桥梁部分说明

桥梁部分说明一、工程概况老XX公路桥位于xx市，桥梁跨越新建的xx船闸引航道，桥梁中心线与航道中心线交角为61.15°。1、工程地质地形地貌：桥址区地貌属太湖湖沼积平原区，地势平坦，桥位附近主要为农田及鱼塘，桥位两侧地面标高在2～4m之间。桥位区勘探深度范围内揭露土层自上而下可分为14个工程地质层，其中又细分出3个工程地质亚层。其主要特征分述如下：①层素填土：以粉质粘土为主，含石灰、炭渣、石子等充填物，底部为灰褐色。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层底标高1.28～5.06m、平均3.47m；厚度0.30～2.50m、平均1.38m。②层粉质粘土：灰黄色～青灰色，软塑，夹粉土。均有揭露、普遍分布。该层土层顶埋深0.00～2.50m、平均0.83m；层底标高-6.44～2.04m、平均-0.40m；厚度1.70～10.10m、平均4.38m。承载力基本容许值＝130kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝45kPa。②1层粉质粘土：灰黑色～灰色，软塑～流塑。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深3.30～3.60m、平均3.50m；层底标高-5.32～-3.03m、平均-3.80m；厚度4.80～5.10m、平均4.93m。承载力基本容许值＝70kPa。③层粉土：黄褐色，湿，稍密，含云母碎屑，含云母碎屑，局部粘粒含量高，夹粘土薄层。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深4.10～11.10m、平均6.49m；层底标高-9.84～-7.02m、平均-8.42m；厚度3.40～10.60m、平均6.92m。承载力基本容许值＝110kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝35kPa。④层粉质粘土：青灰色，硬塑，顶部含大量贝壳碎片。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深8.50～14.70m、平均13.21m；层底标高-29.04～-12.04m、平均-17.46m；厚度2.60～20.00m、平均9.24m。承载力基本容许值＝200kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝50kPa。⑤层粉质粘土：灰黄色，软塑。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深10.30～20.10m、平均16.72m；层底标高-16.94～-15.28m、平均-16.37m；厚度1.70～8.10m、平均4.48m。承载力基本容许值＝180kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝45kPa。⑥层粘土：青灰色，软塑，局部流塑。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深18.40～22.20m、平均21.20m；层底标高-21.98～-19.92m、平均-21.25m；厚度3.40～6.70m、平均4.88m。承载力基本容许值＝80kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝20kPa。⑦层粉质粘土：灰绿色，可塑。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深25.10～26.80m、平均25.90m；层底标高-26.43～-22.77m、平均-24.73m；厚度1.50～4.90m、平均3.55m。承载力基本容许值＝240kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝60kPa。⑦1层粉砂：灰褐色，饱和，中密，含云母碎屑，粘粒含量较高。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深26.80～31.70m、平均28.52m；层底标高-27.83～-23.34m、平均-24.93m；厚度1.30～2.10m、平均1.70m。承载力基本容许值＝120kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝35kPa。⑧层粉质粘土：黄褐色夹蓝灰色条纹，可塑～硬塑，夹粉土，含铁锰质浸染。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深28.00～33.10m、平均29.89m；层底标高-33.23～-28.98m、平均-30.56m；厚度4.10～8.10m、平均5.66m。承载力基本容许值＝220kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝55kPa。⑨层粉质粘土：灰黄色，可塑。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深32.10～37.80m、平均35.20m；层底标高-34.28～-33.04m、平均-33.51m；厚度1.10～5.30m、平均3.23m。承载力基本容许值＝260kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝60kPa。⑨1层粉砂：黄灰色，黄色，饱和，中密～密实，含云母，分选性一般，局部夹粉质粘土。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深34.40～35.60m、平均35.00m；层底标高-32.16～-31.24m、平均-31.70m；厚度1.90～2.20m、平均2.05m。承载力基本容许值＝200kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝55kPa。⑩层粉质粘土：黄褐色，硬塑，局部偶见泥质结核，上部局部呈浅灰色，含黄色斑点。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深37.40～38.90m、平均38.34m；层底标高-43.14～-39.43m、平均-41.21m；厚度5.80～10.10m、平均7.90m。承载力基本容许值＝300kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝70kPa。⑾层粉质粘土：黄褐色，软塑，粉质含量较高。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深44.30～48.50m、平均46.24m；层底标高-50.66～-43.27m、平均-45.17m；厚度1.90～9.20m、平均3.96m。承载力基本容许值＝200kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝50kPa。⑿层粉质粘土：黄褐色，硬塑，含铁锰质浸染及其结核，上部夹少量粉砂及少量砾砂，局部粉质含量高，下部夹少量钙质结核。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深47.10～51.20m、平均49.37m；层底标高-50.34～-46.87m、平均-48.62m；厚度2.70～6.20m、平均4.23m。承载力基本容许值＝300kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝70kPa。⒀层粘土混砂：黄褐色夹灰白色，局部夹灰黑色，上部含铁锰质浸染及其结核，混粉砂及砾石、块石，局部为卵石。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深52.10～56.00m、平均53.90m；层底标高-56.34～-50.73m、平均-52.21m；厚度1.00～9.20m、平均3.34m。承载力基本容许值＝350kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝75kPa。⒁层泥质砂岩：棕红色，岩芯较完整，呈柱状，泥质胶结，碎屑结构，块状构造。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深56.00～61.60m、平均57.24m；层底标高-74.77～-54.63m、平均-60.10m；厚度3.00～24.00m、平均7.89m。承载力基本容许值＝400kPa，钻孔桩摩阻力标准值＝80kPa。桥址区上覆土层中①～③层属第四系全新统地层，工程地质性能一般～差；④～⒀层属第四系上更新统地层，岩性以粘性土为主，局部夹粉砂。除⑥层承载力较低，工程地质性能较差外，其余各层承载力较高，工程地质性能均较好。⒁层属白垩系浦口组泥岩，承载力高，工程地质性能好。2、水文地质桥位区勘探深度内地下水类型为松散岩类孔隙微承压水。主要赋存于③层粉土、⑦1层及⑨1层粉砂中，③层粉土透水性差，⑦1层及⑨1层粉砂呈透镜体状分布，赋水性一般，接受侧向迳流补给，排泄方式以侧向迳流为主。本次勘察期间测得地下水水位埋深0.60～4.380m、平均1.94m；标高2.47～4.04m、平均3.04m。据水样水质分析资料，桥位区地表水及地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。3、地震效应根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥位区抗震设防烈度为7度，设计地震动加速度峰值为0.10g。二、设计标准1.道路等级：二级公路。2.桥宽：桥面宽16m（0.5m防撞护栏+15m行车道+0.5m防撞护栏）3.设计速度：60Km/h4.设计荷载：公路-Ⅰ级。5.通航标准：设计最高通航水位为4.38m（85高程系统）。6.设计洪水频率：1/100。7、横坡：双向2%；8、地震：工程区域地震动峰值加速度为0.1g；7、主桥桥面纵坡：双向设置3%纵坡；9、高程体系:85国家高程系；10、坐标体系:1954北京坐标系；11、现浇层：主桥采用7cmC40砼，引桥采用10cmC40砼；12、桥面铺装：10cm沥青砼。三、设计采用的技术规范与标准●《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；●《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》（JTJ025-86）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；●《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；●《桥梁用结构钢》(GB/T-2000)；●《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；●《公路排水设计规范》（JTJ018-96）；●《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；●《公路工程水文勘察设计规范》（JTGC30-2002）；●《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；●《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2004）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；●《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；●《公路勘察规范》（JTGC10-2007）；●《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）；四、主要材料1.混凝土箱梁采用C50混凝土。混凝土技术标准必须符合JTJD62-2004的有关规定。2.R235、HRB335级普通钢筋，技术标准必须符合GB13013-91和GB1499-98的有关规定。3.预应力钢绞线采用Φs15.2，须符合GB/T5224-2003标准，标准强度fpk=1860Mpa，采用群锚体系，锚具必须采用技术标准符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）规定的I类优质锚具，其锚固效率系数ηa不小于95%。4.主桥采用盆式橡胶支座。5.焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，CO2气体的纯度不小于99.5%，焊接材料应复核现行国家标准。五、设计要点（一）结构特点1.主桥上部结构主桥采用30+40+40+30m四跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥。桥梁结构位于直线段上。主梁采用等截面PC连续箱梁，梁高2.25m。箱梁截面为单箱双室直腹板箱型，箱梁顶宽16m，箱底宽10m；顶板厚25cm，跨中底板厚22cm，腹板宽45cm，近支点处底板加厚至40cm，腹板加宽至65cm，过渡段为3m；箱梁悬臂长度3m，悬臂根部梁高45cm。主梁采用满堂支架现浇一次落架法施工。主梁采用预应力结构，设有纵、横向预应力，纵向预应力采用15-12、15－14钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk=1395MPa；横向预应力仅设置在中横梁处，采用15-14钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk=1395MPa。2.主桥下部结构7#、9#主墩墩柱直径2.0m；承台厚2.5m，平面尺寸为6.25m(横桥向)×2.5m（顺桥向）；基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。8#主墩墩柱直径2.0m；承台顺桥向断面形式与丹金船闸导航墙相同，为实心钢筋混凝土结构，高8.54m，平面尺寸为7.6m(横桥向)×5.0m（顺桥向）；基础为6根直径1.1m的钻孔灌注桩。6#、10#过渡墩采用三柱式，桥墩柱距均为5.25m，桥墩采用直径为φ1.3m的圆形截面，基础采用直径为φ1.5m的钻孔灌注桩，墩帽中心高为1.5m，墩帽宽度为2.0m。。3.引桥上下部结构引桥上部结构采用20m跨径的预制空心板,结构简支,桥面连续.空心板板高85cm,中板宽99cm,重约22.1t;边板宽149.5cm,重约30t；横桥向布置12块中板，2块边板。下部结构桥墩采用三柱式，桥墩柱距均为5.5m，桥墩采用直径为φ1.1m的圆形截面，基础采用直径为φ1.2m的钻孔灌注桩，墩帽中心高均为1.4m，墩帽宽度为1.65m。南侧为肋板式桥台，台帽宽1.25m，台帽中心高1.3m，采用1.5m厚的“王”字形承台，基础采用6根直径为φ1.2m的钻孔灌注桩；北侧为墙式桥台，台身厚度1.6m，背墙厚度0.4m，基础采用8根φ1.0m的钻孔灌注桩，承台厚度为1.5m。（二）结构计算1.纵向计算总体静力计算采用平面杆系理论，以主梁桥轴线为基准划分结构离散图。对主梁划分施工阶段进行计算，其中荷载影响包括：自重、预应力的加载、混凝土的收缩和徐变、施工荷载、桥面系荷载等影响。在成桥运营阶段，考虑了汽车、墩身沉降、汽车制动力、温度力、支座摩阻力等作用与影响。2.设计参数混凝土容重γ=26KN/m3，E=34500Mpa；预应力波纹管采用金属波纹管。3.滑动支座的摩擦系数＝0.03。4.设计基准期为100年。5.桥梁设计安全等级为一级。6.本桥均为钻孔桩基础，其内力按“m”法计算。（三）桥面系1.桥面铺装主桥桥面采用沥青混凝土铺装，4㎝细粒式沥青混凝土（AC-13C）＋6㎝中粒式沥青混凝土(AC-20C)，其下设7㎝厚的混凝土调平层，调平层上需设SJT3001防水层。2.伸缩缝本桥在6#、10#墩处各设Fss120伸缩缝一道，0#、16#桥台处各设Fss80伸缩缝一道。3.桥面护栏行车道两侧采用墙式防撞护栏。六、施工要点(一)总则1.确保施工质量是工程的关键，施工时应严格按照有关规定要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。2.本桥施工工艺和质量检查标准，除设计有特殊要求外，必须按《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定办理，并从严控制。3.各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有质检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。4.混凝土施工（1）桥梁各部分砼应尽量一次浇筑完成，受砼供应能力控制时，亦可分段浇筑。（2）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。（3）混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。主梁节段施工时，新旧混凝土接缝按施工规范要求进行。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工控制，按有关要求与科研试验项目紧密结合，做好各施工阶段的控制分析和调整。图中标高均未考虑支架的变形，对它们产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确估算并设预拱度予以消除。（5）除特殊说明外，混凝土必须达到85%设计强度，并且混凝土龄期达7天方可施加预应力。5.预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽验。（2）所有预应力钢材不许焊接。（3）钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差满足施工规范要求。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每次钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。（6）预应力钢束和粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方法和切割后留下的长度应按施工规范办理。（7）为确保预应力力质量，要要求对定位位钢筋、管管道成形严严格控制，具具体要求如如下：①管道安装前检查查管道质量量及两端截截面形状，遇遇到有可能能漏浆部分分应割除、整整形和除去去两端毛刺刺后使用。②接管处及管道喇喇叭连接处处，应用胶胶带或冷缩缩塑料密封封。③孔道定位必须准准确可靠，严严禁波纹管管上浮。直直线段0.8m，曲线段0.5m左右设置置定位钢筋筋一道，定定位后管道道轴线偏差差不大于5㎜，切忌忌振捣棒碰碰穿孔道。④主梁预应力束顶顶底板竖弯弯曲线段设设置的防崩崩钢筋，应应与顶底板板钢筋可靠靠绑扎，锚锚下设置局局部钢筋网网片。⑤管道与喇叭连接接处管道应应垂直于锚锚垫板。⑥压浆嘴和排气孔孔可根据施施工实际需需要设置，管管道压浆前前应用压缩缩空气清除除管道内杂杂质，排除除积水。从从最低压浆浆孔压入，管管道压浆要要求密实，水泥浆内可掺适量减水剂、铝粉或微膨胀剂，但不得掺入氯盐，标号不低于30MPa。⑦封锚混凝土宜在在压浆后尽尽快施工，封锚钢筋应与结构可靠连接。6.普通钢筋施工（1）所有钢筋的加加工、安装装和质量验验收等均应应严格按照照《公路桥桥涵施工技技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定进行。（2）直径大于255㎜的钢筋筋宜采用挤挤压套筒连连接。各部部分预埋主主筋的位置置和锚固长长度应满足足设计要求求，各段之之间的连接接钢筋应进进行绑扎。（3）凡因工作需要要而断开的的钢筋当再再次连接时时，必须进进行焊接，并并应符合《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTJ0041-22000）的有关关规定。（4）当钢筋和预应应力管道或或其他主要要构件在空空间上发生生干扰时，可可适当移动动普通钢筋筋的位置，以以保证钢束束管道或其其他主要构构件位置的的准确。钢钢束锚固处处的普通钢钢筋如影响响预应力施施工时，可可适当弯折折，预应力力施工完毕毕后应及时时恢复原位位。施工中中如发生钢钢筋空间位位置冲突，可可适当调整整其布置，但但应确保钢钢筋的净保保护层厚度度。（5）施工时应结合合施工条件件和施工工工艺安排，尽尽量考虑先先预制钢筋筋骨架（或或钢筋骨架架片）、钢钢筋网片，在在现场就位位后进行焊焊接或绑扎扎，以保证证安装质量量和加快施施工进度。钢钢筋骨架（或或钢筋骨架架片）和钢钢筋网片的的预制及安安装应符合合《公路桥桥涵施工技技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。（6）如锚下螺旋筋筋与分布钢钢筋相干扰扰时，可适适当移动分分布钢筋或或调整分布布钢筋的间间距。（7）伸缩缝预埋钢钢筋应根据据伸缩缝供供货厂家提提供的有关关图纸布置置，以便对对钢筋进行行调整。（8）图中除注明外外，梁体结结构钢筋的的净保护层层为3㎝。7.梁体施工时需注注意箱内护护栏等构件件的预埋钢钢筋或预留孔。（二）主桥应按设计施工流流程编制大大桥各分项项工程施工工组织设计计。1.主梁施工主梁施工应严格格按施工流流程进行。（1）搭设满堂支架主桥箱梁采用满满堂支架现现浇的施工方法法。支架可可采用贝雷雷支架或万万能杆件组组合支架，或或者其它使使用可靠、施施工成熟的的支架。无无论采用何何种支架必必须做静载载预压，以检检查支架的的承载能力力，测试纵纵梁和横梁梁的变形值值。最大加加载按设计计荷载的1.2倍计。要要分级加载载，每级持持荷时间不不小于30分钟，最最后一级为为1小时，然然后逐级卸卸载，分别别测定各级级荷载下支支架和支架架梁的变形形值。根据据测试结果果，确定支支架的施工工预抛高值值，以消除除施工中因因支架变形形而造成的的箱梁线形形和标高误误差。（2）有关预应力施施工箱梁混凝土浇注注完毕，并并达到设计计强度855%且混凝土土龄期达到到7天后，方可进行行预应力束束张拉。（3）需要注意的其其他事项所有预埋件定位位必须准确确，其定位位误差不得得超过相关关规定。主主梁施工线线形必须在在施工方案案具体细节节完成后与与施工监控控单位协调调，由施工工监控单位位提供实际际安装线形形。2.施工允许偏差主梁轴线偏位≤≤±11㎜，主梁梁宽度偏差差≤±30㎜。锚固点点高程偏差差≤±10mmm，锚固点点平面偏差差≤±10mmm，3.施工时注意环境境保护，不不得将生活活污水、垃垃圾和施工工废水直接接或间接向向河中排放放。4.其他未尽事宜，请请按《公路路桥涵施工工技术规范范》执行。（三）引桥1.预制空心板施工工⑴在预应力混凝土土空心板批批量生产前前，应做试试验，观察察预应力钢钢绞线截断断后的情况况,并采取适适当措施进进行处理，观观察分析类类别如下：：a)预制板的上缘端端部及其他他部位是否否发生裂纹纹？b)板的反拱度发展展速度与计计算值相差差多少？c)预应力失效措施施是否可靠靠？d)钢绞线有无滑动动迹象？⑵施工中应严格按按照板梁结结构尺寸加加工模板，确确保梁高、梁梁宽、板厚厚、板长、钢钢筋保护层层厚度等结结构尺寸满满足设计要要求，保证证架设后桥桥梁尺寸吻吻合；尺寸寸误差应满满足《公路路桥涵施工工技术规范范》和《公公路工程质质量检验评评定标准》的的要求。⑶混凝土浇筑必须须严格捣实实，严禁出出现蜂窝麻麻面，要求求保留并记记录各预制制板的试件件。并应严严格控制张张拉力及混混凝土的龄龄期。⑷空心板混凝土浇浇筑顺序为为先浇筑底底板混凝土土，后浇筑筑腹板和顶顶板混凝土土。混凝土土浇筑最多多允许分两两次浇筑，但但腹板和顶顶板混凝土土浇筑必须须在底板混混凝土终凝凝前完成，同同时在浇筑筑腹板混凝凝土时应对对相对应的的底板混凝凝土进行二二次振捣，以以确保新旧旧混凝土的的良好结合合。⑸为保证支承反力力的传递，应应做好封头头混凝土的的工作，最最好在顶板板开孔浇筑筑，并振捣捣密实。⑹为防止混凝土在在早期出现现收缩裂缝缝和边棱破破损等，要要加强对混混凝土的养养生和保护护，并要求求空心板混混凝土强度度达到设计计强度855%时方可拆拆除模板。⑺为使桥面铺装整整体化混凝凝土与空心心板间紧密密结合为整整体，预制制板顶面必必须拉毛处处理。⑻为避免预制板产产生过大的的上挠度，板板梁存放时时间一般控控制在30天左右，不不得超过60天。⑼预应力筋失效长长度以板跨跨中心线对对称布置，使使板两端的的失效长度度相等。=10\*GB2⑽预制空心板时，应应注意上部部构造预埋埋件的埋设设，以及预预埋钢筋（包包括防撞护护栏、伸缩缩缝预埋钢钢筋等）的的预埋。2.预应力施工⑴预应力钢筋的张张拉台座必必须具有足足够的刚度度，严防因因预应力钢钢筋张拉使使台座变形形，应严格格保证预应应力钢筋的的位置和数数量，锚下下张拉控制制应力σcon==0.722fpk==13399.2MPPa，锚下张张拉控制力力186..1KN。⑵因采用的钢绞线线强度等级级特别高，其其传力锚固固长度按100d考虑，如如发现有滑滑丝现象，须须采取必要要的措施，如如采用夹具具机械锚固固等。预应应力有效长长度范围以以外的部分分（失效部部分）一定定采取有效效的措施进进行失效处处理，一般般采用硬塑塑料管将失失效范围的的预应力套套住，以使使预应力筋筋与混凝土土不产生握握裹作用。⑶施工时应根据实实际起拱值值适当调整整墩台顶面面或垫石顶顶面标高。⑷预应力钢筋引伸伸量值则根根据施工时时钢绞线张张拉长度另另行计算。张张拉操作采采用控制张张拉吨位与与引伸量双双控，引伸伸量误差在在0-6%，且不允允许断丝，若若引伸量误误差较大，应应查明原因因，并通知知设计单位位核查。⑸预应力钢绞线采采用多根同同时张拉时时，要采取取可靠措施施使各钢束束受力相同同；切断时时应采用砂砂轮锯或其其它机械方方法，禁止止采用电弧弧切断；放放张时，应应严格要求求用千斤顶顶或砂箱等等工具进行行。⑹混凝土强度达到到设计强度度85%且混凝土土龄期不小小于7天，方可可在张拉台台座的两侧侧向中心逐逐根均匀对对称放松预预应力钢筋筋（不得骤骤然放松），再再进行脱底底模、堆放放、运输。⑺钢筋的绑扎工作作应在张拉拉结束8小时后进进行，以策策安全。3.空心板吊装、堆堆放、运输输、架设⑴空心板长距离运运输时要采采取可靠的的措施，空空心板不得得翻转使预预应力失去去平衡产生生破坏，应应按受力位位置合理吊吊装、放置置、卸装，运运输途中应应防止意外外破坏。⑵在运输预应力混混凝土预制制板时，还还应采取措措施，避免免预应力产产生的负弯弯矩起破坏坏作用，一一般可利用用