湖北双向四车道高速公路设计说明书A式含互通立交

说明书1.概述1.1.项目背景为弥补XX南岸无东西向高速公路的空白，完善湖北省骨架公路网和XX“二横二纵”高速公路骨架网，在XX、XX、XX的江南形成一条快速、安全、顺畅、经济的公路运输大通道，促进XX平原和XX平原经济发展、XX生态文化旅游圈建设、长江经济带的开放开发及提高XX分蓄洪区应急保障能力，湖北省政府将XX至XX公路XX至XX段（以下简称“本项目”）纳入了湖北省2015“五纵五横两环”高速公路网，为横五线XX至XX高速公路XX段，计划于2010年底开工建设。本项目是XX至XX高速公路（S63）的一部分，向东可与XX高速公路相连，向西可与XX高速公路及XX高速公路相连，在XX与XX高速公路相交，是三条国道主干线（XX、XX、XX）的横向联络线，是沿XX南岸唯一的东西向高速公路，是南沿江高速公路的组成部分。建成后可进一步完善国家高速公路网，满足三条国道主干线在江南片区快速转换的需求。图1-1项目地理位置图XX至XX高速路由湖南境的XX高速公路XX段、XX高速XX段、本项目和XXXX至XX段组成，呈东南-西北走向，经过XX、XX、XX、XX、XX、宜都等地，路线全长约260公里。本项目为其中的XX段，主线全长105.265公里。2008年9月18日，建设标准论证会；2008年10月~2009年3月，XX公司完成本项目工程可行性研究工作；2009年5月23日，省发改委和交通厅工可审查；2009年6月完成工可修编稿编制；2010年9月~10月，勘察设计招标；2010年10月28~30日，初测初勘外业验收；2010年11月22日，初步设计预审。本项目勘察设计工作内容为公路工程的全部勘察设计（包括路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、安全设施、房屋建筑、绿化、景观、供电照明、收费设施、监控设施、通信设施及其他工程等）以及设计概、预算（如有，投标限价、招标文件技术规范、工程量清单等）的编制，并负责施工期间的后续服务及配合业主进行项目评估、报奖工作等，由XX公司（以下简称“XX设计院”）和XX设计院（以下简称“XX设计院”）组成联合体中标，XX设计院为总体设计单位。两院工作界面划分如表1-1所示。表1-1工作界面划分表路段勘察设计单位里程（km）工作内容备注东段XX、XX境XX公司68.65主体工程总体单位西段XX境XX设计院36.62主体工程全路段XX设计院105.2655交通工程及沿线线设施交安、机电及房房建部分1.2.任务依据（1）XX设计院编制的《XX至XX公路XX至XX段工程可行性研究报告》；（2）XX至XX公路XX至XX段工程可行性研究报告咨询会专家组意见；（3）XX至XX公路XX至XX段勘察设计招标文件；（4）中标通知书；（5）勘察设计合同；（6）湖北省交通厅、环保局、国土局、水利厅、航道局等有关部门的批文、函件；（7）交通部有关技术标准、规范、规程等；（8）XX至XX公路XX至XX段初测、初勘外业验收意见；（9）XX至XX公路XX至XX段初步设计预审会专家组意见。1.3.设计标准及主要工程规模1.3.1技术标准本项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h，路基宽度采用26.0m。桥涵设计荷载采用公路-I级，其余技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行，主要技术指标见表1-2。表1-2主要技术指标表序号项目单位指标标1公路等级高速公路（双四四车道）2设计速度公里/小时1003行车道宽度米3.75×2××24硬路肩宽度米3.00×25中央分隔带宽度度米2.06不设超高最小平平曲线半径径米40007一般最小平曲线线半径米7008最大纵坡％49最短坡长米25010竖曲线半径凸型米一般值：100000，极限值值：6500凹型米一般值：45000，极限值值：300011停车视距米16012桥涵设计荷载公路－I级13桥涵设计洪水频频率特大桥1/3000，中、小小桥、涵洞洞1/10001.3.2主要工程规模本项目初设推荐线为K+C+K线，路线实际长105.265km，含主线上跨分离式立交和互通主线设特大桥特大桥21627.4m/3座，大桥10513.7m/41座，中小桥1968.0m/35座、涵洞135道；设互通立交7处（不含预留的2处），分离式立交15处、通道114座、天桥33座；路基计价土石方917.47万方，永久占地9480亩。全段拟采用沥青混凝土路面。设置完善的交通安全、服务和管养设施，设服务区3处（XX、XX、XX西）、主线收费站2处、匝道收费站6处，养护中心2处，管理分中心一处。推荐线主要工程规模详见下表：表1-3推荐线主要工程规模表序号指标名称单位初设数量工可数量初测-工可备注1路线长度Km105.2655109.41-4.1362路基计价土石方方数量万m3918988-70平均每公里土石石方万m312.912.10.8扣除桥梁9软基处理长度km12.8436.56-23.72扣除桥梁10排水与防护工程程数量1000m3149288-14011路面工程1000m217651806-4112特大桥m/座21627/3318810/332817/0含主线上跨分离离13大桥桥m/座10514/3323774/96740/23314中小桥m/座1968/3555470/955-3502/-66015桥梁总长m3410928054605516桥梁比例%32.4025.646.7617涵洞道135223-8818通道、天桥座147164-1719分离式立交处1513220互通式立交处770其中枢纽1处21服务区处33022主线收费站处220终点为临时收费费站23匝道收费站处66024管理分中心处11025永久占地亩94809832-3521.4.测设经过及完成工作量1.4.1测设经过XX设计院和XX设计院于2010年10月15日收到中标通知书，两院组织技术人员成立了“XX至XX高速公路XX至XX段测设项目部”。测设项目部根据本项目的特点，制定了《初测暂行规定》和《项目工作大纲》，进行了测设人员、设备、技术等的准备工作。在对全线主要控制点进行踏勘的基础上，在1/1万图上拟定了路线走廊方案。随后完成了航摄飞行及平面、高程控制测量、1/2000地形图测量等工作。根据1/2000带状地形图及航片，项目部技术人员对路线方案进行了调整，并进入现场全面开展了控制桩位施放和桥涵、路基、路面、材料、经济、环境保护等勘测与调查工作，同期进行了钻孔布置、内业资料整理等工作。外业期间，严格执行质量管理体系程序文件，重视质量管理和过程质量控制，两院派出专家组对本项目初测工作进行了中间检查，提出了外业工作中应注意的问题和需补充的资料，项目部根据专家中间检查意见，对外业资料进行了补充和完善。外业结束后，两院又组织专家进行了内部验收。本项目初测、初勘工作除部分靠近堤防的钻孔由于河道管理部门还没批准施钻外，其他工作于2010年10月22日基本结束。2010年10月28日~30日，XX市交通运输局在XX主持召开了本项目初测、初勘外业验收会。2010年11月22日，湖北省发展和改革委员会、湖北省交通运输厅在武汉联合主持召开了本项目初步设计预审会。1.4.2完成主要工作量本次初步设计外业期间，项目组就路线、互通、桥梁、取弃土等方案与当地政府和水利、航道、电力、城市规划等相关部门进行了积极的协调和沟通，并与相关部门签定了有关协议，进行了路线、互通、桥涵、隧道、地质、经济等专业的勘察调查、资料收集和重点构造物、重要电力设施、铁路、被交道路等的控制性测量工作，进行了XX河、XX河、XX河等通航河流的桥位水下地形图测量、桥位水文计算、材料取样和试验等工作。初步设计阶段拟定的推荐路线方案长度为105.265公里，各专业组外业完成的主要工作量见表1-4。1)平面及高程控制测量本路线平面坐标采用1980西安坐标系，中央子午线为112°。全线共布设四等GPS点48个，一级GPS点212个。四等GPS网保证两两通视，平均5.5km一对。选取位置一般在地形开阔及交通便利的地方，无电磁信号干扰，所有桩型全部采用预制桩。四等GPS网平差计算后，其单位权中误差最大为23mm＜50mm，最弱边相对边长中误差为1/175192；一级GPS网分六段测量，独立平差处理，所有数据平差结果(同步环、异步环、无约束平差基线、约束基线改正等)符合《公路勘测规范》中公路一级（E级）相关规范要求。本路线高程系统采用1985年国家高程基准。水准路线沿公路路线布设，水准点与GPS点同点位，所有GPS点均连测四等水准。整个水准路线联测三等水准点9座，整个四等水准线路组成33个闭合环。所有环闭合差均在限差范围内，计算得每公里高差中数全中误差Mw=5mm，允许Mw=±10mm。最大节点间长度17.29km（GE038~GD14），允许17.5km。四等水准网平差后最大高程中误差1.8cm，允许2.5cm。表1-4初步设计外业完成主要工作量表项目单位推荐方案（K+C+K）线线比较方案路线路线长度Km105.2655同深度：61..9（K、G线）定性：38.99中桩个1250765地质路基、路面Km105.265561.9机械钻孔米/个7101.100/21773001.077/1022手摇钻孔及探坑坑米/个91.85/33161.95/119静力触探m/孔299.90//28551.30//47标准贯入试验次19661312重Ⅱ动探试验次343230取原状土样组21721230取扰动砂样件661351取抗压岩样件5835土常规试验组21721230颗粒分析件661351地质调绘Km264.0123.34桥涵水文验算/分析析Km105.265561.9特大桥m/座21627.44m/36525/4大中桥m/座12292/7707472/311涵洞座13588交叉互通式立交处74分离式立交座157通道、天桥道17495经济调查Km105.265561.9(1)控制性工点的确定本次外业测量控制性工点的确定是依据各专业组的现场调查、地形图准确性核对和资料收集情况为基础，以满足设计控制需要为原则，在《公路勘察规范》规定和业主关于初测工作要求的基础上灵活掌握，实事求是。本着测量资料为设计服务的宗旨，合理确定测量的工点位置，测量工作量由各专业设计组提出，项目组审核确认后交由测量组施测。本次外业测量确定的控制性工点主要为：路线起终点、路线沿线跨越的XX河、XX河、XX河、XX河、XX河、XX及等级公路等处的桥位、所有互通立交的被交叉道路、影响和控制路线布设的高压电力铁塔坐标、高压线悬高、管线位置、水渠、建筑物等。(2)测量内容与测量方法♦测量内容本次外业测量的内容包括控制性工点的中桩放样，横断面测量、被交道路的平、纵、横测量，影响和控制路线设计的相关设施测量、地物测量等。对于互通立交的被交路，测量时首先对道路进行分中，然后实测道路中线平面坐标与高程，横断面的测量个数视道路等级、线形而定，以能控制设计工程量计算为原则。测量的重点是拟设平交口的路段范围，对平交口布设或匝道布设时有可能影响到的或控制匝道线形布设的重要设施、地埋管线、建筑物等均进行了位置实测，为设计控制或确定是否需要拆迁以及拆迁量数据的准确统计提供依据。对于路线跨越等级公路如XX、XX、XX、XX高速公路、XX、XX、XX等，测量了被交公路的平面位置和高程，为本项目的路线纵面设计控制高程的确定和桥梁布孔、桥型方案拟定提供了依据。对于XX河、XX河、XX河、XX河、XX河、XX等河流，测量了路线跨越位置与高程；对于沿线提防设施，测量了跨越位置、堤底与堤顶面高程等，为桥梁布孔和纵面设计提供了可靠依据。对于路线布设可能会影响到的沿线110kv以上的高压电力线路和高压铁塔，本次测量中也对其具体位置进行了坐标实测，测量了其电线悬高，为设计标高控制和确定其是否需要升迁提供依据。♦测量方法本次测量采用采用GPS-RTK进行放样。测量分多个工作组同步进行，每组配备专业测量人员3名，专业技术人员3名。具体测量点位、测量内容及要求由专业技术人员结合现场实际情况现场最终确定。♦测量资料整理每天外业测量结束后，及时将当天的测量记录进行整理，提交设计人员，与地形图上的量测结果进行对比核查，如果差异较大，则安排复测，确保无误后设计才能采用。3)各专业组勘测与调查(1)与有关部门的协调情况在本项目外业勘测工作期间，与沿线地方政府及相关部门等进行了充分的协调与沟通，就路线走向、立交位置、桥涵设置、征地拆迁等情况向地方政府作了详细的汇报，特别是在关系到沿线居民出行问题上，本着以人为本的精神，测设项目部在通道及人行天桥设置方面大量听取了沿线地方政府的意见和建议，并将体现在具体的设计中。在测设过程中正式发函协调相关工作的统计详见表1-5。表1-5初步设计外业阶段外协工作统计表序号发文单位发函内容文号备注1征求路线方案意意见的函2征求改迁电力线线路等意见见3征求征地补偿标标准等意见见的函4征求跨越水利设设施桥梁涵涵洞设置意意见的函5关于征求砍伐树树木意见的的函6关于XX高速公公路XX至XX段路线线走向的函函7关于征求XX高高速公路与与XX市相关关公路交叉叉意见的函函8关于征求拆迁改改移电讯线线路意见的的函9关于征求拆迁改改移电讯线线路意见的的函10征求路线方案意意见的函11征求改迁电力线线路等意见见12征求征地补偿标标准等意见见的函13征求跨越水利设设施桥梁涵涵洞设置意意见的函14关于征求砍伐树树木意见的的函15关于XX高速公公路XX至XX段路线线走向的函函16关于征求XX高高速公路与与XX县主要要公路交叉叉意见的函函17关于征求拆迁排排水泵站等等意见的函函18关于征求拆迁改改移电讯线线路意见的的函19关于征求拆迁改改移电讯线线路意见的的函20关于征求拆迁改改移有线电电视线路意意见的函21关于征求拆迁改改移有线电电视线路意意见的函22关于征求拆迁改改移电讯线线路意见的的函23关于征求与中国国电信地下下光缆交叉叉意见的函函24关于征求与2220KV电电力线路交交叉意见的的函25关于征求与5000KV、800KKV电力线线路交叉意意见的函26关于征求与XXX高速公路路交叉意见见的函27关于征求XX高高速公路与与XX河、XX河等长长江支流交交叉相关意意见的函28关于征求XX高高速公路与与XX河、XX河等通通航河流交交叉相关意意见的函29关于征求XX高高速公路与与XX、XX等国省省道交叉意意见的函30关于提供公铁两两用桥江南南连接线资资料的函31关于征求XX高高速公路与与沿线国省道道交叉意见见的函32关于请求对XXX高速公路路跨XX河等通通航河流的的桥梁方案案批复的函函33取弃土协议、初初步构造物物设置协议议(2)外业调查♦路线、立交组根据工可报告路线走廊和1:1万地形图上初拟的路线方案，结合1:1万地质调绘资料，并进行实地踏勘、调查及征询有关单位意见，完成全线路线方案研究及布设。对于重点路段，本次初测拟定了多条路线方案，并进行各项专业调查外业工作。根据现场具体情况经多方面研究比较，对于有比较价值的路线方案将进行同深度比较，其余路线方案作定性分析论述。路线立交组依照1:2000地形图上布设的路线正线及比较线平面方案，结合纵断面，重点对立交方案、路线方案进行调查，初步拟定了互通立交布设方案。收集了路网、被交道路、规划道路的资料。并就路线方案、互通式立交设置情况与地方政府及有关部门进行了协商，征得有关部门的同意，签定相关协议。♦路基路面专业组a、地形地貌、地质调查通过沿线踏勘，对全线的地形地貌进行了详细的调查；对沿线地质情况，结合当地公路建设或人工开挖坑洞等情况，并采取布设麻花钻、人工挖探等探孔对沿线的地质状况进行了详细的调查。b、不良地质调查沿线区内不良工程地质现象主要表现为软弱地基、膨胀土。对于可能发育软基的段落，在加密简易钻探的基础上，并向地勘部门提出了勘探点以进一步查明不良地质分布情况。c、支挡构造物调查对需设支挡构造物的地形、地基条件作了详细调查。d、土工试验调查全线共在16处工点取样进行了相关土工试验，试验结果见试验成果一览表。e、取、弃土场调查对沿线取弃土场地的地形地貌、地质条件都做了详细的调查，初步选定取土场29处，对于所选取土场位置已经函告当地政府并征得同意。f、筑路材料调查本项目所在地区大部处于平原地带，石料主要从项目起点及终点段山区远运至施工现场，主要有花岗岩、灰岩等，平均运距60Km。沿线砂料主要从XX区及XX水运到项目区。全线共调查石料场8个、砂场3个，水泥厂2个，石灰厂2个。并在2个石料场、2个砂场取样送做相关试验。g、改路、改渠全线有多处地方道路和沟渠与路线发生干扰，需要改移，对旧路旧渠作了详细调查，初步确定改移方案。♦桥涵构造物专业组在初测阶段，桥涵专业的外业工作主要目的是为桥涵、路线交叉等构造物设置提供可靠的水文、气象、地质、地形、地物、航道、道路等基础资料，从而合理确定桥位和桥梁设计方案、桥梁建设规模以及其它相关构造物的设计方案。a、水文调查、分析及计算情况本次初测外业对路线所跨越的主要河流、河涌以及沟渠均作了现场调查，同时也向水利、航道、水文、水利枢纽管理部门收集了大量的水文资料；尤其对XX河、XX河、XX河、XX河、XX河通航河流、XX分蓄洪区、XX预备分蓄洪区、XX大堤等堤防设施等对本项目桥涵设计具有重大意义的河流及水利设施进了深入广泛的调查、协调。特大、大、中桥经现场走访，调查洪迹点，测量过水断面，然后根据形态法计算桥位处水位；小桥涵的水力计算是孔径设计的依据，必须保证设计洪水、漂浮物等安全通过，确保路基以及桥涵基础的稳定，满足灌溉需要，避免对上下游农田、房舍的不利影响，并考虑工程的经济性。小桥涵构造物孔径主要通过勾画汇水面积兼顾考虑灌溉、通道以及路线填土高度等综合因素考虑。对于排水构造物，结合涵底纵坡，按照《公路涵洞设计细则》、《涵洞手册》的相关图表、公式确定其孔径。由于本项目水系复杂，特委托“长江水利委员会水文局”编制了本项目《水文专题研究报告》。b、桥梁跨越航道和堤防情况本项目路线跨越的等级航道详见表1-6：表1-6沿线通航河流、堤防设施统计表序号航道或大堤名称通航等级堤防等级堤脚距离或水面宽（m）通航净空或堤顶净空（m）1Ⅱ级373.52Ⅵ级16040×6m(双双向)2×（25××6m）(单向)3Ⅲ级553.54Ⅰ级574.55Ⅷ级7418×4m(双双向)6Ⅱ级634.57Ⅵ级12940×6m(双双向)2×（25×66m）(单向)8Ⅲ级383.59Ⅲ级403.510Ⅲ级353.511IV级15090×8m(双双向)2××（45×88m）(单向)13Ⅲ级303.514Ⅴ级30580×8m(双双向)2×（40×88m）(单向)针对路线所跨越的以上航道、堤防情况，对XX市航道管理局和湖北省港航管理局、XX市长江河道管理局等部门进行了走访、函调；了解了航道管理部门和河道管理部门对路线跨越航道、堤防设施桥梁设计的要求。c、沿线交叉道路情况本项目沿线跨越的公路有XX、XX、XX、XX高速公路、XX、XX、XX及诸多县乡道路。在外业期间，对路线沿线交叉道路的路产或管理部门进行了拉网式调查。征询了路线范围内的现有道路资料、道路规划资料以及路线跨越的净空设置要求等意见。♦工程地质勘察初勘目的是在“工可”阶段地质勘察的基础上，进一步查清沿线地层岩性、不良和特殊地质，为设计方案比选提供依据。沿线工程地质勘查以《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)为主要依据。勘察方法包括：基础资料收集、挖探、麻花钻、地质调绘、地质钻探等，辅以必要的试验。=1\*GB3①路基勘察a、一般路基一般路基的勘探以挖探和简易钻探为主，并辅以地质钻孔。勘探点应沿路基中线布置，其平均间距100～300m，除此还应保证每个地貌单元或地形、工程地质变化的路段有1个钻探点，以查清地质情况为原则。b、路堑边坡或半填半挖的挖方边坡对于初拟的路堑边坡高度大于或等于15m者，应对开挖边坡的土层、岩层及沿软弱结构面及抗滑的稳定性进行勘探，控制横断面的间距按深路堑的长短、地形及地质的复杂程度确定，每个控制横断面上包括露头、挖探、简便钻探、触探、物探点不少于2个；当所采用方法未判明路堑边坡稳定性问题时，应适当增设技术性钻孔。c、软土路基对于初步确定的软土路段，主要采取钻探及静力触探详细查明软土分布段落、层厚，并取样进行室内试验，确定软土的物理力学参数。软基段钻孔一般按400～500m间距布设，有桥梁跨越段，则尽可能利用桥孔，钻探方法及取样试验均应参照相关规范执行。除布设钻孔外，一般于两钻孔之间布设1～2个静力触探孔，进一步确定软土分布特点。d、膨胀土路基膨胀土的勘探主主要应通过过钻孔来完完成。一般般岗地、丘丘陵区300～500m布设一个个钻孔或应应保证每个个地貌单元元不少于1个钻孔，并并取样试验验，判断土土的膨胀性性质及膨胀胀力的大小小。=2\*GB3②桥位初勘桥位工程地质勘勘探中采用用钻探、挖挖探、原位位测试等综综合手段进进行，为查查清基岩面面的起伏情情况（或土土石分界面面），宜先先采用物探探—折射波法法地震勘探探，然后根据据物探结果果再布置钻钻探、原位位测试等，以取得得更好的地地质勘察效效果。一般地段的大桥桥布设3个以上钻钻孔，中桥桥布设2个以上钻钻孔，小桥桥布设1个钻孔，复复杂特殊地地质地段的的特大桥布布设5~7个以上钻钻孔。=3\*GB3③存在问题勘察区堤防设施施较多，近近堤和水上上钻探钻孔孔由于洪水水季节无法法施钻，办办理施工手手续要经历历一段时间间，因此对于于该部分钻钻孔宜合理理安排，于于枯水期抓抓紧施钻，以以获取该部部分详细地地勘资料。♦经济调查专业组组在外业期间对全全线的路线线方案进行行了深入研研究，对沿沿线地形、地地貌，以及及地上附着着物作了详详细的经济济调查。路线位于XX市市、XX县、XX市境内。根据1:2000地形图对对沿线进行行了全面的的勘查。进进过现场调调查，对路路线经过地地域的土地地类别的划划分情况，地地表植被的的覆盖情况况，沿途经经过村镇的的拆迁情况况，以及地地上、地下下的电力电电讯和其他他管线的交交叉情况都都做了详细细的勘查和和记录。根据沿线勘查的的具体情况况，对沿线线有关拆迁迁的部门、单单位和个人人进行了接接触并搜集集了相关资资料。主要要走访的部部门有沿线线经过的各各市、区的的政府部门门和交通管管理部门，搜搜集有关城城镇开发规规划和拆迁迁补偿的文文件、法规规等资料，还还搜集了当当地的建材材价格信息息和湖北省的有有关造价的的文件、法法规等资料料，以及和和本项目类类似的其他他项目的一一些相关资资料用作参参考，对搜搜集到的资资料进行了了归纳整理理。4）质量控制本项目的勘测工工作均按两两院颁布实实施的质量量手册、质质量体系程程序文件及及其作业文文件的要求求实施，严严格按照IISO90001标标准进行了了过程控制制，主要体体现在以下下方面：⊙两院抽调资深专专家成立了了总体组，总体组织召开了外业准备工作验收会，提出事先指导意见；适时进行了中间检查、外业工作基本结束时，安排了专业组检、项目组检和院级外业验收。⊙根据合同要求及及工作量编编制了项目目工作计划划及勘察设设计大纲。⊙外业前对勘测仪仪器进行校校准。⊙外业期间与各参参加单位、各各专业组之之间加强了了组织与技技术接口管管理。⊙成立了地质勘察察监理组，对对地勘工作作过程进行行监督检查查和质量与与进度控制制。1.5.路线走走向及主要要控制点本项目路线总体体为东南～～西北走向向。路线全长长105.265公里。路线起终点：起起点位于XXX。终点位于XX。沿线主要城镇：：沿线路网分布：：沿线河流分布：：沿线防洪设施：：路线布设的控制制因素有：：★路线起终点；★沿线村镇布局；；★XX、XX等城城市规划；；★与XX高速及多条条干线道路路的交叉位位置；★沿线高压走廊；；★沿线主要河流的的交叉位置置；★XX分蓄洪区、XX预备分分蓄洪区等等防洪设施施；★水域分布、不良良地质分布布等地形、地地质条件。1.6.可行性性研究报告告批复意见见及初测外外业验收主主要意见的的执行情况况1.6.1对工工可审查意意见的执行行情况1)技术标准按审查意见主线线采用设计计速度100公里/小时，路路基宽26米的双向向四车道高高速公路标标准。2)路线起终点点与工可报告及专专家审查意意见保持一一致。3)路线方案工可专家组意见见为：“……专家组认认为，I方案具有有桥梁工程程少、造价价相对较低低、建设条条件稍好，地地方政府积积极支持等等优点，I+C++I方案具有有路线顺直直、里程短短等优点，I+A++B+I方案有利利于XX市新老老城区协调调发展。专专家原则同同意推荐I方案，但但鉴于各方方案的桥梁梁工程是在在初步的工工程地质勘勘察基础上上提出的，I+C++I方案又具具有里程短短的突出优优势，建议议进一步优优化完善I方案与I+C++I方案的比比选论证工工作。”执行情况：在初初测阶段对对C线方案与K线方案（对对应工可I线）进行行了同深度度比选。4)建设规模专家组认为,应应进一步优优化互通式式立交、服服务区及停停车区的设设置方案，适适当调整互互通及服务务区、停车车区数量，合合理确定互互通连接线线的标准与与规模。执行情况：=1\**GB33①根据专家家组意见取取消了两处处停车区；；=2\*GGB3②根据区域域路网、沿沿线城镇布布局、产业业布局等对对互通式立立交的设置置进行了重重新梳理；；=3\*GGB3③工可修编编和初测外外业根据交交通量预测测结果，将将XX南互通通和XX南互通通的连接线线修改为二级级公路标准准，初测初初勘外业验验收专家组组建议将其其改为一级级公路标准准。从长远远看，与县县城相连的的连接线采采用一级公公路标准是是合适，故故初步设计计采用一级级公路标准准。5)协调工作根据专家意见在在初测阶段段加强了与与铁路、电电力、国土土、环保、水水利、林业业、规划等等部门的联联系，并取取得了相关关资料。6)地质勘探根据专家意见加加强了地质质勘察工作作，为路基基处理提供供了准确的的参数。为为控制地勘勘质量，增增设了地勘勘监理组。7)取土场选址址及取土方方案根据专家意见在在初测阶段段非常重视视取土方案案研究，并并进行了多多方案论证证比选。1.6.2对工工可批复的的执行情况况工可正在核准中中。1.6.3对初初测外业验验收主要意意见执行情情况◆初侧外业成果♦建议下阶段与石石华高速公公路、宜洋洋一级公路路控制网进进行联测，以以保证施工工精度。执行情况：施工工图测量阶阶段进行联联测以保施施工精度。◆路线(1)终点应综合合考虑与XXX至XX高速公公路XX至XX段的衔衔接问题，尽尽量减少后后期实施时时工程废弃弃。执行情况：拟在在下一阶段段结合湖北北省交通运运输厅“十二五规规划”中XX至XX段的走走向，对其其路线方案案进行研究究，对本项项目的终点点位置及线线型进行合合理调整，以以满足衔接接需要，尽尽量减少减减少后期实实施时工程程废弃。(2)建议初步设计阶阶段对C、G线与K线进行同同等深度的的综合比选选。执行情况：按意意见执行，对C、G线与K线进行了同等深度综合比选。(3)进一步优化K55-K200等路段的的平面线位位，以利于于XX城区向向南拓展，确确保路线顺顺适。执行情况：按意意见对K5-KK20段平平面线位进进行了，XXX开发区区路段向南南偏移，将将XX河路段段的最小平平曲线半径径由1500米增大为4100米，使路路线更为顺顺适。(4)尽量降低路基设设计标高，减减少借方数数量；XXX境内的微微丘路段，挖挖方较少、填填方较大，应应根据土石石方平衡情情况对纵面面进一步优优化。执行情况：按意意见对纵面面进行了优优化。◆路基、路面及防防护排水（1）软土路基处理采采用换填、砂砂垫层、排排水板，粉粉喷桩、CFG桩等方案可可行，采用用超载预压压时应保证证预压重量量及时间。执行情况：按意意见执行，在设计文件中提出了相关要求。（2）边坡绿化宜以本本土植物为为主，不宜宜大量采用用客土喷播播。执行情况：对边边坡绿化方方案结合本本土植物情情况进行了了优化。（3）进一步细化路路基路面排排水方案。执行情况：对路路基路面排排水方案进进行了细化化设计。（4）填方路段应加加强支挡，尽尽量减少耕耕地占用。执行情况：按意意见执行，在水田路段适当增加了支挡设施。◆桥梁、涵洞及分分离式立交交（1）XX分蓄洪区特特大桥穿过过XX分蓄洪洪区和XXX预备分蓄蓄洪区，同同时跨越四四条大河和和XX大堤等等重要堤防防；XX特大桥桥于XX东北约约3.5kmm处跨越XXX河。桥梁方案案应取得通通航、水利利部门认可可。执行情况：桥梁梁方案已上上报航道、水水利部门，由由长江水利利委员会水水文局编制制的防洪评评价报告初初步结论已已出，通航航尺度论证证报告正在在编制中，拟拟在初设修修编中按航航道、水利利部门的意意见对桥梁梁方案进行行修改。（2）跨主要河流的的桥梁宜设设置便民过过桥的人行行道。执行情况：按意意见在主要要河流桥梁梁上增设了了人行道。（3）根据地质条件件合理确定定台后填土土高度。执行情况：按意意见执行，适适当降低了了软基路段段的台后填填土高度。（4）平原区通道、涵涵洞孔径宜宜适当加大大。执行情况：按意意见执行。◆路线交叉（1）XX南互通=1\*GB3①初拟方案案位于XXX开发区西西侧，XXX至XX方向存存在绕行，建建议增加东东移至XXX线附近的的方案研究究。执行情况：按意意见增加东东移至XXX线附近的的方案研究究，由于XXX线两侧侧街道化较较为严重，道路两侧分布有厂房、商店、住宅等，连线线与建宁大道相接处厂房林立，连接线拆迁量非常大，协调难度大。考虑该互通的主交通流方向为XX—XX，设于开发区西侧是较为合适的。至于XX至XX方向存在绕行问题，将来可通过在XX城东设置互通与规划的XX（后湖）至XX高速公路相连，XX至XX方向的交通可通过该互通上下高速公路。XX市政府也根根据专家组组意见组织织人员进行行了实地踏踏勘，认为为征迁协调调难度太大大，意见较为明明确：设于XX开发区区西侧。从以上几方面考考虑，初设设阶段该互互通扔设于于XX开发区区西侧。=2\*GB3②连接线采采用二级公公路标准偏偏低，建议议采用一级级公路标准准。执行情况：连接接线按意见见采用一级级公路标准准。（2）XX互通：拟定定的A型单喇叭叭方案合理理，建议将将互通名字字改为XXX互通。执行情况：按意意见将名字字改为XXX互通。（3）XX北互通、XXX南互通通：拟定的的A型单喇叭叭方案合理理，建议将将互通名字字改为XXX互通。执行情况：按意意见将名字字改为XXX互通。（4）XX枢纽：初测测外业阶段段拟定了三三个方案，均为半定向+苜蓿叶组合型式。方案三比较价值不大，初步设计阶段对方案一和方案二进行同深度比较。执行情况：按意意见对XX高速公公路枢纽互互通按初测测拟定的方方案一和方方案二进行行同深度比比较。（5）XX南互通：拟拟定的A型单喇叭叭方案合理理。连接线线采用二级级公路标准准偏低，建建议采用一一级公路标标准。执行情况：连接接线按意见见按意见采采用一级公公路标准。◆交通工程及沿线线设施（1）通讯系统从XXX收费站接入入的方案合理理。考虑接接入路由需需经过四家高速公路路管理单位位，应对该通道道的通讯系系统和光缆缆的现状作作详细调查查，细化接入方方案；同时时应考虑预预留两条规规划路(XX至XX高速公路、XX至XX高速公公路)通讯系统统连接条件件。执行情况：招标标阶段细化化方案，并并会同业主协协调解决。（2）补充调查地方方变电站至至高速公路路变电所的的实际距离离。执行情况：下阶阶段根据施施工电源情情况综合考考虑。（3）补充调查特殊殊天气路段段，便于外外场设备的的设置。执行情况：暂按按现阶段调调查气象资资料设置外外场设备，下下阶段进一一步调查后后优化。（4）进一步研究服务务区、监控控分中心、养护工区区的设置位位置、规模模。执行情况：按意意见对服务务区、监控控分中心、养养护工区的的设置位置置和规模进进行了深入入研究，调调整了XXX服务区的的位置，监监控分中心心由XX主线站站移至XXX互通匝道道站合建。◆经济调查与筑路路材料建议补充调查现现行的国家家及地方有有关征地拆拆迁等方面面的法律、法法规文件。执行情况：补充充收集了征征地拆迁现现行法律、法法规文件，并并按此进行行概算工作作。◆工程地质（1）勘察总说明书书文字部分分应进一步步完善，评评价要有针针对性，对对部分设计计参数进行行复核；执行情况：按意意见进行了了复核修改改。（2）水的腐蚀性应应按公路规规范进行评评价；执行情况：按意意见进行了了修改。（3）加强膨胀土的的土工试验验工作。执行情况：加强强了膨胀土土的土工试试验工作，为为设计提供供可靠依据据。1.7.初步步设计预审审会专家组组意见的执行行情况1.7.1对初初步设计预预审主要意意见执行情情况◆路线(1)鉴于本项项目位于水水网地区，河河渠纵横，土土源匮乏。因因此，建议议在有条件件的地方尽尽可能降低低下穿主线线的地方道道路的设计计标高，并并对CK599+0000～CK600+0855、CK744+1200～CK766+3400、K81++700～K87++500、K87++980～K88++950、K98++080～K99++140等路段的的纵断面进进行优化。执行情况：对上上述路段结结合地形，道道路、水渠渠等因素，对对纵面进行行了优化。下阶段将根据详细测量资料进一步优化，以降低路基高度，减少借方。◆路基、路面及防防护排水（1）软基处理，下阶阶段进一步步优化软基基处理方案案。执行情况：下阶阶段将根据据地质资料料进一步优化化软基处理理方案。（2）加强取土场的调调查和试验验工作。执行情况：下阶阶段将加强强取土场的的调查和试试验工作。（3）桥头软基处理过过渡段可采采用调整CFG桩间距的的方式。执行情况：按意意见桥头软软基过渡段段采用调整整桩间距方方式过渡。（4）补充完善路面面面层材料试试验资料。执行情况：下阶阶段将完善善路面材料料试验资料料。◆桥梁、涵洞及分分离式立交交（1）对于部分高墩桥桥梁，宜采采用墩梁固固结即连续续刚构型式式。执行情况：下阶阶段将根据据桥墩高度度确定是否否采用墩梁梁固结型式式。（2）综合考虑土方资资源、地质质条件等因因素，应适适当降低桥桥梁台后填填土高度。执行情况：下阶阶段将结合合桥位处具具体情况确确定台后填填土高度。（3）在保证安全、经经济的前提提下，同一一标段桥梁梁应尽量采采用相同桥桥型结构及及结构尺寸寸，便于标标准化施工工。执行情况：下阶阶段将根据据具体情况况适当优化化桥型方案案，以便标准化化施工。（4）桥梁下部构造应应根据耐久久性设计要要求，进一一步优化。执行情况：按意意见执行。◆路线交叉（1）XX南互通：采采用单喇叭叭A型方案，选选型及选址址合理，下下阶段进一一步优化纵纵断面。执行情况：按意意见执行。（2）XX互通：设计计采用单喇喇叭B型方案。从从运营和安安全性考虑虑，建议下下阶段改为为单喇叭A型方案。执行情况：按意意见在下阶阶段将其改改为A型单喇叭叭。（3）XX枢纽互通：：选择的位位置合理，方方案一与方方案二各具具优势，综综合各方因因素，将方方案一作为为推荐方案案是合理的的。对本互互通的命名名重新研究究。执行情况：在下下阶段结合合当地地名名，地方意意见等，对对互通名字字重新命名名。（4）XX互通：设计计采用单喇喇叭B型方案。从从运营和安安全性考虑虑，下阶段段改为单喇喇叭A型方案。执行情况：按意意见在下阶阶段将其改改为A型单喇叭叭。（5）XX互通：设计计采用单喇喇叭A型方案，型型式合理。但但连接线绕绕行较远，下下一阶段应应对互通的的位置进一一步优化，便便于与被交交路的连接接。执行情况：在下下阶段对接接线位置按按意见进行行优化。◆交通工程及沿线线设施（1）XX临时主线站站有22车道，规规模过大，应应结合本项项目延长线线实施时间间大幅度减减小。建议议在XX互通处处结合驶入入驶出匝道道之间的空空地辟出临临时收费车车道，收费费管理归入入XX收费站站。执行情况：XXX临时主线线站扔设于于原位置，根据意见修改为4进8出。至于“在XX互通处结合驶入驶出匝道之间的空地辟出临时收费车道”的建议，在下阶段结合业主意见修改。（2）XX主线收费站站出口车道道应至少设设置两条超超宽车道。执行情况：按意意见执行。◆安全设施（1）XX分蓄洪区特特大桥应设设置中央分分隔带开口口。执行情况：按意意见执行。（2）交通标牌的版面面及字高设设计按照设设计速度100～120kkm/h的上限考考虑。执行情况：根据据规范要求求80~1100kmm/h，设计字字高上限60cm，本项目目设计车速速为100kkm/h，为了行行车舒适性性，在下一一阶段按照照标志字体体大小70cm考虑。◆房建优化各房建区平平面布局，辅辅助用房与与办公宿舍舍宜分开设设置，建筑筑规模及用用地指标应应符合国家家有关规定定。执行情况：按意意见在下阶阶段进一步步优化。◆设计概算建议进一步核实实材料单价价、工程数数量，根据据修编后的的初步设计计文件，完完善概算文文件。执行情况：按意意见执行。◆其它应加强与国土、水水利、林业业、环保、文文物、公路路、航道、电电力、通信信等部门和和沿线地方方政府的联联系和协调调，办理、完完善相关手手续，以利利项目的顺顺利建设。执行情况：在下下阶段进加加强与各个个部门、单单位和沿线线地方政府府的联系和和协调，以以使本项目目顺利建设设。2.建设条件件2.1.项目区区域城镇现现状布局、规规划本项目目的关系路线经过XX市市的XX镇、XX开发区区、XX镇；XX县的XX镇、XX镇；XX市的XX镇等。3县市及沿线线的主要乡镇都都有规划。与本项目有影响响的主要规规划有：XXX开发区区、XX镇规划区、XX城区XX整体规规划。路线线布设从XXX开发区区南面通过过，距规划划区边缘1.5kkm，为其向向南发展预预留了空间间，无影响响；沿XX镇规划划区南缘通通过，基本本无干扰；；从XX规划区区的南面通通过，距规规划区边缘缘2km以上，对规规划无影响响。路线距其其他乡镇的的镇区均较较远，对其规规划无影响响。2.2.项目区区域路网现现状、规划划与本项目目的关系2.2.1本项项目在区域域路网中地地位本项目是南沿江江高速公路路的组成部部分，是XXX及以西、以以北地区南下下和东进最最为便捷的的高速公路路主通道之之一，未来来将和XXX高速公路路、XX高速公公路、XXX高速公路路、国道XXX等共同承担担起大部分分XX及以西西、以北至至广东、浙浙江、江西西、福建等等地间的交交通出行，加加强XX及以西、以以北地区与与湖南、粤东北、东东南沿海地地区间的交交通经济联联系。图2-1项目走走廊内主要要高速路网网分布示意意图2.2.2与本本项目直接接相关的路路网=1\*GB2⑴等级公路主要有有：与起点对接的XXX至XX高速公公路XX段，与与终点对接接的XX公路长长江大桥至至XX一级公公路及如下下交叉道路路：国道：XXXXX线；省道：XXXXX线、XXXXX线、XXXXX线、XXXXX线、XXXX线；县道：XXXXX线、XXXXX线、XXXXX线、XXXX线、XXXXX线、XXXXX线、XXXXX线；高速公路：XXX高速公路路、规划XXX（后湖）至至XX高速公公路、规划划XX至XX高速公公路。规划XX（后湖湖）至XXX高速公路路：与本项目目在XX北侧交交叉，本项项目在位置置和平、纵纵面线形设设计上为该该高速公路路与本项目目交叉的互互通设置进进行预留。对以上公路分述述如下：XX至XX高速速公路XXX段：其起点点与本项目目起点对接接，终点接接XX高速公公路XX至XX段，双双向四车道道，路基宽宽24.5米，设计计速度100公里/小时，路线线长约14公里。规划XX至XXX高速公路路：为XX铁路公公铁两用长长江大桥接接线工程，与本项目在XX南侧交叉，本项目在平、纵面设计上为XX互通设置进行预留。XX公路长江大大桥至XXX一级公路路：除终点点与本项目目相接的1.4公里尚未未建成外，其其余路段已已经建成，设设计速度80kmm/h，路基宽21.55m，路线长长约50公里。XX高速公路：：为XX至XX高速公公路XX至XX段，双双向4车道高速速公路，与与本项目在XX交叉，设置置XX枢纽互互通以满足足高速公路路之间的交交通转换。国道XX：目前前为二级公公路，路基基宽度15米，12米宽水泥混混凝土路面面，与本项项目在XXX南交叉，设设置XX互通以以满足车辆辆上下本项项目。省道XXXX线线：为目前XXX通往湖南的主要要公路，现现状为二级公路，路路基宽122米，规划划为一级公公路。初步步设计采用用省道XX上跨本项目目的交叉方方式，需对对其进行改改建，设置7×25m预应力砼砼连续箱梁梁。省道XXXX线线：与本项目目走向基本本一致，目前为二二级公路，路路基宽度12米，9米宽沥青青混凝土路路面，分别别与XX开发区区南、XXX设置了XXX南互通、XX互通以以满足车辆辆上下本项项目交通转转换。省道XXXX线线：为目前宜都都、XX等地通往湖南的主要要公路，目前为二二级公路，交交叉路基宽宽度12米，9米宽沥青青混凝土路路面，与本本项目在XXX交叉，采用用主线上跨跨的交叉方方式，设置44×220m预应力砼砼连续箱梁梁。省道XXXX线线：为目前前宜都、XXX等地通往湖南的主要要公路，为二级公公路，交叉叉处路基宽宽度12米，9米宽沥青青混凝土路路面，与本本项目在XXX交叉，采用用主线上跨跨的交叉方方式，设置44×220m预应力砼砼连续箱梁梁。省道XXXX线线：为XX至XX（鄂湘湘界）的主主要道路，交叉处为二级公路，路基宽度12米，9米宽沥青混凝土路面，采用主线上跨的交叉方式，设置10×20m预应力砼连续箱梁。省道XXXXX线：为XX主城区区XX至XX火车站站（XX）的通通道，交叉叉处目前为为二级公路路，路基宽宽度12米，9米宽沥青青混凝土路路面，采用用主线上跨跨的交叉方方式，设置7×400m预应力砼砼连续箱梁梁。县道XXXX线线、XXXXX线、XXXXX线、XXXX线、XXXXX线、XXXXX线、XXXXX线：与本项目目交叉、平平行和重叠叠，在XXXXX线和XXXXX线上设设置互通式式立交以集集散区域交交通，其余交叉处处均设置分分离式立交交，对重叠叠路段，按按规划的要要求进行改改建。=2\*GB2⑵铁路：主要有XX铁路路和XX铁路。XX铁路：目前前已完成施施工图设计计，计划于于2010年底开工工建设，该该线设计为为I级单线，部部分复线，全全线预留双双线条件，设设计行车速速度160km／h，限坡0..6%，电力牵牵引，牵引引质量40000t。本项目在在XX至XX段与其其平行布线线，最近距距离约400米，最远远距离约2km。本项目目XX南互通通连接线与与其交叉，根根据铁路的的纵面及内内滞水位要要求，拟采采用连接线线上跨XXX铁路的交交叉方案。通过与铁路设计单位沟通，根据《标准铁路建筑衔接》GB146.2，采用30米箱梁跨越，净高按≥7米控制。XX铁路：从河河南XX通往广广西XX，为双线电电气化铁路路，与本项项目不交叉叉，通过设设置XX互通与与其XX火车站站相连，以以提高区域域综合运输输能力。2.3.沿线自自然条件及及对项目的的影响2.3.1地形形地貌项目区位于长江江中游XXX段南岸、XXX区北缘缘，北依长长江，南邻邻洞庭，东东部为广阔阔的长江冲冲积平原，西西部为巫山山、武陵山山余脉与XXX平原的的过渡带。区区内地貌形形态以冲积积平原为主主，地势开开阔平坦，地地面高程由由西北38～130米，往东南南至湖北、湖湖南两省交交界处缓降降至26～30米。区内分布有众多多的河流、湖湖泊和渔塘塘，主要河河流有：XXX河、XX河、XX河、XX河、松松东河、XXX河、XX河、白白云观河、XX河等；主要湖泊有：东双湖、XX、淤泥湖、郝家湖、新联湖等，湖泊有面积一般为0.1～3Km2，湖底高程26～31m。路线走向在一定程度上受沿线河流与湖泊控制。♦起点～K3+3350（XX）路段：以冲冲洪积波状状垄岗坡地地相间洼地地为主，地地形略有起起伏，地势势开阔，一一般地面坡坡度在1～8度左右，地地面标高一一般在29.0～40.88m，地表多多为水田，路基高度主要受交叉净空控制。取土相对容易，可从沿线垄岗取土。♦K3+350（XX）～K14++600（XX）路段段：为冲湖湖积平原区区，地形平平坦，地势势开阔，地地面标高一一般30.8～32.55m。地表主主要为水田田、旱地，少少部分地段段分布人工工鱼塘。路路基高度主主要受内滞滞水位和交交叉净空控制。♦K14+6000（XX）～K166+000（XX）路段，以冲洪积积波状垄岗岗坡地相间间洼地为主主，地形略略有起伏，地地势开阔，一一般地面坡坡度在1～8度左右，地地面标高一一般在311.8～36.77m，地表多多为旱地。取土相对对容易，可可从沿线垄垄岗取土。♦K16+0000（XX）～K31+8800（XX）路段段，路线连连续跨越XXX河、XX河、XX河、XX河，属冲湖积平原区区，地形平平坦，地势势开阔，地地面标高一一般30.1～33.6m，其中K119+850～K311+620为分蓄洪洪区。地表表主要为水水田，少部部分地段分分布人工鱼鱼塘，取土土较为困难难。路基高高度主要受受分洪水位位、通航净净空堤防净净空等的控控制。♦K31+8000（XX）～CK566+1000（XX）路段段：冲洪积岗地地及平原交交错出现，地地势开阔，地地面标高一一般在299.1～42.4m。区内河河湖、排灌灌水渠众多多，路线先先后跨越淤淤泥湖、郝郝家湖、XXX河、心心莲湖、XXX河、白白云观河等等，地表多多为水田、旱旱地，部分分路段分布布大片鱼塘塘。路基高度度主要受通通航净空和和交叉净空空的控制，但但由于沿线线垄岗较多多，取土相相对容易。♦CK56+1000（XX）～CK73+200（XX）路段段：冲湖积平平原区，地地形平坦，地地势开阔，地地面标高一一般28.8～32.55m。地表主主要为水田田、旱地，部部分地段分分布人工鱼鱼塘。路基基高度受内内滞水位控控制，取土土相对困难难。♦CK73+2000（XX）～终点：：为平原湖区区～丘陵岗地地过渡段，海海拔在400至130米之之间，丘冈冈绵延，宽宽谷低丘。路基高度主要受交叉净空的控制，取土较易。2.3.2气侯侯与水文概概况1)气候本地区地处中纬纬度南部，属属北亚热带带湿润季风风气候。夏夏季降水多多、炎热；；冬季寒冷冷少雨、干干燥多风，间间有冻害。具具有四季分分明、热量量丰富、光光照适宜、雨雨水充沛、光光温水同季季的特点。区内年平均气温温为15.9℃～16.6℃，7月气温最最高，平均均27.7℃～28.8℃，日极端端最高气温温为36.4℃～38.3℃；1月气温最最低，平均均3℃～4.2℃，日极端端最低气温温为零下6.2℃。区内雨量充沛，年年平均降水水量在1000～10799mm之间。降降雨量年际际间变化较较大，最高高年达18533.6mmm（1954年），最最少年仅641..8mm（1966年）。四四季降水量量悬殊，6～9月，占全全年降水量量的45%。年平均均降水日数数为118～136天。冬季季较少，月月雨日不足足10天；春季季较多，月月雨日11～16天；夏季11～13天；秋季9～11天。日雨雨量大于80mm的暴雨日日数年平均均为3～5天。平均均降雪日数数7.5～9.2天，最大大积雪深度度在12cm以上。项目区平均全年年无霜期为为250天，初霜霜日在11月中旬至12月上旬，终终霜日为3月中下旬旬。境内地势平坦开开阔，为冷冷空气南下下通道，处处于省内风风速高值区区。年平均均风速2.0～3.4mm/s，春季风风速较大，多多为3m/s。夏季南南风盛行，风风速也较大大。秋季风风速最小，最最低为10月。全年5级（＞平平均风速8m/s）以上的的大风日数数为23～68天，8级（瞬间间＞8m/s）以上的的大风日数数4～14天。全年年盛行的风风向多为北北风、北北北东风。2)水文本项目地处XXX平原，濒濒临长江，境境内河渠交交错，湖泊泊、塘渊较较多，区内内地表水系系极为发达达，均属长长江水系。路线经过过区域为长长江向XXX的洪水出出流的主要要通道，主主要河流有有XX河、XX河、XX河、XX河、XX河、松松东河、XXX河等，其中中XX河以西西、XX河以东东为XX分洪区区；影响路路线布设的的湖泊主要要有上津湖湖、白莲湖湖、黄田湖湖、淤泥湖湖、玉湖、王家大湖、庆寿湖、小XX等。由于区内地势较低，区内河流的纵坡坡降很小，雨季时易形成雨涝。根据调查当地资资料，区内内河流湖泊泊地表水位位受长江水水位影响较较明显，具具有明显的的连动效应应；一般大大河年涨落落差水位相相差约6m左右，区区内主河高高水位基本本与长江高高水位相当当。由于项目区水系系复杂，水水文计算相相当复杂，特特委托长江江水利委员员会水文局局进行了专专项研究，编编制了《水水文专题研研究报告》，关关于设计水水位的主要要成果如下下：表2-1路基1100年一遇设设计内涝水水位（黄海海高程）线路桩号所在垸名面积（km2）1%最大60d降水量(mm))1%设计内涝水位（m）K4～K14280.599632.30K46～K499254.499635.80K50～K711156.699636.00K56～K72299636.30表2-2各河桥桥址断面设设计洪水位位成果表（黄黄海高程）河流工程位置0.33％水位位（m）1％水位（m）2％水位（m）5％水位（m）10％水位（m）20％水位（m）K线4443.6643.4443.0142.6842.28CK线42.2741.9341.7141.2840.9540.55K线42.0142.0141.8841.4941.1640.7CK线41.5841.5841.4441.0540.7340.26K线41.3241.1240.9540.6940.440.01K线39.0838.6238.2937.8137.3836.86K线38.9938.5338.237.7237.2936.78注：85高程=黄海高程-0..029mm2.3.3工程程地质评价价1)地层岩性勘探区位于XXX坳陷北西西端和XXX坳陷的南南西端的过过度地带，挽挽近期以来来的盆地坳坳陷和盆地地隆升，沉沉积了巨厚厚层的第四四系地层。根根据本阶段段勘探情况况，按照揭揭露的区域域内地层特特征与沉积积顺序自上上而下分述述如下：=1\*GB3①第四系表壳土或或填土（Q4）Ⅰ-1层素填土（Q44ml）：灰灰色、灰黄黄,粉质粘土土为主，结结构稍松散散，稍湿，局局部为硬塑塑。钻探揭揭露层厚约约0.50～3.000m。经调查查一般塘堤堤、路堤填填土高度大大于1.0m。主要分分布于地势势相对较低低或河堤等等较平缓地地段处。Ⅰ-2层耕植土（Q44ml）：深深灰、灰色色，以粉质质粘土为主主；主要分分布于地表表、稻田中中，钻探揭揭露层厚约约0.500m。=2\*GB3②第四系全新统冲冲、湖积层层（Q4al+ll）主要包含以下几几个亚层：：Ⅱ-1层粉质粘土（QQ4al）：黄黄褐色、黄黄色，可塑塑状为主。主主要分布于于地势相对对低洼的地地段浅层。大大多勘探孔孔均有揭露露。从纵剖剖面图中看看，该层较较薄，土质质软硬分布布不均匀，多多呈鸡窝状状分布，为为新近沉积积土。勘探探揭露最大大层厚约11.550m。静力触触探均值PS=1.000～1.855MPa。Ⅱ-2层淤泥质粉质粘粘土（Q4l）：灰色色，深灰色色，流～软软塑状。钻钻孔揭露主主要分布于于低洼路段段及鱼塘底底部浅层。勘勘探揭露层层厚约1.10～12.0mm。静力触触探均值PS=0.330～0.955MPa。Ⅱ-3层粉质粘土（QQ4al）：灰灰褐、灰黄黄色，可塑塑状为主；；揭露厚度度一般为0.0～9.300m；厚度极极不均匀。静静力触探均均值PS=1.338～2.411MPa。Ⅱ-4层粉质粘土（QQpal）：黄黄色，黄褐褐色，硬塑塑状，不均均匀夹有少少量粉细砂砂。广泛分分布于路线线区，揭露露厚度一般般为1.9～20.990m；厚度极极不均匀。静静力触探均均值PS=2.004～4.477MPa。大部分分岗地有出出露。Ⅱ-5层粉质粘土（QQ4al）：灰灰褐、灰黄黄色，可塑塑状为主，不不均匀夹有有少量粉细细砂；厚度度一般为1.60～24.440m；厚度极极不均匀。Ⅱ-6层淤泥质粉质粘粘土（Q4l）：灰色色，深灰色色，流～软软塑状。勘勘探揭露层层厚约1.90～6.60mm。Ⅱ-7层粉土（Q4aal）：灰灰褐、灰黄黄色、深灰灰色，稍密密-中密状；；厚度一般般为1.70～12.330m；厚度极极不均匀。Ⅱ-8层细砂（Q4aal）：灰灰色，深灰灰色，粒径径均匀，含含少量泥质质；局部含含较多粉土土。稍密-中密状，饱饱和。揭露露厚度一般般为0.8～20.115m；=3\*GB3③第四系更新统冲冲、洪积层层（QPal+ppl）Ⅲ-1层粉质粘土（QQpal+ppl）：黄黄色，黄褐褐色，深褐褐色，硬塑塑状，局部部含铁锰质质结核。广广泛分布于于路线区内内，最大揭揭露厚度约约38.995m，大部分分岗地有出出露。Ⅲ-2层粉土（QQpal+ppl）：褐褐黄色、灰灰黄色、深深灰色，中中密-密实状，以以粉粒为主主，局部夹夹有团状或或薄层状粉粉砂，厚度度一般为1.45～26.225m；厚度极极不均匀。静静力触探均均值PS=11.10～2.500MPa。Ⅲ-3层细砂（Qpall+pl）：：黄色、灰灰黄色，中中密～密实实状，饱和和状，含少少许云母屑屑，具弱水水平层理，夹夹薄层～片片状粉土、粉粉质粘土，含含卵砾石不不均，局部部呈砾、砂砂层，透水水性好。Ⅲ-4层卵石（QQpal+ppl）：灰灰色、灰白白色，密实实为主，饱饱和状，磨磨圆度较好好，主要成成份为石英英质，砾石石约占50%以上。含含少量卵石石、漂石，局局部卵石含含量较高以以卵石为主主，砾卵石石层成份以以石英为主主，粒径一一般20-660mm，次圆状状，岩芯大大部分被砂砂、粉土及及粉质粘土土充填，具具强透水性性。Ⅲ-5层粉质粘土（QQpal+ppl）：黄黄色，黄褐褐色，深褐褐色，硬塑塑状，揭露露最大厚度度为6.955m，局部含含铁锰质结结核。仅分分布于CSQKK59、CSQKK87、CSQKK94、CSQKK95钻孔。各层岩土分布情情况详见纵纵剖面图，柱柱状图。各各土层的物物理力学性性质详见力力学性质统统计表。2)地质构造项目区属XX盆盆地的西南南部，西邻邻XX隆起山山地，南临临XX盆地，地地处扬子准准地台两湖湖断坳之XXX断陷与与XX断隆两两个三级构构造单元接接合部位。XX断陷是白垩纪至第三纪拉张性质的断陷盆地，具断拗结构特征。盆地内以蕴藏膏盐著称，油气聚集亦有一定规模。断陷盆地的发育受基岩断裂和基岩块体活动特点的控制，断裂多属张性正断层，它们相互切割，将盆地分割成许多块体，构成盆地多凹、多隆的格局，主要断裂多呈NWW和NE向，对盆地的形成和发展起着明显的控制作用。本线路工程所及的的范围内地地质构造总总体较为简简单，主要要表现为挽挽近期以来来盆地坳陷陷的第四系系沉积。区区内挽近期期地壳活动动具有继承承性的特点点，显示以以沉降作用用为主导，区区外边界并并伴有断裂裂的差异性性活动，对对区内第四四系沉积的的展布，地地貌景观的的显现和河河相的演变变、阶地的的发育等，均均起着重要要的作用。区区内的地层层分布和地地貌形态主主要受中更更新世以来来的构造沉沉降作用的的控制，发发育有两级级河流阶地地。项目区区域内现代代构造运动动呈现间歇歇性缓慢升升降运动的的特征，差差异性升降降运动的幅幅度和速率率一般变化化不大。区内的主主要断裂有有：:F1雾渡渡河断裂、F2天阳坪～监利断裂、F3南漳～XX断裂～XX、洪湖～湘阴断裂。以上断裂第四纪时期的活动都比较微弱，属于一个相对稳定地带,桥址区稳定，对本工程建设无影响。图2-2区域地质质构造图2.3.4水文文地质根据区内地层岩岩性组合及及地下水的的赋存条件件，本项目目路线走廊廊带内地下下水类型可可分为上层层滞水、孔孔隙潜水两两种类型。上层滞水：赋存存于上部粘粘性土为主主的地层中中，主要接接受大气降降水和地表表水补给，水水位随季节节变化明显显。孔隙潜水：赋存存于砂土层层和卵砾石石层中，主主要受大气气降水和侧侧向径流补补给，水量量大小随季季节变化不不明显，一一般水量较较丰富，微微具承压性性。项目区区地势低平平的平原段段综合稳定定地下水位位埋深为0.50～2.000m。根据区域水质调调查资料以以及工可资资料结果表表明，地下下水一般对对混凝土无无侵蚀性，但但对钢结构构具弱腐蚀蚀性。2.3.5特殊殊岩土及不不良地质根据初勘资料，路路线走廊内内未见影响响基础稳定定的构造断断裂带、滑滑坡等不良良地质现象象，但存在在不均匀分分布的软土土、弱膨胀胀土，它们分别别对路基及边边坡工程稳稳定性具有有一定的不不良影响。1)软土根据本次勘探资资料，本区区的软土分分布于冲洪洪积、湖积积平原区。结结果表明，各各路线方案案沿线软土土层主要为为Ⅱ-2、Ⅱ-6层第四系系全新统冲冲湖积淤泥泥质土，厚厚度不均匀匀。软土多为深灰色色、灰黑色等等，成分为为淤泥或淤泥泥质土组成成，主要特特点为含水水量高、饱饱和状态、流塑～软塑塑状、力学强强度低、压压缩性大、渗渗透性差、固固结时间长长、变形大大、局部有有机质含量量较高等。推荐（K+C+K）线软土分布长度为29.015km，具体详见“不良地质地段表”。2)弱膨胀土沿线部分岗地段段粘性土自自由膨胀率率试验值为为32～55%，胀缩总总率为0.8～2.0%，根据《公公路工程地地质勘察规规范》（JTJ0064-998）及国家家标准《膨膨胀土地区区建筑技术术规范》（GBJ1112-887）有关膨膨胀土分类类标准，属属弱膨胀土土类型。推推荐（K+C++K）线膨胀胀土路段分分布长度为18.9982kmm，“不良地质质地段表”。2.3.6地震及区域稳定定性根据1990年全国国地震烈度度区划图分分析，本区区隶属我国国大陆地震震活动较弱弱的华中地地震区XXX地震带，该该带地震活活动微弱。据据《建筑抗抗震设计规规范》（GB500011--20088）及鄂建文[20001]3557号文，XXX市地区抗抗震设防烈烈度为Ⅵ度，设计地地震分组为为第一组；；设计基本本地震加速速度值为0.055g，地震动反反应谱特征征周期为00.30s。根据《公路工程程抗震设计计规范》，拟拟建大桥为为公路干线线上的抗震震重点工程程，应按规规范提高一一级按Ⅶ度地震烈烈度设防。拟拟建中桥、小小桥可按基基本烈度采采用抗震措措施处理。根据本次初勘资资料显示，路路线所在区区域基础场场地土类型型多为中软软场地土，建建筑场地类类别均为Ⅱ类或Ⅲ类，为适适于建设的的一般地段段。2.4.沿线环环境敏感区区(点)重要设施施的分布对对项目建设设的影响2.4.1声环环境敏感点点沿线的主要噪声声源为农村村生活噪声声和地方道道路的交通通噪声，除除部分处于于现有地方方道路沿线线的区域略略受现有交交通噪声的的影响外，其其它多数路路段沿线无无主要噪声声污染源，沿沿线的主要要噪声源为为农村生活活噪声和农农耕噪声。根据现场踏勘并并结合工程程设计文件件，确定声声环境敏感感点共计约约83处（不含含比较线），其其中村庄82处，学校1处。对于于这些声环环境敏感点点，主要根根据交通噪噪声影响程程度，采取取隔声窗、声声屏障进行行保护。2.4.2水环环境敏感点点项目主线跨越的的水体主要要XX河、XX河和XX河，在在项目施工工期和运营营期都可能能对沿线水水质产生一一定的影响响，防护不不当会造成成严重的水水污染。XX河XX河2.4.3生态态环境敏感感区公路建设对沿线线植被的影影响主要反反映在两个个方面：永永久占地减减少了沿线线的灌丛草草地和林地地等植被面面积；弃渣渣场以及施施工便道、施施工营地等等施工期临临时占地造造成地表植植被的破坏坏，其恢复复需要一定定的时间。根据现场调查结结果，永久久占地范围围内的植物物物种主要要是橘子、杨树以及各种农作物。这些植物都是当地普通的、周边常见的植物，因此项目的建设对区域植物多样性的影响甚微。施工结束后，通过沿线的绿化建设及植被的恢复，可逐渐弥补植物物种多样性的损失。2.4.4重要要设施本项目对路线设设计有影响响的设施主主要有：根据长江水利委委要求，以高高架桥的方方式穿越分分蓄洪区，按按分洪水位位39.888米（85高程）控控制路基高高度；跨堤防设设施时，净净空满足堤堤防管理部部门的要求求；对于特特高压线主主要从高压压线下穿越越，净空可可满足要求求；项目在在灌溉水渠渠处均设置置了桥涵构构造物；对对其他设施施进行了绕绕避，未造造成影响。2.5.公路区区间交通量量分布状况况2.5.1交交通量分布布1)交通量分布布状况根据本项目工程程可行性研研究报告交交通量预测测结果，设设计末年2033年本路段段断面最大大交通量为为442119辆/日(小客车)，最小交交通量为3381577辆/日(小客车)，全线平平均交通量量为414430辆/日(小客车)，区间交交通量分布布见表2-3。表2-3区间交通量量预测表单单位：辆/日(小客车)路段2014年2015年2020年2025年2030年2033年终点至XX互通通99701180520117275123416938157XX互通至XXX南互通93181103318789256683184635550XX南互通至申申津度互通通114871360023203318023957144219XX互通至XXX互通112651333722755311843879843353XX互通至XXX北互通110841296722073301703745341783XX北互通至XXX互通112301314022368305553793542324XX互通至XXX南互通107231254121351291573619040372XX南互通至项项目起点104521222020801284153528439372路段平均1089412818218392987037110414302)公路功能及及服务水平平XX至XX高速速公路东起起XX，自东向西经XX、XX、XX、XX、宜都都，终于XXX公路长江江大桥南，接接XX高速公公路，总体体上程东南—西北走向向。是沿XXX南岸唯唯一的东西西向干线公公路，是南南沿江高速速公路的组组成部分，是是国道主干干线XX高速公公路、XXX高速公路路、XX高速公公路等的横横向联络线线，同时西西接XX高速公公路。项目的建设可满满足XX高速公公路、XXX高速公路路、XX高速公公路、XXX高速公路路等在江南南片区快速速转换的需需求，减少过长长江次数，缓缓解过江通通道压力，有有效提高区区域骨架公公路网的服服务水平，完善综合合运输系统统，加强XX及以西西、以北地地区与粤东东北、赣、浙浙、闽等地地的交通往往来。对促进沿沿线地区社社会经济发发展、XX生态文文化旅游圈圈建设、长长江经济带带的开放开开发及提高高分蓄洪区区的应急保保障能力等等方面起到到重要作用用。根据预测交通量量、使用功功能及地形形条件，本本项目采用用全封闭、全全立交的四四车道高速速公路建设设标准，设设计速度为为100kkm/h，路基宽266.0m。按通行行能力方法法计算和服服务水平划划分，本项项目建成后后能满足二二级交通服服务水平的的要求。2.6.交通组组成特点本项目建成后，通通道内的运运输条件将将得到极大大改善，交交通主要以以过境交通通为主，车车型主要为为小型车和和大货车及及拖挂车（见见表2-4），但公路路两个方向向的交通量量和交通组组成差异不不明显，不不需分别对对待设计。针对本项目车型型特点，项项目总体设设计中对地地形困难地地段，适当当降低平纵纵指标，但但线形需连连续、均衡衡、协调，提提高行车舒舒适性、安安全性，并并根据《公公路项目安安全性评价价指南》对对全线进行行运行速度度计算及安安全性评价价。充分考考虑重型、超超载车辆对对路面结构构、桥梁等等的影响，贯贯彻“全寿命周周期成本控控制”理念，提提高公路自自身的结构构安全。目前超载现象仍仍然十分严严峻，“治超”还需作为为一项长期期而艰巨的的任务来抓抓，设计中中已考虑这这一因素，设设置必要的的配套设施施。表2-4各特特征年车型型比例预测测结果（以以绝对数计计）年份小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车合计201440.40%8.39%9.00%13.51%17.72%10.97%100.00%%202039.91%8.27%9.04%13.71%17.92%11.16%100.00%%202539.48%8.17%9.06%13.88%18.10%11.31%100.00%%203038.91%8.03%9.12%14.10%18.33%11.52%100.00%%203538.43%7.9