沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南

PAGEPAGE12沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南前言随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc164103255"1总则3HYPERLINK\l"_Toc164103256"2术语4HYPERLINK\l"_Toc164103257"3一般规定5HYPERLINK\l"_Toc164103258"4路况调查6HYPERLINK\l"_Toc164103266"5结构组合设计10HYPERLINK\l"_Toc164103267"6混合料组成设计12HYPERLINK\l"_Toc164103270"7铺筑试验段17HYPERLINK\l"_Toc164103273"8施工工艺18HYPERLINK\l"_Toc164103274"9养生及交通管制22HYPERLINK\l"_Toc164103277"10质量控制231总则1.1冷再生是一种利于环保和节约能源的道路维修方式。为推广此项技术，保证冷再生设计施工质量，特制定本指南。1.2本指南规定了水泥稳定就地冷再生的设计方法、设计要点及施工工艺和质量控制要求。1.3本指南适用于采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级公路的底基层和二级及二级以下公路、城市出口路基层的施工。1.4本指南中的规定、要求与《XX省“十一五”公路技术政策（试行）》中相应内容不一致时，以本指南为准。1.5水泥稳定就地冷再生路面设计应采用设计与施工紧密结合的半刚性基层设计理论，设计内容包括交通量预测与分析、旧路混合料分析、混合料配合比设计、设计参数确定、路面结构组合设计与厚度计算，在进行路面结构技术经济综合评价的基础上提出设计方案。1.6就地冷再生机的再生深度一般为15cm-30cm。损坏深度大于30cm或需要提高或改善路面使用功能时，采用水泥稳定就地冷再生基层后，应加铺满足设计强度的半刚性上基层，路面结构按《公路沥青路面设计规范》有关规定，通过交通量预测计算设计弯沉值后，进行路面结构厚度计算，并进行弯拉应力验算。1.7本指南涉及的试验方法应符合现行有关试验规程的规定。1.8再生前必须进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题，了解路面结构损坏的范围和深度。1.9再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避免预破碎，在必须采用预破碎的路段，应严格控制铣刨深度。1.10进行室内材料配合比设计所需混合料原则上应用再生机进行现场取料（即旧路混合料）。不同结构路段应独立进行结构组合设计和混合料配合比设计。1.11就地再生设备应能精确控制再生深度，误差不宜超过10mm；应能根据要求调整横坡，适当调整再生料的级配；应能控制添加料的比例并根据需要自动调节。1.12下列情况原则上不宜采用就地水泥稳定就地冷再生技术：（1）在预估的再生深度范围内，存在过多超粒径颗粒（最大粒径超过10cm的砂砾或铁渣等），会对铣刨转子造成损害的道路；（2）病害较多，变形严重，强度不足的道路；（3）旧路结构层总厚度（面层、基层及垫层之和）小于25cm的道路。1.13沥青路面面层厚度不大于7cm可采用水泥稳定就地冷再生，面层厚度大于7cm宜在水泥稳定就地冷再生和泡沫沥青稳定就地冷再生两个方案之间进行技术经济比较后确定。1.14施工中应认真整理相关资料，不断总结施工方法和实践经验，以提高冷再生施工技术水平，并为本指南的修订提供真实可靠的实践依据。2术语2.1冷再生技术（Coldrecycling）将需要改建或大修的旧路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，并加入适量的稳定剂（水泥、乳化沥青、泡沫沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料，用于铺筑路面基层或底基层的整套工艺技术。2.2旧混合料（Recycledmixtures）对需要再生的道路按规定要求进行整形处理，经再生机（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的混合料。2.3水泥稳定就地冷再生（Coldrecyclingwithcementasstabilizingagent）在旧混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层。2.4再生深度（Recyclingdepth）再生机设定的铣刨深度，一般指原道路标高与再生层底部标高之差。2.5再生厚度（Recyclingthickness）再生层设计顶面标高与底面标高之差，指再生层碾压成型后的顶面标高与底面标高之差。2.6均匀路段（Homogeneousroadsection）旧路中结构组成及各结构层材料相同或相似并且具有相似结构承载力的路段。3一般规定3.1水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%-5%，一般不宜超过5.5%。3.2水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成。3.3在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。3.4水泥稳定就地冷再生结构层施工时，应遵守下列规定：（1）添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。（2）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层基本一致。（3）应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大1%~2%）时进行碾压，压实度应达到《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关要求。当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%~2%。（4）水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。压实厚度15-20cm，采用18~20t振动压路机碾压；超过20cm以上压实厚度应采用25t以上振动压路机。冷再生结构层碾压工序应在水泥初凝前完成。3.5各级公路用水泥稳定就地冷再生混合料的压实度、7d龄期无侧限抗压强度应符合表3.1的规定。3.6水泥稳定就地冷再生混合料的组成设计应根据表3.1的强度标准，通过试验确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质或级配时，还应确定掺加新料的规格和比例。3.7水泥稳定就地冷再生的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。表3.1水泥稳定就地冷再生混合料的抗压强度标准层位稳定类型重、中交通轻交通压实度（%）PP基层集料≥983～4≥972.5～3.5细粒土——≥96底基层集料≥97≥2.0≥96≥1.5细粒土≥96≥95注：交通等级见表3.2表3.2交通等级交通等级BZZ-1000累计标准准轴次Ne(万次/车车道)以量轻交通＜300＜600中交通300～12000600～1500重交通1200～255001500～300004路况调查4.1收集查阅相关资料（1）原路面设计情况以及路面设计的任何变化；（2）路面各结构层厚度及材料的详细情况；（3）施工记录的施工工艺和质检测试结果；（4）路面使用过程中维修养护的详细情况（包括工艺、材料等）；（5）历史交通量资料。4.2划分均匀路段4.2.1通过获取的历史资料初步判定原道路的均匀路段，道路结构组合相差较大或结构层材料相差较大的路段不宜作为一个均匀路段。4.2.2对原道道路进行弯弯沉测量，根根据累积总总和法初步步确定均匀匀路段。较大弯沉值（即两两轮读数中的较大值）的累累积总和法法采用公式式4.1计算：（4.1）——i点的累积积弯沉总和值值——i点的较大弯沉值值——整个路段较大弯弯沉的平均均值——i点前一点的累积积弯沉总和和值（i=1时，其值值为0）将累积总和值绘绘制在相应应路段上，相相对恒定的的斜坡值表表明这些路路段具有相相似的路面面反应。示示例见图44.1（图中弯弯沉值单位位为0.001mm）。4.2.3视觉评评价1.视觉评价通常徒徒步进行。对对于较长的的路段，可可采用慢速速驾车完成成评价。当当驾车时，为为了近距离离仔细观察察，需要经经常停车。2.视觉评价时时，要记录录整幅路面面内所有明明显的损坏坏以及其它它观测结果果，诸如排排水、地质质变化以及及路段几何何特征（比比如陡坡、急急转弯以及及高填方路路堤）。3.检查过程中，损损坏模式分分为三类，表面损坏坏、结构损损坏、功能能损坏，各各种损坏模模式、损坏坏类型及具具体描述见见表4.1。在视觉调调查中，依依据损坏严严重程度、频频率和位置置，对道路路损坏的不不同模式和和类型进行行具体描述。表4.1损坏模式式和类型损坏模式损坏类型具体描述表面损坏环境损坏松散、高温损坏坏交通损坏松散、泛油、磨磨光结构损坏永久变形车辙、推移、沉沉陷裂缝纵向、龟裂等其他损坏坑槽、补丁、缺缺角功能损坏排水侵蚀、翻浆行驶质量波浪、起皱4.对视觉调查资料料进行总结结，明确路路面的破坏坏模式，为为道路损坏坏的原因提提供有价值值的线索。4.4均匀匀路段的再再评估结合视觉调查中中获取的资资料，以及及所有其他他可能的相相关资料对对由弯沉分分析限定的的“均匀路段”进行再次次评价，以以更加精确确地描述各各类均匀路路段，更精精确地对相相似的“相同路段”进行识别别和归类。4.5详细细调查对每一相似的“均匀路段”，需要进进行详细调调查，以便便对原路面面结构进行行评价（组组成与损坏坏模式），确确定旧路地基承承载力。4.5.1开开挖测试坑坑1.对每一均匀路段段，测试坑坑每公里每每车道应不不少于一个个。通常在在车道外侧侧轮迹带开开挖，也可可在硬路肩（或路路缘带）与与行车道的的交界线处处开挖。2.测试坑用于确定定旧路各结构构层厚度和和材料、现场含水水量、各结构层层的性状（如如开裂程度度、水泥稳稳定层的水水泥粘结度度或碳酸化化程度）等等旧路基本本信息。3.测试坑通常长11.2m、宽1m、深0.55-1m，具体尺寸寸可根据道道路结构进进行调整。4.测试坑需仔细开开挖，每层层材料应分分开堆放，以以便取样。样样品应放置在密密封的容器器内，用于于测定含水水量。测试试坑开挖完完毕，应拍拍照并详细细记录测试试坑的路面面轮廓。4.5.2现场承载载板试验1.现场承载板试验验宜选在一一年中的最最不利季节节进行。测测点位置与与测试坑相相同，也可可在试验的的基础上两两者同步进进行。2.对每一均匀路段段，每车道道应不少于于两个测点点，同一均均匀路段中中若某一测测点的数值值高于（或或低于）平平均值的30%，应增加加测点数量量，同时对对数值过低低点附近的的路段应仔仔细调查，看看是否存在在路基沉陷陷等下部结结构层损坏坏问题。3.将道路面层认真真去除，测测定其下部部结构层复复合回弹模模量。同理理将道路基基层、垫层层完全去除除，测定其其下部结构构层复合回回弹模量，直至模量量测定点处处的结构层层深度大于于预估的最最大可能铣铣刨深度。4.6综合合资料，初步确定定再生厚度度综合分析以上获获得的信息息，推测该该路面的剩剩余使用寿寿命，并识识别出承载载力最低的的关键层，在明确已经损坏结构层的基础上初步确定再生层的厚度。桩号最大弯沉（d）累积总和（S）079-312073-674071-1066080-1358082-16310072-20112077-23314079-264160110-26318099-27420087-29722097-309240140-279260135-254280164-199300130-179320143-145340152-103360150-63380164-8400199814201209244020919146013321448072177500631305206182540280平均值（D）110图4.1累积总总和法鉴别别均匀路段段PAGEPAGE375结构组合设计5.1旧路路大修、改建建时，应根根据收集调调查的交通量数据据，确定交通通量增长率率，计算设设计年限内内一个车道道的累计当当量轴次，结结合路面等等级及路面面类型，采采用沥青路路面半刚性性设计理论论，计算设设计弯沉值值。5.2初初步确定的道路路结构组合合方案。根根据原路面面设计强度度和路况调调查中得到到的路面损坏情情况，预估估冷再生结结构层厚度度，并挖验验检测冷再再生结构层层下承层的的当量回弹弹模量，试试算后确定定再生层的的厚度，一一般厚度不不宜小于118cm。5.3由路路况调查中中现场承载载板试验获获得的原路路各层下部复合模量量，采用内内插法确定定预估的道道路铣刨深深度处下层层复合模量量，以此模模量作为再再生层底部部模量。见见图5.1。5.4水泥泥稳定就地地冷再生层层设计参数数应以实测测值为准，当当缺乏条件件无法取得得实测值时时，可参照照下述值进进行取值。水泥剂量为4%~5.5%时,抗压模量E值为1000~1500MPa,劈裂强度为0.4~0.6MPa。5.5按设设计弯沉值值验算结构构层厚度。见示意图5.1。5.6验算算结果符合合要求则进进行下述步步骤，如验验算结果不不符合要求求，则重新新拟定结构构层组成进进行计算，直直至验算结结果满足要要求为止。5.7进行行技术经济济比较，最最终确定采采用的路面面结构方案案。下承层下承层基层面层预估铣刨深度承载板测定模量此处模量由内插确定承载板测定模量内插法确定再生生层底部模模量确定设计年限确定设计年限收集或调查交通量，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次根据路面等级和面层类型，计算设计弯沉路况调查方案确定预估铣刨深度，拟定初步结构组合形式，确定材料参数预估铣刨深度，拟定初步结构组合形式，确定材料参数确定再生层底部回弹模量确定再生层底部回弹模量按设计弯沉值验算结构层厚度按设计弯沉值验算结构层厚度是否验算拉应力是否验算拉应力验算验算确定抗拉强度确定抗拉强度确定容许拉应力否确定容许拉应力否是否满足设计要求是否满足设计要求否否计算层底拉应力计算层底拉应力不满足不满足是是≤？≤？是否验算防冻厚度是是验算防冻厚度验算防冻厚度否满足否满足否否是否进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案是否增加厚度是否进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案是否增加厚度图5.2公路改建路面结结构设计程程序框图6混合料组组成设计6.1材料6.1.1水水泥稳定就就地冷再生生层用做底底基层时，铣刨料单个颗粒的最大粒径不应超过53mm，其颗粒组成应在表6.1所列范围内。铣刨料的塑性指数不应超过10。塑性指数大于10的铣刨旧料，宜采用水泥和石灰综合稳定。表6.1公路水泥泥稳定再生生底基层混混合料的颗颗粒组成范范围筛孔尺寸（mmm）534.750.60.0750.002通过质量百分率率（%）10050~10017~1000~500~306.1.2水泥稳定定就地冷再生生层用做基基层时，单单个颗粒的的最大粒径径不应超过过37.55mm，其其颗粒组成成应在表66.2范围内。对对于二级公公路宜按接接近级配范范围的下限限组配混合合料。6.1.3原道路为为沥青混合合料、级配配碎石、未未筛分碎石石、砂砾、碎碎石土、砂砂砾土、煤煤矸石和各各种粒状矿矿渣均适宜宜用水泥稳稳定就地冷冷再生。表6.2二级级及二级以以下公路水水泥稳定就就地冷再生生基层混合合料的颗粒粒组成范围围筛孔尺寸（mmm）通过质量百分率率（%）筛孔尺寸（mmm）通过质量百分率率（%）37.590~1002.3620~7026.566~1001.1814~571954~1000.68~479.539~1000.0750~304.7528~846.1.4在水泥稳定定就地冷再再生层施工工前，在原原道路上取取有代表性性的铣刨料料样品严格格按照相关关规范和规规程进行下下列试验：：（1）颗粒分析；（2）液限和塑性指指数；（3）击实试验；（4）有机质含量（必必要时做）；；（5）硫酸盐含量（必必要时做）。6.1.5对级配不不良的铣刨刨旧料，应应通过掺加加部分新料料以改善其其级配，对对新加料应应取所定料料场中有代代表性的样样品严格按按照相关规规范和规程程进行下列列试验：（1）颗粒分析；（2）细集料液限和和塑性指数数；（3）相对密度；（4）碎石或砾石的的压碎值；；（5）有机质含量（必必要时做）；；（6）硫酸盐含量（必必要时做）。6.1.6有机质含含量超过2%或硫酸盐含含量超过00.25%%的旧路混合合料，不得用水泥稳定定就地冷再生生。6.1.7选用初凝凝时间3h以上和终终凝时间较较长（宜在在6h以上）的的普通硅酸酸盐水泥，不应使用用快硬水泥泥、早强水水泥以及已已受潮变质质的水泥。宜采用32.5级或42.5级的水泥。6.1.8凡是饮用用水（含牲牲畜饮用水水）均可用用于水泥稳稳定就地冷冷再生施工工。水质有有疑问时应应进行检验验。6.1.9石灰应为为生石灰粉粉或消石灰灰，各项技技术指标应应符合《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）的有关要求。6.2混合料设计计方法6.2.1准备试样样并进行配配合比设计计1.将代表试样样（旧混合合料）完全全风干，测测定旧混合合料完全风风干后的含含水量。2.根据旧混合合料和新加加料的级配配确定合成成级配，绘绘制级配曲曲线，使设设计合成级级配在相应应的级配范范围内。设设计的合成成级配宜接接近表中级级配范围的的中值。当当反复调整整不能满意意时，应更更换新加料料设计。更换新加加料后其合合成级配仍仍不能完全全在相应的的级配范围围内时，如如仅为个别别筛孔超出出，可由最最终强度的的无侧限抗抗压强度决决定此道路路是否适合合再生，如如大部分筛筛孔超出范范围，则此此道路不适适宜进行再再生。3.将风干后的旧混合合料分成以以下五个部分：：（1）粒径大于377.5mmm的材料；；（2）粒径在19~~37.55mm之间间的材料；；（3）粒径在13..2~19mmm之间的材材料；（4）粒径在4.775~13.22mm之间间的材料；；（5）小于4.755mm的材材料。4.将全部通过377.5mmm的材料，再再按照筛分分结果重新新组合成代代表性试样样，并用19~37.55mm之间间的材料替替代37.55mm以上上的材料。配10kg旧混合料计算过程见表6.3。表6.3代表试样样重新组合合筛分结果10kg旧混合合料各档材材料用量筛孔尺寸（mmm）通过率（％）<4.75mm4.75~133.2mmm13.2~199mm19~37.55mm37.597.5（53.6/1000×100）＝5.36kkg（72.3－533.6）/1000×10＝1.87kg（85.5－722.3）/1000×10＝1.32kg（100－85..5）/1000×10＝1.455kg19.085.513.272.34.7553.66.2.2最大干密密度和最佳佳含水量的的确定6.2.2.11分别按按下列五种水泥剂剂量配制同同一种土样样、不同水水泥剂量的的混合料；；(1)做基层用：：4%、4.5%、5%、5.5%，6%，(2)做底基层用用：4%、4.5%、5%、5.5%%、6%注：在能估计合合适剂量的的情况下，可可以将五个个不同剂量量缩减到三三或四个，如果待稳稳定材料塑塑性指数大大于12或（和）颗颗粒较细应应适当提高高水泥剂量量（提高1%~2%）。6.2.2.22根据设设计配合比比确定的新新旧料比例例进行配料料，配料时时大于37..5mm的的材料用19~37.55mm进行行替代。6.2.2.33按公式式6.1确定试样样的干质量量。（6.1）式中：――试样的干质量，g；――试样的风干质量量，g；――风干试样的含水水量，％。6.2.2.44按公式式6.2确定稳定定剂的用量量。（6.2）式中：――水泥或石灰用量量，g；――水泥或石灰的百百分比，％％；――试样的干质量，g。6.2.22.5按照《公公路工程无无机结合料料稳定材料料试验规程程》（JTJ057－94）T08004－94方法确定定混合料的的最大干密密度和最佳佳含水量。确确定各种混混合料的最最佳含水量量和最大干干（压实）密密度，至少少应做三个个不同水泥泥剂量混合合料的击实实试验，即即最小剂量量、中间剂剂量和最大大剂量。其其他两个剂剂量混合料料的最佳含含水量和最最大干密度度用内插法法确定。6.2.3稳定材料料的准备6.2.3.11根据公公式6.1计算试样样干质量。6.2.3.22根据公式式6.2计算稳定定剂用量。6.2.3.33按公式6..3确定加水水百分比，并并按式6..4确定需要要加水的质质量。（6.3）（6.4）式中：――试样的加水百分分比，％；；――试样的最佳含水水量，％；；――风干试验的含水水量，％；；――加水质量，g；；――试样干重，g；；――稳定剂添加量，g。6.2.4成型试件件（静压成成型）6.2.4.11按规定定压实度分分别计算不不同水泥剂剂量的试件件应有的干干密度。6.2.4.22根据最最佳含水量量和计算的的干密度制制备试件。进进行强度试试验时，作作为平行试试验的最少少试件数量量应不小于于表6.4的规定。如如试验结果果的偏差系系数大于表表中规定的的值，则应应重做试验验，并找出出原因，加加以解决。如如不能降低低偏差系数数，则应增增加试件数数量。表6.4最少试件件数量偏差系数试件数量材料情况＜10%10~15%15~20%公称粒径2.336mm69公称粒径19mmm6913公称粒径31..5mm9136.2.4.33试件在在温度20±2℃、湿度大于于95％的养护护室内养生生6d，浸水24h后，按《公路工工程无机结结合料稳定定材料试验验规程》（JTJ0057）进行无无侧限抗压压强度试验验。6.2.5确定稳定定剂的最佳佳用量6.2.5.11计算无无侧限抗压压强度试验验结果的平平均值和偏偏差系数。6.2.5.22根据要要求的强度度标准，选选定合适的的水泥剂量量，此剂量量试件室内内试验结果果的平均抗抗压强度应应符合公式式6.5的要求：：≥Rd/（1－ZaCv）（6.5）式中：Rd——设计抗压强度；；Cv——试验结果的偏差差系数（以以小数计）；；Za——标准正态分布表表中随保证证率（或置置信度a）而变的的系数，取取保证为率90％，即Za=11.2822。6.2.5.33工地地人工撒布布水泥，实实际采用的的水泥剂量量应比室内内试验确定定的剂量多多0.5~1.0%%；采用水水泥稀浆车车，实际采采用的水泥泥剂量应比比室内试验验确定的剂剂量多0~0.5%。6.2.5.44水泥的的最小剂量量应不低于4%。7铺筑试验段7.1一般规规定7.1.1每每一工程开开工前应铺铺筑试验段段。7.1.2根根据道路结结构形式和和损坏状况况选取试验验段，使试试验段具有有代表性。7.1.3试试验段的长长度不应短短于2000m。7.1.4再再生时应严严格控制再再生深度，如如遇问题应应及时解决决。7.1.5通通过试验段段的铺筑应应获得以下下资料：（1）再生生材料的级级配。检验验再生后的的材料，与与试验室进进行配合比比设计时的的级配进行行对比，看看其是否在在允许的波波动范围内内。（2）确定定再生机的的行进速度度和转子速速度。（3）确定定压实工艺艺。（4）了解解旧路的膨膨胀性。7.1.6通通过铺筑试试验段，操操作人员、监监理人员以以及管理人人员应全面面了解再生生材料的有有关特性。7.2试验段段施工7.2.1按按要求选定定试验段。7.2.2根根据经验和和所用再生生机械的特特点，制定定3~5种不同的的再生机行行进速度和和转子速度度的组合方方案，按再再生深度对对旧路进行行铣刨，取取铣刨后具具有代表性性的材料送送往试验室室进行筛分分，选择级级配最接近近理想级配配的方案作作为施工时时再生机行行进速度和和转子速度度的方案。7.2.3按按照7.2.2确定的再再生机行进进速度和转转子速度，根根据再生深深度对旧路路铣刨，取取铣刨后具具有代表性性的材料样样品送往试试验室进行行室内配合合比设计。7.2.4按按照室内试试验结果，在在旧路上摊摊铺新加料料，但不添添加稳定剂剂，按7.2.2确定的方方案进行铣铣刨，取铣铣刨后具有有代表性的的材料样品品送往试验验室进行筛筛分，如果果筛分后的的级配与室室内设计级级配超过工工地允许波波动范围，应应调整再生生机速度和和转子速度度，使铣刨刨后的级配配与室内设设计级配相相比波动在在允许范围围内。7.2.5按按照本指南南进行严格格施工，采采用1-3种压实方方案进行施施工（包括括压路机吨吨位、碾压压顺序、遍遍数等），以以确定最为为合理的碾碾压方案。7.2.6取取再生机后后经铣刨、拌拌和的混合合料，送往往试验室，测测定再生混混合料的含含水量、水水泥剂量，并并按《公路路工程无机机结合料稳稳定材料试试验规程》（JTJ57－94）要求成型试件，测定其7d无侧限抗压强度。7.2.7对对试验段的的弯沉、压压实度、平平整度、厚厚度、宽度度进行检测测，其应满足现行行相关规范范和设计要求求。7.2.8根根据试验段段的结果最最终确定再再生混合料料的级配、施施工时采用用的再生机机行进速度度、转子速速度及再生生结构层压压实工艺。8施工工艺8.1水泥稳定就就地冷再生生的工艺流流程宜按图图8.1的顺序进行行8.2整个施施工及养护护过程中，应对再生路段（路幅）封闭交通，各路口设置警示牌，提醒司机及行人。封闭交通封闭交通施工放样准备原道路准备新加料冷再生机组就位摆放和撒布水泥冷再生机铣刨与拌和碾压整形接缝和调头处的处理养生图8.1水泥稳稳定就地冷冷再生工艺艺流程8.3施工放样8.3.1在再生生施工之前前，应在道道路的两侧侧放置一系系列的标桩桩（杆）作作为基线，用用来恢复道道路的中心心线。8.3.2标桩（杆）的的间距，曲曲线距离不不应超过220米，直线距距离不应超超过40米。8.4准备原道路路8.4.1清除原原道路表面面（包括不不需要再生生的相临行行车道和路路肩）的石石块、垃圾圾、杂草等等杂物和积水，并清理边线线。8.4.2清除再生路路段上存在在的井盖等等类似结构构物。8.4.3对原路的翻翻浆、车辙辙、沉陷、波波浪、坑槽槽等病害进进行处理，使原路基基本平整。8.5准备新新加料8.5.11计算材材料用量：：（1）根据原道路再再生深度内内的平均密密度，计算算每平米新新料的添加加量。（2）根据每车料的的质量或体体积，计算算每车料的的堆放距离离。（3）人工摆放和撒撒布水泥，应应根据水泥泥剂量，计计算每一平平方米水泥泥稳定层需需要的水泥泥用量，并并确定水泥泥摆放的纵纵横间距。使使用水泥稀稀浆车，应应计算水泥泥浆的喷入入量。8.5.2新新加料装车车时，应控控制每车料料的数量基基本相等。8.5.3在在同一料场场供料的路路段内，由由远到近将将料按上述述计算距离离卸置于原原路面的中中间。卸料料距离应严严格掌握，避避免有的路路段料不够够或过多。8.5.44将新加加料均匀地地撒布在旧路路面上，并并检查新加加料撒布是否均均匀。8.6冷再生生机组就位位8.6.1使使用推杆连连接再生机机组，并连连接所有与与再生机相相连的管道道。8.6.2检检查再生机机操作人员员是否已将将所有与稳稳定剂添加加量有关的的数据输入入计算机。8.6.3人人工摆放和和撒布水泥泥。使用水水泥稀浆车车，应检查查水泥稀浆浆车内的水水泥和水是是否充足。8.6.4排排除系统中中的所有空空气并确保保所有阀门门均处于全全开度位置置。8.6.5检检查再生路路段内的导导向标志，确确保导向标标志明确。8.6.6对对再生施工工中所需要要的其它机机械设备进进行全面的的检查。8.7摆放和和撒布水泥（使使用水泥稀稀浆车时无无此步骤）8.7.1按按本章第88.5.2条计算出出的每袋水水泥的纵横横间距，在在旧路上做好好安放标记记。8.7.2应应将水泥当当日直接送送到撒布路段，卸卸在做标记记的地点，并并检查有无无遗漏和多多余。8.7.3将将水泥均匀匀摊开，并并注意使每每袋水泥的的撒布面积积相等。水水泥撒布完后，表表面应没有有空白位置置，也没有有水泥过分分集中的地地点。8.8冷再生生机铣刨与与拌和8.8.1冷冷再生机推推动稀浆车车或水车在在原路面上上行进。8.8.2冷冷再生机行行进速度应应根据路面面损坏状况况和再生深深度进行调调整，一般般为6m/miin～12m/mmin，使得铣铣刨后料的的级配波动动范围不大大。网裂严严重地段应应降低再生生机组行进进速度，提提高铣刨转转子转速。8.8.3再再生机后应应有专人跟跟随，随时时检查再生生深度、水水泥含量和和含水量，并并配合再生生机操作员员进行调整整。8.8.4施施工中再生生深度的检检查以相邻邻已经再生生或原路面面为标准，用用钢纤刺入入土中，测测量其刺入入深度，看看其深度是是否合格。8.8.5应应在作业面面边缘固定定导向线以以帮助操作作者。8.8.6若若进行多刀刀施工时，应应时刻注意意搭接的宽宽度，保证证搭接宽度度。8.8.7再再生机后宜宜安排4～5人处理边边线和清理理混合料中中的杂质以以及每刀起起始位置的的余料，以以防止影响响纵向接缝缝、横向接接缝、平整整度和再生生材料的密密实性。8.8.8带带有熨平板板的再生机机，应经常常检查熨平平板后混合合料的厚度度。8.8.9在在施工过程程中，对混混合料的级级配、再生生深度、水水（或水泥泥稀浆）的的喷入量有有任何疑问问时，应停停止施工，等等问题解决决后再继续续施工。8.8.10每次再生生的长度以以保证后续续作业能正正常进行为为宜，应认认真组织施施工，使再再生的长度度尽可能长长些，以减减少横向接接缝。一次次（不停机机）再生的的长度一般般为1500m～250mm。8.8.11每段再生生结束后，应应检查铣刨刨毂的刀架架、刀头，发发现损坏立立即更换。8.9.碾压压整形8.9.1根根据路宽、压压路机的轮轮宽和轮距距的不同，制制订碾压方方案，应使使各部分碾碾压到的次次数尽量相相同，路面面的两侧应应多压2~3遍。8.9.2使使用轮胎式式再生机时时，在整形形之前，必必须首先压压实轮迹间间松散的材材料。8.9.3在在再生机后后应紧跟一一台钢轮振振动压路机机或凸块式式振动压路路机进行初初压，采用用高幅低频频进行压实实，压实遍遍数应足以以保证再生生层底部2/3厚度范围围内的压实实度达到规规定要求。钢钢轮压路机机的工作速速度不得超超过3kmm/h。8.9.4在在初压完成成后，应立立即用平地地机整形。在在直线段，平平地机由两两侧向路中中心进行刮刮平；在平平曲线段，平平地机由内内侧向外侧侧进行刮平平。必要时时，再返回回刮一遍。8.9.5对于于局部低洼洼处，应用用齿耙将其其表层5ccm以上耙耙松，并用用新拌的混混合料进行行找平。8.9.6整整形时应将将高处料直直接刮出路路外，不应应形成薄层层贴补现象象。8.9.7在在整形过程程中，严禁禁任何车辆辆通行，并并保持无明明显的粗细细集料离析析现象。8.9.8整整形后，当当混合料的的含水量为为最佳含水水量时，应应立即用光光轮压路机机先以高幅低频振动模模式后以低低幅高频模式式进行压实实。直线和和不设超高高的平曲线线段，由路路肩向路中中心碾时，应应重叠1/2轮宽，后后轮必须超超过两段的的接缝处，后后轮压完路路面全宽时时，即为一一遍。一般般需碾压6~8遍。压路路机的碾压压速度，头头两遍以采采用1.55~1.7kkm/h为为宜，以后后宜采用22.0~2.5kkm/h。8.9.9严严禁压路机机在已完成成的或正在在碾压的路路段上调头头或急刹车车，应保证证再生层表表面不受破破坏。8.9.10碾压过程程中，再生生层的表面面应始终保保持湿润，如如水分蒸发发过快，应应及时补撒撒少量的水水，但严禁禁大量洒水水碾压。8.9.11碾压过程程中，如有有“弹簧”、松散、起起皮等现象象，应及时时翻开重新新拌和（加加适量的水水泥）或用用其他方法法处理，使使其达到质质量要求。8.9.12经过拌和和、整形的的水泥稳定定就地冷再再生层，宜宜在水泥初初凝前并应应在试验确确定的延迟迟时间内完完成碾压，并并达到要求求的密实度度，同时没没有明显的的轮迹。8.9.13在碾压结结束之前，用用平地机再再终平一次次，使其纵纵向顺适，路路拱和超高高符合设计计要求。终终平应仔细细进行，必必须将局部部高出部分分刮除并扫扫出路外；；对于局部部低洼之处处，不再进进行找补，可可留待铺筑筑沥青面层层时处理。8.10接缝缝和调头处处的处理8.10.1纵向接缝缝的处理（1）道路宽度小于77m，纵向重重叠较多时时，不宜半半幅施工，应应考虑全幅幅施工，以以减少重叠叠量，提高高施工效率率。（2）一般重叠宽度为为50-150mmm。（3）路面材料越厚，材料粒度度越粗，重重叠量越大大。（4）相邻两次作业间间隔12h以上时，重重叠量应增增加。（5）在纵向接缝上，根根据已建再再生层的完完成时间，改改变水泥稀稀浆（或水水）的喷入入量。（6）纵向接缝的位置置应尽量避避开慢行、重重型车辆的的轮迹。8.10.2横向接缝缝的处理应对所形成的横横向接缝认认真处理，施工中应尽量减少停机现象。停机超过水泥初初凝时间，再再生机再次次施工时，必必须将整个个再生机后后退至再生生过的路段段1.5mm的距离，并并重新撒布布水泥。8.10.3调头处的的处理如机械必须到已已压成的水水泥稳定就就地冷再生生层上调头，应应采取措施施保护调头头作业段。一一般可在准准备用于调调头的约8~10m长的的稳定土上上，先覆盖盖一张厚塑塑料布或油油毡纸，然然后铺上约约10cmm厚的土、砂砂或砂砾。9养生及交通管制制9.1水泥稳稳定就地冷冷再生层宜养生7d后铺筑上上层混合料料。如果上层层混合料仍仍为无机结结合料稳定定类材料时时，宜在下下层表面撒撒少量水泥泥或水泥浆浆。9.2每一段段碾压完成成并经压实实度检查合合格后，应应立即开始始养生。9.3宜采用用覆盖（吸吸水土工布布等）进行