天津地铁三号线某合同段测量施工方案

工程名称：xx地铁三号线第十三合同段工程名称：xx地铁三号线第十三合同段编制单位：xx地铁项目部技术负责：xx编制人：xxxx地铁三号线第十三合同段测量施工方案报送日期：xxxx地铁三号线第十三合同段测量施工方案报送日期：xxxx工程局有限公司目录一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则21.3质量管理目标2二、工程概况22.1工程简介22.2工程地质与水文地质情况32.2.1工程地质特性32.2.2水文地质特性32.3沿线地面环境与建筑物概况42.4首级控制点的交接与布点工作概述4三、误差的分析和精度控制53.1平面测量的误差分配63.2高程测量误差分配7四、控制测量的实施94.1一井定向法94.2盾构施工段平面控制测量104.2.2盾构推进测量104.2.3人工测量复核104.2.4高程控制测量10五、施工测量放样135.1始发前的安装调试测量内容135.2盾构掘进过程中的测量内容145.2.1遥控测量系统的组成元件145.2.2遥控测量系统的工作原理和工作过程155.2.3盾构机姿态检测原理165.2.4联络通道的施工测量16六、贯通测量和竣工测量及变形观测176.1贯通测量176.2竣工测量176.2.1线路中线测量176.2.2隧道净空断面测量186.3变形观测18七、施工组织结构、保障措施197.1施工测量的组织和管理197.2测量仪器的管理207.3质量保证措施207.3.1对导线的定期复测207.3.2对高程的定期复测217.3.3安全保证措施21测量施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）xx市地铁3号线二期工程第三合同段盾构隧道区间圆形隧道盾构中心设计资料；（2）本工程地质勘察报告及地下管线分布图；（3）本工程合同及招标技术文件要求；（4）施工测量规范及标准：《工程测量规范》（GB50026-93）； 《城市轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)；《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；《工程测量规范》（GB50026-93）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；《新建铁路工程测量技术规则》（TB10101-99）；《xx地铁二期工程施工测量管理细则》（地铁建设院质字[2004]38号）；《xx地铁二期工程施工控制测量技术规定》（地铁建设院质字[2004]38号）；（5）本行业工法及先进成熟的施工技术；本合同段合同及补充合同、设计图纸、地面建筑物基础和地下管线调查资料；（6）xx市政府关于地铁施工的其它法规文件；1.2编制原则（1）全面响应合同及补充合同，严格遵守相应条款；（2）采用先进、有效的测量施工方案，确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段施工任务；（3）采用业主要求的地铁施工测量施工规范、标准指导，以及国家相关规范标准施工；（4）施工过程中确保沿线建筑物与地下管线的安全及正常使用；（5）施工测量基本技术指标：（6）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm；（7）隧道衬砌结构不侵入建筑限界。1.3质量管理目标全面贯彻落实xx地下铁道建设院颁发的《xx地铁二期工程施工测量管理细则》以及其他有关测量技术规程，确保贯通后的地铁线路平面、纵断面符合设计规范要求，避免因施工控制测量、放样测量的误差而造成重大设计变更和工程事故。二、工程概况2.1工程简介xx地铁三号线第十三合同段xx站～xx站盾构区间，盾构区间工程的设计范围是xx站～xx站单线单洞圆型区间隧道，设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线1509.723m（左线1498.498m）。其中设防灾联络通道及水泵房一座，里程为右DK18+543.400，隧道断面积大于30m2。2.2工程地质与水文地质情况2.2.1工程地质特性盾构区间地层分布基本相同，根据地质勘察报告显示，本场区地层为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）,新近沉积层（Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽沉积层Q1h、河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）。地质勘察报告显示，本场地为建筑抗震不利地段；场地土类型为Ⅱ～Ⅲ类场地土，场地类别为Ⅱ类；本场地无地震液化层。2.2.2水文地质特性本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂和及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。本场地内粘性土渗透系数小，弱透水性，具有相对隔水层性质，渗透系数K≤1.15×10-5～1.15×10-4cm/s。粉土、粉砂为中等透水层，为相对赋水地层。场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性。该段地表水对混凝土结构无腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀；对钢结构具中等腐蚀。第Ⅱ陆相层之上的潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀；对钢结构具有中等腐蚀。第Ⅱ陆相层及以下的微承压水对混凝土机构具有硫酸盐中等-强腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀。2.3沿线地面环境与建筑物概况铁东路站到北站站区间隧道穿越市区繁华地带，临近建（构）筑物较多。区间主要穿越铁东路立交桥、马庄街和北站铁路股道等。其中铁东路立交桥桩基距离盾构区间隧道1.39-2.92m，根据设计要求，在盾构穿越前必须对桥梁桩基进行单侧加固保护。盾构穿越其他建（构）筑物时不采取特别措施，但在盾构施工时必须采取如下措施：加强监测及时反馈数据以便适时调整盾构掘进参数，控制地面的沉降量，保障建筑物的安全；调整掘进参数，减少掘进速度，减小对土层的扰动；及时压浆并根据监测结果及时在隧道内利用管片注浆孔进行二次注浆；当出现异常情况时，从地面在建（构）筑物基础下方布置袖阀注浆管，根据监测反馈资料进行跟踪注浆。2.4首级控制点的交接与布点工作概述本标段设计里程为右DK17+944.455～右DK19+454.178m，为单圆单洞盾构区间，长1509.723m单延米。根据我方对该隧道地面建筑物分布和线路走向的解情况，甲方或xx市地铁院将给我方提供至少3个首级平面控制点（一般为GPS点或者首级控制点）和2个精密水准点，水准点高程基准应与1972年xx市大沽高程系统一。我方将对甲方提供的所有已知控制点进行复测，复测成果按相关测量规范及地铁院下发的相关测量技术规定进行分析和评定，并经过相关测量单位验收合格后投入使用。然后在施工测量前，我方根据这些已知控制点的分布情况、地质情况以及隧道实际走向，再在盾构施工影响范围之外的楼房上布设加密控制点，与已知控制点联测，以形成合理的控制网，有效指导隧道盾构施工。在布设加密控制点时，尽力保障控制点的稳定可靠，同时保证与附近的控制点的通视条件。三、误差的分析和精度控制隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向与竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进准确程度的标准。贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接受井的预留门洞。盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称之为贯通误差。预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四方面的总和。测量误差如能达到设计所要求的50mm，就能达到贯通测量规定的要求，但一般情况下，建设单位为保证质量起见，对测量精度提出更高的要求，对此，就要分析地铁隧道贯通测量的误差来源。结合本项目的实际情况，该项目隧道贯通测量误差主要来自于以下五道测量工序：（1）、地面控制测量误差；（2）、盾构出洞处竖井联系测量误差；（3）、盾构进洞处洞口中心坐标测量误差；（4）、地下导线测量误差；（5）、盾构姿态的定位测量误差。3.1平面测量的误差分配根据地下铁道盾盾构法施工工的实际情情况，横向向贯通误差差主要由地地面控制测测量误差、盾盾构出洞处处实际联系系测量误差差、盾构进进洞处洞口口中心坐标标测量误差差、地下导导线测量及及盾构姿态态的定位测测量误差等等影响因素素。其他因因素影响较较小可以忽忽略不计。设设各项误差差影响互相相独立，因因此有如下下公式：mQ2=mq112+mqq22+mmq32++mq422+mq552(1)式中：mq1地面面控制测量量引起的横横向中误差差；mq2盾构构出洞处竖竖井联系测测量中误差差；mq3盾构构进洞处洞洞口中心坐坐标测量中中误差；mq4地下下导线测量量中误差；；mq5盾构构姿态的定定位测量中中误差；mQ地下铁铁道平面贯贯通的横向向中误差。考虑到地面控制制点离地铁铁线路较近近以及现代代测量的先先进手段等等因素，尤尤其是我院院多年的盾盾构隧道施施工测量经经验，以上上各种误差差对横向贯贯通精度的的影响，采采用不等精精度分配原原则，取值值如下：mq1=m,mq2==2m,mmq3=mm,mqq4=3mm,mqq5=2mm。代入(1)式，得：：mQ＝根据要求，地铁铁隧道允许许横向贯通通误差为550mm,,则其中误误差为255mm，因因此m=25//4.4==5.7mmm。从而而可以求得得每道工序序的测量中中误差。即即：地面控制测量中中误差为mq1＝5.7mmm；盾构出洞处竖井井联系测量量中误差为为mq2＝11.44mm；盾构进洞处洞口口中心坐标标测量中误误差为mq3＝5.7mmm；地下导线测量中中误差为mq4＝17.11mm；盾构姿态的定位位测量中误误差为mq5＝11.44mm。3.2高程测量量误差分配配高程测量的误差差计算公式式为：mH2=mh112+mhh22+mmh32++mh422((2)式中：mh1地面面高程控制制测量中误误差；mh2盾构构出洞处通通过竖井传传递高程的的测量中误误差；mh3盾构构进洞处洞洞口中心高高程测量中中误差；mh4由盾盾构出洞处处至隧道贯贯通处地下下水准测量量中误差；；mH地下铁铁道区间隧隧道高程贯贯通测量中中误差。根据地铁测量的的经验，高高程测量误误差应采用用不等精度度分配，取取值如下：：mh1＝14mmm——地面高程程控制测量量中误差；；mh2＝10mmm——盾构出洞洞处通过竖竖井传递高高程的测量量中误差；；mh3＝10mmm——盾构进洞洞处洞口中中心高程测测量中误差差；mh4＝14mmm——由盾构出出洞处至隧隧道贯通处处地下水准准测量中误误差；mH——地地下铁道区区间隧道高高程贯通测测量中误差差。代入(2)式，得：： mH＝24.3mm225mm。若按上述分配，本本工程铁东东路站～北站盾构区区间隧道长长度以15509.7723m计计，隧道内内布置导线线点16个，那么么在进行平平面控制测测量时各测测角中误差差有如下要要求：地面平面控制测测量平均边边长≤350mm，测角中中误差m≤2″，ms/SS=1/11200000,最弱点的的点位中误误差≤8mm，或或相邻点的的相对点位位中误差≤4.6mmm；精密水准测量的的每千米高高差中数的的偶然中误误差m≤2mm，路路线往返较较差、附合合或环线闭闭合差≤8，并用二二等水准施施测方法测测量；联系测量传递方方位角≤3″精度；隧道内导线测量量测角中误误差≤2″。通过以上误差分分析匹配所所要求的精精度既能满满足各测量量等级的技技术精度要要求又能易易于各环节节测量的实实施。只要要把握每一一环节的误误差范围，将将能满足本本工程区间间隧道的贯贯通测量的的精度要求求。四、控制测量的的实施根据本标段的工工程特点，利利用建设管管理方提供供的测量控控制点，在在场区内按按精密导线线网布设。精精密导线点点应沿线路路走向在本本标段所经经过的实际际地形选定定，以GPS网为基础础布设成附附合导线、闭闭合导线或或结点网；；为了保证证本标段与与相邻标段段的贯通，导导线测量用用的控制点点至少要贯贯通联测到到相邻标段段所用的控控制点两个个点以上。利利用贯通平平差后的控控制点对建建筑物进行行测设。并并将测量成成果书上报报业主、监监理审批。精密导线技术精精度要求：：导线全长长3～5km，平均边边长为3550m，测测角中误差差≤±2.5″，最弱点点的点位中中误差≤±15mmm，相邻点点的相对点点位中误差差≤±8mm，方方位角闭合合差≤±5（n为导线的的角度个数数）,导线全长长相对闭合合差≤1/355000；导线点点位可充分分利用城市市已埋设的的永久标志志，或按城城市导线标标志埋设。位位于车站地地区的导线线点必须选选在基坑开开挖影响范范围之外，稳稳定可靠，而而且应能与与附近的GPS点通视。本标段拟布设二二条趋近导导线，并附附合在精密密导线点上上。地面趋趋近导线全全长不宜超超过3500m，平均均边长600m，最短短边应大于于30m，趋趋近导线测测量应符合合精密导线线有关技术术精度要求求。4.1一井定向向法布设的方法采用用一井定向向法，其主主要原理是是由地面用用吊垂线向向隧道内投投点，地面面与地下控控制点的联联系测量。通通过竖井用用吊垂线投投点，通常常采用单荷荷重稳定投投点法。在在井下根据据投影点的的坐标及其其连线的方方向角，确确定地下道道先的起算算坐标及方方向角.4.2盾构施工工段平面控控制测量依监理批准的测测量成果书书由我方精精测组以最最近的导线线点为基点点，引测至至少三个导导线点至盾盾构端头井井和吊出井井附近，布布设成三角角形，形成成闭合导线线网。可按按下步方法法测设。4.2.2盾构构推进测量量盾构推进测量以以SLS--T导向系统为为主，辅以以人工测量量校核。SLS-T导向向系统能够够全天候的的动态显示示盾构机当当前位置相相对于隧道道设计轴线线的位置偏偏差，主司司机可根据据显示的偏偏差及时调调整盾构机机的掘进姿姿态，使得得盾构机能能够沿着正正确的方向向掘进。该该系统主要要组成部分分有ELS靶、激激光全站仪仪、后视棱棱镜、工业业计算机。4.2.3人工工测量复核核为了保证导向系系统的准确确性、确保保盾构机沿沿着正确的的方向掘进进，需每30～50m对SLS--T导向系系统的数据据进行人工工测量校核核。4.2.4高高程控制测测量本标段根据施工工需要，对对水准点进进行加密，地地面高程控控制网应是是在城市二二等水准点点下布设的的精密水准准网。精密密水准测量量的主要技技术要求应应符合下表表的规定。原原始测量数数据经严密密平差后做做为施工放放样依据，并并把测量成成果上报业业主、监理理审批。利用业主及监理理批准的水水准网，由由我单位精精测组以最最近的水准准点为基点点、将水准准点引测至至端头井附附近，测量量等级达到到国家二等等。每端头头井附近至至少布设两两个埋设稳稳定的测点点，以便相相互校核。控控制要求见见表1。表1精密水准测量观观测的主要要技术要求求水准仪的型号DS1每公里高差全中中误差（mm）4视线长度（m）60路线长度（kmm）前后视较差（mm）1.0水准仪的型号DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型铟视线离地面最低低高度（m）0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较较差（mm）0.5附合或环线往返各一次基辅分划所测高高差较差（mm）0.7往返较差、附合合或环线闭闭合差（mm）8注：水准视线长长度小于220m时，其其视线高度度不应低于于0.3mm；L为往返测测段、附合合或环线的的水准路线线长度（km）。（1）明挖段高程控控制测量对于明挖段施工工时的高程程测量控制制，利用复复核或增设设的水准基基点，按精精密水准测测量要求把把高程引测测到基坑内内，并在基基坑内设置置水准基点点，且不能能少于两个个，通过基基坑内和地地面上的水水准基点对对车站施工工进行高程程测量控制制。（2）区间隧道高程程控制测量量区间隧道高程测测量控制，通通过竖井采采用长钢卷卷尺导入法法把高程传传递至井下下，向地下下传递高程程的次数，与与坐标传递递同步进行行。先作趋趋近水准测测量，再作作竖井高程程传递（详详见图1）。经竖井传递高程程采用悬吊吊钢尺（经经检定后），井井上和井下下两台水准准仪同时观观测读数，每每次错动钢钢尺3～5cm，施施测三次，高高差较差不不大于3mmm时，取取平均值使使用，当测测深超过220m时三三次误差控控制在±5mmm以内。地下施工控制水水准点，可可与地下导导线点合埋埋设于一点点，亦可另另设水准点点。水准点点密度与导导线点数基基本相同，在在曲线段可可适当增加加一些。地地下控制水水准测量的的方法和精精度要求同同地面精密密水准测量量。图1竖井高程传递图1竖井高程传递地下施工水准测测量可采用用S3水准仪和和5m塔尺进进行往返观观测，其闭闭合差应在在±20mmm（L以km计）之内内。开挖至至隧道全长长的1/3和2/3处、贯通通前50～100m，分别对对地下水准准按精密水水准测量复复核，确认成果果正确或采采用新成果果，保障高高程贯通精精度。加密水准点的埋埋设方法将将严格采用用混凝土加加普通标石石，并按《城市轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）有关要求布置。加密水准点将埋埋设在盾构构施工影响响范围以外外的稳定区区域，并且且应埋设在在视野开阔阔、通视条条件较好的的地方，水水准点要牢牢固可靠。加密水准点埋设方法示意图如图2所示。如图4加密水准准点埋设方方法示意图图(单位:mm))五、施工测量放放样5.1始发前的的安装调试试测量内容容主要包括：进洞洞口环板、盾盾构基座、反反力架的安安装调试测测量，盾构构机初始姿姿态的测量量等工作。为保证盾构顺利利始发，要要精确进行行洞口钢环环的安装、盾构始发基座和反力架的安装以及盾构机姿态的测量。本标段因先施工车站，在车站进行侧墙结构施工时，要精确测放预埋盾构始发和接受洞口钢环的位置，通过联系测量到车站底板的测量点位用极坐标法精准测放预埋钢环的圆心和钢环内边线并做好明显标记，平面高程与设计误差均小于±5mm；用同样的方法测放出始发盾构基座和反力架的位置，保证反力架在基座方位的法线方向上，直线段始发时基座中线与线路中线重合，曲线段始发时基座视曲线实际情况计算确定最优化的位置和方位。盾构机组装完成后人工要对盾构机进行姿态测量，人工测量的结果与导向系统测量的结果比较，然后调整盾构机姿态的相关参数作为盾构机的初始姿态。5.2盾构掘进进过程中的的测量内容容本标段使用的是是日本石川川岛生产的的盾构机，并并选配较先先进的的遥遥控测量系系统。遥控测量量系统功能能齐全，操操作简单。盾盾构掘进过过程中的测测量内容主主要包括：：盾构机（简简称TBM）遥控系系统测站坐坐标的测量量，盾构机机姿态的测测量。下面面进行简单单介绍遥控控测量系统统的组成元元件、工作作原理和工工作过程，以以及盾构机机姿态检测测原理。5.2.1遥控控测量系统统的组成元元件遥控测量系统主主要由四部部分组成：：（1)全站仪。该该测量仪器器具有自动动寻找和照照准目标的的功能，主主要用于测测量安装在在TBM中体上的的棱镜的角角度和距离离；（2)棱镜组。它它接受由全全站仪发出出的激光束束；（3)计算机。计计算机是遥遥控测量系系统的核心心部件，它它向全站仪仪发送测量量指令，并并从全站仪仪接受测量量数据，同同时计算出出盾构机的的三维姿态态；（4)CAD//CAT显示系统，它主主要将计算算机的测量量结果显示示在TBM操作作室的电脑脑屏幕上。（5）如果需要，还还可以配制制远程控制制设备，这这样就可以以在办公室室进行远程程观察到某某时刻的TBM姿态。遥控测量系统在在使用上具具有以下特特点：计算TBM的位置，并并用图形及及数字两种种方式显示示；计算并显示TBBM的水平偏偏向、垂直直偏差、滚滚动角等。5.2.2遥控控测量系统统的工作原原理和工作作过程遥控测量系统的的测量基本本原理：通通过人工测测量的方法法将TCAA（智能型型全站仪）中中心位置的的三维坐标标以及与后后视棱镜的的坐标方位位角输入计计算机的测测量软件里里，并保存存数据。TTCA定向向完成后，再再在计算机机上启动“测量”，TCA将自自动寻找、照照准TBM上的棱镜镜组。TCA测量到各各棱镜的角角度和距离离后，将这这些数据传传递到计算算机里的测测量软件里里，由专用用测量软件件进行计算算和整理，根根据棱镜组组的测量数数据可以确确定TBM的俯仰角角、滚动角角以及三维维位置姿态态，同时将将TBM当前的位位置与隧道道设计中心心线进行综综合比较，盾盾构机的位位置就以图图形的形式式显示在控控制室的电电脑屏幕上上。盾构机机操作手就就可以采取取相应的操操作方法尽尽快且平缓缓地调整TBM姿态，以以逼近设计计线路，从从而达到调调整TBM姿态的目目的，最终终保证隧道道实际线路路接近设计计隧道设计计线路。由于选配较先进进的测量导导向系统，TBM掘进的过过程中，遥遥控测量系系统可以适适时测出盾盾构机的瞬瞬间姿态。为为保证遥控控测量系统统的工作准准确无误，需需每测量人人员每周对对盾构机姿姿态进行复复测一次。盾盾构机姿态态测量是以以隧道里的的导线点为为依据，通通过测出布布设在盾构构机上测点点的三维坐坐标，并结结合各测点点与盾构机机的各种几几何关系计计算即得盾盾构机的姿姿态（包括括俯仰、旋旋转、平面面和高程的的偏差），最最终与遥控控测量系统统测量的TBM姿态进行行比较。5.2.3盾盾构机姿态态检测原理理一般采用三点定定位法的基基本原理：：把盾构看看成三维的的圆柱体，我我们知道两两点确定一一条线，三三点定一个个面，这样样定位这样样一个圆柱柱体仅仅需需要三个点点的数据就就可以。把把求定盾构构的姿态位位置归结为为求盾构切切口和盾尾尾中心的坐坐标，在盾盾构出洞后后这两个位位置是观测测不到的，但但可以在出出洞之前用用常规方法法测定它们们的坐标，然然后在盾构构内部合适适的地方任任意布设三三个点（三三点不能位位于同一平平面上），贴贴上纸棱镜镜，测量出出它们的原原始坐标，这这三个目标标点与切口口和盾尾中中心的距离离值就可以以根据两点点距离公式式求算，而而且无论盾盾构处于何何种位置何何种姿态，那那六个距离离值都是不不会改变的的。在盾构构出洞后，我我们就可以以通过测量量这三点的的坐标来反反算切口和和盾尾的坐坐标。计算算出盾构俯俯仰角、扭扭转角等。进而确定了盾构机的姿态检测。5.2.4联络通通道的施工工测量通过盾构隧道里里的控制导导线测放出出联络通道道的开挖中中心线和起起拱线，开开挖期间将将使用激光光指向仪、水水准仪、全全站仪等进进行施工放放样。六、贯通测量和和竣工测量量及变形观观测6.1贯通测量量平面贯通测量：：在隧道贯贯通面处采采用坐标法法从两端测测定贯通点点坐标差，并并分别投影影到线路和和线路的法法线方向上上，求得横横向误差和和纵向误差差进行评定定。高程贯通测量：：用水准仪仪从贯通面面两端测定定贯通点的的高程，其其误差即为为竖向贯通通误差距离隧道贯通面面50米时，要进进行隧道内内导线、水水准点的复复测，并增增加各项施施工测量工工作的次数数，做最后后一次定向向和高程传传递测量。同同时实测出出洞口中心心三维坐标标，以此为为据调整遥遥控测量系系统的参数数，保证隧隧道顺利贯贯通。贯通通后，将进进行该盾构构隧道区间间的贯通测测量，包括括隧道的纵纵向、横向向高程贯通通测量。平面贯通测量：：在隧道贯贯通面处采采用坐标法法从两端测测定贯通点点坐标差，并并分别投影影到线路和和线路的法法线方向上上，求得横横向误差和和纵向误差差进行评定定。高程贯通测量：：用水准仪仪从贯通面面两端测定定贯通点的的高程，其其误差即为为竖向贯通通误差。接收井洞门中心心坐标结合合弦长取中中法测设。竖竖井联系测测量采用几几何定向的的方法。6.2竣工测量量6.2.1线路路中线测量量以施工控制点为为依据，利利用施工控控制导线。直直线上点间间距平均为为150米，曲线上上为60米，测量实实际中线位位置（三维维）。按主主控测量的的方法要求求进行，技技术指针同同主控测量量。6.2.2隧隧道净空断断面测量以测定的线路中中线点为依依据,直线段每每9米,曲线上包包括曲线要要素点每44.5米测设一个个结构横断断面,结构横断断面可采用用全站仪测测量,测定断面面里程误差差允许为±50mmm,断面测量量精度为±50mmm。6.3变形观测测盾构开挖中的地地基变形现现象及预测测方法，预预先掌握盾盾构施工对对临近建筑筑物的影响响，以采取取适当的处处理措施，现现场对盾构构施工过程程进行监控控，并依据据监测结果果判断施工工措施是否否合理，调调整是施工工措施，提提高工程质质量。盾构构通过时的的地面变形形，指从盾盾构机开挖挖面达到观观测点到盾盾构机尾部部通过观测测点这一过过程中所产产生的沉降降。这个沉沉降主要是是由于盾构构机的通过过破坏了原原来的土体体状况，造造成土体扰扰动所致。引引起地层变变形的原因因与发生机机理来自开开挖面的涌涌水或管片片漏水时，地地下水下降降使地基的的有效应力力增加，引引起固结沉沉降而使地地基下沉。根根据动态监监测，得出出以下由于于盾构施工工所引起的的地基变形形规律。盾构施工所导致致的地基变变形的大小小是由各种种因素相互互交错引起起的，这些些因素包括括盾构机所所通过地层层的地质条条件、覆土土情况、壁壁后注浆、盾盾构正面的的土体稳定定程度、管管片的拼装装精度、以以及现场操操作人员的的人为因素素。地层变变形的控制制好坏直接接关系到地地表建筑物物、居民的的安全和对对周边环境境的破坏。通通过对地层层变形的控控制来保证证隧道本身身、地表建建筑物和地地下管线的的安全。在在盾构到达达前发生的的下沉。对对砂质土，先先期沉降是是由于地下下水位下降降引起的。对对于粘土的的先期沉降降则由于开开挖面的过过量出土而而引起的。七、施工组织结结构、保障障措施严格执行xx市市地下铁道道建设院颁颁发的《xxx地铁二二期工程施施工监测技技术规定》和和《xx地铁二二期工程施施工测量管管理细则》、《xx地铁二期工程施工控制测量技术规定》的文件。为做好盾构施工测量工作，保证盾构机准确进入接收井，做到盾构施工万无一失，我方将选派有经验的测量专业人员组成铁东路站～北站站盾构区间盾构施工测量技术小组，专门领导和研究盾构施工测量技术工作，并及时解决盾构施工测量中出现的各种问题。结合本工程盾构施工作业的实际情况，本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的施工测量工作原则。盾构区间项目部测量管理小组主要负责本工程全