,通过调速器驱动齿轮带动调速器轴旋转驱动轴的右端通过联轴器及平面凸轮盘连接用面凸轮盘上的传动销带动分配柱塞塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上使面凸轮盘压紧滚轮滚轮轴嵌入静不动的滚轮架上驱动轴旋转时平面凸轮盘及分配柱塞同步旋转而且在滚轮平面凸轮和柱塞弹簧的共同作用下轮盘还带动分配柱塞在柱塞套内作往复运动。往复运动使柴油增压，旋转运动进行柴油分配/

柴油机燃料供给与调节系统综述凸轮盘上平面凸轮的数目及柴油机气缸数相同。在分配柱塞的中心加工有中心油孔右端及柱塞腔相通，而左端及泄油孔相通分配柱塞上还加工有燃油分配孔、压力平衡槽和数目及气缸数相同的进油槽套有一个进油孔和数目及气缸数相同的分配油道，每个分配油道都连接一个出油阀和一个喷油器］(二)VE型配泵工作过程/

柴油机燃料供给与调节系统综述(三电磁式断油阀VE型分配泵装有电磁式断油阀其电路和工作原理。起动时，将起动开关旋S位置这时来自蓄电池的电流直接流过电磁线圈生的电磁力压缩回位弹簧阀门吸起进孔开启柴油机起动之,将动关旋至ON位时电流经电阻流过电磁线,电流减小，但由于有油压的作用门然持开.当柴油机停机时起动开关旋至OFF位置这电路断开，阀门在复位弹簧的作用下关闭，从而切断油路，停止供.（四）液压式喷油提前器/

柴油机燃料供给与调节系统综述在型分式喷油泵体的下部安装有液压式喷油提前器。在喷油提前器壳体内装有活,活塞左端及二级滑片式输油泵的入口相通，并有弹簧压在活塞.活塞右端及喷油泵体内腔相通其力等于二级滑片式输泵的出口压力当柴油机在某一转速下稳定运转时作用在活塞左右端的力相等活处于某一平衡位.柴油机转速升高级滑片式输油泵的出口压力增大作于活塞右端力随之增加动活塞向左移动并通过连接销和传力销带动滚轮架绕其轴线转动一定的角,至活塞两端的力重新达到平衡为止。滚轮架的转动方向及平面凸轮盘的旋转方向正好相反平凸轮提前一定角度及滚轮接触油应提前，即供油提前角增大。反之，若柴油机转速降则二级滑片式输油泵的出口压力也随之降低，作用于活塞右端的力减小，活塞向右移并带动滚轮架向着平面凸轮盘旋转的同一方向转过一定的角度，使供油提前角减小。(二型配泵工作过程1。进油过程。经过柴油滤清器过滤后的清洁柴油被二级滑片式输油泵泵入分配套筒的轴向油孔进入分配转子的环形油槽，再经油量控制阀到达分配套筒进油当分配转子进油孔中的任何一个旋转到及分配套筒进油孔对准时，柴油便进入中心油孔和柱塞孔内，完成进油过程。2。压油过程当分配转子旋转一定角度,滚滚上内凸轮并到达凸轮的顶端。在这段时间内，对置的两个柱塞一齐内移，柱塞孔内的柴油被增压。及此同,分配孔恰及分配套筒出油孔中的一个相通,高压柴油由此供向喷油器3.停过程当分配转子从内凸轮顶端滚下时，柱塞在离心力和油压的作用下向外移,柱塞孔的容积增大油迅速下降,喷油器停止喷./

柴油机燃料供给与调节系统综述4.最供油量的调节DPA型分配泵每循环的最大供油靠改变柱塞行程来调节。柱塞行程越,最大供油量也越大。但是供油终点取决于内凸的最高点是不能改变的。因此，改变柱塞行程只能改变供油始点于柱座两端的凸耳入前后控制板的偏心弧形槽内此柱座及滚柱的移动受到弧形槽外边缘的限制逆针转动前后控制板时心形槽距中心较近的一段弧及滚柱座凸耳接触这时供油始点,柱塞行程减,供油量较少相反顺针转动前后控制板,这时滚柱座凸耳及距中心远的一段偏心圆弧接触，供油始点提前，柱塞行程增,供油量相应增多。5.油控制阀油量控制阀的功用是在循环最大供油量调整一定的情况下，随着发动机负荷的变,用改变油量控制阀通过断面来控制供油油量控制阀由调速器操纵。控制阀体上加工有直槽，及分配套筒进油孔相通。当调速器拉动拉杆销钉时，油量控制阀左右转,从而改变了柴油的通过面积，即改变了供油量。/

柴油机燃料供给与调节系统综述2.1.3

单泵统单体泵（简称PF泵德语含义为外源驱动泵）系统中每缸配一个喷油泵，这时油泵本身没有像合成泵那样的凸轮轴轮住及柱塞由柴油机配气凸轮轴上相应的油泵凸轮来推动另外,单体泵由于是一缸一泵，油泵可以布置在离相应气缸不远的地方（可以装在机体上，也可装在气缸盖上），可以缩短高压油管长度，增大整个系统的“液力刚度”。因此近来在一部分货车上也采用了电控单体-短-喷油嘴的燃料供给系,并定义为UPS系（System）[1/

柴油机燃料供给与调节系统综述/

柴油机燃料供给与调节系统综述电控理[4]图2所示电控单体簧,凸轮下行程,柱塞弹簧释放转在不）凸点高压/

柴油机燃料供给与调节系统综述压缩,只有在ECU力达1·6×108Pa。）喷递,,约在2·2×1·8×108Pa喷射在ECU后,高,将重新开始程.当缸,在供油行程经原路应,它是靠,号.2

泵喷系在这个系统中于将喷油泵及油器合为一体也称为系InjectorSystem)于全省去了高压油,大增加了整个系统高压部分液力刚度此为目前柴油机燃料供给系统中喷油压力水平最高（达200）结构形式。[11

泵喷嘴的结构组成泵喷嘴就喷油泵、控制单元和喷嘴组合在一起（如图）,它集成在缸盖上，每个缸都有一个无压油管可除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影,高压容积大大减少因此可产生所需的高喷射力制单元精确控制喷嘴电磁阀激活时刻和激活时间的长短从而精确调节泵喷嘴的喷始点和喷射量射凸轮有一个陡峭上升面和一个平滑下降面当喷射凸轮转到陡峭上升及摇臂接触时活塞被高速向下压并迅速获得一个高喷/

柴油机燃料供给与调节系统综述射压力射轮转到平滑下降面及摇臂接触时塞慢和平稳的上下移动,允许无气泡的燃油流入泵喷嘴的高压腔[3]工作过程3.1高腔充注燃油阶段泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动样使高压腔内容积扩大喷电磁阀不动作电磁阀针阀处于静止位,供油管到高压腔的通道打开，供油管内的油压使燃油流入高压腔。3.2预射循环阶段3.2。1预射循环开始喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下高腔内的燃油排出到供油管动机控制单元通过激活喷嘴电磁阀来启动喷射循环过,电磁阀针阀被压入到阀座内高腔到供油管的通道压腔内开始产生压.当压力达到18MPa时力于喷射弹簧压力射针阀上升，预喷射循环开始。喷嘴针阀阻尼在喷射循环喷针阀行程被液力“阻尼垫”阻因此可以准确测量喷射量.在前1/3冲嘴阀阻尼打,将预喷射油量喷入燃烧室缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时针上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室形一液力阻尼,限/

柴油机燃料供给与调节系统综述定预喷射循环的针阀行程，如图。图3喷针阀阻尼Fig.3SprayNozzlePValveDamping3。2.2预射循环结束喷嘴针阀打开后，预喷射立即结束升的压力使收缩活塞下移使压腔内容积扩大。于是瞬下,喷嘴针阀关闭此时预喷射结束活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。在接下来的主喷射循环，若想再次打开针油压必须比预喷射过程中的油压高。3.3主射循环阶段喷嘴针阀关闭后短时间内,高压内压力立即重新上升嘴电磁阀仍然关闭活塞下移。约MPa时，油压力高于喷嘴簧作用,喷嘴针阀再次上升，主喷油开始。压力上升到205MPa时高腔的燃油多经喷孔喷出的燃为适应柴油机不同工况对可燃混合气浓度的要求，泵喷嘴的喷油压力和喷油量随着发动机工况的变化而变化。3。4主喷射循环结束当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后磁阀弹簧打开电磁阀针阀油泵活塞排出到供油管下.喷嘴针阀关弹将旁通活塞压回到初始位置射环结束。2

蓄式共轨）统电控共轨式燃油喷射系统的特点电控共轨式喷油系统是一种新型的柴油机电控喷油技术统的泵一管一嘴脉动供油形式不同采用一个可将低压燃油加为高压燃油的高压油泵一定的速比连续将高压燃油输送到共轨内高燃油再由共轨送入各缸喷油器。这种系统,高压油泵并不直接控制喷油，仅仅是向共轨供油以维持所需要的共轨压力过连续调节共轨压力控制喷射压力用力一时间式燃油计量原理用高速电磁阀控制喷油过程油压力喷油量和喷油定时由电控单元（ECU）灵活控制这种系具有如下优点：1)可实现高压喷射，喷射压力可一般直列泵系统高出一倍，最高达200MPa。2)喷射压力独立于发动机转速，以改善发动机低速、低负荷性能。3)可实现预喷射节喷油速形,实现理想喷油规律优化柴油机喷油规律善性能和降低废气排放提供了有效手段。4)喷定时和喷油量可自由选定/

柴油机燃料供给与调节系统综述5)具有良好的喷射特性可化烧过程，使发动机油耗、烟度声及排放等性能指标得到明显改善，并有利于改进发动机转矩特性。结构简,可靠性好，适应性强，易于匹配，市场前景好5]。。高压供油泵的结构及工作原理作用高压供油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，并将高压燃油供入共轨管。供入共轨管的油量大小通过高压供油泵内的压力控制阀来调节，也叫CV阀它根据电控单元送来的电信号，在适当的时刻开启和关闭，从而控制供共轨管的高压燃油。高压供油泵的结构和传统的直列泵相似，通过凸轮和柱塞机构使燃油增压，各柱塞上方有控制阀凸有单作用型双作用型作型及四作用型等多种这是三作用型凸轮结采用三作用型凸,可使柱塞单元较少到1/3，共轨中供油的频率和喷油频率相同，这样可使共轨中的压力平稳。此供油泵的最大循环供油量为600mnI3./

柴油机燃料供给与调节系统综述供油泵的工作原理如上图所示:①当柱塞下行时，装在油泵顶端的油量控制阀打开，低压燃油经PCV阀流入柱塞腔；当柱塞上行，但控阀中并未通电，控制阀仍处于开启状态，吸进的低压燃油并没有被加压，而是又流回低压.当满足喷油量定时时向制阀通,PCV关闭，低压回路被截断,塞上行，吸进的低压燃油被加压后流入共轨管。显然控制阀关闭后的柱塞行程及供油量对如果使控制阀的开启时间改变实际上是柱塞预行程改变可以改变供油量从而实现了共轨内燃油的压力的控制和调节。③当凸轮达到最大升程,塞就开始下,柱塞腔内的压力开始降低，这时出油阀关闭，压油停控制阀处于断电状态，控制阀开,低压燃油将被吸入柱塞腔内，即恢复到①状态。图高供油泵的工作过程Fig.2.3WokrpocressoftheHihg一PerssuerBump其中的供油量控制阀,也叫压力控制阀PCV),一个二位二通的常开式高速电磁开关阀控制此阀的关闭时刻关闭时间长短实了高压油泵单个柱塞的单个行程的供油量大小的调节，从而调整共轨内的燃油压.此，控制及调节此电磁阀，是喷油压力调节的关键技术］3喷油喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件用是根据柴油机混合气形成的特点燃油雾化成细微的油滴,将其喷射到燃烧室特定的部.喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求一般说来喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。汽车柴油机广泛采用闭式喷油器种喷油器主要由喷油器体压置及喷油嘴等部分组成式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件合隙仅为0.002~0。004mm.为，在精加工之后,尚配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好/

2柴油机燃料供给与调节系统综述2的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金.根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两,分别用于不同类型的燃烧室(如下左图）一、孔式喷油器1.孔喷油器结构孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或个喷孔有1个孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个上喷孔的称多孔喷油器。一般喷孔数目为1~7个，喷孔直径为0.2～0。5mm喷孔直径不宜过,否则既不易加,又在使用中容易被积炭堵塞。（如上右)

二、轴针式喷油器轴针式喷油器及孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已。在轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形.因此轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。圆柱形轴针其喷注的喷雾锥角较小，而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较.因此，轴针制成不同形状，可以得到不同形状的喷,适应不同形状燃烧室的需要。/

柴油机燃料供给与调节系统综述喷油器的一般结构如图l所示它由针阀、衔铁、电磁线圈、复位弹簧、喷油器体、进油口、滤网、电线接插器等组成。喷油量取决于电磁线圈的通电时间油口的截面积针阀的行程及燃油压力电线圈的通电时间越长，燃油喷射量越大。但如果通电时间过长，超过整个喷油周,就会出现连续喷射，影响喷油量的控制,不利发动机高速运转。喷油口的截面积越大，同一通电时一间内喷油器的喷油量越大。但喷油口截面积过大，易出现低速供油不均，发动机怠速运转不稳定等现象。同样条件下燃油的压力越,油器的喷油量越大，但增加燃油压力势必要提高对输油泵和燃油油路系统的要求。一、喷油器的种类/

柴油机燃料供给与调节系统综述1。根据电磁线圈的阻值不同，分为低阻喷油器和高阻喷油器①低阻喷油器是指电磁线圈的电阻值为2一3的喷油器它采用的电磁线圈匝数较少,导线直径较粗。较少的线圈匝,减了电感，加快了电磁线圈的磁.因此喷油器具有良好的响应性。②高阻喷油器是指电磁线圈电阻值为13一16欧的油,它采用的电磁线圈匝数较多，导线直径较细。高阻喷油器安装在车辆上不需串接附加电阻，使用成本较,但响应性较差，只适用于三组喷射式和分缸喷射式的燃油喷射系统不适用于两组式燃油喷射系统阻的电磁线圈在工作过程中要产生感应电动势，因此在控制回路中需设计消弧电路。为区别高阻喷油器和低阻喷油器，电线接插件采用了不同颜色或形状。2。根据驱动形式不同,可为电压驱动式和电流驱动式喷油器①电压驱动式适用于串有附加电阻的低阻喷油器和高阻喷油器喷油器串入附加电阻目的是减少喷油器电磁线圈的匝,加粗导线直径，改善电流的通过状况，加快电磁线圈的磁化高塞的响应性入加电,还可防止电磁线圈中的电流过大,减少电磁线圈发热量延使用寿命。②电流驱动式适用于低阻喷油器，_需要连接附加电阻。喷油器电磁线圈中的电流受电子控制单元ECU）控制引塞时采用较大的电流，以提高喷油器的响应特性在保持柱塞被吸引状态,因所需要的电流很小，采用较小的电流，以减少电磁线圈的发.及电压驱动式相比，电流驱动式耗电较少。3。根据供油位置不同，分下部油式和上部供油式喷油器①上部供油式喷油器口喷油器的上部时油从喷油器的上端流过喷油器体内，从下部喷口喷出.这种形式可以电磁线圈工作时产生的热量带,降低喷油器的工作温度提喷油器的使用寿命。②下部供油式喷油器进油口在油器下部的侧面是从喷油器的下部供给燃油的以称之为下部供油式喷油器。这种喷油器多用于单点式燃油喷射装置。4。根据喷油器的控制方式不同可分同时喷射式、分组喷射式和分缸喷射式三种/

柴油机燃料供给与调节系统综述(1)同时喷射式同时喷射是指各喷油器喷射燃油的时间及发动机的各行程无关部喷油器同时动作用这种方式时不把发动机所需要的燃油一次喷射完毕，而是把一工作循环所需要的燃油分两次喷入进气管内。采用同时喷射方式时一，对不是处于进气行程的气缸来说，已喷射到进气歧管的燃油，就暂时贮存在进气歧管中，直到进气门打,才被吸进气缸。(2）组喷射式分组喷射就是把所有的喷油器分为两组或三,按组。别喷射燃油两喷射时曲转360“各组轮换喷射一次；三组喷射时，曲轴转240“各组轮换喷射一次。（3）分缸喷射式分缸喷射是各缸喷油器非同步进行喷也称为程序独立式喷.各缸的喷油器按发动机工作循环在各缸进气行程前准时地将燃油喷入进气管内。就象火花塞的点火一样，曲轴转两圈喷油器工作一次。最近，有些发动机采用了多种控制方式的组合方法进行控制。例如低转速区为分缸喷射高速转换到同时喷射有的采用了分组喷射和同时喷射的组合。其目的是为了控制更精确，以改善工作性能和提高经济性。5.根喷孔数量不同可分为单孔油器和双孔喷油器单孔喷油器，在喷油器的下部只有一个喷孔。有轴针式和孔式两不中。双孔喷油器，喷油孔的顶端是“少结构，通常用在双进气门个气缸有两个进气管的发动机上用种喷油器可向各进气管均匀地喷射燃油。

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4调速调速器的功用调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量证发动机的转速稳定在很小的范围内变化的装置。调速器的型式柴油机调速器按工作原理的不同可分为气动式机离心式、液压式、电子式和复合式调速器机械式调速器，其结构比较简单，工作可,性良好。按调速器其作用的转速范围来分:有单极式、两级式和全程式调速器。单极调速器只限制柴油机的最高转速，两极式调速器限制最高和最低转速,全程式调速器能够控制柴油机在最高及最低转速范围内的所有转速。[7]/

柴油机燃料供给与调节系统综述机械离心