合肥轨道交通某标段土建工程施工组织设计技术标

合肥市轨道交通XX号线XX期工程土建施工标段XX标段技术标-621-（六）施工组织设计1.施工组织设计的针对性、完整性说明工程总体认识说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究、充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、进度和合理节省造价的目标进行施工组织设计编制，做到施工组织设计编制的针对性、完整性及可实施性，具体见表1.1—1施工组织设计内容一览表。表1.1—1施工组织设计内容一览表序号主要项目对应章节页码1工程概况的描述述2.工程概况172～17772主要施工方法3.主要施工方法178～38333拟投入的主要物物资计划4.拟投入的主要物物资计划384～3874拟投入的主要施施工机械、设设备计划5.拟投入的主要施施工机械、设设备计划388～3935劳动力安排计划划6.劳动力安安排计划394～3986确保工程质量的的技术组织织措施7.确保工程质量的的技术组织织措施399～4247确保安全生产的的技术组织织措施8.确保安全生产的的技术组织织措施425～43338确保工期的技术术组织措施施9.确保工期的技术术组织措施施434～4419确保文明施工的的技术组织织措施10.确保文明明施工的技技术组织措措施442～44910接口界面协调配配合措施11.接口界面面协调配合合措施450～45911确保公共环境安安全（地面面、地下建建（构）物物、地下管管线、公共共道路）的的技术组织织措施12.确保公共共环境安全全（地面、地地下建（构构）物、地地下管线、公公共道路）的的技术组织织措施460～46412消防、防洪组织织措施；其其他突发事事件应急预预案措施13.消防、防防洪组织措措施；其他他突发事件件应急预案案措施465～47713工程施工的重点点和难点及及保证措施施14.工程施工工的重点和和难点及保保证措施478～50514施工总平面布置置图15.施工总平平面布置图图506～511115施工组织设计的的针对性、完完整性1.施工组织设计的的针对性、完完整性说明明167～17116附图512～5177在编制过程中，我们充分吸收了我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织和施工方案及相应管理、保证体系等方面，充分运用本投标人的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的提出了地铁车站盖挖施工、地连墙施工、钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工、深基坑土石方开挖施工、结构施工、防水施工、道路路基路面施工、桥涵施工、防护排水施工、绿化及通道施工、交通管线施工、照明灯饰施工等有效实用的施工方案、方法和工艺，确保工程进度质量和施工安全的同时，突出安全文明施工和环境保护。本标段包含轨道交通的一个车站（XX站）、以及标段范围内XX路畅通工程市政道排、绿化等附属工程。工期安排：合同计划工期35个月，计划开工日期2012年6月1日，计划竣工日期2015年4月30日（具体开工时间以开工令为准）。质量标准要求：依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，并争创黄山杯,同时主体结构达到合肥市优质结构工程的标准。安全文明要求：必须确保安全文明施工，符合国家、安徽省、合肥市现行相关规定，达到“安全文明示范工地”标准，获得省级“标准化工地”称号。工程特点：具有标准“高”、管理“严”、周边环境“复杂”、施工干扰“大”、接口“多”、协调“难”、车站基坑“深大”、地层“差”、开挖难度“大”、市政专业“繁多”、施工组织“困难”等特点。施工方法：车站主体采用盖挖逆作法施工，围护结构采用地下连续墙结构。附属结构除与1号线主体相连的1号、3号风亭和主体一起采用盖挖逆作施工外，剩余的出入口、风道均采用明挖法施工，附属工程围护结构采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕+内支撑。地下连续墙围护施工采用由三一重工生产的SR250R入岩型旋挖钻配合上海宝峨生产的GB34液压抓斗成槽机进行成槽施工，地下连续墙接头采用十字钢连接。钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，钢筋笼在现场整体加工制作，采用履带吊整体进行吊装。钢管中立柱在工厂加工制作，现场拼接，钢管柱采用HPE一次定位技术施工。钢管中立柱基础扩孔采用AM工法全液压扩底快换魔力铲斗施工的扩孔桩。车站主体土方开挖采用小挖机挖土，铲车配合运土至吊装口，渣土提升设备为在1、2号线车站分别设置4台龙门吊配斗容量2.5m3抓斗和8台5吨电葫芦。下材料根据需要采用龙门吊或电动葫芦。主体结构顶板、各层中板及下翻梁均采用地模；钢筋在现场加工制作与绑扎；混凝土采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式振动器，养护采用覆盖洒水的方式。施工降水采用管井井点降水，降水井设置与附属结构明挖段统一考虑。车站基坑内排水采用潜水泵。车站明挖附属结构采用明挖基坑使用内支撑的方式开挖。主体结构采用顺做法。XX路畅通工程市政道路主要按照施工准备、新建疏解便道→软基处理→路基填筑（路堑开挖）→防护排水、综合管线→植被绿化→稳定层→沥青路面→交通附属施工的顺序进行机械化流水作业施工，同时穿插进行通道、桥涵等构造物施工。编制依据合肥市轨道交通XXXX期工程土建施工XX、三标段招标文件。合肥市轨道交通XXXX期工程土建施工XX、三标段招标资料。合肥市轨道交通XXXX期工程土建施工XX、三标段岩土工程勘察报告（详勘）。合肥市轨道交通XXXX期工程土建施工XX、三标段补遗文件及补充辅助材料。原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录及现场踏勘所取得的数据资料。招标文件明示的规范、标准及其它有关规范、标准。国标GB/T19000族标准；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版；铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001）；铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；工程测量规范（GB50026-93）；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；人民防空工程施工及验收规范（GB50134-2004）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；混凝土质量控制标准（GB50164-92）；混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）；钢筋机械连接通用技术归程（JGJ107-2003）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2001)；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ002-2008）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；相关国家、部颁发的其他规范和标准。结合我集团公司的实际施工能力、城市地铁工程及市政道路的施工经验以及合肥市关于市政、地铁工程施工的有关规定。国家、合肥市有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。编制原则本投标人以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解合肥市轨道交通XXXX期工程土建施工XX、三标段三标段的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏，并遵循下列原则有针对性、完整的编制施工组织设计。工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。技术可靠性原则坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点，吸收国内外市政施工及地铁车站施工和管理的成熟技术，结合我集团公司已建及在建工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。确保质量目标，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。安全环保原则以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。响应招标文件各项条款原则认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺是本投标人的行动准则。2.工程概况工程概述本标段包含轨道交通XX站土建工程、XX路桥复建工程及标段范围内XX路畅通工程道排、绿化等附属工程。主要施工内容为：XX站及合肥市XX路畅通工程市政配套工程（XX路桥、XX路桥复建及XX东大街人行天桥、环城水系东侧人行天桥、环城水系西侧人行天桥及交通、排水、道路、绿化、照明工程）。主要工程内容见下表：表2.1-1主要工程内容表序号工程项目及费用用名称单位数量一、轨道交通工程1车站座1二、市政工程1框架桥座12双幅拱桥座13人行天桥座34沉井泵房座15道路工程m8206道路附属（管线线、交通、排排水、照明明、绿化等等）项1XX站（1）站位XX站是XX与2号线的换乘站，位于XX路和XX东路交叉路口西侧，1号线车站位于XX路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于XX东路下方（现状双向4车道）近似东西向敷设，两站斜交呈“T”型换乘，XX车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实施。（2）车站规模本站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，XX车站为地下四层结构，车站长145.44m，宽23.5m。2号线车站为地下三层结构，宽23.5m。主体总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。（3）车站附属基本情况XX站车站部分共设7组出入口，10个地面出入口，2个车站紧急疏散口，1个车站无障碍出入口；XX车站风亭位于车站主体南北两端，分别为：XX风道在北端外挂部分与设备区合建；2号风道在南端外挂部分与设备区合建，2号线车站风亭位于车站主体东西侧，节点部分为车站新排风。图2.1-1XX站总平面图（4）地下管线情况本站设置于XX路与XX东路周边地块内，由于车站西侧为南淝河，本区域管线较少，主要集中在XX东路及XX路下方，埋深最深的管线为XX东路下方2.5m的雨水管线，施工期间将车站主体范围内的管线永久或临时迁改至围护结构外侧，施工附属结构期间，将附属结构出地面结构上方的现状管线进行永久改移，施工完成后进行恢复。由于目前XX站结合XX路XX路下穿工程进行设置，所以此处后期管线路由及埋深将由市政道路进行布置，XX站地铁工程只需要将影响地铁施工的管线临时改移出施工范围，后期管线恢复事宜还需要结合下穿路情况进行确定。XX站根据管线迁改见下表。表2.1-2XX站管线改移统计表其余小型管线，电信级电力管线将采用悬吊保护措施进行处理。（5）周边主要建筑物及拆迁情况1号线车站东北侧为古井假日酒店（主楼29层，裙楼5层，均为桩基础，裙楼离主体围护结构外皮约9.3米）。1号线与2号线车站交口东南侧为省交通厅待拆迁房屋，2号线东南侧为18层的圣大国际（桩基础房屋），距2号线主体结构围护外皮约8.9米，2号线北侧风道、出入口位置处的XX浴场（砼3）、香格里拉酒店（砼3）为待拆迁房屋。南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线基坑盾构井段围护结构距河堤仅4.9米。图2.1-2古井假日酒店图2.1-3圣大国际XX路畅通工程合肥市XX路畅通工程，起点位于包河公园水系桥，与XX路对接；终点接站前路，道路整体呈南北走向，全长3.02km，红线宽50～60m，沿线共与9条道路相交。本项目起点位于包河公园水系桥，由于现状断面不足，难以满足通行需求，水系桥两侧新建辅桥。在水系桥至XX路之间采用地面形式，与XX中路地面辅道系统灯控平交，XX中路通道桥东侧增设辅桥，便于行人过街；拆除现状XX路桥并新建；主线过了XX路桥后，开始下挖，穿过XX路，辅道与XX路在地面灯控平交，在XX路与明光路之间设置地面交织段。滁州路采用右进右出设计。主线下穿明光路，辅道系统与明光路灯控平交；明光路与凤阳路之间设置一组主线进出，地面辅道与琅琊山路右进右出设计；主线于琅琊山路以北60米处降坡下穿凤阳路，XX路辅道系统与凤阳路辅道系统地面灯控平交。本标段起止里程为SLK0+000～SLK0+820，总长820m，主要构造物包XX路桥、XX路桥复建及XX东大街人行天桥、环城水系东侧人行天桥、环城水系西侧人行天桥及市政交通、排水、道路、绿化、交通、照明工程。地形地貌本标段地形基本平坦，自然地面标高在13.00～19.00m之间，地貌类型主要为南淝河河床、河漫滩及南淝河一级阶地气候条件合肥市地处北亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期长。多年平均气温15.7℃，夏季极端最高气温41℃，冬季极端最低气温－20.6℃，年平均相对湿度76%，年平均日照时数2218h，年平均无霜期227d。冻土：冰冻期82d左右，土壤冻结深度一般在6～8cm，最大冻深达11cm。降水：本地区多年平均降水量为982.6mm。受冷锋、低涡、台风等影响，汛期5～9月多暴雨，该时段降水量占全年降水量的60%。多年平均蒸发量为835mm。风：全年盛行风向为东北偏东南，多年平均风速2.3m/s。工程地质、水文地质条件1、工程地质条件本区段按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪沉积层、白垩纪基岩三个大层，按地层岩性及其物理力学性质进一步划分为三个岩土分层，各层岩土工程特征详细如下：人工填土层：杂填土①1层：杂色，松散，湿～饱和，以建筑垃圾为主，表层为路面，含大量灰渣、砖块、碎石。该大层连续分布，层底标高9.91～14.52m。第四纪沉积层：粘土②层：灰黄色～褐黄色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色高岭土，切面光滑、稍有光泽，干强度高，该层呈透镜体分布。粉质粘土②1层：夹粉砂、粉土，灰黄色～灰褐色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含砂粒、少量铁锰质结核，局部夹粉土及灰白色粘土团，无摇震反映，切面较光华，稍有光泽，干强度中等，该层连续分布。粉土②2层：夹粉砂，灰黄色～青灰色，湿，密实，含少量铁锰质结核，局部夹灰白色粘性土团，该层连续分布。粉细砂②3层：夹粉土，灰黄色～青灰色，饱和，密实，含氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体，该层连续分布。粉质粘土②4层：灰褐色～褐色，软塑到流塑，结构差，含有机质，有腐臭味，该层在本场地普遍存在。该大层连续分布，层底标高-9.36～-5.27m。白垩纪基岩：强风化泥质砂岩⑥1层：棕红色，密实，湿，原岩结构大部分已破坏，但可辩认，局部夹有中风化岩块，主要矿物成分为石英、云母，手捏易碎，遇水软化；中风化泥质砂岩⑥2层：棕红色，细粒隐晶质结构，块状构造，泥质胶结、胶结程度低，岩芯呈短柱状、长柱状，裂隙较发育，裂隙面见铁锈渲染，主要矿物成分为石英、云母。2、水文地质条件（1）地下水的类型及赋存条件本标段内地下水水类型为上上层滞水（一一）和承压压水（三），详详细如下：：上层滞水（一）：：水头埋深深1.69～2.89mm，水头标标高12.332～13.700m，含水水层为杂填填土①1层。承压水（三）：：水头埋深深1.72～4.199m，水头头标高11.113～13.662m，水水头高度约约6.71～11.666m，含含水层主要要为粉土②2层、粉细细砂②3层。（2）地下水的补给给、径流和和排泄条件件上层滞水（一）：：主要接受受大气降水水、管沟渗渗漏、绿化化灌溉补给给，主要以以蒸发的方方式排泄。承压水（三）主主要接受越越流、侧向向径流补给给，主要以以侧向径流流的方式排排泄。（3）地下水的动态态特征上层滞水（一）：：随季节大大气降水及及管道渗漏漏的变化而而变化，并并受到地面面环境变化化的影响，不不具有明显显的规律性性。承压水（三）主主要接受越越流、侧向向径流补给给，主要以以侧向径流流方式排泄泄，受大气气降水垂直直渗入等的的影响较小小，年变幅幅约为1～3m。（4）地表水体拟建场地分布的的地表水体体主要为车车站西侧和和南侧的南南淝河，河河水水面标标高约9..78m((20100.8.111日量测)。地表水水主要接受受大气降水水补给，主主要以蒸发发方式排泄泄，随季节节性变化明明显。南淝河河水与拟拟建场地地地下水有一一定的水力力联系。（5）历史最高水位位根据本次勘察资资料及我院院已有水文文地质资料料，本场地地历史最高高水位如下下。历年最高水位：：接近自然然地面近3-5年最高水水位标高：：接近自然然地面（上上层滞水）（6）水的腐蚀性评评价上层滞水（一）：：对混凝土土结构有弱弱腐蚀性；；对钢筋混混凝土中的的钢筋在干干湿交替条条件下有微微腐蚀性，在在长期浸水水条件下有有微腐蚀性性。承压水（三）：：对混凝土土结构有弱弱腐蚀性；；对钢筋混混凝土中的的钢筋在干干湿交替条条件下有微微腐蚀性，在在长期浸水水条件下有有微腐蚀性性。3、不良地质对工工程的影响响评价该区段存在的特特殊性岩土土主要包括括填土、软软土、风化化岩。填土：普遍分布布，填土厚厚度一般约约为0.8～4.0m，局局部较厚（DD04、DD-CC04、DD30钻孔），约约为4.8～5.5m，主主要为杂填填土=1\*GB3①1层，属松松散～稍密密土层，填填土的堆积积时间短、成成分复杂，力力学性质差差异较大，稳稳定性差。软土：场地内普普遍分布的的粉质粘土土②4层属软土土，天然含含水量大，压压缩性高，呈呈软塑到流流塑状态，力力学性质较较差，稳定定性差。风化岩：场地分分布的风化化岩主要为为强风化泥泥质砂岩和和中风化泥泥质砂岩，上上述岩层胶胶结程度低低，遇水易易软化、崩崩解。对外交通条件本标段沿XX路路及XX东路、XXX路、XX中路展展布，为城城市主要交交通干道，对对外交通条条件较好。施工供应条件合肥市具有较强强的加工、机机械修配能能力和物资资供应条件件。工程沿沿线或附近近区域有城城市自来水水管网和城城市电网，预预拌混凝土土及其他工工程材料供供应条件较较好。3.主要施工方法施工总体筹划部部署方案总体目标根据业主要求、合肥市地铁建设招标文件、合肥市政工程施工管理要求，我们对工程质量、工期、安全生产、文明施工及环保等各项管理目标承诺如下表。表3.1-1项目目管理目标标表项目目标措施施执行工程质量依据国家现行有有关施工质质量验收规规范，达到到合格标准准，并争创创黄山杯,,同时主体体结构达到到合肥市优优质结构工工程的标准准。按照国家、部门门及合肥市相关关标准执行行，以及ISO99001质量体系系文件及《质质量手册》执执行。全员全过程计划工期合同计划工期335个月，计计划开工日日期2012年6月1日，计划划竣工日期期2015年4月30日。按照投标承诺执执行。安全生产必须确保安全文文明施工，符符合国家、安安徽省、合合肥市现行行相关规定定，达到“安全文明明示范工地地”标准，获得省级“标准化工工地”称号。1按照GB/T280001-22001标标准执行。2按照国家、安徽徽省及合肥市相关关规定。文明施工必须确保安全文文明施工，符符合国家、安安徽省、合合肥市现行行相关规定定，达到“安全文明明示范工地地”标准，获得得省级“标准化工工地”称号。1按照GB/T280001-22001标标准执行。2按照国家、安徽徽省及合肥市相关关规定。环境保护控制环境污染，符合国家环保要求，美化城市环境，建绿色工程。按照国家及合肥肥市相关规规定执行。现场组织机构根据本项目的特特点，本投投标人将在在公司内部部选派具有有地铁车站站、市政道道路、桥梁梁、市政管管线和交通通照明等丰丰富施工经经验的人员员组成项目目经理部。项目管理理层主要设设项目经理理、项目副副经理、项项目总工程程师，下设设工程管理理部、安全全环保部、计划合约部、财务劳资部、物资设备部和综合办公室，本项目设主要施工队伍11个，施工高峰期投入人员678人，现场组织机构详见图3.1-1所示。填写标段全称，项目管理层人数与秦立莉核对填写标段全称，项目管理层人数与秦立莉核对图3.1-1现现场组织机机构图施工分区与安排排本工程包含轨道道交通及市市政配套工工程，涉及及的施工专专业较多；；根据本工工程施工现现场环境情情况及施工工特点，将将整个工程程按专业及及施工任务务分为市政政道路工区区、车站工区两个施工工工区，即XX路畅通通工程SLK0++000～SLK0+820为道路工区，轨道道交通XXX站为车站工区，两个工区统统一协调组组织，合理理安排施工工。项目经理部把握握路基路面面、桥梁、车车站施工等等施工重点点，见缝插针针安排综合合管线、排水水绿化、交交通照明等等附属的施工工，做到多多工作面平平行施工，工工序流水作作业，空间间占满、时时间用足，确确保按时完完成本工程程的施工。施施工分区与与安排具体体见下表。表3.1-2施施工分区与与安排表施工区段施工工区施工队主要施工安排轨道工程XX站站K6+9974.1172～K7+1119.6612车站工区土方施工一队XXXX站土方方开挖土方施工二队2号线XX站土方方开挖主体结构一队XXXX站主体体结构钢筋筋、模板、防防水、混凝凝土主体结构二队2号线XX站主体体结构钢筋筋、模板、防防水、混凝凝土地连墙施工队车站地下连续墙墙施工钻孔桩施工队车站钻孔灌注桩桩施工高压旋喷桩施工工队车站高压旋喷装装施工XX路畅通工程程SLK00+0000～SLK00+8200市政道路工区桥梁施工一队XX路桥主体及及附属结构构桥梁施工二队XX路桥旧桥拆拆除，新桥桥复建桥梁施工三队人行天桥施工道路施工队市政道路路基、路路面、排水水、管线、绿绿化、照明明等工程。施工总体安排XX站施工总体体安排1.XX站计划划分三期进进行施工（1）一期施工时间间为12个月，主主要施工内内容为：车车站围护结结构、中间间钢管柱、车站顶顶板，盖挖挖逆作法施施工XX、2号线车站站主体结构构地下XXX层及XX1、3号风道；（2）二期施工时间间为15个月，主主要施工内内容为：盖盖挖逆作法法施工XXX、2号线车站站地下三层层、XX地下四层主体结结构，20014年5月15日前为土建建2标、4标段、4标段提供盾构构机接收条件；；车站主体体结构施工工完成后，进进行车站内内站台板、楼楼梯及其它它附属结构构施工，在在2014年9月1日前调线调坡坡完成，轨轨行区清理理干净，具具备铺轨条条件。、4标段（3）三期施工时间间为8个月，主主要施工内内容为：明明挖施工车车站附属结结构。图3.1-2车站三期施工实施图图2．主要施工步骤骤XX车站结构主主要施工步步骤如下：：（1）改移地下管线线，导改道道路交通，房房屋拆迁，对对车站主体体实施围挡挡；（2）施做车站连续续墙围护结结构；（3）开挖车站顶板板覆土，施施工车站顶顶板结构；；（4）分段、分层盖盖挖逆做车车站；编号缩进一致（5）结构封顶并铺设设顶板防水水层，回填填土方，回回迁管线并并预埋设部部分管线的的管沟和管管道，恢复复道路主路路路面和交交通；编号缩进一致（6）开挖施做附属结结构，封顶顶后，地下下管线回迁迁，恢复路路面。图3.1-3盖盖挖逆作结结构施工步步骤图（以XXXXX站1号线大东门车站为例）1号线大东门车站施工步序示意图第一步：车站主体及及1、3号风道围围护结构施施工，中间间钢管柱施施工,降水施工工。第二步：放坡开挖至至盖挖逆筑筑段顶板地地面标高。第三步：利用地模技技术施工顶顶板、顶板板梁、顶板板防水及地地连墙上压压顶梁。第四步：待顶板强度度达到设计计的80%后，部分分层部分回填顶顶板覆土，回回填过程中中密切监控控钢管柱与与地连墙的的差异沉降降，使之控控制在设计计范围内。部分第五步：待顶板回填填土后，可可部分恢复地地面交通，平面分区、纵向平面分区、分段开挖顶板下基坑至车站地下一层楼板处，利用地模技术施工楼板、楼板梁、地下一层墙及防水。平面分区、第六步：待地下一层层侧墙及楼楼板强度达达到设计的的80%后，平面分分区、纵向向平面分区、分段开挖挖基坑至车车站地下二二层板处，施施工地下二二层楼板、楼楼板梁、侧侧墙防水及及侧墙。平面分区、第七步：待地下二层层侧墙及楼楼板强度达达到设计强强度的80%后，平面分分区、纵向向平面分区、分段开挖挖基坑至地地下三层板板处，施工工地下三层层楼板、楼楼板梁、侧侧墙防水及及侧墙。平面分区、第八步：待地下三层层侧墙及楼楼板强度达达到设计强强度的80%后，平面分分区、纵向向分段平面分区、纵向开至基基底，施工工接地网、浇浇筑底板垫垫层、敷设设防水层；；施工底板板、底梁、部部分地下四四层侧墙及及侧墙防水水。平面分区、纵向第九步：待侧墙、底底板混凝土土强度达到到设计强度度的80%后，施工工剩余地下下四层侧墙墙防水层、侧侧墙。施工工内部结构构，完成车车站主体结结构。3.施工分段段车站在1、2号号线相交的的2号线部分分设置了一一条变形缝缝；XX部分共共设置了1条诱导缝缝，2号线部分分设置3条诱导缝缝。车站与与各出入口口、风道及及疏散通道道相接处设设变形缝。主主体结构工工程采用分分段流水法法施工，沿沿车站纵向向划分为长长度大至相相等的施工工单元，相相邻施工单单元之间设设置施工缝缝，并对施施工缝进行行必要的防防水处理。施工缝设置按以以下原则：：1）土方工程与钢钢筋混凝土土工程的施施工单元分分界位置基基本相同，以以便于组织织流水施工工。2）沿车站纵向每每15～20m左右右设一道施施工缝全篇要统一这个标准。全篇要统一这个标准3）钢筋混凝土结结构的每一一条环向施施工缝均设设置在同一一竖直平面面内，以保保证环向施施工缝的闭闭合，确保保防水质量量。4）在平面上，环环向施工缝缝设置于纵纵梁受力较较小的1/3～1/4跨处，以以保证结构构体良好的的受力状态态。5）主体结构施工工缝尽量避避免设置于于孔洞、出出入口或风风道结构范范围内，以以保证施工工缝的闭合合以及变形形缝的防水水效果。6）主体结构施工工单元的长长度尽量标标准化，以以便于施工工操作。4.施工分层层1）根据施工需要要，水平设设置施工缝缝的设置，XX车站标准段竖向分顶板→侧墙及地下一层底板→侧墙及地下二层底板→侧墙及地下三层底板→侧墙及底板顺次垂直分四层进行施工。共设置8道水平施工缝；2号线车站标准段竖向分顶板→侧墙及地下一层底板→侧墙及地下二层底板→侧墙及底板顺次垂直分三层进行施工，共设置6道水平施工缝，如图3.1-4所示。图3.1-4车站站标准段施施工缝分层图(XXXXX站)XX路畅通工程程总体施工工安排XX路畅通工程程施工与车车站施工相相对应，根根据XX路桥施施工进度安安排和XX站交通通疏解计划划，XX路畅通通工程在车站施工工XX期内完完成，根据车站站进度安排排分为二期期进行施工工。（1）写清楚具体路名一期施工XX路路桥拆除与复建拆除与复建、XX路桥以以南XX路、3座人行天桥桥、XX路桥以及车站西端二期施工工交通疏解解使用的XX路部分顶板回回填及道路路恢复。写清楚具体路名拆除与复建（2）写清楚具体路名二期施工车站东东端XX路及车站范范围内XXX东路，本期期XX路畅通通工程施工工内容为车车站东端XXX路及车车站范围内内XX东路顶板回回填及道路路恢复。写清楚具体路名图3.1-5XXX路畅通工工程筹划示意图2.主要施工步步骤为：图3.1-6XXX路畅通工工程施工步骤图交通疏解交通疏解原则（1）确保不影响现状状道路的交交通流量、流流速及附近近居民、车车辆出入。（2）严格遵守交通规规则、协助助交警部门门维护交通通秩序，把把施工对交交通的影响响降到最小小。（3）综合协调、系统统规划，综综合考虑盖盖挖车站和和周边相关关单位的关关系及其它它交通设施施的关系，系系统规划，使使相关接口口衔接顺畅畅，配合密密切。（4）确保在规定的时时间内和规规定的地段段内进行交交通疏解。交通疏解方案合理的施工交通通疏解及组织织，是确保保周边交通通畅通的根根本。为减减少施工对对交通的干干扰，施工工出土及进进料均尽量量安排在夜夜间进行，并并设禁止鸣鸣笛标志。施施工期间所所有交通行行为均服从从交通管理理部门的指指挥，配合合交通部门门做好交通通疏解，并并严格按规规定时间和和路线行驶驶作业车辆辆。本项目地处市区区，交通量量较大，为为确保施工工期间车辆辆、行人安安全通行，需需认真研究究做好可行行的交通疏疏解组织方方案。本项项目交通疏疏解重点是是XX站施工工期间的交交通疏解，XX路配套工程施工期间的交通疏解结合地铁车站施工交通疏解进行，大东门站交通疏解方案分三期进行实施。，XX站交通疏解方案分三期进行实施。，大东门站交通疏解方案分三期进行实施。（1）XX站一期交通通疏解实施施方案一期施工期间，XXX路桥进进行改造施施工，XXX车站施工工区域采取取全封闭施施工，一期期主要施工工围护结构构、车站顶顶板部分、车车站盖挖施施工地下XXX层以及1号线2处风道道盖挖结构构。XX路畅通通工程主要要施工XXX路桥、XXX路桥以南南市政道路路、人行天天桥、XXX路桥及两两端道路。一期施工围挡共共计1处，为为287000㎡，施施工时间为为12个月。施施工期间将将进行区域域交通疏解解，通过区区域一：XXX中路——滁州路——XX路（XX路）、XXX中路——徽州大道道（北含山山路）——XX路；通过区区域二：XXX路——芜湖路——明光路——XX路、XX路——芜湖路——徽州大道道；通过区区域三：自自南一环起起绕行至北北一环路至至XX路或XX东大街街。图3.1-7XXX站一期期交通疏解解图（2）XX站二期交通通疏解实施施方案二期施工期间，XXX路桥形形成，车站站主要施工工盖挖体系系下的主体体结构及防防水工程，围围挡主要分分为北侧及及东侧共计计3处地块块，二期施施工围挡共共计3处，为为197770㎡，施施工时间为为15个月.车站施工工期间顶板板盖挖体系系形成，交交通可以绕绕过车站出出土口进行行南北向及及东西向布布置，上行行道路XXX东路至XXX路段通过2号线车站站南北两侧侧围挡绕行行，下行道道路通过XXX车站围挡西西侧进行绕绕行，保持持双向4车道通行行，区域交交通疏解维维持不变。图3.1-8XXX站二期期交通疏解解图（3）XX站三期交通通疏解实施施方案三期施工期间，主主要施工车车站附属明明挖结构，XX路在XX站区域道路南北向形成双向4车道，XX东路恢复交通，施工围挡主要包含附属结构处施工围挡区域，共计4处，为16736㎡，施工时间为8个月。图3.1-9XXX站三期期交通疏解解图交通疏解实施措措施（1）工程实施前，主主动与交通通部门（交交警、交委委）及合肥肥市林业和和园林局联联系，介绍绍工程概况况、施工方方案、总平平面布置、占占道情况及及拟通过道道路等情况况，根据相相关部门要要求完善并并制定实施施方案，完完备相关占占道审批手手续。（2）根据审批后的交交通疏解方方案实施交交通疏解，设设置交通标标线及警示示标志，保保证车辆和和行人安全全。（3）施工车辆进出工工地现场应应避让过往往车辆，不不得强行抢抢道占线行行驶，遵守守合肥市交通通法规，服服从交通管管理部门的的命令和管管理。（4）设立专职交通协协管员，负负责指挥车车辆进出工工地，维持持交通秩序序。（5）接受交通管理部部门和相关关单位的监监督检查，发发现问题，立立即进行整整改。（6）如在场区周边发发生交通事事故应保持持镇静，切切勿惊慌，保保持事故现现场，对伤伤员组织力力量抢救。同同时迅速上上报有关主主管部门，请请求救援。XX站主要工程程项目的施施工方案、方方法、工艺及技术措施改为、工艺及技术措施改为、工艺及技术措施围护结构施工车站主体采用盖盖挖逆作法法施工，围围护结构采采用地下连连续墙结构构。地下连连续墙接头头采用整体体性能好的的“十字钢板”接头，地地下连续墙墙厚度：11号线车站地连墙墙厚度为11.2m，2号线车站地连墙墙厚度为11m。1、3号风道地地连墙结构构厚度为1.0m。地连墙冠冠梁顶以上上土体，使使用钻孔灌灌注桩+高压旋喷喷桩止水帷帷幕的支护护方案。附附属围护结结构采用钻钻孔灌注桩桩+高压旋喷喷桩止水帷帷幕+内支撑的的组合围护护方案。地连墙施工1.施工方法施工设备及机具具根据本标段工期期要求和车车站地质条条件，拟采采用拟2台上海宝峨GB34型全液压压地下连续续墙挖槽机机液压抓斗斗成槽，采采用SR2250R型型入岩入岩旋挖钻机配合成成槽；钢筋筋笼吊装设设备采用11台100T履带式起起重机、11台50T履带吊配合合，配备22套水下砼砼灌注导管管。拟入岩施工顺序及施工工方法施工时，先进行行导墙施工工，而后施施工地下连连续墙。地地下连续墙墙围护施工工采用跳槽槽施工，主主体围护地地下连续墙墙施工实行行平行流水水作业，优优先施工端端头部位的的地连墙。成槽：土质成槽采用液液压抓斗成成槽,岩层采用SR2550R型旋挖钻钻机跳挖成成孔，成孔孔间距2.4mm（以XX车站地地连墙厚度度1.2m为例），然然后采用GB34液压抓斗斗成槽机进进行成槽作作业钢筋：平台绑扎，履带带吊一次整整体吊装入入槽，钢筋筋笼最长约约30m，整体一一次吊装重重量40余吨，故故选用1000t（主吊）/50t（副吊）履履带吊起吊吊。砼：混凝土强度度等级C30，2套导管灌灌注水下砼砼。接头：十字钢刚刚性接头。采用人造泥浆护护壁。成槽槽后及时清清底换浆、刷刷壁和吊放放钢筋笼、下下混凝土导导管紧接着着灌注水下下C30砼，最后后拔出接头头箱及墙趾趾注浆加固固。成槽试验：根据据本工程地地质条件，选选择标准幅幅作为成槽槽工艺试验验槽段。根根据施工方方案设计，地地下连续墙墙施工前先先进行试验验槽段的施施工，以核核对地质资资料，检验验所选用的的设备、施施工工艺及及技术措施施的合理性性，取得造造孔成槽、泥泥浆护壁等等第一手资资料。2.施工工艺流程土方外运土方外运槽段检验制作钢筋笼构筑导墙开挖槽段清底换浆吊放钢筋笼吊放接头管测量放样泥浆配制、供应、回收、再生和劣化泥浆处理浇墙体混凝土放混凝土导管拔接头管混凝土供应图3.2-1地连墙墙施工工艺艺流程图3.主要施工工艺说说明测量放线按有关工程测量量规范的规规定执行。导墙施工导墙结构导墙为通长整体体的钢筋混混凝土墙，采采用C25钢筋混凝凝土，导墙墙壁厚200cm,导墙之间间的宽度比比地下连续续墙厚度大大5cm，导导墙结构见见下图。靠近泥浆池一侧侧的内片导导墙的背面面设置泥浆浆沟，截面面800××500mmm，沟壁壁采用2440mm厚厚砖墙，7.5号水泥砂砂浆砌筑抹抹面。且沿沿纵向每个个槽段留一一个溢浆口口，溢浆口口断面尺寸寸为300××300mmm，溢浆浆口下沿比比泥浆沟高高出3000mm,防止沟内内泥浆倒灌灌入槽造成成槽内泥浆浆污染。图3.2-2导墙结构示意图图导墙施工导墙沟槽土方采采用挖掘机机开挖，人人工配合。钢钢筋在加工工场加工，现现场绑扎。混混凝土采用用商品混凝凝土溜槽输输送入模，人人工分层浇浇注，插入入式振捣器器分层振捣捣密实，模模板采用组组合钢模。导导墙钢筋混混凝土分段段施工，每每段长度约约30m，分段施施工缝与连连续墙的分分段接头错错开0.5m以上。导导墙施工工工艺流程如如下图。图3.2-3导墙施工工艺流流程图导墙施工质量标标准导墙控制标准见见下表所示。表3.2-1导墙施工质量标标准序号项目单位质量标准1导墙中轴线偏差差mm±102内外导墙间距mm±103导墙内壁面垂直直度%0.54导墙内墙面平整整度mm35导墙顶面平整度度mm104）导墙施工要点导墙不得以杂填填土为基底底，遇到填填土须挖出出,若挖出以以后土方超超深，则此此处的导墙墙加深，遇遇其它障碍碍物时按上上述方法处处理，若遇遇软弱地质质面积较大大，深度较较深，采取取地基加固固的措施。导墙施工时必须须特别注意意导墙的内内孔尺寸，严严防混凝土土浇筑时涨涨模造成槽槽宽减小，进进而妨碍抓抓斗、圆锤锤及方锤成成槽施工。导墙在平面上必必须按测量量位置施工工，其顶面面应水平，全全长范围内内高差不大大于10mmm,局部高差差不大于5mm。在竖向向上必须保保证垂直，它它直接关系系着地下连连续墙的精精度；导墙中心位置即即地下连续续墙的中心心，其内墙墙面应平行行于地下连连续墙轴线线，误差+3OOmm,,Ommm；导墙的的宽度一般般比地下连连续墙宽3-5m，导墙顶顶面应高于于地面10cmm左右，以以防雨水流流入槽内稀稀释及污染染泥浆；拆模后应立即在在导墙内侧侧每隔1-3mm加临时支支撑；为保保证施工时时地面稳定定，在导墙墙未达到设设计强度前前重型机械械不得在旁旁边行走，以以免导墙变变形。导墙基底应和底底面密贴，墙墙侧回填土土用粘性土土夯实；导墙内水平钢筋筋必须连成成整体；导墙转角处应做做特殊处理理，以保证证转角处断断面的完整整；导墙的施工接头头位置应与与地下连续续墙的施工工接头错开开。泥浆制备与管理理泥浆主要是在地地下连续墙墙挖槽过程程中起护壁壁作用，泥泥浆护壁技技术是地下下连续墙工工程基础技技术之一，其其质量好坏坏直接影响响到地下连连续墙的质质量与安全全。泥浆配合比根据本工程地质质条件和类类似工程施施工经验，泥泥浆采用膨膨润土泥浆浆，针对松松散层的透透水性及稳稳定情况，（每每立方米泥泥浆材料用用量Kg）配合比比如下：水水：膨润土土：纯碱：：CMC＝1000：70：4：1.8。施工中应将泥浆浆液面控制制在导墙下下20cmm，并高出出地下水位位lm，以确保保施工时槽槽壁的稳定定。施工中应随时控控制泥浆的的性能（包包括比重、粘粘度、砂率率、胶化率率、失水率率、泥皮厚厚度等），以以确保施工工质量。施工中应采用大大比重泥浆浆，以防挖挖槽过程中中槽壁坍塌塌；施工结结束后，应应用小比重重泥浆来置置换槽内的的大比重泥泥浆，并保保持槽内泥泥浆均匀以以利于混凝凝土灌注。表3.2-2泥浆性能能指标表序号项目性能指标检验方法1比重1.05～1..08泥浆比重称2PH值7～9PH试纸3粘度25～30S500cc/7700ccc漏斗法4失水量30ml/30mmin失水量仪5胶体率＞98%量筒法6泥皮厚度1～3mm失水量仪7含砂量＜4%量筒法上述配合比在施施工中根据据试验槽段段及实际情情况再适当当调整，根根据地质资资料，地下下水有承压压性，在施施工中备好好重晶石，根根据现场测测得承压水水头高度的的实际情况况，及时在在泥浆中掺掺入重晶石石，增大泥浆比重重，控制承承压水。掺掺入方式及及浓度见下下表。表3.2-3防漏剂掺掺入方式及及浓度表漏失规模防漏剂的混合和和掺加浓度度小的漏失棉花籽残渣粉00.5～1.0%%中等漏失碎核桃皮+棉花花籽粉沫1%大的漏失多种混合，最大大掺加浓度度到5%泥浆池设计泥浆池容量设计计（以每一一台成槽机机挖6米槽段设计计）该工程地下墙的的标准槽段段挖土量：：V1==300m33泥浆循环再生处处理池容量量：V2=VV1×1..5=4550m3砼灌注产生废浆浆量：V3=66×4×11=24m3泥浆池总容量((考虑两槽槽段平行作作业)：V≥(V2+VV3)*22=9488m3泥浆池结构设计计图3.2-4泥浆池设计示意意图泥浆制备泥浆搅拌采用44台J1-2250型高高速回转式式搅拌机。制浆顺序：水水膨润土CMC纯碱图3.2-5制浆顺序图配制方法：先配配制CMC溶液静置5小时，按按配合比在在搅拌筒内内加水，加加膨润土，搅搅拌3分钟后，再再加入CMC溶液。搅搅拌10分钟，再再加入纯碱碱,搅拌均匀匀后，放入入储浆池内内，待24小时后，膨膨润土颗粒粒充分水化化膨胀，即即可泵入循循环池，以以备使用。泥浆循环在挖槽过程中，泥泥浆由循环环池注入开开挖槽段，边边开挖边注注入，保持持泥浆液面面距离导墙墙面0.22m左右，并并高于地下下水位1mm以上。入岩和清槽过程程中，采用用泵吸反循循环，泥浆浆由循环池池泵送入槽槽内，槽内内泥浆抽到到沉淀池，经经物理处理理后，返回回循环池。砼灌注过程中，上上部泥浆返返回沉淀池池，而砼顶顶面以上44m内的泥泥浆排到废废浆池，原原则上废弃弃不用。清槽后和浇混凝凝土置换的的泥浆性能能清槽后泥浆性能能指标要求求在清槽过程中不不断置换泥泥浆，清槽槽后，泥浆浆指标达标标要求：槽槽底以上0.2～1m处的泥浆浆比重小于于1.15，含砂率率不大于8%，粘度不不大于28s。浇混凝土置换出出的泥浆控控制a．被混凝土从沟沟槽中置换换的泥浆，并并非全都是是质量不好好的，根据据泥浆质量量控制的试试验结果，可可用的直接接送到优质质泥浆的泥泥浆池（槽槽）中，需需要再生处处理的可用用的，进行行化学再生生处理或物物理再生处处理后使用用。b．浇灌混凝土时时，要注意意混凝土导导管密封不不漏浆，同同时要防止止混凝土洒洒落在槽内内泥浆中，浇浇灌槽孔要要与其他槽槽段隔开，尽尽量防止泥泥浆的性能能恶化。如如图3.2-6泥浆系统统示意图。图3.2-6泥浆系统示意图图泥浆再生处理泥浆在槽内所处处的位置不不同，受污污染的程度度也不一样样，槽段开开挖施工中中要注意观观察泥浆质质量的变化化情况，取取出沟槽内内不同深度度（一般3～5m一点）的的泥浆测试试比重、粘粘度、含砂砂率、PH值等，当PH值达到11时，回收收至循环沉沉淀池，PH值小于11时，可经经再生处理理后重复使使用。泥浆浆再生处理理工艺流程程见下图所示。图3.2-7泥浆再生处理工工艺流程图图泥浆工作状态（循循环方式）分分析在连续墙泥浆护护壁成槽过过程中，根根据成槽方方式的不同同，泥浆工工作状态也也不相同。本本标段工程程中，槽壁壁机成槽泥泥浆采用静静置式工作作状态，根根据抓挖深深度及时补补充泥浆。而而冲击钻进进工法成槽槽泥浆采用用反循环方方式。废浆及土渣处理理由于施工场地有有限、交通通繁忙、人人口稠密，土土渣及废浆浆的处理、暂暂存与外运运的难度都都非常大，为为此本投标标人采用如如下方法处处理：a．刚挖出的淤泥泥或淤泥质质粘土与一一定数量的的生石灰相相混合，让让生石灰吸吸收大量的的水分后，充充分利用车车流量小时时，用普通通自卸汽车车弃土至指指定弃土场场；b．针对废浆：采采用封闭罐罐车外运弃弃碴。泥浆质量管理泥浆制作所用原原料符合技技术性能要要求，制备备时符合制制备的配合合比。泥浆制作中每班班进行二次次质量指标标检测，新新拌泥浆应应存放24小时后方方可使用，并并在泥浆池池中不断用用泥浆泵搅搅拌。混凝土置换出的的泥浆，应应进行净化化调整到需需要的指标标，与新鲜鲜泥浆混合合循环使用用，无法调调净的泥浆浆排放到废废浆池，用用泥浆罐车车运输出场场。泥浆调调整、再生生及废弃标标准见下表。表3.2-4泥浆调整、再生生及废弃标标准泥浆的试验项目目需要调整调整后可使用废弃泥浆密度1.13以上1.1以下1.15以上含砂率8%以上6%以下10%以上粘度3524～3540失水量25以上25以下35以上泥皮厚度3.5以上3.0以下4.0以上pH值10.75以上上8～10.57.0以下或111.0以上注：表内数字为为参考数，应应由开挖后后的土质情情况而定。泥浆检测频率附附表。泥浆检测测频率和检检测项目见见下表。表3.1-5泥浆检验验时间、位位置及试验验项目序号泥浆取样时间和次数数取样位置试验项目1新鲜泥浆0一为和一鲜内粘砂2供给到槽内的泥泥浆浆泥泵粘砂含3槽段内泥浆挖深近了取上给响在成槽后，钢筋筋笼放入后后，混凝土土浇灌前取取样槽内泥浆的上、中中、下三个个位置同上4混凝土置换出泥泥浆能开始浇混凝土时时和混凝土土浇灌数米米内向槽内送浆泵吸吸入口pH值、粘度、密度度、含砂率率处理前、处理后后再生处理槽同上浆调制前、调制后后调制前、调制后后同上挖槽根据区域的地质质情况，在在土层及软软土层，采采用2台宝峨GB34型液压抓抓斗成槽机机，并配以以自卸汽车车运至临时时渣土堆场场，经排水水后再转运运出场；在在岩层槽段，根据据本标段的地地质情况，采用SR250R型旋挖钻机跳挖成孔，成孔间距2.4m（XXXX站为例），然后采用GB34液压抓斗成槽机进行成槽作业。为了确保成孔的稳定性，SR250R型旋挖钻机采用湿钻法成孔，需要泥浆护壁。结合本投标人在在相似地层层下的施工工经验，有有针对性地地将旋挖钻钻钻齿齿角角由45°改为53°，同时钻钻孔时采用用压入回转转、高速切切削的操作作方式来破破碎钻进，并并且在旋挖挖钻机正转转加压钻进进时，视情情况将压力力“时大时小”交替加压压。根据本本投标人在在相似地层层、相同桩桩径、类似似桩深的条条件下，日日均成桩达达到10～12.5根，同时时可以极大大的降低钻钻齿损耗和和油料消耗耗。采用SR250R入入岩型旋挖挖钻配合GB34液压抓斗斗成槽机进进行地连墙墙施工，可可以确保每每天浇筑1幅地连墙墙，确保XXX站的关关键工期目目标和总工工期目标的的实现。连续墙施工采用用跳槽法，根根据槽段长长度与成槽槽机的开口口宽度，确确定出首开开幅和闭合合幅，保证证成槽机切切土时两侧侧邻界条件件的均衡性性，以确保保槽壁垂直直，部分槽槽段采取钻钻、抓结合合，成槽后后以超声波波检测仪检检查成槽质质量。图3.2-8单元槽段段开挖顺序序图3.2-9旋旋挖钻机成成槽示意图图（XXXXX站幅长6m为例）成槽质量控制与与监测成槽质量标准槽段开挖结束后后，检查槽槽位、槽深深、槽宽及及槽壁垂直直度，各种种指标检查查合格后进进行清槽换换浆。槽段段开挖质量量标准见下下表。表3.2-6槽段开挖质量标标准序号项目单位质量标准1垂直度‰≤3‰2槽深mm不小于设计深度度3槽宽mm0～+504沉渣厚度mm≤100①槽孔深度：槽孔孔深度原则则以设计孔孔深控制。为为确保嵌岩岩深度满足足设计要求求，从岩面面开始，每每20cmm取样一次次，根据岩岩样情况，终终孔深度或或适当加深深和减少。②成槽质量：成槽槽质量除了了以先进的的设备与工工艺予以保保证外，同同时加强了了过程控制制：钻机和和抓斗作业业，每钻进进或抓取1～2m，检测测槽口钢丝丝绳的位置置；所有槽槽孔施工过过程中经常常用超声波波测井仪检检测槽壁轮轮廓，及时时纠偏，成成槽后，每每槽用超声声波测井仪仪检测5个断面，画画包络图。采用DM-684超超声波检测测仪进行垂垂直度及槽槽孔宽度、厚厚度、深度度及几何形形状检测。其其工作原理理：利用控控测器发射射并接收从从槽孔壁反反射回来的的超声波，确确定超声波波传播的时时间，推算算出探测器器到槽孔壁壁的距离，并并把测得的的孔壁形状状绘于电感感光记录纸纸上，如图图所示。图3.2-10DMM-6844超声波检测测仪工作简简图清底换浆①扫孔作业采用槽槽壁机抓斗斗有序地从从一端向另另一端进行行，抓斗每每次移动550cm左左右，将槽槽底的碴土土清除干净净。②清槽方法采用泥泥浆泵反循循环法进行行。开始时时利用循环环泥浆进行行清碴，直直至清碴达达到要求后后改用优质质泥浆进行行置换，确确保槽段混混凝土与槽槽底紧密结结合。③施工结束后，应应用小比重重泥浆来置置换槽内的的大比重泥泥浆，使槽槽内泥浆比比重降低至至1.15，并保持持槽内泥浆浆均匀以利利于混凝土土灌注；清清渣后槽底底沉碴不得得厚于1000mm。考考虑到钢筋筋笼的下设设耗时估计计会很长，为为减少孔底底淤积厚度度，在清孔孔换浆时应应使用掺加加增粘剂（CMC）的膨润润土泥浆，控控制加量为为0.5kkg/m3，泥浆的的马氏漏斗斗粘度为37s为宜。钢筋笼制安及吊吊装钢筋笼的制作钢筋笼加工程序序：铺水平平筋、下层层竖筋→交叉筋点点焊、焊接接固定下层层吊点构件件→放钢筋桁桁架、架立立筋并焊接接固定→铺上层竖竖筋、水平平筋、交叉叉筋点焊→安放、焊焊接接驳器器预埋钢筋筋→焊接固定定上层吊点点构件。对对一期槽钢钢筋笼，还还要增加安安装H形钢板的的工序。钢筋笼焊接：主主筋连接采采用闪光——预热——闪光对焊焊，水平钢钢筋连接采采用10d单面搭接接焊，主筋筋与水平钢钢筋全部点点焊连接，抗抗剪钢筋、接接驳器连接接筋插筋与与竖向主筋筋之间采用用10d单面搭接接焊。钢筋笼根据地下下连续墙墙墙体配筋图图和单元槽槽段的划分分来制作。钢筋笼应尽量做做成一个整整体，钢筋筋接头应设设置于内力力较小的截截面处，接接头须采用用机械连接接，并按规规范要求错错开。地下连续墙要求求预埋钢筋筋接驳器的的，标高误误差应小于于10mmm。钢筋笼下端的纵纵向主筋宜宜向内弯转转，以防吊吊装时钢筋筋擦伤槽壁壁，但向内内弯折的程程度亦不应应影响浇灌灌混凝土的的导管的插插入。制作钢筋笼时要要预先确定定浇筑混凝凝土用导管管的位置，由由于这部分分空间要上上下贯通，因因而周围需需增设箍筋筋和连接筋筋进行加固固。为使钢筋不致卡卡住导管，纵纵向主筋应应放在内侧侧，横向筋筋放在外侧侧。纵向筋筋底端距20cmm～3Ocmm。钢筋笼主筋净保保护层为外外侧70mmm，内侧50mmm，水平筋筋端部距接接头管和混混凝土接头头面应留有有10cmm-155cm间隙。为为保证保护护层厚度，在在纵向主筋筋上每隔3m设一排垫垫块，每排排每个面不不少于2块，垫块块用smm厚扁钢制制成。图3.2-11钢筋筋笼加工平平台示意图图表3.2-7地下连续墙钢筋筋笼制作的的允许偏差差项目允许误差(mmm)检查方法钢筋笼长度±50钢尺量，每片钢钢筋网检查查上中下三三处钢筋笼厚度0-10钢筋笼宽度±20主筋间距±10任取一段面，连连续量取间间距，取平平均值作为为一点每片片钢筋网上上测四点分布筋间距±20预埋件中心位置置±10抽查接驳器标高±10水准仪全数检查查钢筋笼吊运与下下设钢筋笼吊运与下下设采用1100t履带式吊吊车和50t履带吊配配合，100t吊为主吊吊，50t为副吊。为保证钢筋笼具具有一定刚刚度，防止止吊放时变变形，一般般还应设置置纵向析架架及在主筋筋平面内设设水平和斜斜向拉条，并并将闭合箍箍筋与主筋筋点焊成骨骨架。钢筋笼采用整体体一次吊装装；加工钢钢筋笼时，要要根据钢筋筋笼重量、尺尺寸以及起起吊方式来来设置吊点点位置，以以确保起吊吊时的安全全。钢筋笼进入槽内内时，吊点点中心必须须对准槽段段中心，然然后徐徐下下降，此时时必须注意意不要使起起重臂摆动动或其它影影响而使钢钢筋笼产生生横向摆动动，以免造造成槽壁坍坍塌。钢筋笼插入槽内内后，检查查其顶端标标高是否符符合设计要要求，然后后将其固定定在导墙上上。如果钢筋笼不能能顺利插入入槽内，应应该重新吊吊出，待查查明原因后后加以解决决，如果需需要则在修修槽之后再再吊放。严严禁将钢筋筋笼作自由由落体状强强行插入基基槽，否则则会引起钢钢筋笼变形形或使槽壁壁坍塌，产产生大量槽槽底沉渣。钢筋笼用两台吊吊车从加工工场分节抬抬运至地连连墙施工平平台，抬运运时钢筋笼笼处于水平平状态，主主要负荷由由副吊承担担。钢筋笼笼采用两点点法起吊见见下图。图3.2-12钢筋笼笼吊运示意意图图3.2-13拐角处钢钢筋笼吊运运示意图程序是：用两台台吊车水平平抬起，主主吊有8个吊点，徐徐徐升起钢钢筋笼顶部部，副吊徐徐徐下放，其9个吊点用对称的三组动滑轮保持平衡，如此，钢筋笼负荷逐渐由副吊转移至主吊，最后完成空中翻立。钢筋笼完全垂直直后，拆除除副吊所有有吊索及吊吊具，然后后对准槽位位，缓慢放放入槽中，下下节笼用4根加强型型钢梁架立立在导墙上上，用上法法吊起上节节笼在槽口口对接。钢筋笼吊放注意意事项①钢笼吊筋焊接方方位是否正正确，因钢钢筋笼网片片靠基坑侧侧配筋比另另一侧偏大大，不然在在起吊后下下放，钢筋筋笼容易变变形且徒留留安全隐患患。②钢筋笼起吊用的的钢丝绳是是否起毛、卡卡环丝口是是否滑丝及及是否旋如如3/4、滑轮是是否松脱打打滑等，且且工地必需需备用20套完好的的起吊设备备。③在吊放钢筋时，始始终保持一一台吊车受受力，并密密切注意槽槽内变化，如如发现塌槽槽情况发生生，立即使使用两台吊吊车配合吊吊起钢筋笼笼，待重新新清槽处理理后再下放放钢筋笼，必必要时需对对槽段进行行回填重新新成槽。④钢筋笼在下放时时，要保持持垂直下放放精度，避避免钢筋笼笼下放破坏坏槽壁引起起坍槽。下导管采用直升导管法法，每槽配配2根导管，导导管直径为为φ250mmm，导管由由吊车提升升。每次浇浇筑前，进进行水密试试验，压力力1.0MMPa，浇筑开开浇为压球球法，由总总容量为15.00m3两个搅拌拌车同时供供料，可保保证导管初初次埋深超超过1.0m。因混凝凝土供应强强度高，混混凝土面上上升速度大大于10m//h，故导管管埋深最大大为6m左右，最最少为2m。采用直径2500mm，壁厚4mm无缝钢管管自制，管管节间采用用法兰盘接接头，并加加焊三角形形加劲板避避免提升导导管时法兰兰盘挂在钢钢筋笼上，并并防止混凝凝土灌注时时导管漏浆浆。标准管节长度为为2m，并配备备若干1.5m、1m及0.5m长的管节节。导管按所需长度度拼接，底底管长度为为4m长的管节节。导管使用前进行行试拼试压压，试压压压力为1.0MMPa。水下混凝土灌注注在混凝土浇筑过过程中，导导管下口插插入混凝上上深度应控控制在2一6m，不宜过过深或过浅浅。插入深深度大，混混凝土挤推推的影响范范围大，深深部的混凝凝土密实、强强度高。但但容易使下下部沉积过过多的粗骨骨料，而混混凝土面层层聚积较多多的砂浆。导导管插入太太浅，则混混凝土是推推铺式推移移，泥浆容容易混入混混凝土而影影响混凝土土的强度。因因此导管理理入混凝土土深度不得得小于1.5m，亦不宜宜大小6m。当混凝土浇灌到到地下连续续墙墙顶附附近时，导导管内混凝凝土不易流流出的时候候，可在槽槽内放水稀稀释泥浆，并并适当降低低灌注速度度。也可以以可将导怜怜的埋入深深度减为lm左右。如如果混凝土土再灌筑不不下去亦可可将上下窜窜动导管，但但上下窜动动导管的高高度不能超超30cmm。在浇灌过程中，导导管不能作作横向运动动，否则会会使沉渣或或泥浆混入入混凝土内内。混凝土要连续灌灌注，不能能长时间中中断，一般般可允许中中断5-110minn，最长只只允许中断断20～30miin，以保持持混凝土的的均匀性。施施工中应以以混凝土搅搅拌好之后后1.55h内灌筑完完毕为原则则。在夏天天由于混凝凝土凝结较较快，所以以必须在搅搅拌好之后后l.5hh内尽快浇浇完，否则则应掺入适适当的缓凝凝剂。在灌筑过程中，要要经常用测测锤量测混混凝土的上上升高度。由由于混凝土土上升面一一般都不是是水平的，所所以要在三三个以上的的位置进行行量测以确确定拆除导导管长度。在浇筑完成后的的地下连续续墙墙顶存存在一层浮浮浆层，因因此混凝土土顶面需要要比设计标标高超浇0.5mm以上。在混凝土浇注过过程中，必必须采取措措施防止钢钢筋笼上浮浮。地下连续墙混凝凝土试件制制作，同一一配合比每每100立方米不不得少于一一组，每辐辐墙需作试试件不少于于两组。接头处理及接头头箱拔除本工程槽段间接接头采用十十字钢刚性性接头进行行联接，对对十字钢与槽槽壁间隙采采用接头箱箱处理，以以防止砼绕绕流及方便便下一个槽槽段施工。应采取措施方便便接头箱的的拔除。接接头箱的起起拔时间应应根据混凝凝土的初凝凝时间等确确定。接头头箱拔出后后，己浇注注混凝土面面上附着水水泥浆与稳稳定液（泥泥浆）的胶胶凝物，必必须清除干干净，以确确保接头连连接质量。质量检验采用超声波透射射法检测墙墙身质量，检检验幅段数数量不少于于总幅数的的20%。4．技术质量措施施导墙施工措施①导墙沟槽土方开开挖设临时时排水系统统，防止槽槽坑积水。②本车站导墙座落落于全新统统人工填筑筑的素填土土，少量杂杂填土层上上，导墙基基础较好，采采用原土夯夯实的基础础上进行导导墙的修筑筑。如局部部遇松软土土体、块状状回填物或或少量杂填填土，先进进行换填粘粘土处理，必必要时用三三合土回填填改良地基基，避免成成槽时基础础坍塌、导导墙变形，甚甚至埋笼事事故发生。③导墙在拆模后及及时沿其纵纵向每隔22m设上、下下两道内支支撑，将两两片导墙支支撑起来，以以防导墙壁壁位移。上上、下两道道均采用直直径为1000mm质质地坚硬圆圆木。④导墙强度达到110MPaa并架设好好支撑后，墙墙背用粘土土分层回填填夯实，夯夯填时两侧侧对称均匀匀回填夯实实，防止墙墙体产生水水平位移。⑤导墙达到设计强强度以前严严禁重型机机械在附近近行走、停停置或作业业，以防导导墙变形。⑥考虑基坑开挖时时地下连续续墙在外侧侧土压力作作用下会向向内位移和和变形，为为确保后期期基坑结构构的净空符符合要求，地地下连续墙墙施工时中中心轴线外外放1000mm。导导墙施工时时同理轴线线外放1000mm。防止槽壁坍塌措措施成槽过程中，粉粉砂层易产产生坍塌，针针对此地质质条件，制制定以下措措施：1)减轻地表荷载::槽壁附近近堆载不超超过20KNN/m2，起吊设设备及载重重汽车的轮轮缘距离槽槽壁不小于于3.5mm。2)控制机械操作::成槽机械械操作要平平稳，不能能猛起猛落落，防止槽槽内形成负负压区，产产生槽坍。3)强化泥浆工艺：：采用优质质膨润土制制备泥浆，并并配以CMC增粘剂形形成致密而而有韧性的的泥皮止水水护壁，并并以重晶石石适当提高高泥浆比重重，保持好好槽内泥浆浆水头高度度，并高于于地下水位位1m以上。在在漏失地段段可掺入防防漏剂。4)缩短裸槽时间：：抓好工序序间的衔接接，使成槽槽至浇灌完完砼时间控控制在24小时以内内。5)对于“Z”、“L”型槽段易塌的阳阳角部位，采采用预先注注浆处理。6)在施工中，一旦旦出现塌槽槽后，要及及时填入砂砂土，用抓抓斗在回填填过程中压压实，并在在槽内和槽槽外（离槽槽壁1m处）进进行注浆处处理，待密密实后再进进行挖槽。钢筋笼整幅吊装装措施为了保证地下墙墙的墙体质质量，所有有钢筋笼都都将采用整整幅一次吊吊装就位。由于本工程地连连墙深，整整体钢筋笼笼刚度差，起起吊时极易易变形散架架进而发生安安全事故，为为此根据以以往成功经经验，采取取以下技术术措施：A、钢筋笼上设置纵纵、横向起起吊桁架和和吊点，使使钢筋笼起起吊时有足足够的刚度度，防止钢钢筋笼产生生不可复原原的变形。B、对于端头井拐角角幅钢筋笼笼除设置纵纵、横向起起吊桁架和和吊点之外外，另要增增设“人字”桁架和斜斜杆进行加加强，以防防钢筋笼在在空中翻转转角度时发发生变形。C、钢筋笼整幅起吊吊采用一台台100T履带式起起重机和一一台50T统一履带式起起重机双机机抬吊法。统一对于钢筋笼无法法下放到位位的预防及及处理措施施1）对于钢筋笼在在下放入槽槽时不能准准确到位时时，不得强强行冲放，严严禁割短割割小钢筋笼笼，应重新新提起，待待处理合格格后再重新新吊入。2）钢筋笼吊起后后先测量槽槽深，分析析原因，对对于坍孔或或缩孔引起起的钢筋笼笼无法下放放，应用成成槽机进行行修槽，待待修槽完成成后再继续续吊放钢筋筋笼入槽。3）对于大量坍方方，以致无无法继续进进行施工时时，应对该该幅槽段用用粘土进行行回填密实实后再成槽槽。4）对于由于上一一幅地下连连续墙砼绕绕管引起的的钢筋笼无无法下放，可可用成槽用用抓斗放空空冲抓或用用吊机吊刷刷壁器空档档冲放，以以清除绕管管部分砼后后，再吊放放钢筋笼入入槽。垂直度控制及预预防措施1）合理安排一个槽槽段中的挖挖槽顺序，用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：直线幅槽段先挖二边后挖中间，转角幅槽段有长边和短边之分，必须先挖短边再挖长边，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度，使抓斗二侧的阻力均匀。2）成槽施工过程中中，抓斗掘掘进应遵循循一定原则则，即：慢慢提慢放、严严禁满抓。特别是在开槽时，必须做到稳、慢，严格控制好垂直度；每次下斗挖土时须通过垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制槽壁的垂直度，直至斗体全部入槽后。3）在挖槽过程中中，成槽机机操作人员员可根据成成槽机的垂垂直度显示示仪显示的的槽段偏差差值通过成成槽机上的的自动纠偏偏装置对抓抓斗进行纠纠偏校正，以以控制槽壁的的垂直度。4）挖槽结束后，利利用超声波波测壁仪对对槽壁垂直直度进行测试，如槽槽壁垂直度度达不到设设计要求，用用抓斗对槽槽壁进行修修正，直至至槽壁垂直直度达到设设计要求。同时对槽壁垂直度检测作好记录，并现场交底，以利于下道工序顺利进行。对预埋件标高控控制措施1）钢筋笼施工时时应保证钢钢筋笼横平平竖直，预预埋件必须须准确对应应于钢筋笼笼的笼顶标标高。2）预埋件必须牢牢固固定于于钢筋笼上上，杜绝预预埋件在钢钢筋笼起吊吊和下放过过程中产生生松动或脱脱落现象。3）钢筋笼在下放放到位后，必必须跟踪测测量笼顶主主筋的标高高，超过规规范和设计计要求的情情况，必须须马上调整整到设计标标高。地下墙露筋现象象的预防措措施1）钢筋笼必须在在水平的钢钢筋平台上上制作，制制作时必须须保证有足足够的刚度度，架设型型钢固定，防防止起吊变变形。2）必须按设计和和规范要求求放置保护护层垫块，严严禁遗漏。3）钢筋笼吊放过过程必须小小心平稳，不不得强行冲冲放。成槽漏浆现象的的预防及处处理措施1）产生漏浆现象象最主要地地方是地下下管道部位位，对于施施工区内地地下管道，在在导墙施工工时，应将将地下管道道在导墙范范围内的部部分破除干干净，导墙墙做成深导导墙，导墙墙的底部必必须超过地地下人防和和地下管道道的底板，进进入原状土土层，导墙墙的后部用用粘土回填填密实，防防止漏浆。2）对于少量漏浆浆现象，是是由于地质质原因，可可在泥浆中中加入0.5－2%的锯末作作为防漏剂剂，继续成成槽。3）对于突然出现现大量漏浆浆现象，则则是由于开开挖槽壁中中有孔洞出出现，这时时应立即停停止成槽，并并不断向槽槽内送浆，保保持槽内泥泥浆面的高高度，防止止槽壁坍方方。然后挖挖出导墙外外边的土体体，查找漏漏浆的源头头封堵，待待处理结束束后才能继继续进行成成槽。钻孔灌注桩施工工机械设备选用钢管柱桩基和车车站围护结结构使用钻钻孔灌注桩桩，施工选选用SR2500R型旋挖钻机（如下下图），钻钻杆采用插插装式连接接结构。为为钢筋笼吊吊装、砼浇浇筑方便，施施工配备1台30T吊车。图3.2-14SR2250R型旋挖钻机主要施工方法钻孔灌注桩施工工选用SRR250RR型旋挖钻机，采采用优质粘粘土加膨润润土造浆护护壁法钻进进，钻至设设计标高后后即终止，进进行清孔，安安放钢筋笼笼，下入导导管后进行行第二次清清孔。钢筋筋笼的长度度与焊接质质量、孔底底标高、泥泥浆指标等等均符合设设计的规范范要求后，进进行水下砼砼灌注，直直至规定标标高为止，施施工中废弃弃泥浆抽入入泥浆罐车车运弃。施工流程图钻孔灌注桩施工工流程图如如图3.2-15。泥浆池泥浆池测量钻孔深度、斜度、直径施工准备平整场地桩位放样加工护筒沉埋护筒钻机就位钻进钻孔注清水或泥浆供水泥浆沉淀泥浆池清孔测量沉碴厚度排泥浆泵钢筋笼就位吊装钢筋笼钢筋笼制作设隔水装置安设导管拼装导管、检验导管设溜槽、漏斗灌水下砼砼养生拔护筒凿除桩头测砼高度输送砼图3.2-15钻钻孔灌注桩桩施工流程程图钻孔灌注桩施工工步序（1）测量放线根据建设单位提提供的测站站，会同监监理单位在在施工范围围内设立测测点，算出出方位角及及距离，在在施工现场场内建立合合适的测量量控制网。现场水准点引测测在永久性性或非永久久性的建筑筑物或构筑筑物上，距距离不大于于100mm，需满足足施工现场场范围内通通视，通视视水准点设设置3个。测量规程：A、控制点、水准点点等测量标标志，均须须严格保护护，做好醒醒目标志，并并做好记录录。B、桩位位置放样、标标高引测均均通过自检检（技术负负责人）、现现场监理、建建设单位复复核、验收收合格后方方可施工。C、保证测量原始记记录的完整整、技术资资料符合要要求。D、控制误差小于±±5mm，桩桩位误差小小