中文和用户手册vissim新

DiskPTV（respectivelytheagentdistributingVISSIM）warrantsthattheoriginaldisksarefromdefectsinmaterialandworkmanship,assumingnormaluse,foraperiodofninety（90）daysfromdateofpurchase.Ifadefectoccursduringthisperiod,youmayreturnyourfaultydisktoyourlocaldistributor,alongwithadatedproofofpurchase;youwillreceivearecementofcharge.EXCEPTFORTHEEXPRESSWARRANTYOFTHEORIGINALDISKSSETFORTHABOVE,NEITHERPTVAGNORANYOFTHEIRDISTRIBUTORSGRANTSANYOTHERWARRANTIES,EXPRESSORIMPLIED,BYSTATUTEOROTHERWISE,REGARDINGTHEDISKSORRELATEDMATERIALS,THEIRFITNESSFORANYPURPOSE,THEIRQUALITY,THEIRMERCHANTABILITY,OROTHERWISE.THELIABILITYOFPTVUNDERTHEWARRANTYSETFORTHABOVESHALLBELIMITEDTOTHEAMOUNTPAIDBYTHECUSTOMERFORTHEPRODUCT.INNOEVENTSHALLPTVBELIABLEFORANYSPECIAL,CONSEQUENTIAL,OROTHERDAMAGESFORBREACHOFWARRANT1简关于2系统要在Windows2000,XP或者XP环境下安VISSIM版3默认菜3.1.3状态一般操选择模多选模式（2D模式标记模式（2D模式COM接口（可选模块在VISSIM中运行编程文Python程序语打4显示选路交颜2D模路网元车辆显标准颜3D模显示调3D交通信定在路网中的3D-信号编3D物背扫 分 重量分 功率分 颜色分 车辆类 车辆类 驾驶行 跟车行 Wiedemann74模型参 Wiedemann99模型参 车道变 横向行 信号控 显示类 概 路网输 SYNCHRO输入（可选模块 ANM输 路网输 文件输出VISUM节点/通 文件输出VISUM路段/连接路网编路图形编区汽车交交通构车辆输入（交通流量定路径窗口的结编行驶路径决策VS行驶方向决公共交站线路优先规则规 处 举 区 感应信号控制（可选模块 NEMA标准信号控制机模拟器（可选模块 7仿仿真参使用宏文件进试运采用批处理模式进试运8演动记录ANI.TXT文档文件（可选模块记录选开始记9结窗口输文件输 系统要 运行错 致命错 10 延点车辆信车辆记信号变路段评节点评观察位输路快速启分析说附加：导出成为VISUM的路网格式文简规节通交通需OD矩总体费路径选路径搜绕行检路径诱迭代控收敛控12VISSIM文件的相关术 搜显信联系信技服辟途威交通科技辟途威交通科技 VISSIM旧版本用户注本节仅包含与VISSIM旧版本相比有实质改变的变化和新功能。release_notes_500_E.txt文件包含完整的变化和新增功能列表，该文件位于VISSIM安装下的DOC文件夹下。5.004.30成新Evallnfo。表格中对应每一个评估类型包含了各自用户定义的表格名VISSIM4.30-01里消除了一个在4.30-00里出现的错误：在VISSIM4.30-00里产生的Ani文件不正确，因此不能使用。4.20驾驶行为的车道变换窗口提供了VSMVS0在VISSIM4.20（或更高）版本中使用。如果你试着在老版本中使用这个你的3D模型的话，那么程序将产生一个错误信息并且立即中止。待，而旧版本中一个输入流量只对应一个时间间隔。从先前的版本这些时间间隔组合在一起相当于原来的整个时间间隔，即原来的from/until的时间设置。当前的车流量就是这些时间间隔的集合值。黄色突出显示的时间间隔表明该数值已激活Generateexactnumberofvehicles。用户修改评价配置文件默认名称时，文件名称可包含字符V0DF和G的输入做了改进。有必要删除相应的*BG文件，重新缩放、放置背景文VSS0F和DWG背景可现显。关于…INFOABOUT…窗口不再放置FILE菜单中，而是放置在新建的“？”菜单中，该菜单也包括ONLINEHELP和LICENSE的信息。4.10辟途威交通科技辟途威交通科技 4.00VISSIM4.0也提COMinterface（可选模块），并附有一些命令设置。车辆类型的3D模型和颜色分配通过分布设置完成。因此，要在分布窗迂回路径（6.4.1）。由于新程序的特征，VISSIM旧版本不能3.70版本的路网动态交通分配：停车场（Parkinglots）间注释有了一些改变，目的是为了和VISUM完全兼容：VSS0VSS03.50VISSIM3.5版本开始，VISSIM对于模拟车辆2D3D显示模型使用的是一个统一的结果。３D模型具有一个静态的长度，故不能使用以前版本所提供的长度分布，也不支持长度分布。VISSIM旧版本的路网文件要加载此外，3D车辆模型的格式改进，用以缩短加载时间，因此，V3D格式用于所3D对象。V3D格式有很多车辆选项，包含VISSIM安装菜单下每个标准车辆类型至少一种标准3D格式。使用PTVAG中的可选模块”V3DM”使用旧版本的路网文件时，为VISSIM在仿真运行过程中使3D车辆模型，需要为每种车辆类型选定一种３Ｄ车辆文件。将不会自动指定3D模型的现有车辆类型，因为那将自动否2D模型中的车辆尺寸。取而代之的是，车辆块会精确使用2D模型的尺寸在3D视图中把它显示出来。由于动画文件（*.ANI）的文件格式已改变，VISSIM早期版本生成的动画文件不能加载到VISSIM3.50版本或更高的版本中。辟途威交通科技辟途威交通科技 VISSIM快速学习流目打开VISSIM并新设置仿真参数（详见创建/编辑速度曲线（详见核查/编辑车辆类型特征（详见新建交通构成（详见打开研究区域的平面图，作为背景文件（详见打开、缩放、已缩放的背景。注意：缩放背景应相当准确（详见4.4.3）绘制车行道和人行横道的路段和连接器（详见 输入路径决策点和相关路径（详见输入速度变化（详见-输入无信号控制交通口的优先规则（详见输入无信号控制交叉口的停车标志（详见创建信号控制的信号灯组，输入定周期的时间，或者选择车辆感应式信号控制的不同控制机（如VAP、EMA，详见.7）输入路网信号灯（详见输入感应式信号控制交叉口的检测器（详见输入红灯右转的停车标志（详见输入左转、红灯右转、人行横道的优先规则（详见创建停车时间分布，设置路网站点（详见5.2.6和创建线路（详见点（10章运行仿真（详见7.1）简VSSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市和公路的交通建模。除了可以模拟私人交通外，还可以模拟铁路交通以及公共交通。它可以分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。VISSIM是解决各种交通问题的有力工具，以下主要列举了VISSIM的一VISSIM可以运用各种类型的信号控制逻辑，研究范围有类似信号控制软件包的车辆感应式信号控制功能，以及嵌入式定周期功能。VISSIM中有态发生器（VAP）仿真得到的，VAP允许用户自定义信号控制逻辑。只要控制机详细信息可以提供，或者已有直接的VISSIM接口提供的话（如VS-PLUS），就可对每个信号控制器（包括SCATS,SCOOT）在VISSIM内VISSIM评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站扩展和公使用嵌入式动态交通分配模型，VISSIM可以解决行驶路径选择的相关问交通仿真模VISSIM内部由两部分组成，它们之间通过接换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑。逻辑在每一个时间间隔（1-.1秒，根据设置以及信号控制机的类型）内从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。在一个仿真运行内，VSSIM可以运用不同的，多重的，或者是外部的信号灯逻辑（比如VAP，VSPLS）。交通仿真模型的精确性主要取决于车流量模型的质量，例如路网中的车辆行驶行为。与其它不太复杂的模型采用连续速度和确定的跟车模型不同，VSSIM采用的跟车模型是Widemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、的迭代过程。跟车模型（Widemann车速和空间阈值的随机分布能够体现出驾驶员的驾驶行为特性。德国Kalsrhe工业大学进行了多次实地测试以校准该模型的参数。定期进行的现场测试和模型参数更新能够保证驾驶行为的变化和车辆性能的改善在该模型中得到充分地反映。在多车道路段上，VISSIM允许驾驶员不仅考虑本车道上前面的车辆（默100在VISSIM中，通过在路网中移动“驾驶员-车辆-单元”来模拟交通流具有特定驾驶行为的驾驶员被分配到特定的车辆，驾驶员的驾驶行为与车辆的技术性能一一对应。VSSIM采取三种分类来描述“驾驶员-车辆-单元”的特征属性： 程序安系统要VISSIM能在TMWindows2000，XP和Vista环境下运行VISSIM仿真程序的运行速对于使用同一VSSIM输入文件的仿真程序，其运行速度由计算机的运行速度决定。对于大型应用，如50个以上信号控制交叉口的城市道路网，至少需要1B的内存。通常在VSSIM中，一个车辆占用2KB内存，如果一个仿真路网中包含000辆车，那么仅车辆就占用将近100MB的内存。多处理器的计算机或多核的计算机也是非常推荐的，因为在将来在这类计算机上进行仿真，运行速度将更快。目前在500-00的版本里，在做一个仿真运行时，就允许一些更适合的工作方式。同时显示多个窗口时，建议使用计算机硬件允许的最高分辨率，以保证最佳的桌面显示。最低分辨率为024768像素，推荐使用120×024或1280×960像素（17’’显示器）和1600×1200像素（21’’显示器）。颜色的质量至16Bit。3D显示模式下，由于使用高分辨率会明显地降低仿真运行速度，可以暂需要占用计算机资源。对3D模拟，VISSIMOpen-GLTM的显卡（。因此具备Open-GLTM程序的显卡会大大地提高处理能力和显示速度，推荐使用基于nVidia的图形适配器。强烈建议用户及时更新图形适配器的驱动程序。更新图形适配器驱动，就可解决3D显示存在的问题。绝大多数图形适配器驱动程序可从网上。辟途威交通科技辟途威交通科技 Windows2000,XPXP环境下安VISSIM在以下环境中运行Windows2000SP4，UpdateRollupWindowsXP(WindowsVista（32-bit/64-需要把VISSIM-安装光盘放入光盘驱动器，如果安装程序没有自动开始运行，请通过WindowsExplorer打来CD ，点击文件SETUP.EXE只有具备计算机管理员权利只有具备计算机管理员权利才能顺利安装VISSIM如果在Windows2000里安装VISSIM5.00，需要对应Windows2000的ServicePack4以及UpdateRollup1，这两个文件可以在 /处得到。TMNETFramework2.0将自动安装在用户的计算机上VISSIM的安装光盘中还包VISSIM限制版本VISSIM演示版（但没有演示案例），可将它与VISSIM项目数据一起交给用户的甲方项目1800秒运行。如果需要显示超过1800秒的仿不能使COM接制作包含项目数据的VISSIM限制试用版光盘的具体方法VISSIM安装光盘中 下的README.TXT文件程序操VISSIMVISSIM程序界面分为如下区域StatusStatusScrol标题

显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是EMO文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。菜单barTool

“...“打开控制路网编辑器和仿真功能（参见状态Status

显示编辑说明和仿真状态（参见滚动Scroll

图

在VISSIM的路网窗口的右上角位置，将显此外，用户可以在VISSIM路网右上角较低的位置插入自定义的图标。为了实现这能，用户需要准备一个名为CUSTOM.BMP的文件，并放置在VISSIM.EXE所在里。VISSIM除了默认的菜单设置（见下面的表格）外，用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放置到任何一个内，参见31.1.2文 新打附保另存为名输输页面设打印预打退删删打断路路径组选择模选择列表通路选只在行车路径决策或停车场模式下才可以旋转路平移路沿xy,z显示背显示背查功参见分参见车辆类参见车辆类参见驾驶行参见路段驾驶行为类参见路段显示行为类型参见交通构外部车路径文编辑信号交信号控输入，输入，编辑，删除信号控制机协调，参见窗文连单停创建和控制仿真演示，参见第8 参 只在3D模式下工作：进行/停止*.AVI仿演把路网数据和车辆轨迹保存到一个文本文件，可输入到Autodesk3DMax软件中连单停单步向连续向在无仿真的情况下，测试信号控制逻辑，参见连连续运单单步运停宏循针对测试采用Batch记打开和运行一个二次编程文件，参见第打开次编程文件当前VISSIM版本、服务和联系的信息，参见第13章帮打…程?用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，的子菜单可置于菜单外，作为或浮动窗口。所有的菜单命令都可以放置到任何一个内。请注请注意，如果自定义VISSIM菜单的话，则可能按照手册或 把VISSIM的次级菜单重新定义放置位置鼠标左键点击“栅格”状的区域（在主菜单和下面的子菜单之间），编辑菜 1)菜单区域，出现功能菜单左键选择Customize…，打开自定义窗口Customize模式下重新设置菜单格式为VISSIM默认格式：择重设整个菜单结构为VISSIM默认格式：在[菜单工具]，点击RESET…，点击VISSIM可以提供对的选择。用户可以将沿着VISSIM主窗口的4个边界进行任意拼接，也可以将移到区域以外，设置成浮动窗口。在区域点击鼠标右键，从弹出的菜单中选择目标，可以切换选定的隐藏/显示状态。根据当前的编辑和显示模式，不可用的按VISSIM路网文VISSIM路网文保存VISSIM打标记模式：当某种路网元素处于该模式的编辑状态时，它的标记（如信号灯的名称）可以通过鼠标被重新定位。选仿真默认状态下，仿真的工具栏是显示出来的。还有其他的工具栏“动画Animation”或者”测试Test”，此外还有”运行RunControl”，用来控制最近用到的运行模式。这些附加的在默认状态下是不可见的。PageUp,Page移动路网（只适用于3D模式，但快捷键也用于旋转路网（只适用于3D模式从路网上空飞过（只适用于3D模式路网元素 按下列按钮时，将新建相应类型的路网元素，或编辑已有元素。详细说明请参见第6章。区停车标站线点（参见行程时间和延误测量（10.1排队计数器（参见停车场/小区连接器（参见立于动态交通分配进行节点评价，参见11.3.2） 按钮，还可新建。所有的菜 如果自定义了如果自定义了VISSIM菜单，则很难在手册或 修在区域内，打开左键选择Customize…，打开自定义激活/关闭：通过勾 New创建一个新点击New，选择名称及其位置。点击Ok确定。Rename/Delete重命名/删除自定义：按下相应按钮（不可移除或删除标准VISSIM）Reset重置为VISSIM默认格式：点击重置…，点击Ok确定 据第一部 当前的鼠标位置（x，y，z坐标[米]，世界坐标系除飞行模式以外，在VISSIM窗口显示的部分路网的当前位置坐标（x，y，z坐标[米]）飞行模式：机的当前位置（x，y，z坐标[米第二部 焦点位置（“飞机”的目的点，x，y，z坐标[米第三部 在括号中：能够实时仿真的车辆数（仅当仿真运行速度设为最大时）VISSIM是通过命令行参数-s<n>键盘和鼠标操以下操作广泛适VISSIM所有路网编辑。可能对于不同的路网对象，点击鼠标右键在路网内部点击（包含点击鼠标拖动）：插入新的路网元素。在路网外部点击：打开当前编辑模式下所有已定义路网元素的选择列表。在一些选择列表里，还可以使用“缩放”定位某一路网元素所在区域，进行放大显示。点击鼠标左键单击鼠标左键，在当前模式下选择一个已有的路双击鼠标左键，在当前模式下打开所选择的路网元素的属性窗口。点击鼠标中键移动路网显鼠标滚 相当于鼠标点击了默认的按钮，（一般对应Ok键） 快捷键（热键VISSIM为用户提供了一系列默认的快捷键（热键），用户也可以根据需要自行创建或更改已有的快捷键,参见3.2.2。使用快捷键时，需要首先激活VISSIM主窗口。如果如果自定义VISSIM快捷键，则很难与手册或 在2D-模式中切换：路段正常显示/路段中心线之间切选定的3D信号，连续选择2D模式和3D显示模选择是否显3D选择控制可视模式（3种状态：普通车辆动画、选择性路选择状态栏内仿真时间的显示类型（仿真秒或24小制选择是否显示扩展车辆（见连续仿真Continuous：开始/继续连续仿真运单步仿真Step：运行至下一停止仿真Stop：结束仿+-*/1仿真运行速度对应的现实时间（仿真速度为PageE，D，S，在区域点击鼠标在弹出的菜单中选择Customize，打开自选择KEYBOARD在Commands的窗口下，在左面选择命令的点击Assign确认。如选择模2D模式下，三种选择模式均可用路网元素只能在2D模式下进行编辑。3.3.1标准（单选）模选择并编辑一个路网元前，必须首先激活该路网元素的选择模式。除路段和节点以外，所有路网元素都必须设置在路段或连接器上。当某类路网元素的编辑模式处于激活状态时，可以在该类路网元素的选择列表中根据路网元素的编号进行单项选择。打开某类路网元素选择列表的方法有：在VISSIM路网外部点击鼠标右键（不要点击路段或连接器（据...），能够准确定位路网元素 多选模式（2D模式）–将目标路段、连接器和节点拉入一个矩形选框内（点击鼠标左键，当选好一个选择框，按住<Shift>，还可以依次再独立地添加路段连接当选好一个选择框，按住<Cl>，可以从选择集中独立地删除路段/连接器。只有那只有那些完全位于矩形选框之内的路段连接器/节点才能被同时选中。例外：移动多个路网对象时，包含在多个选择中的段之间的连接器也会同如果连接器的中间点不要随连接器的起点和终点一起移动，首先取消选择该连接器，然后按住<Ctl>，重新选择并移动。通过路段区段（linksegments）定义的节点（从VISUM中导入的）不会 坡路段厚度区段评区段长可视化（车辆标厚度费用可打开有关路段费用的设置窗口连接器可打开路段连接器编辑 紧急停车位车道变换位行驶方向保留原值（即所有路段连接器的方向）的方向设置同一值，选择相应的行驶。3.3.3标记模式（只适用2D模式当路网元素的标识设置为可见时（见4.2.1节），它们在标记模式下是可移动某类路网元素的标识之前，需要首先激活该类路网元素的选择模式。例如，要移动信号灯标识，先要激活信号灯模式。每个标识的位置信息存储在VSSIM路网文件（*inp）中。命令行用户可以直接在命令输入行VISSIM进行控制操作VISSIM批处理运行模式下，得到输入文件的评价结果，必须在VISSIM的可执行文件VISSIM.INI中定义相关的评价信息。VISSIM.INI文件与批处理文件必须 加载一个bmp背景，并根据*.ini文件中的信息将其*.ini文件可通过主菜单：查看保存设置...。例子：VISSIM.EXELUX567.INP-BLUX567.INI示的是打开VISSIM路网文件LUX567.INPLUX567.INI文 VISSIM作为COM服务器。成功 后VISSIM主窗口，否则会出现一个信息框 会显示错误信息窗口。状态栏显示的是目前运行的次数。有另外一种在VISSIM里定义多次运行的7.1.3节[2≤n≤8]VISSIM的仿真使用多阈值。通过该命令，仿真仅用于动态交通分配（附加模块）：百分号后面的数字代表在整个流量中所占的比例，它被添加到动态交通分配窗口的“缩放所有的流量到”[%]中。如果以批处理模式运行VSSIM，流量将在每一次运行里，根据这个比例逐渐增加流量，直到达到100%例 通过批处理文件开始C:\VISSIM\EXE\VISSIM.EXEC:\VISSIM\EXAMPLE\KING.INP-S7-COM接口（可选模块VISSIM为用户提供了一个支持COM（componentobjectmodel，组件对象模型）功能，能够进行外部编程（如：TMExcelTM中的VBA）进行控制，通过执行COM命令，可以实现某些任务在VISSIM中的自动执行。 .pdf文件， 请注意VISSIMDEMOviewer版本中（2.3节）COM接口的模块，也没有“程序”的菜单通过菜单：程序–运行编程文件…可以从VISSIM4.30版本开然后，程序将自动运行编程文打开编程文件框VISSIMVISSIM中运行的编程文件类型为VBS，JS，PYSPY全局vissim可以在整个编程中使用而无需事先初始化。只需提供信息，VISSIM程序从哪里运行编程。在这个编程文件的开始，不需要通过命令CreateObject来创建“Vissim”的对象，因为，在运行该编程文件的时候，VISSIM已经处于打开的状态（但是如果有其他的VISSIM的要求，可以在后边的编程文件中出编程可以完全使用VisualBasicScripting（VBS）令集loops、if-then-else、I/O功能和错误处理。编程文件可以不包括任何全 VBS的例子 Setallflows=Fori=1Toall_flows(i).AttValue(“VOLUME”)=0.5*all_flows(i).AttValue(“VOLUME”)VISSIM4.30版开始，VISSIMVBA/VBS以外，还支Python程序语言。Python程序语言以其非常方便的功能而著称，例如：创建表格和用户界面功能的改善。对一个具体的项目，Python程序语言可以建立一步步的Python程序语言和所有其他程序库都是不受前提前提条件：用户先要安装提供COMPython-Interpreters和它的扩展PythonWin。PTV开始准备建立一个包含各种任务的程序库，这样用户可以直接简单的调这些编程文件将在未来通过PTV的网页进行发布例

该例子显示PYS语言可以完成静止的3D物体的动态位置设置打本节讲述如何打印路网文件和其它VISSIM输出文件VISSIM可打印图形路网（如当前仿真状态），或使用“文件－打印”命令将其输出为打印文件。VISSIM路网的打印输出包括：VISSIM路网窗口大适合页面将延伸至所有可打印区:横向打印格式：不使用纵mm，与当前单位设置无（默认：是Project打印：点击打印…打开操作系打印预选择菜单“文件－打印预览”，打开打印预览窗口，打印前检查屏幕上的打印输出。 的语言所决定VISSIM中没有打印结果文件或窗口的直接选项，若要打印，方法如下打印结果的文本文件：使用标准WindowsTM应用软件，如NotepadTM，可查看和打印文本文件。此外，大部分输出文件都是CSV格式（数值通过逗号/分号分隔）这样的结果可以方便导入电子数据表如TMExcelTM打印窗口：如动态交通信号控制窗口，可通过使用屏幕打印功能ALT+PRTSCREEN和剪贴板把屏幕窗口导入处理应用软件（如PaintShopProTM）或文本处理软件（如TMWordTM）。显示器的视图设VISSIM2D3D模式下都能够实现车辆的可视化。除了设置静态的3D模型外，3D模式主要用于增强演示效果的可视性，路网元素的所有编辑操作都是在2D模式下进行的。VISSIM还提供了一种特殊的2D模式，根据专项数据（统计值）赋予路显示选本节将对一些全局显示参数进行说明，其中大部分参数都可以在图形显示普通：显示路段的全部宽（如：隧道或通红色：站不可见：选择该项，路段仅在被选中时高亮显示。该选项可用于背景地图上的仿真运行。显示指南针：显示一个指示北向的指南针，双击指南针图标，激活为编辑模式，可以进行下列操作：移动：按下Shift键，单击并拖动指南针图标到目标位置该选项处于激活状态时，当前的北向可视为节点评价输出文件中的任意方向，参见该选项处于激活状态时，当前的北向可视为节点评价输出文件中的任意方向，参见0.2。如果用户没有设置指南针，默认上方为北向。车道标记（宽度）：多车道路段上车道划线的显示像素宽度。（0＝不显示），最小车道宽度：一条车道的最小显示宽度（仅在运用统计值显示模式的仿真过程及路径或 线路编辑时有效。）使用默认使用默认快捷键CTRL+A，可以在最近使用的显示模式（正常模式或不可见 3D3D模式下，当仿真运行期间显示背景时，VSSIM将在车辆移动的每一时刻自动刷新背景；关闭路段显示功能（不可见选项），则显示车辆直接在背景图上运行。依次选择：查看选项交单个车辆：对每辆车进行独立的动画显示。2D模式下，3D模式下，车辆显示为用户所指定的3D车辆模型的分配置：选择车辆显示颜色选项，参见4.2.2时间间隔：画面的1，对应刷新1帧/1仿真步长合计：不显示车辆，而是采用设置中选定参数的颜色代码，对每个路段区段根据其相应属性显示不同的颜色。区段长度可在路段和连接器属性中设置，参见.3.1和63.2。配置：选择要使用的参数和颜色代码，详见无法可视化：仿真运行期间不显示车辆和统计数据。选择该项能够得到最大的仿真运行速度。全部刷新：VISSIM在每个周期2D模式下使点击天空、陆地、路段或者标线旁边带颜色的按钮，打开颜色选择窗口，选择模型各部分的使用路段类型颜色：根据路段类型赋予路段颜色（2D模式下的仿真运行期间不可用）。若不选择该项，则所有路无车道限制（每个车道应至少对一个车辆类别实行了限制坡度（值不为路段评价（激活费用/额外费用（至少有一个值不为连接器关闭（至少对应一种车辆类别位图显示：更改2D模式下的背景景象。选项偏黑（黑色像素偏多偏白（白色像素偏多颜色最佳（计算平衡色矢量式的）。在3D中正确显示背景的最大像素取决于计算机的 最低 低 中等 高路段颜色路段颜色通常仅用于2D模式的仿真和动画。如果不选择使用路段类型颜依次选择：查看→选项...→[3D]，设置3D模式的显示选项默认贴对于天空、陆地和路段/连接器，用户可以使用贴图来达到比设置颜色更好的效果。请注选择了贴图后，计算机的显示效果主要取决于用户的显卡可用候，如果下面的选项点击选中，将弹出贴图管天空：程序将把选中的贴图布置在一个半球表面上，这样该贴图自动就包围在VSSIM的路网四周。计算计算机的显卡需要配置至少16-bitz-buffer，否则天空的穹顶会因为没有足够的depthresolution，不能正确显示。陆地：把所选择的贴图显示在路网周围的陆地上。如果贴图的大小不够覆盖整个区域，将以铺瓷砖的方式填充陆地。路段：把所选贴图覆在所有路段和连接器上。可以通过标准选择模式或者多选模式改变当前的设置，用其他不同的设置来覆盖掉。点击选择贴图，打开贴图管理器（参见） 在该在该 窗口里，对于所选路段的默认的贴图可以被所设定的路段类型的贴图所覆盖掉，请参见55.2，6.3.1以及6.32。交通信默认属性：将打开默认3D交通信号窗口（信号&信号&仅仅仅显示为仅停无显细化程根据用户定义的细化程度可以将远离观察者的对象进行简化显示设置，能增加3D图形的显示速度。有几种简化显示级别。对于每一级简化显示级别，可分别输入其阈值，即开始实施的最小距离：显示简化的车辆几何特征，当距离超过：简单的把车辆显示为有闪光的盒子，对象表面被均匀，其表面无光泽。不显示闪光，当距离超过：车辆显示为盒子，无闪光车辆显示为块，当距离超过：车辆显示为六面体。这些设置的定义将保存在INI文件里。依次选择：查看→选项...→[3]，打开贴图管理器，设置用来显示路段/连接器上，陆地或是天空的贴图，每种对象名字的旁边都有对应的贴图管理器按钮。贴图管理器打开后，右侧既可以御览到所选的贴图的效果。如果对应的菜单查看→选项...→[3D]中的贴图都是定义好的，那么在一个路段（或者路段连接器）可以不显示为默认的贴图，可以单独的对这个路段定义一个用于3D显示的另外的贴图来实现，具体参见.3..2和63.22。贴图贴图文件必须是BMP文件。适用于路段或者陆地的贴图文件，它的尺寸必描述：用户自定义的该BMP文件名称：BMP文件的路径以及名称如果另选了一个贴图文件，在该窗口内将立刻显示新选择的结果，因此不需要通过贴图管理器窗口的OK来进行确认。依次选择：查看→选项...→[3D]→默认属性，打开默认的3D信号灯窗口，设置对应的默认值，默认值保存为在*.INP文件中，并应用于每个新建元 式样：灯柱外观缩放：相对普通大小的高度：灯柱高直径：灯柱直径信号灯式样：灯柱上是灯臂长度：包括信号灯设置在灯柱上，位于：灯头相对于灯柱底端的 ●式样：灯臂外观缩放：相对普通大小的长度：灯臂长度设置在灯柱上，位于：灯臂相对于灯柱底端的旋转角度：新插入到灯柱的灯臂相对于原灯臂 ●式样：信号灯的类箭红黄灯用有颜色的头表示：如果不钩选，红灯和黄灯显示为黑色箭缩放：相对于普通大小纵向的/水平的：信号灯设置到灯柱上，位于：信号灯底端相对于灯柱水平距离：信号灯头的最前端相对灯柱中心的旋转角度（灯柱）：新插入到灯柱的信号灯头相对于原信号灯头的逆时针旋转角度。纵向距离（灯臂）：信号灯中水平距离（灯臂）：第一个信号灯头与灯柱的水平距离，以及在同一灯臂上与另一信号灯的水平距离。与左边的水平距离通过负值来表示。菜单语言，必须要在VISSIM语言：设置VISSIM当前使用的语言（如菜单和对话框的语言）分VISSIM窗口和输出文件时间，格式hh:mm:ss，（查看→状态栏→时间）。初始时刻（仿真时间为0的时刻）可在仿真参数中设置。使用快捷键Ctrl+U，可以切换时间的显示方式2D模式是VISSIM的标准显示模式，显示车辆以及路网，但是路网模型也可以通过切换3D模式下显示。所有的路网编辑（静态3D对象除外）都必须在2D模式下完成。通过菜单：查看→显示路网元素（默认的快捷键Ctrl+N），切换选定路网依次选择：查看→路网元素...，打开显示路网元素窗口显示元素：通过鼠标点击，来显示/元素的颜色：激活状填充设置填充显示效果（仅在相应路网元素处于非编辑模式时有标题：显示与路网元素有关的文本标题，可独立设置路网元素标题是否显示。标题颜色以及标题的尺寸于编辑状态，且标记模式也处于激活状态的话，用户就可以拖动鼠标任意2D模式下，VISSIM根据交通选项（参4.1.2）显示车辆和统计数据。用户可以完全关闭整个路网或者几个路段/连接器的可视化功能（参见 能通行等，详见。特征属性值的边界所决定。来这种情况下车辆颜色由车辆类型、类别或者线路决定，自动动态颜色和用户自定义动态颜色模式都不可用。 义 颜色分--颜色分颜-颜色分-颜颜色分颜颜VISSIM路网窗口处于激活状态时，可以使用CTRL+V只要3D车辆模型的颜色不是采用的固3D模式下该模式也有黄黄 在最后换道的可能位置上，车辆已经等待超过6s（紧急停在最后的6秒内换道结黑紫-强刹车，（3.0红暂时走白处于排队状态的车辆（仅当路网中至少有一个排队计数器依次选择：查看→选项...→[交通]→配参数：以颜色代码显示的特征属性参数。选择”无”，将会关闭用户自类别：定义选定参数的每一个值域区间，对应设置一个颜色。点击值域旁边的图框可以选择颜色，最多可以设置10个类别，区间的上限值包含在相应的类别中。如果某个类别被删除，那么下面的类别将自动扩大，保证没有漏掉的值域区间。VSSIM不仅可以显示单个车辆，还可以能够使用颜色代码显示某些特征属性的统计数据值。在大规模路网中定位热点地区时，该功能极为有用。对于任何一个特征属性，用户可以自定义值域的分组以及对应每组的颜色。可为每个路段或连接器单独设置路段区段长度，也可使用多选模式对多个路段/连接器一起设置区段长度（见33.2）。参参数：选择需要以颜色代码显示的累计：选择该项，当前时间间隔内的数据将添加到先前数据，口（参见10.11），选择需要的特类别：显示的参数值域，各类别的相关颜色在右边显示。各区间的上默认类别：点击该项，恢复所有默例 如果选择了菜单：查看→3D模式（或默认快捷键Ctrl+D），则进入了VISSIM3D的显示模式。在该模式下，车辆显示为3D的模型，每一个车辆都路网编辑操作均需在2D模式下完成。 ，那么初次转换到3D模式时，VISSIM需要花 转换为一个3D的贴图。本节说明如何在3D模式下调整观察者的视角位置3D模式下，一些附加的3D按钮将处于激活状态。其中，显动态缩放:与2D模式下用拖动鼠标选择矩形显示区域的缩放命令相比，3D模式下的动态缩放命令使得缩放操作变得更加灵活。按住鼠标，从左至右移动，放大路网；从右至左移动，缩小路网。点击鼠标右键，恢复到前一视图。此外，不受当前的显示调整的模式，用户都可以通过滚动鼠标轮来实现缩放功能。缩放比例:按用户指定的比例进行路网缩放，比例小于1.0的话，放移动路网:按住鼠标左键，用户可沿任意方向拖动3D路网，观察位置的高度值保持不变。该命令只能在路网平面内移动路网，如果观察位置很低，微小的鼠标移动会导致路网的大幅移动。旋转路网:改变VISSIM路网的观察角度（机的位置）。最初转换到3D模式时，观察位置位于路网的正上方（类似标准的2D视上下拖动鼠标，改变垂直观察角度（改变观察者的高度和角 速度加快通过按住键盘左侧Shift速度减慢通过按住键盘左侧Ctrl或者或者选择了单选3D的模式状态另一个3D观察方式是“驾驶员的视角”。在单步仿真运行模式下，使用鼠标左键双击一个车辆即可把视图转换到驾驶员的视角。要关闭这种模式，直接关闭相应车辆信息窗口即可。要选择这种视角，建议先暂时切换到2D模式，双击车辆，出现车辆信息窗口后，再切回3D模式。驾驶员的视角可以在关键帧中进行定义，作为一个的位置（为了记录成AVI文件）。用户3D场景的观察视角，操作方法与照相机的变焦操作类似。按住TCtrl+PageDown，增大VISSIM不 用户设置的VISSIM不 用户设置的任何视角变化，关闭并重启VISSIM后，将重新视角的改变将应用于所有的3D查看调整模式和关键帧角 根据车辆类型的不同，VISSIM采用不同的模型和颜色描述3D车辆（详见5.2.4和5.2.5）。号灯可以像真实生活里的形态那样显示VISSIM中，而不像VISSIM4.2之前的创建创建：创建一个信号灯需要在2D模式下完成，且信号灯头但是在3D模式下，只可通过信号灯的窗口来进行编辑，在3D模式下，通过双击一个信号灯，会弹出该框。而在2D的模式下，用户可以移动或者旋转一个信号灯，也就是说可以在框行编辑。新建3D交通信号的大部分属性来自其默认设置（参），创建一个3D信号灯的必要步骤如下：打开信号灯窗口，打开一个需要3D信号灯的信号打开3D信号灯的设置窗选择新的交通信号灯的类添加新的信号灯的位置（选择灯柱编号在新灯柱上的新灯在已有灯柱上的新的灯臂（选择灯柱编号在已有的灯柱上的已有的灯臂（灯柱和）点击确定，打开标志属性窗口编辑信号数据（如下），确定点击确定关闭标志属性设置窗口转换2D显示模式到3D-信号灯（默认快捷键选择菜单：编辑→3D信号灯，（或使用默认快捷键Ctrl+H），在2D模式下显示3D-信号未选定的3D信号灯=绿色的方框，内部蓝色，3D模式下为浅蓝色）。沿着灯臂的蓝色小箭头表示信号灯，直接放在灯柱上的交通信号灯在2D模式下不会显选 移 ►在路网中移动请参见节：移动，旋转，倾斜等等和粘贴选择要的信号灯，按Ctrl+C按trlV，粘贴该信号灯，按鼠标左键将其拖至目标位置。编辑数据双击绿色正方形，打开标志属性设置窗口，参见.3..3节。删除选定信号灯，按el。本节分别描述了3D-信号灯的参数和选项设置，新建3D信号灯的默认属性在节里已经说明了。一个3D-信号灯由以灯灯标式样：灯柱的高度：灯柱高度灯臂长度：当前选定的灯臂的长度直径：灯柱的直径Z-坐标：灯柱底部的标高（>0，如桥上的灯柱）添加灯臂：新建一个灯臂，同时打开灯臂属性窗口添加信号灯：创建一个直接放置在灯柱上的信号灯，并打开信号灯属性窗口。在该属性窗口里，用户可以把信号灯移至灯臂上。添加标志：创建直接放在灯柱上的交通标志，并打开标志属性编辑灯臂/编辑信号灯/编辑标志：打开相应的属性设置窗口隐藏/显示：选定对象可见/不可见，第一级隐藏对象显示为灰色，嵌套的隐藏对象不显示。灯在灯臂属性窗口中，点击目标灯臂，按下编辑灯臂按钮。灯臂属性窗口里可编辑的式样：灯臂的长度：灯臂的长度添加信号灯：新建信号灯头，打开信号灯属性窗口添加标志：添加一个标志，打开标志属性窗口编辑信号灯/编辑标志：打开相应的属性窗口在灯柱属性窗口中，单击选择附于灯柱的信号灯，再点击编辑信号灯按钮。在灯臂属性窗口中，单击选择灯臂上的信号灯，再点击编辑信号灯按钮。信号灯属性窗口中可编辑的属性如下所述：式样：选择车行交通和行人信号方向：选择横向或纵向布局：信号灯数量和样式所属信号控制器数据：连接显示在该信号灯上的VISSIM控制机和信号灯组编号。根据布局，可以设置一个或多个方向的指示：左转、直行和右转。例如：布局中至标位于灯柱上 在灯柱属性窗口中，单击选择附于灯柱的标志，点击编辑标志按钮。位于灯臂 在灯臂属性窗口中，单击标志，点击编辑标志按钮当前的比例（宽和高）可以在信号属性窗口的下ID（窗口标题，只读形状：信号标宽度：标志的高度：标志的设置贴图…：打开文件管理窗口（）删除贴图：从形状中删除贴图边框颜色：标志边框的颜色。点 背景颜色：标志内部区域的颜色，点 每个部分的属性窗口上部分都有一个预览框，显示选定的组成部分及其附属部分（如灯柱属性窗口内灯柱上的灯臂）。动动 不需选择动鼠标作下列操作仅适用于灯柱属性与灯臂属性窗口作移动对象：上，下，旋转物体（纵向倾斜对象（横向缩放对其中的一些操作提供有色箭头图像化支持，显示特定的平面和可能的移动方向。移倾旋3D模式下，静态物体如树、建筑物3D对象可放置VISSIM路网的任何位置。用户还可以使用以下鼠标操作来编辑静态物体能右打开3D车辆模型窗口，选择一个3D文件，插入一个3D对象。该操作类似于选择3D辆文件（见5.2.5）左删除这个3D物体左在路网平面内横向移动3D左纵向移动3D左旋转3D物左缩放3D物体（缩小：左移鼠标，放大：右移如果在3D如果在3D模式下显示一个复杂的3D对象，VISSIM需要一定时间来对其初如果要选中一个3D物体，鼠标点击位3D模型不能在点击VISSIM的可选模块V3DM（VISSIM3DModeler）3DS-文件（*.3DS）VISSIM3D文件（*.V3D）此外，用户可以在V3DM中直3D模型，并采用贴图使对象看用户可以在VISSIM的3D场景中实现雾化效果，但是，雾化效果只在3D物体上可见，在3D物体的周边区域（“天空”）是不可见的。为了在“天空”中也产生雾化效果，需要设置一堵具有天空效果贴图的静态3D的物体“墙”。另一 热功 移移从观察位置到雾的前端，能见度始终为00%。在雾的前端和0-能见度的前端之间，雾的浓度不断增加。0-能见度的前端之后，能见度为%。因此，当雾的前端和0-能见度的前端之间的距离增大时，雾的浓度减小。0-能见度的前端不能移到雾的前端之前，雾的前端也不能移到0-能见度的前端之后。VISSIM不 用户设置VISSIM不 用户设置的任何雾化/模糊变化。关闭并重启VISSIM后，雾雾化/模糊将应用于所有的3D查看模式和关键帧该示例利用V3DM在垂直平面放置了一张天空的，在VISSIM中，是以一个静态3D物体的形式存在，否场景0：没有雾雾的前端和能见度-0的前端设置为同一

来自1，能见度-0的前端向远离观来自于场景1，雾的前端向观察位置移（默认快捷键CTRL+F3）

背建立VISSIM模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景。可在VISSIM路网窗口中显示、移动和缩放背景图片。通过背景可以追踪VISSIM路段和连接器。 VISSIM能显示众多的格式，包括位图和矢量图，VISSIM能够显示DWGDXFTIF（未压缩SHP（shape文件SID（Mr.1）注意每一次AutodeskAutoCAD版本的更新都会自动更新DWGDXF的格式。VISSIM可以处DWG13-15的版本格式，DXF9-14版本格DWG和DXF文件可能包含多个。目前，只有文件的第一个能够显示VISSIM中 文件转换成VISSIM的背景。建 依次选择：查看→背景→编辑…，点击…，选择导入VISSIM的目标关闭背景选择窗口，在查 中点击，显示整张地图请注意此时的地图不是按比例显示的。一个精确的比例对于建立一个精确的模型是非常必要的，因此我们强烈建议使用大标距（>10m/>00ft）。为了统一地图和VSSIM的单位制，用户必须事先知道两个缩放目标点间的实际距离，在VSSIM中把这两个目标的距离设置为该实际距离。比如，可以是地图的比例，或者两个建筑边界线之间或者两个地理点之间的距离。再次打开背景选择窗口（查看→背景→编辑…），选择需要设置比例的文件，点击比例。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。VISSIMVISSIM路网的比例一经确定就无法改变，强烈建议在背景 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景移动到目标位置。此时，鼠标指针变成手掌形状，食指为“热点”。按住鼠标左键，可以把背景拖到一个新的位置。一般情况下，只要导入的第一张位图不是必须与已有的VSSIM路网重合，就不需要对其进行移动。依次选择：查看→背景→参数…，点击保存，永久保存背景的当前比例和原始信息。该命令将产生一个名为<graphics-file>.BGR的参数文件，当再次加载同一背景时，请确认背景文件与相应的*.HGR文件在同一下。如果该BGR文件缺失，VISSIM将从HGR文件中数据，把所作的变化保存在一个新生成的BGR文件中。数据格式和压缩比（尤其是计算机和显存（尤其是在3D模式下 （更加详细），并将其移动到正确的位置。为了正确地放置这些局部背景图片，建议：首先，创建一个粗略的VISSIM路网，在整体背景上放置性的路段。然后，在需要移动到正确位置的局部背景与整体背景的重叠位置设置路段。为了更好地完成这一过程，最好在背景拼接位置的边缘暂时性地设置一些VSSIM路段。对于详细的节点模拟需要详细的交叉口背景图。 在INI文件中，背景文件的存贮路径被保存为meta文件名的样式（尤其对于当前数据文件路径设置为#dat#）。因此如果整个文件夹路径更名了、移动了或者到另一个地方的时候，仍旧可以使用INI文件再数据文件中来调用所选的背景文件 制作供VISSIM使用的扫描地图和设计图时，应遵循以下步骤地图和设计图以北定向。当建模南北的路段时，可采用其它定向方法。一张A4300dpi像素进行扫描。根据计算机的处理能力，也可使用更高的扫描像素。一般来说，扫描像素越高，位图文件越大，VISSIM加载位图和刷新路网所需的时间也就越长。将扫描文件保存为VISSIM支持的位图格式（如：BMP，JPG保存/图形和其它VISSIM选项的设置可保存为一个配置文件，扩展名为*.INI。保存设置文件：依次选择：查看→保存设置…，输入文件名，点击确定。加载设置文件有以下两个选项：拖放：将*.INI文件从WindowsVISSIM窗口上所有所有 仿真的基础数VSSIM模型可以反映出交通流的随机性功能。VSSIM的部分，Wieemann的跟车模型（见.2）采用几个随机分布的参数来处理这个问题。本章通过解释不同类型的分布和函数，以及车辆的建模方法，来阐明交通仿真所需的基础数据信息。如果用户只是使用VSSIM的测试功能，可以跳过本章。 车辆加函VSSIM使用表征驾驶员驾驶行为差异的函数来确定车辆的加速度和度值，而并不是使用一个简单的加速度或度值。加速度与度函数都是当前速度的函数。燃油引擎在低速时达到最大的加速度，而如火车或者有轨电车的三阶段引擎可以在一个大的速度范围内维持一个固定的加速度。最大度：技术上可能达到的最大度。下坡/上坡的坡度每改变一个百分比，车辆运行的加速度/度的绝对值增加/减少0.1m/s2。在交通非常拥挤的情况下（车辆需要不断的停车等候），当靠近前方的车辆时，协调刹车：这种情况下，车辆自身50%的固有期望度被当作可用的最大度，用于决策，他是否允许车辆从相邻车道变换到本车道。VSSIM预先为默认的每一种车辆类型设置了加/度函数。依次选择：基础数据→功能…，既可以编辑已有的加/度函数图，也可以创建新的加/度函数图。选中上述四个函数其一时，即可在弹出的窗口中编辑已有的加速度函数图。为了反映加/度数值的随机分布，每个加/度函数图都由三条不的曲线组成，它们分别代表最小值、平均值和最大值，每条曲线可被独立编加/度函数图的纵坐标为加速度，横坐标为速度。可在区域内设置个坐标轴的可见范围。点击最佳匹配按钮，使用当前函数图确定两个坐标轴上显示的最大值和最小值。通过拖动函数图中曲线的中间点，可以对其进行独立编辑。当拖动中间曲线上的红点时，两条边界线上的数值也会相应调整。分VSSIM中的许多参数是以一个分布的形式定义的，而不是一个固定值，这样能够反映出交通的随机性本质。大多数的分布处理地比较简单，采用经验函数或随机数据进行定义。可以通过选择基础数据→分布来编辑所有的参数分布。车速分布对于道路的通行能力和可达到的行驶车速有很大影响，因此它对任何一种车辆类型而言，都是一个重要的参数。假设车辆运行不受其它车辆的干扰，驾驶员将会以他的期望车速行驶（具有微小的随机变化，称之为oscillin）。与自己的期望车速不同的车辆越多，将会生成越多的车辆排队。如果有可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会（对其它车辆不构成）进行超车。期望车速的随机分布最先可以独立于车辆类型进行定义。可以定义针对交织区、缓慢驾驶区、期望车速决策以及。依次选择：基础数据→分布→期望车速…，打开期望车速分布窗口。然后可对期望车速分布进行选择（单击鼠标），编辑（单击鼠标再编辑或双击鼠标）和创建。新建和编辑期望车速分布窗口如上。用户需要在图表上方的两个文本框内输入期望车速分布的两个最值（左侧为最小值，右侧为最大值）。分布曲线的中间点表示为红色圆点，单击鼠标右键则创建中间点；按住并拖动鼠标左键则移动中间点；拖动两个中间点重合则删除前一个中间点。横轴表示期望车速，纵轴表0.01.0的累计百分比。两个中间点通常即可定义围绕中间值的s形分布。HGV的重量定义为重量分布，它与功率分布共同作用，影响斜坡行驶车每个车辆类型都指向一种车辆种类。对于HGV（货车）这一种类内的每一个类型的车辆，VISSIM从重量分布中随机选取一个值，并从该车辆类型的高功率和低重量是可能的）。VISSIM计算该车辆的功率－重量比，单位为KW/t。为了避免的功率/重量结果，功率－重量比的范围是7－30KW/t。如果计算值低于7KW/t，系统设置比值为7KW/t；如果计算值30KW/t，则设30KW/t。根据功率－重量比值，从加/度函数中对应选出一条曲线作为该辆车的加/度曲线。例如：功率/重量比为7KW/t，最大加速度曲线是结果曲线，即为曲线范围的下界（见5.1）；功率/重量比为30KW/t，结果曲线即为曲线范围的上依次选择：基础数据→分布→重量…，打开重量分布窗口，操作同速度分布（详见5.2.1）。属于HGV种类的车辆，它的功率可定义为一个功率分布。它与重量分布依次选择：基础数据→分布→功率…，打开功率分布窗口，相关的操作同速度分布，方法同5.2.1。颜色分布只用于图形显示，对仿真结果没有影响。依次选择：基础数据－分布－颜色…，打开颜色分布窗口。VISSIM使用颜色分布替代车辆类型与其颜色的一一对应功能。即使要求只使用一种颜色表示一种车辆类每种颜色分布最多可以选用十种颜色，每种颜色具有一个相对比例，其绝VISSIM自动计算，它是车辆模型分布定义了同一个车辆类型中不同的车辆尺寸，它是图形显示必需的，而且将对仿真结果产生影响，如：车辆的长度和宽度。依次选择：基础数据→分布→车辆模型…，打开车辆模型分布VISSIM使用车辆模型分布即使一种车辆类型只由一种每种车辆模型分布最多可以有一个相对比例，且（份额）>0，其绝对比例由VISSIM自动通过，可以分开定义车辆的2D模型以及3D模型2D车辆点击车辆模型分布窗口的2D模型，打开车辆元素2D窗口该窗口包括各种车辆组成元素的编号。用户可以独立定义每个元素，已定义的元素位在左侧列表框中，点击鼠标左键，对元素进行选择和编辑。各个参数的单位取决Bahn,1.1st1.1st2.2ndRear 3D车辆点击车辆模型分布中的3D模型，打开3D模型窗口下面显示了已选3D车辆模型，在所选的路径下面的3D文件都可以显示在Files列表里，如果从Files列表中选中了车辆模型，该模型就可显示在Preview窗口里。通过ADD，当前所选文件的就会添加SelectedModelElements窗口。ADD按钮，把这些元素选中组合通过MULTIPLE点击DELETE，删除选定的元素点击DELETEALL，删除所有元素一旦关闭3D车辆元素窗口，车辆长度就自动计算为3D元素的长度之和。该长度在车辆类型分布窗口中显示（5.3.1）。对于车辆元2D窗口中参数的任何变动将会3D模型。如果与3D模型的丢失，或根本没有建立与3D模型的，那么在3D模式下，车辆将显示为有色框，其尺寸参数即为车辆元素2D模式下定义的3D车辆元素具有静态长度，因此一个长度的分布可以通过定义车辆是分布、类别或路线中选定的颜色将会填充3D车辆模型的所有“指定表面”。这些表面也可以在“V3DM”（VISSIM3DModeler）选项中指定。仿真运行期间，VISSIM使用车辆路径算法来确定在路网中的下一个位置。注意：默认的车辆模型与仿关，如果改变了车辆模型，仿真结果也会变，因为车辆的长度发生了变化VISSIM将把停车时间分布用于以下停车场的标准时间，对应停车场类型的路径决策需要提供一个每个时间间隔定义的停车场，参见64.4。站点。对于车辆（例如，轨道车辆）而言，如果根据提供的方法计算不出乘客的上下车时间的话，则必须定义车辆在站点或轨依次选择：基础数据→分布→停车时间…，打开停车时间分布窗口，可新创建或进行编辑。该分布有两种类型：正态分布：由平均值和标准差定义停车时间，单位：秒。标准差设置为0则停车时间为一定值。如果得到的停车时间为负，将自动修正为0秒。经验分布：通过使用一个最小值、一个最大值以及任意数量的中间点创建不同形状的图表（与定义车速分布类似，见5.2.1）的方法定义停车时间分布，它停车时间分布的应用，见6.5.1车辆的模型年份可定义为车辆模型年份分布，当使用可选的排放模块时，该分布与其它参数分布共同影响排放结果。依次选择：基础数据→分布→模型年…，打开制造年分布窗口，新建/编辑该分布，方法与速度分布相同（详见5..1）。车辆的行驶里程可定义为车辆行驶里程分布，当使用可选的排放模块时，它与其它参数分布共同作用，影响排放的结果。依次选择：基础数据→分布→行驶里程…，打开里程分布窗口，新建/编辑该分布，方法与速度分布相同（详见5.21）。温度分布（仅对于排放模块车辆冷却剂和催化式排气净化器的温度可定义为一个温度分布，使用排放模块时（可选），它与其它参数分布共同作用，影响排放的结果。依次选择：基础数据→分布→温度…，打开温度分布窗口，新建/编辑分布，方法与速度分布相同（详见5.2.1）车辆类型、类别和种在不同的应用层面，VISSIM使用等级的概念来定义和提供车辆信息。下车辆类

carLGVHGV（）busarticulatedBUSTram，车辆类车辆种

一种或多种车辆类型组成一个车辆类别。车速、评价、路径选择行为，以及某些其他的路网元素都是针对车辆类别而言的。默认情况下，一个车辆类别与一个同名的车辆类型相对应。当多种车辆类型具有相似的驾驶行为，但是它们的车辆特征存在差异时（如：加速度），可以将其归为一个车辆类别。如果只是车辆的形状和长度不同，则它们还是同属于一种车辆类型，可以使用车辆模型和颜色分布对其加以区分。例子1：模型“Car1”到“Car6”属于不同车辆模型，因为有着不同的车辆长度，但驾驶行为相似。因此它们可以归类为同一车辆类型，该类别使用一个拥有六个车辆模型的模型分布。例子2：标准与铰接公共汽车只是在车身长度上有所不同，所以他们可以被归类为一个车辆类型，该类型的模型分布有两个不同的车辆模型构成。例外：这两种类型的车辆在不同的线，它们需要被定义为两种不同的车辆类型。固定且预先设置的车辆种类，有着相似的交通相互作用。例如，“有轨车辆”不允许在多车道路段上变换车道，而且车速在期望车速附近不发生摆动。除了默认的车辆类型（Car，HGV，Bs，Tram，Bike，Pdstian），用户可以新建或修改已有的车辆类型。因为同一种类的车辆拥有不同的属性与车辆类型的相关数据在菜单：基础数据→车辆类型…处设置。点击编辑，新建或，打开车辆类窗口，设置以下参数：编号：车辆类型的唯一编名称：任何名 ●种类：定义车辆种车辆模型：选择一个已定义的车辆模型分布，确定尺寸和长度辆模型中定义（见5.2.5）。长度：根据选定的车辆模型分宽度：定义一2D车辆在VISSIM中的显示宽度。如果允为参数一节中，参见“横向行

占有率：车辆颜色：当前车辆类型的颜色分布。当在3D模式下显示车辆时，所有的VISSIM模型实体对象（VISSIM3D模块中定义）都会填充此种颜色，对于颜色分布5.2.4。加曲线：定义该车辆类型的的加速和行为特征，详见5.1。重量和功率分布：仅当车辆类型属于HGV外部模型的时候，重量和功率的分布才是可选的。详见2和。[特殊 动态交通分配费用系数：打开费用系数窗口，详11.5。设备：车辆是否装备了路径诱导设停车场选择：当车辆根据动态交通分配选择行驶路径时，要用到停车如果停车费便宜的停车场权其它参数：仅用于车辆。打开车辆类型窗口，参数用（见6.5.2，选B）排放计算：激活排放模块时才外部排放模型：表明该车辆类型隶属于一个外部排放模VISSIM的某些版本外部驾驶员模型：表明该车辆类型不受VISSIM驾驶行为驾驶员模型dll的路径和文件名：输入或选参数文件的路径和文件名：输入或选VISSIMDLL，即使(DRIVER_DATA_SETS_XY_COORDINATES,….)的返回值为这意味着在VISSIM路段上的车辆的后轮坐标系是可提供给一个外部驾驶一个车辆类别是一个或多个已定义的车辆类型的逻辑组合，一个车辆类型也可以同时属于多个车辆类别，因此，可能存在“相互”的车辆类别。打开车辆类别窗口，该窗口包含所有类别列表，使用窗口中的按钮可以对已定义的车辆类别进行编辑。新建一个车辆类别时，可以选择一个或多个车辆类型（按住trl），该类别所包含的车辆类型会在表中加亮。要设置的参数还包括：编号：车辆类别的唯一编名称：车辆类的颜色时有效：定义该车辆类别所有车辆的颜色。此选项将车辆的原有颜色信息，因此可以通过颜色识别车的使用车辆类型的颜色：选择该项，车辆颜色由其所属的车辆类型（或公交线路）决定。新的车辆类别可以用来收集信息（特别是针对某种车辆类型）新的车辆类别可以用来收集信息（特别是针对某种车辆类型），或是希望在仿真中通过颜色来区分车辆。驾驶行VISSIM中的跟车模型和车道变换模型使用了大量参数，经验丰富的用户驾驶行为通过路段类型和每条路段。针对每种车辆类别，可以定义不同的驾驶行为参数集合－即使在同一路段内（详见5.5）。依次选择：基础数据→驾驶行为，打开驾驶行为参数设置窗口，对参数集合进行编辑。默认情况下，VSSIM预先定义了5个不同的参数集合。

在栏上键入参编号和名称可以在主删除参数集合 VSSIM的交通流模型是一个基于时间的、离散、随机的微观模型，它以驾驶员-车辆-单元为基本实体。该模型的车辆纵向行为是根据生理-心理跟车模型，而车辆的横向行为是根据基于车道的算法。该模型是以Wiedeman连续的论著为理论基础。12Wiedemann模型的基本观点是：可以把驾驶员的行驶状态分为四种（►driving：后车驾驶行为不受前车的影响。此种驾驶模式下，驾驶员车时，后车驾驶员刹车以便到达他的期望安全距离，此时，前后车的Folwng：后车驾驶员跟随前车，没有意图加速或是。后车驾驶员基本保持恒定的与前车的安全距离，实际上，前后车的速度差在0附近摆动。Braking：当前后车间的距离小于期望安全距离时，后车驾驶员刹车减速，度从中等到最大值。这种情况发生在：⑴前车车速突然变化⑵后对于每一种驾驶模式，后车的加速度由前后车的车速和速度差，前后车间的距离以及驾驶员和车辆的个性特征所决定。当驾驶员达到了某个以速度差和距离表达的阈值时，他将从一种驾驶状态转换到另一种驾驶状态。例如，近距离车辆间的速度差才比较小，而当前后车的速度差较大时，后车驾驶员必须在接近前车时更早的采取行动。不同驾驶员群体感知速度差和估计距离的能力不尽相同，他们的期望车速和安全距离也存在差异。由于Wiedemann模型综合考虑了驾驶员的心理和生理上的感知限制，故称其为生理-心理跟车模型。以下章节中，将对VISSIM中的各种驾驶行为参数进行描述Wiedemann,R.(1974).SimulationdesStraßenverkehrsflusses.SchriftenreihedesInstitutsfürVerkehrswesenderUniversitätKarlsruhe,Heft8.Wiedemann,R.(1991).ModelingofRTI-Elementsonmulti-laneroads.In:AdvancedematicsinRoadTransporteditedbytheCommissionoftheEuropeanCommunity,DGXIII,Brussels.前视距离：定义了车辆前方的可视距离，从该距离开始，后车驾驶员能够对在同一路段内的前方或旁边的车辆（在同一路段上）做出反应。该参数是对观察到的车辆数量的补充最大：允许的前视最大距离。在少数情况下，需要增大该值，（如铁道路线建模时，如果信号和车站需及时验证的