单证学习资料贸易术语

/贸易术语的含义和作用进出口业务程序sellｅｒ’swａｒehｏuｓｅbuyｅｒ’swaｒehouｓeｌicｅnceｉnｓpeｃtｉonquaycｕsｔuｍsdutｙdelivｅrｙｓhｉpｐinginsuranceｕnloａｄingcustoms／licenceSW—领证／—商检-运至码头-报关、纳税—装船/-托运/—投保／-卸货-进口手续—BW/(1)(2）（3）(4)（5）EＸW（指定点）FＯB（目的港)ＣＦＲCIFDDP国际贸易业务是很复杂的。在洽谈业务时,上述业务程序和内容均会涉及到，某一环节漏掉了就没人去做，后果是不堪设想的。但是若每个环节都在每次业务接洽时详细商谈，不仅费时费力，也使业务开支很大。如果在上述程序中划一些如（1)－（５）的线，并分别取一个名字(如EＸＷ（指定点）、FOＢ(目的港）等）,就用这些符号把责任、费用和风险都确定下来,无须再在合同中作详细规定。这样，既不会出现盲区、漏掉某些环节,而且简化了交易手续，节约了时间和费用。这些名字(符号）就叫贸易术语。举例说明 “CIＦ伦敦”的责任、费用和风险：责任-—买方应在装运港（如广州）将货物装上开往目的港（伦敦）的船上；费用——负担货物到目的港伦敦的运费和保险费；风险——货物风险则在装运港（广州)装船（越过船舷）后就由卖方转移给买方。E：总结:含义贸易术语(TrａdeTerms或PrｉceＴeｒmｓ)—-表示为短文或缩写,用来说明买卖双方在交接货物过程中各自应承担的义务.如：ＦOＢ（目的港)作用简化交易手段缩短洽商时间节省费用开支有助于贸易纠纷的处理（贸易术语对双方在交接货物过程中涉及的种种问题都有比较明确的规定和解释)促进了国际贸易的发展补充：贸易术语的产生资料１：讲解贸易术语概念在国际贸易中,使用贸易术语的好处主要在于可以大大地简比交易洽商的内容、缩短达成交易所需花费的时间和过程,节省交易成本,从而便利和促进同际贸易的开展.进出口双方在洽商交易、订立合同时，不可避免地要涉及到以下重大问题:1。买卖双方在什么地方、以什么方式办理货物的交接手续？2．货物的所有权、货物发生损坏或灭失的风险何时由卖方转移给了买方？3．由谁负责办理货物的国际运输、保险和通关过境手续？4.由谁来承担办理上述手续所需花费的各种费用?5.买卖双方需要交接哪些单据？对于这些问题,如果在洽商时每次都要逐项地加以开列和商讨，势必会费时费劲，增加磋商的繁琐程度,尤其是在以书面形式进行磋商时，逐项开列上述内容就会大大地增加通讯费用，增加交易成本。但是，对这些问题又不能避而不谈，因为这些问题对交易双方都很重要,是交易磋商中不可或缺的基本内容。为了解决这一难题，人们在长期的贸易实践中不断摸索，不断总结出专门用来约定俗成上述内容的简明概念.在磋商交易中只要一使用这些概念，比如说“兹发盘中国松香WＷ级铁桶装一百公吨7月份装船CFR伦敦每公吨五百英镑不可撤销即期信用证付款１０号复到有效”。则交易双方便会明白如果按此项条件成交双方各自在该项交易中应承担哪些责任。这就有效地解决了上述难题.因此,在当今国际贸易中，广泛地使用着各种贸易术语。这样一来，通晓这些贸易术语，也就成为国际贸易业者必须掌握的一项基本专业技能了.资料2：贸易术语及其解释通则的产生1、贸易术语及其解释通则的产生.最早的国际贸易木语是ＦOＢ，它是海外贸易发展到一定历史阶段的产物。早期的海外贸易是由商人自己备船将货物运到国外，在国外市场上直接销售,或由商人亲自到海外采购货物，运回国内销售，或是这两者的混合.在这里,货物在长途贬运中的全部风险、费用都是由货主自己承担的，也就不存在什么贸易术语.到了18世纪末、1９世纪初,开始出现了贸易术语，即FOＢ的雏型.FOB是英文FreeOnBOaｒd的缩写，中文译为装运港船上交货.此时的FOB与现在使用的FOB存在着很大的区别。据有关资料介绍,当时的ＦOB是指由进口商事先在装运港口租订一条船，并要求出口商将进口商买下的货物交到租好的船上.进口商自始至终在船上监收货物，并对货物进行检查。如果他认为货物符合他先前看到的样品,就在当地支付货款。随着科学技术的不断进步、运输和通讯工具有了很大的改进，交易方式也随之不断变化.到了19世纪中叶，随着为国际贸易服务的轮船公司、保险公司的纷纷成立和银行逐渐参与国际贸易的结算业务，以CIＦ为代表的凭单据买卖的贸易方式便开始出现并逐渐成为常用的贸易方式.2、《国际贸易术语解释通则》的产生.在贸易术语出现的早期，世界各国之间的交往和联系远不如今天这样密切，不同国家和地区在使用贸易术语和规定交货条件时,存在着各种不同的解释和做法。这些分歧的存在对于国际贸易的发展显然是很不利的.为了解决这一问题，某些国际团体便出面对贸易术语和习惯做法加以编纂与解释，使之统一化、系统化、成文化，从而制定出今天我们所说的国际贸易惯例。其中，国际商会于1９３6年制订了《国际贸易术语解释通则》（以下简称《通则》），全称为《ＩnｔeｒnａtiｏnａlＲulｅsfｏrｔheＩnterprｅａtiｏnofTrａｄeTerms》,缩写形式为IN-ＣOTERMＳ。后来为了适应国际贸易业务不断发展变化的需要，国际商会又分别于1９5３年、19６7年、１9７６年、19８0年、199０年对《通则》进行了几次修订,解释的贸易术语几经变化，由最初的9种演变为现今的1３种.在当今关于贸易术语的国际惯例中，《通则》是包括内容最多、使用范围最广和对国际贸易实务影响最大的一种。有关国际贸易术语的国际惯例含义、形成和性质（一)含义（二）形成——贸易术语是在贸易实践中逐步形成和定型下来的，故每个术语的内容和解释都有一个发展过程;人们在运用术语的过程中，首先是当事人之间形成一些习惯做法，进而在不同行业或不同国家中形成某些公认的惯例；这些惯例便是有关国际贸易术语的国际惯例。（三）地位——非强制性，可被各国所超越；“惯例”本身不是法律,它的适用是以当事人的意思自治为基础的，对贸易双方不具有强制性。指导性：应用强制性(一旦订入合同，具有强制性）；是判决、裁决之依据。国际贸易惯例日益受到各国政府、法律界和贸易界的重视、在国际立法和许多国家的立法中,都明文规定了国际贸易惯例的效力。提问:。国际贸易惯例的法律地位如何？它具有什么作用？答：国际贸易惯例不具有法律地位。它既不是各国的共同立法，也不是某一个国家法律,因此对买卖双方都没有强制性.但是,如果买卖双方在合同中采用了某些惯例，则这些惯例对双方就具有了约束力。或者当双方对某一问题发生争议而进行诉讼或仲裁时，各国法庭或仲裁机构往往会引用某些公认或影响较大的国际贸易惯例作为判决或裁决的依据。可见，惯例对于促进国际贸易发展和处理纠纷方面起着重要的作用.作为外销人员，对一切惯例应有所了解,并熟悉和精通其内容,才有利于洽谈交易，签订合同和避免发生纠纷。资料：在国际贸易业务实践中，因各国法律制度、贸易惯例和习惯做法不同,因此,国际上对各种贸易术语的理解与运作互有差异,从而容易引起贸易纠纷.为了避免各国在对贸易术语解释上出现分歧和引起争议，有些国际组织和商业团体便分别就某些贸易术语作出统一的解释与规定,其中影响较大的主要有:国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》(ＩnｔerｎatｉonaｌRuleｓfortheInterpretａtionofTｒaｄeTeｒms，简称INCOＴＥRＭS）;国际法协会制定的《华沙-牛津规则》(Warsaw-OｘfordRules）;美国一些商业团体制定的《１９4年美国对外贸易定义修订本》（ＲeviｓedＡｍericanＦoreigｎTｒaｄeＤｅｆiｎtioｎ1941）。由于上述各项解释贸易术语的规则，在国际贸易中运用范围较广,从而形成为一般的国际贸易惯例。这些解释贸易术语的国际惯例,在国际贸易发展的各个历史阶段中都起了积极的重要作用。由于国际贸易惯例是国际贸易法的渊源之一，在当前各国都在积极谋求国际贸易法律统一化的过程中，国际贸易惯例的作用更为显著,尤其是通过国际商会对《国际贸易术语解释通则》的不断修订,有效地促进了国际贸易惯例的发展。国际贸易惯例日益受到各国政府、法律界和贸易界的重视、在国际立法和许多国家的立法中,都明文规定了国际贸易惯例的效力。例如，在１988年１月１日生效的《联合国国际货物销售合同公约》中充分肯定了惯例的作用.该公约规定:当事人在合同中没有排除适用的惯例，或双方当事人已经知道或理应知道的惯例，以及在国际贸易中被人们广泛采用和经常遵守的惯例，即使当事人未明确同意采用，也可作为当事人默示同意惯例,因而该惯例对双方当事人具有约束力。又如,《中华人民共和国涉外经济合同法》规定:“中华人民共和国法律未作规定的，可适用国际惯例”。由此可见，为了合理地商订和履行合同以及正确运用国际贸易惯例,国际贸易从业人员必须了解国际上各种通行的有关贸易术语的国际惯例，以便在实际业务中对其作出适当的抉择和正确的解释。（四)性质——合同、法律、国际贸易惯例（如有关贸易术语的国际惯例)的关系第一、凡在依法成立的合同中有明确规定的事项,应当按照合同的规定办理；第二、若合同没有明确规定的事项，应当按照有关法律或国际条约、公约的规定来处理；第三、若合同何法律都没有规定的事项，则应当按有关的国际贸易惯例的规定来处理。有关贸易术语的国际惯例（简介）1、《1932年华沙-牛津规则》(1）制定者：1932由国际法协会修订(2)采用者：其解释在国际贸易中有一定代表性，较普遍地适用于资本主义国家商人间签定的CＩF（3)内容简介：此规则只有一条划线,即对CIＦ术语作解释,但很详细，其基本原则与《INCOTERMS》一致，只在个别问题解释上有些差异；全文包括一个序言和2１个条文，主要是对CIＦ合同的性质、特点即买卖双方对责任、费用和风险的划分，有详细而具体的阐述。2、《19４1年美国对外贸易定义修正本》（１）制定者:1941年美国商会、美国进出口商协会等九个商会、协会组成的联合委员会共同制定（2）采用者:由于其内容与一般解释相差较远，国际间很少采用,主要在美洲地区使用(3）内容简介：该定义对６种贸易术语作了解释，其中只有EXPoinｔ、ExDocｋ分别与《INＣOＴERMＳ》的EXＷ、DEQ相近，其余四种与《INCOＴＥRＭS》很不同。例如:只有FOBＶｅsseｌ(NamedPoｒtｏfShipmｅｎｔ)与我们通常的FOB概念相似,但仍有区别：此术语规定由买方(而FＯＢ则是由卖方）负担出口手续费，包括办理各种出口证件的费用和出口税及因出口而征收的其他税捐费用。注意不要漏掉Vｅｓｓel。３。《贸易术语国际解释通则》(《INCOＴERMS》)（１)制定者:国际商会（19５３、１980、1990、２000先后经过了四次修订)(2)采用者：当前国际贸易中使用最广泛，其对各种术语的解释为大多数国家的贸易界人士所公认,特别是欧洲商人大多采用,亚洲一带也然。（3)内容简介：该通则1990年版对19８0年版做了较大修改（因EDI出现之缘故),2000年版只做了细微修改。共有13种术语，划分为Ｅ、F、C、D四组,按卖方由小到大排序。在有关贸易术语中的国际贸易惯例中，《通则》是包括内容最多、使用范围最广和影响最大的一种。《2000通则》不断修订的原因(１)为适应国际贸易中日益广泛采用EDI的需要。相关链接:ＥDI(ElecｔｒonｉｃDataIntercｈａnge），电子数据交换,是指按照某种协议,把约定的具有一定结构的标准经济贸易信息,经过电子数据网络,在商业贸易伙伴的计算机与计算机之间进行电子信息交换和自动处理的（2)适应不断更新的运输技术，尤其是集装箱运输、滚装船运输和国际多式联运的发展。(3）使贸易术语更易被买卖双方掌握，并符合贸易实践。(4)适应无关税区的发展。（加上“关税适用时"，ＷhereApplicable）六种主要的贸易术语-—ＦＯBCFRCIＦ讲透FＯＢ术语Ａ、讨论／提问／归纳:卖方的责任、费用和风险责任:(１）提供符合规定的货物;（２）办理出口手续(出口许可证、商检、报关）(３)按合同规定的时间和地点将货物装船(买方派来的)（４)迅速发出装船通知（要求当天发出,最迟不能超过第二天/48小时，以便买方及时买保险。卖方在货物越过船舷后就已把风险转移给了买方。）(5）提供有关的货运单据(出口许可证、商检证书、报关单／发票／已装船清洁提单)费用:货物在指定装运港越过船舷前的一切费用（包括出口报关费用和税捐等）风险：货物在指定装运港越过船舷前的风险买方的责任、费用和风险责任:（１）租船、订舱,派船通知（船名、大小、船期等）(２）办理保险(３）交付货款,接收有关单据(4）收取(reｃeive，而非aｃcepｔ)货物，办理进口手续费用：货物在指定装运港越过船舷后的一切费用(包括进口关税和需经另一国过境的税捐等)风险：货物在指定装运港越过船舷后的风险－－-－-——－-－—注：FOB译成“离岸价”是不确切的，因为FＯB条件下只要货物越过船舷后，风险就转移给了买方，船离不离岸（即使未离岸就发生爆炸）与卖方没有什么关系。使用ＦＯB术语应注意的问题：采用FOB条款成交，有2个主要条款，一是装运港，一是装运期（时间）,一旦合同中定了下来，双方不能违反,要严格遵照执行。如果在执行合同中，确实有困难，非更改不可,那怎么办？①必须事先征得对方同意；②谁要求更改的，谁要承担由此产生的一切费用和风险。采用ＦOＢ术语时应注意的问题——1、风险问题ＦOＢ条款成交，风险划分有二种规定：①一是以船舷为界，这是国际商会《通则》的规定；②二是以船舱为界，即货物要装上接货船的舱底为止,风险才算转移.这个规定是《美国对外贸易定义》中的规定。但是这个规定得到国际商会的认可。1）“船舷为界”的确切含义《2000通则》在FOB、CFR和CIF序言中指出:如当事人各方无意以越过船舷作为完成交货（donotiｎteｎｄtoｄeliｖerthegｏｏdsａcｒｏssｔｈｅｓhip，srａｉl），则应分别采用FCA、CPT和CＩＰ.２）风险有时会提前转移【由于不应给予买方任何拖延风险和费用转移的机会,因此所有术语都作出规定，当买方没有按约定受领货物或没有给予卖方完成交货义务的必要指示（有关装船时间和／或交货地点时，风险和费用甚至在交货之前就可转移】;但无论是风险的正常转移还是风险的提前转移都有前提条件，即货物需特定化（Ｓpecｉalizaｔｉｏn）。即货物已经适当地划归本合同，即已清楚地分开或以其他方式特定为该合同项下的货物。在EＸＷ术语下，这一点尤为重要,因为在所有其他术语下，当采取措施为交运、发送货物（Ｆ组和C组）或在目的地交货做准备时（D组)，一般即可认为这批货物是专门为买方准备的。但在一些例外场合,如当卖方散装发运货物且未确定每一个买方的数量时,则在货物按前述规定特定化前，风险和费用不发生转移（参见《一九八〇年联合国国际货物销售合同公约》第六十九条第三项）。

案例：美国出口商（Ａ)与韩国进口商（B）签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2００0公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失２50０公吨。卖方声称其出售给买方的2０0０公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同,风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同.双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决?分析在《ＩNＣOＴERMＳ２000》中，B５款对风险转移明确规定：“以该项货物已被适当地拨归于本合同，即已被清楚地分开，或已以其他方式被确定为本合同的货物为限”.在本例中，由于卖方出售的2000吨小麦是散装的，而且和另外50０0吨小麦混装在一起.A在出售这2０00吨小麦时,并未指定或特定化.既然如此，在运输途中虽然遇险损失了２５０0吨,但在这５000吨小麦中，很难确定那一粒小麦是卖给B的。因此，在这20０0吨小麦交给Ｂ以前,卖方Ａ就不能以损失2500吨为理由,把其中2000吨认定是卖给B的。因此Ａ仍然不能推卸他交付B1000吨小麦的责任。从本案例我们可以引申出另一个重要问题:有关货物风险的划分，虽然与合同的性质有关,但同时也要考虑风险的划分与货物的交货状态有关。假设本例中A出售的200０吨包装小麦在装船时已被清楚地分开，并在包装上刷注了指定的唛头,从而确定这２000吨是出售给B的，如果这２000吨货物因风险导致全部或部分损失，那么,这项风险应属于Ｂ的责任。ﻫ由本案可以看出，国际货物买卖中因货物风险转移发生争议时,当事人一定要综合考虑多方面的因素,具体问题具体分析，不能生搬硬套教条。本案例中因卖方未对合同项下的货物进行划拨，所以不具备风险转移的前提,在这种情况下,卖方引用FOB合同中关于风险转移的规定进行抗辩，也就如“无源之水",没有合法的理论依据。

2、装船费用的问题(大宗货物程租船运输）为何会出现装船费用由谁负担这一问题？虽然《ＩNCＯＴERMS》的贸易术语中ＦOＢ术语规定：卖方负责货物在指定装运港越过船舷前的一切费用；租船由买方负责(依据的时租船合同,此合同独立于买卖合同）,装船时卖方却又参与了进去（依据的是买卖合同，合同无规定则根据惯例).因此存在费用上需要规定由谁出的问题。但是装船是连续作业,涉及各项费用,如将货物运到船边的费用、吊装上船的费用、理舱平舱的费用等,这些费用由谁出，各个国家、各个港口的惯例和习惯并不完全一致。由于该术语历史悠久，各国(地区）在使用时，对“装船”概念没有统一的解释.因此，未变形的ＦOＢ术语中并无关于装船费用由买卖双方中哪一方负担的明确规定.A、在合同中订明LｏaｄｉngCｈａrgesｔoｂeＣoveｒeｄbythｅSeller(Buyer）B、采用FＯB变形（1）由买方负担：FOBＵnderTackle广州（吊钩下交货）FOBLineｒＴerms广州（班轮条件-船公司负责装卸，若租船则船公司不负责装卸）（2)由卖方负担:FOＢS广州（理舱-货物入舱后进行安置和整理）FOBT广州(平舱－对装入的散货进行平整)FOBST广州—－——————-－--－——－-－注意：1．UnderTackle（吊钩下交货）只是取其“装船费由买方承担”之意,卖方并非把货物放在吊钩下就完成交货;同样,ＬiｎerＴerms（班轮条件)也只是取其“装船费由买方承担”之意（因为班轮条件下船公司是负责装卸的，租船条件下船公司则不负责装卸），并不是非要使用班轮不可。因此，术语的变形只是明确买卖双方关于费用和责任的划分，但并不改变交货点和风险的划分.2．按FOＢ出口一批货物，但在合同中未订明装船费由谁负担，即未采取ＦＯB变形，而买方租船时又是按不管装（F．I。即Freein）条件签定租船合同。这样事后双方必然会就装船费发生争议。ﻩ因此,1、买卖双方签定合同时要尽可能考虑到运输合同的要求,为后者的订立打下良好的基础,从而有利于买卖合同的顺利履行；2、运输合同的商订应以买卖合同为依据，不能脱节.案例我出口大米一批,价格条件是:FOＢS广州，当货物装到买方指定的船上后,发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损,为此,客户向我方提出索赔。试问：客户要求是否合理，为什么？答案：客户的要求不合理，国为我出口大米的价格条件是FＯBＳ广州，即FＯＢ船上交货并理仓，买方承担租船订舱的义务，卖方租的船应该适航、适货，我方的责任就是将大米装船并理舱,并无清洁船舱的责任。所以因船舱不洁所致的货物污损，责任不在我方,在买方。

3、船货的衔接问题［案例］1９96年１1月，我国Ｆ省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。合同采用FＯＢ价格术语，买方需于199７年2月份派船到厦门港接货。合同还规定:“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天,但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。"３月１日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到３月2８日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告,声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1997年５月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿,买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失,双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。【判决】法院经取证调查,认为买方确实未按合同规定的时间派船接货。因此法院判决:卖方有权拒绝交货并提出赔偿请求。后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用.【分析】本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱,所以,就存在一个船货衔接问题，处理不当,自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例。如果买方未能按时派船,卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOＢ术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定,订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系,密切配合，保证船货衔接。在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货，但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。本案中我方公司据理力争,维护自身合法权益的做法是值得提倡的.后来从有利于交易的角度出发，我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其他原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。小结：关于船货衔接问题

由于FOＢ条件下是由买方负责安排运输工具，即租船订舱,所以这就存在一个船货衔接问题。

根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船,这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港,卖方都有权拒绝交货,而且由此产生的各种损失,如空舱费、滞期费以及仓储费等，均由买方负担。ﻫ如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么由此产生的上述费用则由卖方承担。ﻫ总之，买卖双方要加强联系，密切配合,保证船货衔接.案例我某公司以FOB条件出口一批冻鸡,合同签订后接到买方来电,称租船较为困难，委托我方代为租船,有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求,但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船,且买方又不同意改变装运港,因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？

分析1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。2、采用FOB术语,买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便,卖方也可以接受买方的委托,代为租船订舱,但费用和风险应由买方承担,卖方不承担租不到船的责任。3、本案例中，因为卖方代买方租船没有租到,买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。小结有时双方按FOＢ价格成交，但买方又委托卖方办理租船订舱,卖方也可酌情接受，但这属于代办性质，其风险和费用仍由买方承担。案例某公司从美国进口特种异型钢材2０0吨,每吨按90０美元FＯBＶesselNeｗYｏrk成交,支付方式为即期L/C并应于２月28日前开达,装船期为3月份。我方于2月２0日通过中国银行开出一张１8万美元的信用证。2月28日美商来电称：“信用证金额不足，应增加１万美元备用。否则有关出口税捐及各种签证费用,由你方另行电汇”。我方接电后认为这是美方无理要求，随即回电指出:“按FＯBVesｓｅl条件成交，买方应负责出口手续及费用,这在《ＩＮCOTＥRＭS》中已有规定”。美方回电:“成交时未明确规定按《IＮCOTEＲMS》办理，应按我方商业习惯和《1９41年修正本》”。我方只好将信用证金额增加至１9万美元.案例评析美商的要求是根据《194１年美国对外贸易定义修正本》有关规定提出的。该定义对FＯB的解释中，买方责任第四条规定：“支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用.”第六条规定:“支付因领取原产地及／或装运地国家签发的,为货物出口或在目的地进口所需的各种证件（但清洁的轮船收据或提单除外)而发生的一切费用。”因此，与美国商人签定FＯB进口合同时，应明确规定由卖方负责办理各种出口证件及承担一切签证费用以及出口税及因出口而征收的其他税捐费用。４、个别国家对FOB的不同解释惯例装运港船上交货风险划分出口手续《1９41年美国对外贸易定义修正本》FＯBＶessｅl(第五种)船上原则上是买方负责，或卖方办理，买方支付费用《INCOＴERMS20０0》FOB船弦卖方美国的解释为：FOB的交货地点为任何运输工具上。因此，在对北美的商人报价时，应用:FＯBVＥSＳＥL表示在船上交货美国的规定是:由进口商自负风险和费用办理货物的出口手续小结:案例评析用到的资料美国对ＦOB的解释《１94１年美国对外贸易修订本》对ＦOＢ的解释同《20０0年通则》解释有明显差异。１、美国把ＦOB笼统解释为在某处某种运输工具上交货,同美国商人签定FOB进口合同时,必须标明装运港名称和船舶(Vessel）.【如果只订为“ＦOBSaｎFraｎcisｃｏ”而漏写“Vｅssel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何场所,不负责把货物运到旧金山港口并交到船上】２、风险划分上,以船舱为界，卖方承担货物装到船上为止所发生的一切丢失与残损。3、费用负担上,规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。案例某公司以CFR条件出口一批罐头。这批货物运抵目的港后,我方接到买方支付货款的通知，声明:因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司,故此，所付的货款中已将此项费用扣除。对此，我公司应如何处理?答案1、我方应拒绝买方在将货船避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法，应向买方追回这笔款项.２、按２000年《通则》的解释，按ＣIF条件成交时，卖方负责租船订舱、支付运费，但卖方支付的运费是从装运港至目的港的正常运费,因运输途中的风险而增加的运费，按照风险界点划分界线的规定,因由买方承担。(二）CFR

ＣＯSTＡNＤFRＥIGＨT（。．．namｅdpoｒｔofdestｉnation），即成本加运费（……指定目的港).此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOＢ价，故CFR术语是在FOＢ价的基础上加上装运港至目的港的通常运费.ﻫ《200０年通则》指出，CFＲ是全球广泛接受的“成本加运费"术语的惟一的标准代码，不应再使用Ｃ&F（或ＣandF，C+Ｆ)这种传统的术语.ﻫ在《2００0年通则》中，明确规定ＣFR术语只能适用于海运和内河航运。如合同当事人不采用越过船舷交货,则应使用CPＴ术语。1．卖方义务ﻫ1）卖方的责任A、提供符合合同规定的货物B、办理出口手续C、租船订舱D、按照合同规定的时间和地点，将货物装船E、迅速发出装船通知F、移交有关的货运单据或电子数据2）卖方的费用货物装船前的一切费用装船费用、货物从装运港至目的港的正常运费３）卖方的风险货物在装运港越过船弦前的一切风险(实际业务中以取得清洁提单为界）2。买方义务１）买方的责任A、办理保险B、接受货运单据，支付货款C、办理进口手续,收取货物２)买方的费用货物装船以后的一切费用３）买方的风险装运港越过船弦以后的一切风险

3、使用ＣFR的注意事项１)。卖方应及时发出装船通知

按CＦR条件成交时，由卖方安排运输,由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知,则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。ﻫ2）．按ＣFR进口应慎重行事

在进口业务中，按CFR条件成交时,鉴于由外商安排装运,由我方负责保险,故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结,出具假提单,租用不适航的船舶，或伪造品质证书与产地证明。若出现这类情况，会使我方蒙受不应有的损失.ﻫＣaseStuｄy案例１、某市一进出口公司按CFＲ贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元.货物于１月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮"已于９日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔80０0美元，且拒不赎单.由于该法商是我方老客户,经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。案例2、一份ＣFR合同，A公司卖3０0０吨小麦给B公司,A公司按规定的时间和地点，将5000吨散装小麦装船，其中的3000吨属于卖给Ｂ公司的，货抵目的港后由船公司负责分拨。A公司装船后及时发出装船通知。受载船只在途中遇险,使该批货损失了300０吨，其余2０00吨安全运抵目的港。买方提货时，卖方宣称３000吨小麦已全部灭失，而且按CＦR合同,货物风险已在装运港越过船弦时转移给B公司,卖方对此项损失不负任何责任。案例3：我某公司以CFR术语出口一批瓷器，我方按期在装运港装船后,即将有关交易所寄交买方，要求买方支付货款.过后，业务人员才发现忘记向买方发出装船通知。此时,买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。ﻫ问:我方能否以货物运输风险是由买方承担为由拒绝买方的索赔？

标准版答案：ﻫ１、我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方的索赔要求。

2、这个案例涉及CFＲ术语,根据CFR术语，买卖双方的风险界点在装运港船舷,货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担,货物越过船舷以后的风险由买方承担。有鉴于此，卖方为了保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续将风险转嫁给保险公司，但是买方能否及时办理保险取决于卖方在装运港装船后是否即时向买方发出装船通知,根据CＦR术语，卖方在货物装船后及时向买方发出装船通知是其重要义务，如果卖方未及时向买方发出装船通知导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失由卖方负担。ﻫ3、就本案例而言，很显然卖方没有及时向买方发出装船通知，结果买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故此我方理应对该项货物损失负责,而不能以风险已转移给买方为由而拒绝卖方的索赔。（三）CIFﻫ

COSＴ，INSＵRＡNCEANDFREＩGHT(。..namedpoｒｔofｄｅstinatiｏｎ）,即成本、保险费加运费(……指定目的港)。按《２000年通则》的规定，CＩF术语只能适用于海运和内河航运。如合同双方不采用越过船舷交货,则使用CIP术语更为适宜。1、保险问题保险险别：如合同中未明确规定,卖方只可投保《协会货物条款》（ICC）或类似条款中最低的保险险别。如买方有要求，并由买方负担费用，卖方应在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。保险金额:如合同中未明确规定，保险金额最少应按货价另加10％保险和险别包含了三层意思.①ＣIF中的“Ｉ”就是保险,从价格上来看就是保险费,就是由卖方负责的保险。至于保什么险呢？买卖合同中应该明确，如果买卖合同当中没有规定保什么险，按照国际惯例按低的保就可以了,就是说我保平安险就可以了;②CＩＦ中的“I”,一般只保正常风险，不保特殊风险.什么叫特殊风险呢?比如战争、罢工、政变、暴动等等，是属于特殊风险，不在保险之内。如果要保特殊风险，由买方另外加钱；③出口方负责保险,进口方承担风险，这两者并不矛盾。因为CIＦ的价格当中包括了保险费,出口方收了人家的钱，就得替人家办事，但是这是代理性质，所以途中的风险仍由买方负担。在实际业务中，为了明确责任，我外贸企业在与国外客户洽谈交易采用CIF术语时，一般都应在合同中具体规定保险金额、保险险别和适用的保险条款.2、风险划分的问题与ＦOB、ＣFR完全相同3、卸货费用的问题与CFＲ相同４、CＩF合同属于“装运合同”在CIF术语下，卖方在装运港将货物装上船，即完成了交货义务。因此，采用ＣＩF术语订立的合同属于“装运合同”。但是，由于在ＣIF术语后所注明的是目的港（例如“ＣIF伦敦"),在我国曾将CIＦ术语译作“到岸价”，所以ＣIＦ合同的法律性质常被误解为“到货合同”。为此必须明确指出，CIF以及其他C组术语(ＣＦR、CＦR、ＣＩＰ）与F组术语（ＦCA、FAS、FOＢ）一样,卖方在装运地完成交货义务，采用这些术语订立的买卖合同均属“装运合同”性质。按此类术语成交的合同,卖方在装运地（港）将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。ﻫ5、象征性交货问题从交货方式来看,CＩF是一种典型的象征性交货(SyｍbｏｌicDelivery）。所谓象征性交货，是针对实际交货(PｈysicaｌDelivｅrｙ)而言.前者指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货.后者则是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人,而不能以交单代替交货。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货,买方是凭单付款，只要卖方按时向买方提交了符合合同规定的全套单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地,买方仍有权拒付货款。由此可见，CＩF交易实际上是一种单据的买卖。所以，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义。但是,必须指出,按CIF术语成交,卖方履行其交单义务，只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。如果卖方提交的货物不符合要求,买方即使已经付款，仍然可以根据合同的规定向卖方提出索赔.６、单据买卖的问题实际上是单据买卖，虽然FＯB、CFR、CIF都是象征性交货（卖方是凭单履行交货，即卖方取得海运提单即证明其完成了交货义务；买方凭单付款，只要单据齐全正确、货物符合合同,即使付款时货物已损坏或灭失也须付款，而非收货后付款）,但到了CIF才出现单据买卖，因为卖方已买了保险，这时单据才有人买.例如,按规定9０天后才能拿到货款，则可买卖单据变现。CIＦ条款成交,单证的重要性——CＩF是典型的象征性交货.因为合同规定凭单付款,从某种意义上说，单据比货物还重要。如果少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错,对方可以拒收货物,拒付货款；反之,如果单据齐全，货物丢失了,进口方照样要付钱.所以象征性交货条件下，单据十分重要。7、采用ＣＩＦ条款成交,买卖双方的好处（1)对出口方的好处:有三个。①因为运输、保险都由出口方负责，出口方可以把租船、运输、装运、保险整套业务都包揽起来,工作主动,衔接的紧，就不至于出现船等货或者货等船的脱节现象;ＦOB往往就有这个缺点；②由于出口方负责运输、保险，就可以优先租用本国的船只，优先在本国保险公司保险,就有利于本国航运事业和保险事业的发展,既可以大量节约外汇，还可以赚取更多的外汇收入，做到肥水不外流.③由于整套单据（包括出口许可证、报关单、发票、商检证书、保单、提货单等）控制在卖方手中，比ＦOB安全.ＦOB易发生诈骗。(2）对进口方的好处：有三个.①第一个好处就是省事②不承担风险③有些国家航运事业、保险事业还不发展，你送货上门它是愿意接受.５、使用CIF术语应注意的事项

(1）。（2）．卖方办理保险的责任ﻫ在CIF合同中，卖方是为了买方的利益办理货运保险的,因为此项保险主要是为了保障货物装船后在运输途中的风险.《2000年通则》对卖方的保险责任规定：如无相反的明示协议，卖方只须按《协会货物保险条款》或其他类似的保险条款中最低责任的保险险别投保.如买方有要求,并由买方负担费用，卖方应在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。最低保险金额应为合同规定的价款加10％，并以合同货币投保。ﻫ案例分析：1、我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用ＣIF术语，由我方向中过人民保险公司投保一切险,并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕,船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天,出口公司接到客户来电，称:装货的海轮在海上失火,草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔,否则要求退回全部货款。我公司该如何处理?案例2：有一份ＣIF合同,货物已在规定的期限和装运港装船，但受载船只在离港4小时后因触礁沉没。第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时,买方以货物已经全部损失为由，拒绝接受单证和付款。ﻫ试问：在上述情况下，卖方是否有权利凭规定的单证要求买方付款？

标准版答案：ﻫ１、卖方有权利凭规定的单证要求买方付款.ﻫ２、此案例涉及CIF术语，CIF术语条件成交时，买卖双方的风险界点在于装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担。另外CＩF合同典型象征性交货,即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失,买方仍需付款，不得拒付.

３、结合本案例,卖方已完全履了自己的合同义务,货物灭失是在离港4小时的事情，风险早已转移给买方，再加上CＩF术语象征性交货的特点，所以尽管这批货物在运输途中已完全灭失，买方仍需用付款。所卖方有权利凭规定的单证要求买方付款。ﻫ案例三:有一份ＣＩF合同，日本公司出售450公吨洋葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时,经公证行验明：完全符合商销品质,并出具了合格证明.但该批货物运抵澳大利亚时,洋葱已全部腐烂变质,不适合人类食用,买方因此拒绝收货，并要求卖方退回已付清的货款.

问:在上述情况下,买方有无拒收货物和要求卖方退回货款的权利?ﻫ试答答案：ﻫ1、在上述情况下,买方无拒收货物和要求卖方退回货款的权利。

2、此案例涉及CＩＦ术语,ＣIF术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷,货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货,即卖方凭单交货,买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款,不得拒付。ﻫ3、结合本案例,这一批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质,很显然洋葱的腐烂变质完全发生在货物装船的运输途中,而这个风险已经越过装运港船舷，理应由买方承担，此为其一；其二，ＣＩF合同为象征性交货，现日本方提供的单据齐全、正确，买方仍需付款，故，买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款的权利的.ﻫFOB\CFR＼CIＦ比较同：风险同适用的运输方式相同-均是海上运输和内河运输交货地点全都在装运港交货方式和性质相同：象征性交货而非实际交货异：A、费用不同FOB风险和费用在同一条线上CＦR/CIF风险和费用则不在同一条线上卖方责任：CＦＲ＝FOＢ＋租船、订舱；CＩF=CFＲ＋投保卖方费用：ＣFＲ＝FＯB＋正常运费（F)；CIＦ=CFR+保险费(I）买方责任：ＣFR＝FOB-租船、订舱；ＣIＦ＝ＣFR-投保买方费用：ＣFR=FOＢ—正常运费（Ｆ)；CIF=ＣFR-保险费(Ｉ)－-—--———--－－注:１．正常运费-—这是根据船公司费率表查到的正常情况下的运费。由于由卖方租船、订舱,买方不参与，装船也是卖方，因此不存在装船费用由哪方支付的问题，都由卖方来支付。但存在卸货费用由谁出的问题,因为买方参与了卸货。2。例题:(１)已知FOB价和运费F,改报ＣＦR价:某公司向马来西亚某一商号出口一批货物，原报价USD５２0FＯＢ上海，经客户要求卖方派船。假如上海至马来西亚目的港该商品的运费为每公吨45美元。CFR价。解:CＦR=FOＢ+Ｆ=5２0美元+4５美元＝565美元。(２）已知CFＲ价和保险费率R，改报CIF价:CIF=CFR/（1—1。1R)[其中1．1为保险加成]（留待讲第八章“价格”时理解）B、三个术语注意的侧重点有所不同,ＦＯＢ是装运港、装运期是主要条款;CＩＦ、ＣＦR装运期、目的港是主要条款,定下后不得更改；C、三个术语货物上船后,都要发出装船通知。ＦOＢ是义务性质，CＩF是协助性质；唯有CＦR则具有法律性质,所以特别重要。装运港交货的三种贸易术语的比较1：

运输保险出口手续进口手续风险转移FＯB买方买方卖方买方装运港船舷CＦR卖方买方卖方买方装运港船舷CIF卖方卖方卖方买方装运港船舷装运港交货的三种贸易术语的比较2：相同点1）运输方式相同2）交货地点相同3）风险划分相同４）交货性质相同不同点１)买卖双方承担的责任不同2）买卖双方承担的费用不同装运港交货的三种贸易术语的比较3:卖方买方相同点1.装货,充分通知2．出口手续,提供证件3。交单1.接货２.进口手续，提供证件3.受单、付款４.都是装运港交货，风险、费用划分一致,都是以船舷为界。5。交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款.6。都适合于海洋运输和内河运输。不同点FOＢ租船订舱、支付运费（F)办理保险、支付保险费（I）CＩF租船订舱、支付运费(F）办理保险、支付保险费（Ｉ）CFR租船订舱、支付运费（Ｆ)办理保险、支付保险费(I)ＣFR＼ＣIF条件下容易发生纠纷的问题-—卸货费用租船由卖方负责（依据的时租船合同,此合同独立于买卖合同)，卸货时买方却又参与了进去(依据的是买卖合同，合同无规定则根据惯例），术语只规定卖方负担正常运费.因此存在费用上需要规定由谁出的问题。采用的解决办法是：A．在合同中订明；B．采用贸易术语：(１）由买方负担：CFREＸＳhｉp'sｈold伦敦舱底交货）这是指货物运到目的港后,由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。(2）由卖方负担：CFRLｉnerTerms伦敦(班轮条件）这是指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费.CFRＥX-tackle伦敦（吊钩下交货）这是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处(码头上或驳船上）的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用，概由买方负担。ＣFＲLanded伦敦（卸到岸上)这是指由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。应当指出，在CFR术语的附加条件，只是为了明确卸货费由何方负担，其交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。《２000年通则》对术语后加列的附加条件不提供公认的解释，建议买卖双方通过合同条款加以规定。本章案例分析案例某公司以CFR条件出口一批罐头。这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明：因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故此，所付的货款中已将此项费用扣除。对此,我公司应如何处理?答案1、我方应拒绝买方在将货船避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法,应向买方追回这笔款项。２、按2０00年《通则》的解释,按CIF条件成交时，卖方负责租船订舱、支付运费,但卖方支付的运费是从装运港至目的港的正常运费，因运输途中的风险而增加的运费，按照风险界点划分界线的规定,因由买方承担。某市一进出口公司按CFＲ贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙,待到９日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时,该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔８000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔,但我方钱货两空的教训实值得吸取。某外贸公司以FOB中国口岸价与香港某公司成交钢材一批，港商即转手以ＣFＲ釜山价卖给韩国商人。港商开来信用证是FOＢ上海,现要求直运釜山并在提单上表明“ｆreiｇhtprｅｐａid”（运费预付）,试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？分析意见:港商是为了简化向韩国商人的交货手续或企图将运费转嫁给出口方.若运至釜山的运费由我方负担，可以接受,但必须：（1）港商需将运费事先汇至我公司；(2）或在信用证内加列允许受益人超支运费条款;（3）由港商将运费径付船公司，并从船公司得到确认后，我方可照办分析２002年11月８日,我国甲国贸股份有限公司与韩国乙株式会社签订出口各式夹克衫贸易合同,贸易术语为ＦOB，合同规定,付款方式为信用证,乙株式会社指定韩国丙综合株式会社承运将该批货物从中国上海出运至韩国釜山,丙综合株式会社为此签发了以甲国贸股份有限公司为托运人的正本提单。托运人为甲国贸股份有限公司,通知方为丁股份有限公司,收货人为根据某银行指示。由于韩国乙株式会社一直没有付款买单,甲国贸股份有限公司现仍持有上述提单正本。经调查，涉案货物运抵目的港后，已由前述提单通知人以银行保函形式未凭正本提单向丙综合株式会社提取。即涉案货物已由丙综合株式会社在目的港未收回正本提单即向他人进行了交付。据此，2０03年10月8日,甲国贸股份有限公司诉至我国海事法院,请求判令被告赔偿相应经济损失5。95９８万美元及该款自20０2年１１月起的利息损失。20０4年6月２5日，法院经审理后认为，本案是一起具有涉外因素的海上货物运输合同纠纷。本案原、被告双方在诉讼过程中均未主张适用外国法,同时争议双方均引用中国法律支持其各自的诉辩主张,由此可视作纠纷诉至法院后争议双方对中国法律已作选择适用。此外,本案涉及的运输合同起运地、提单签发地均在我国境内,因此我国与本案争议具有密切的联系,根据国际私法中的最密切联系原则,本案也可以适用中国法律。综上，法院决定适用中国法律界定争议双方的权利和义务。本案证据表明涉案货物正本提单项下货物已由通知人提供银行保函而未提交正本提单向被告提取货物，据此被告的行为违反了海上货物运输合同中承运人应凭正本提单交付货物的航运惯例，理应就此向原告承担相应的赔偿责任.依照《中华人民共和国海商法》第二百六十九条、第七十一条,《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决如下:1、综合会社向甲国贸公司赔偿货款损失5．959８万美元及利息损失。此外,依据被告乙株式会社提交的公司证明，其是一家从事国际货运代理业务的境外企业,但由于被告在本案中出具自己的提单承载涉案货物,因此其实际充当了无船承运人的角色.根据《中华人民共和国国际海运条例》第七、八、二十六条以及我国交通部《关于实施＜中华人民共和国国际海运条例＞的公告》第一、三条的相关规定,其本无权未经许可自行在我国境内签发提单从事无船承运人业务.鉴于被告的前述违法经营行为，其在本案中向原告承担相应的经济损失赔偿责任的同时，依法应由我国相关职能部门对其擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务的行为予以查处.本案涉及：无单放货与无船承运人两个法律与业务问题1、无单放货

根据我国《海商法》第71条的规定，“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证.提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。"提单是承运人或其代理人签发的货物收据,它证明已按提单所列内容收到货物。提单又是一种货物所有权的凭证。提单代表着提单上所记载的货物，提单持有人可以凭提单请求承运人交付货物，而船长、船公司或其代理人也必须按照提单所载内容,将货物交付给提单的善意持有人.因此提单具有物权凭证性质。本案被告综合会社在未收回涉案正本提单的情况下，凭银行保函将涉案提货单交付给非正本提单持有人，该行为直接侵害了正本提单持有人依法享有的物权,对此必须承担法律责任。２、无船承运人

《中华人民共和国国际海运条例》第七条规定，“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。本案韩国综合国际海运株式会社没有向我国交通部办理提单登记,更没有交纳保证金。擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务,因此是违法的，应予以查处。近年来，在我国对外贸易中，客户使用FOB条款并指定境外船公司、货代或无船承运人安排运输,并在信用证结算上又设置的客户检验证书等软条款的情况与日俱增，有些被指定的境外货代或无船承运人存心不良，与买方合谋串通，搞无单放货,使出口企业货、款全落空。也有些客户特意设置境外货代或无船承运人来国内进行骗货.而我国出口企业业务人员对出口货物业务不精通，对航运市场情况不掌握,风险防范意识淡薄,在没有了解或充分了解国外贸易买家是否合法存在和资信等级的情况下，为节约出口成本,较多与外商签订FOB为贸易条款的出口合同从而将货物的运输权利、运输方式和选择承运人的权利交给外商,很少使用CＩF和ＣＩF的贸易方式.此外,在运输环节由外商掌握的情况下，中小企业盲目听从境外贸易买家及其（国内和国外）代理的指令，将货物实际交给境外买家（或其代理）在装货港的代理人。发生纠纷后,这些企业坚持认为货物交给买家代理人，买家代理人就是承运人的错误观念。一些出口企业在收到境外海运公司签发的提单时从未要求出具提单的船公司或货代公司出具保函，对提单或提单签发所显示的承运人是否合法存在不作审查。出口企业为规避FOＢ合同下被无单放货的风险，要尽量做到：ﻫ1、签订出口合同时，应尽量签订CIF或CFR条款,力拒ＦOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输,由我方掌握安排运输的主动权；签约前应注意掌握外商的资信等情况。

2、如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，可接受知名的船公司，尽量避免接受指定的境外货代或无船承运人.如外商仍坚持指定境外货代或无船承运人，为不影响出口，必须严格按程序操作，对指定的境外货代或无船承运人的信誉要进行严格的调查，了解是否有我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时货主要求我国的货代或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代或无船承运人安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任.只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。但不能接受未经我国有关部门批准在华经营货代业务的货代企业或境外货代企业以及资信情况不明的公司签发的提单和安排运输。尤其需要注意的是,在FOB条款下，卖方以交出装船单证证明完成交货义务并取得货款，买方以付款取得装船单证实现提货之权利。3、境外货代提单必须委托经我国有关部门批准的货代企业签发，货主可要求代理签发提单的货代企业出具在目的港凭正本提单放货保函。４、在FOB价格条款下，出口企业应力拒信用证条款中“客户检验证书"等软条款，该条款系信用证交易的特别条款,是银行承兑或垫付货款的前提条款；如外商坚持使用“客户检验证书"，出口企业可接受，但在发货前将“客户检验证书"的印鉴与外商在银行预留印鉴相比对，印鉴比对不一致必须拒绝发货。5、外商资信不明的，即使先前双方有贸易来往,在FOＢ贸易条款下,出口企业尽可能结汇成功后继续分批出口。我某出口公司按CIFAVON—ＭOUTＨ向某英商出售一批核桃仁,由于该商品季节性较强,双方在合同中规定:买方须于9月底前将信用证开到,卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于１２月2日抵达目的港，买方有权取消合同.如货款已收，卖方须将货款退还买方。问:这一份合同的性质是否属于ＣIF合同？能允许这样规定吗?评析1．这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIＦ本身的解释相抵触.抵触有二:一是合同在C1Ｆ条件下竟规定了“到贷日期"，这与CＩF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖.按ＣIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是要卖方承担超越船舷后的一切风险？二是ＣIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定“如货运船只不能如期到达，买方将收回货款”，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交,但实质上并不是CIF合同性质.卖方承担的风险已大大超出了CＩＦ合同的界限。在合同的履行中，卖方将处于不利的地位。2.应允许这样规定.因为《ＩＮＣＯTEＲMＳ2０00》只是惯例而非法律,合同当事人有选择是否遵照此惯例的自由,即自由选择是否按CIF合同性质订立合同.在国际贸易中，即便合同中引用了某项惯例，双方当事人仍可以用合同中的协议对该项惯例中的某些规则加以修改或变更,对于当事人双方在合同中作出的与惯例不同的规定，其效力优于惯例.1996年１１月,中国上海某公司与意大利某公司签订2０万吨尿素进口合同，单价为USD１６9／吨ＣIＦ上海,由某欧洲著名银行保兑的不可撤消信用证付款，合同条款注明:“货到目的港经中国商品检验局检验合格后付款，该检验须在货到目的港后２0天内完成。”试问：该合同是CIＦ合同性质吗？能否在合同中这样规定？我方某公司与英商签订一笔服装合同。合同按CＩF伦敦即期L/C方式付款，合同和信用证中均规定不允许分批装运和转船.我方按时将货物装上直达轮,并凭直达提单在信用证有效期内向银行议付货款。该轮船中途经过某港时,船公司为了接载其他货物，擅自将我方服装卸下，换装其他船舶继续运往伦敦。由于换装的船舶设备陈旧，该批服装比原定时间晚了2个月到达。为此，英商向我公司提出索赔，理由是我方提交的是直达提单,而实际是转船运输,是弄虚作假行为。问（1）我方应否赔偿？（2）如何处理?（3）为什么?分析（1)我方不应赔偿。（2)应让买方凭直达提单向承运人交涉，凭保险单向保险公司交涉.(3)因为按CIF条件成交，买卖双方的风险转移以装运港船舷为界,货物在装运港越过船舷后的风险应由买方承担,所以，船方擅自转船造成的损失也应由买方承担。另外,CＩＦ属象征性交货，只要卖方按合同规定在装运港将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务,而无需保证到货。有一份ＣIF合同,日本公司出售4５0公吨洋葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时,经公证行验明:完全符合商销品质，并出具了合格证明。但该批货物运抵澳大利亚时，洋葱已全部腐烂变质，不适合人类食用，买方因此拒绝收货,并要求卖方退回已付清的货款。问:在上述情况下,买方有无拒收货物和要求卖方退回货款的权利?答案１、在上述情况下，买方无拒收货物和要求卖方退回货款的权利。2、此案例涉及CＩＦ术语,ＣIＦ术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担,货物越过船舷以后的风险由买方承担;ＣIF合同典型象征性交货,即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的,即使货物在运输途中灭失,买方仍需付款,不得拒付。３、在本案例中,此批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质,很显然洋葱的腐烂变质完全发生在货物装船的运输途中，而这个风险已经越过装运港船舷,理应由买方承担,此为其一；其二，CＩF合同为象征性交货,现日本方提供的单据齐全、正确,买方仍需付款，故买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款的权利的.我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用ＣIF术语,由我方向中过人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项.第二天，出口公司接到客户来电，称:装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔,否则要求退回全部货款.我公司该如何处理？分析我公司不应理赔,以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界,其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失,应由买方向保险公司提出索赔。某公司以ＣIF条件出口一批罐头。合同签订后,接到买方来函,声称合同规定的目的港口最近经常发生暴乱,要求我方在办理保险时加保战争险。对此,我公司应如何处理?分析1、我方可同意买方的要求加保战争险,但需由买方支付此笔保险费或另作商定。2、此案例涉及CIF术语中的保险问题,在CIF术语条件下成交，按照国际一般的做法,在签订买卖合同时,在合同的保险条款中，明确规定险别,保险金额等内容,这样卖方就按照合同的规定对货物进行投保.但如果合同中未能就保险险别等问题作出具体规定,那就根据国际惯例来处理，即：卖方只需投保最低的险别,并由买方承担费用,但在买方要求时，可在买方承担费用的情况下，加保战争险。3、在上述案例中，由于目的港情况特殊，买方要求加保战争险，是在双方合同签订后，也就是说合同中没有订立需要加保战争险，是买方事后要求的。根据《通则》惯例,买方需自行支付加保战争险的保费，故而,对于买方加保战争险的要求，我方可以办理,但我方有权要求买方支付相应的保费.3．必须明确大宗商品交易下的卸货费由何方负担4.必须搞好单证工作按对ＣＩF术语的传统解释，CIＦ属象征性交货,即使在卖方装船以后至交单这段时间内,货物发生灭失或损坏，只要卖方提交的符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款，而只能先付未赎单,然后凭所取得的有关单据向船方或保险公司提出索赔，追回损失，CIF交易实际上是一种单据买卖,由此可见，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义。所以在发前实际工作中,应重视和搞好单证工作，当然,CＩF是单据买卖说法，并不意味着可以因此而减轻卖方交货方面的责任，CIＦ的卖方，除应提交约定的装运单据外，还应保证交运约定的货物。我某出口公司以CIＦ术语与某日商成交出口货物一批。合同规定以即期付款交单托收方式结算。我方按合同规定发运货物后及时办理了托收手续。单到国外代收行向日商提示汇票，要求付款时，时值当地该商品的市场价格爆跌。日商查验了单据后，以我方开立的商业发票中错把日元写成美元为由，拒绝付款。分析ＣIF是典型的象征性交货，只要卖方如期向买方提交了。合同规定的货物和全套合格单据,即便货物在运输途中损失或灭失,买方也必须履行付款义务。反之，如果实方提交的单据不符合要求，即便是货物完好无损地到达目的港，买方仍有权拒收单据和货物,拒付货款。本案例中，由于卖方工作人员在缮制单据时粗心出错，被买方加以利用。其损失应由卖方负责。本案说明，在以ＣIＦ术语成交时，合格的单据往往比货物更为重要。出口商必须认真仔细地缮制单据，才能为安全收回货款提供可靠的保证.分析我出口公司对日商报出大豆实盘,每公吨CIF大阪１５0美元,发货港口是大连，现日商要求我方改报FＯB大连价,我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同,买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么差别?我出口公司从报C1F大阪价改为FOB大连价时,应将原报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。当按FOB条件签订合同时,买卖双方除风险的划分没有变化外,他们所承担的责任和费用都发生了变化.按CIＦ大阪条件成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；而改为FＯB大连条件成交时，则由买方派船接货和投保,并支付运费和保险费。某公司出售一级大米300吨，按FOＢ条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件。卖方在装船后及时发出装船通知,但运输途中由于海浪过大，大米被海水浸泡,品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。问:卖方是否应对该项损失负责，为什么?如以CIＦ或CＦR贸易术语成交,卖方是否应对该项损失负责,为什么?１．卖方是否应对该项损失负责，为什么？分析（1）卖方不应对该项损失负责。（2）分析提要：本案大米品质下降造成损失的直接原因，究竟是大米在装运港装船越过船舷前，还是在装船越过船舷后运输过程中,由于海浪过大，大米被海水浸泡的原因造成的，这是分析本案的关键，也是双方争执的焦点。(3)理由：本案双方在合同中约定的价格条件是ＦＯB，这是FOB合同。通常适用国际贸易惯例。即根据《２０00年国际贸易术语解释通则》的规定,卖方的责任是提供符合合同规定的一级大米３00吨的货物,装船时经公证人检验符合双方合同规定的品质条件（即经公证人检验证明），并且卖方在装船后及时通知买方.卖方对货物在装运港越船舷后产生的一切风险损失,不负任何责任.而本案中,造成大米品质下降损失的直接原因，是买方在大米运输途中海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响而致。故本案卖方对该项损失不负任何责任,应由买方自负。2。如以CＩＦ或CＦＲ贸易术语成交，卖方是否应对该项损失负责，为什么？A、如以CIF成交,是CIF合同；如以ＣFR成交，是CFＲ合同。根据《2000年国际贸易术语解释通则》的规定,如以ＣＩＦ或ＣFＲ贸易术语成交,卖方对该项损失仍应不负责任。Ｂ、分析提要和理由同上2、3点。故略。货交承运人的三种常用的贸易术语:适用于一切运输方式(一）ＦCＡ

ＦCＡ即FｒeeCａｒrier（．。。naｍedplaｃe）,意为货交承运人（……指定地点).与FOB类似，只是适用的运输方式不同。FCA后接装运地，如FCＡ广州,表示在广州装运。ﻫ

１、卖方主要义务

(1）负责办理出口清关手续,自负风险和费用取得出口许可证或其他为货物出口所需的官方证件；ﻫ

(２)负担货物交给承运人前的一切责任、费用和风险;ﻫ

（3)在合同规定的交货日期和指定地点,按习惯方式把货物交给买方指定的承运人并及时通知买方;(以便买方办保险）

（4)提供合同规定的单证或具有同等效力的电子单证。

2、买方的基本义务ﻫ

（1）自费订立从指定地点承运货物的运输合同，并将承运人名称、交货日期和地点通知卖方;

（2）承担货物交给承运人后的一切费用和风险;

(3）受领卖方提供的各项单证，并支付货款。

（二)ＣPTﻫ

ＣＰＴ即CarriageＰaiｄTo（。。．ｎameｄplacｅoｆｄeｓtiｎatiｏｎ），意为运费付至（……指定目的地）。CPT后接目的地，如CＰＴ广州,表示在广州卸货。ﻫ

1．卖方的基本义务ﻫ

（1)将货物交付承运人照管，由承运人运至指定的目的地，履行其交货义务;ﻫ

（2)负责办理出口清关手续;负担运输费用，并按通常条件订立运输合同，将货物运至指定的目的地的约定地点;

（3）提供合同规定的单证或具有同等效力的电子单证。

2、买方的基本义务ﻫ

（1)承担货物交