湖北地铁车站施工设计文件招标

第1篇车站建筑设计5第1章概述51.1工程概况51.2设计范围51.3设计依据、设计原则及标准6设计依据6主要设计原则7主要技术标准8第2章车站概况132.1现状情况132.2规划情况142.3控制因素152.4车站方案设计思路16第3章车站总平面布置163.1车站参数163.2车站主体布置及与规划道路红线、周围建筑的关系173.3出入口、通道及风亭布置与规划道路红线、周围建筑的关系173.4车站总平面布置图17第4章车站建筑设计184.1车站形式184.2层数与面积184.3站厅、站台及其它各层建筑布置184.4客流组织194.5设备数量布置20自动扶梯、电梯204.5.2AFC终端设备20自动检票机204.6防灾设计20防火设计20人防设计22防洪设计224.7无障碍设计22第5章车站计算225.1设计客流及车站规模22设计客流22车站规模235.2站台宽度计算235.3站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算245.4出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算25出入口通道宽度25出入口楼扶梯宽度255.5事故疏散时间计算25第6章主要经济技术指标276.1车站主要特征汇总表276.2车站管理及设备用房面积表28第7章建筑装修297.1装修范围297.2装修标准及原则29第8章路引（标识系统）30第9章需解决或确定的主要问题31第2篇车站结构工程第1章设计依据、范围、原则及标准321.1设计依据32HYPERLINK\l"_Toc349636179"1.2适用规范321.3主要设计原则及标准33HYPERLINK\l"_Toc349636181"第2章地质概况332.1工程地质概况332.2场地水文地质条件33HYPERLINK\l"_Toc349636196"第3章结构设计原则33HYPERLINK\l"_Toc349636197"第4章结构方案的选择334.1围护结构方案的选择334.2主体结构方案的选择33第5章围护结构计算335.1围护结构与支撑形式的比选335.2计算模型与计算简图335.3荷载计算335.4计算结果及分析33第6章主体结构设计336.1主体结构尺寸的拟定及工程材料336.2计算模型336.3荷载计算336.4计算结果及分析33HYPERLINK\l"_Toc349636223"第7章构造要求33HYPERLINK\l"_Toc349636224"第8章施工方法及技术措施338.1施工方法的论证及比选338.2主要施工步骤338.3指导性施工组织安排338.4地上、地下管线的改移及防护措施338.5地下水腐蚀性的处理措施338.6结构抗浮措施338.7施工场地布置及交通疏解338.8邻近工程的关系及处理方案338.9与区间隧道工程接口的处理338.10施工监控量测33HYPERLINK\l"_Toc349636235"第9章结构防水设计33HYPERLINK\l"_Toc349636236"9.1防水设计原则及标准339.2防水施工的要求及措施33第10章注意事项80附录：工程数量表第1篇车站建筑设计概述工程概况琴台站XX轨道交通XX线一期工程南起XX经济开发区的XX中心南站，北至XX地区的XX站，线路全长约36km，共设有27座车站，是XX、XX区与XX新区间客流联系的主要通道。本站XX站为第11个站。琴台站XX市轨道交通XX线一期工程线路走向示意图设计范围本次设计范围为XX市轨道交通XX线一期工程XX站主体及通道、出入口、风道、风亭的建筑设计。设计依据、设计原则及标准设计依据《XX市城市总体规划（2009-2020）》《XX市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）》《XX市城市快速轨道交通线网规划(2006)》《XX轨道交通XX线一期工程可行性研究报告（2012）》《XX轨道交通XXX线一期期工程总体体设计（2012）》《XX轨道交通XXX线一期期工程初步步设计技术要要求（2012）》《XX轨道交通XXX线一期期工程初步步设计系统对对土建的技技术要求（2012）》《城市轨道交通通工程项目目建设标准准》（建标标104--20088）《城市轨道交通通技术规范范》（GBB504990-20009）《地铁设计规范范》（GBB501557-20003）《建筑设计防火火规范》（GB50016-2006）《建筑内部装修修设计防火火规范》（GB50222-95）2001年版《民用建筑设计计通则》（GB50352-2005）《建筑工程建筑筑面积计算算规范》（GB/T50353-2005）《人民防空工程程设计防火火规范》（GB50098-2009）《人民防空地下下室设计规规范》（GGB502225-22005）《轨道交通工程程人民防空空设计规范范》（RFFJ02--20099）《无障碍设计规规范》（GB507763-22012）《城市人行天桥桥与人行地地道技术规规范》（CCJJ699-95）《防洪标准》（GB50201-94）《中国绿色建筑筑评价标准准》（GBB/T500378--20066）《屋面工程设计计规范》（GB50345-2004）《建筑工程设计计文件编制制深度规定定》建质[20008]211XX《全国民用建筑筑工程设计计技术措施施（规划.建筑.景观）》（2009）《中南地区建设设标准图集集》《房屋建筑制图图统一标准准》（GBB/T50000177-20001）《总图制图标准准》（GBB/T500103--20011）《建筑制图标准准》（GBB/T500104--20011）其他相关国家及及XX市地方方规范、规规程、规定定和相关行行业标准。主要设计原则车站招标设计应应在已完成成的初步设设计基础上上，根据专专家评审意意见及咨询询意见优化化完善车站站设计。车站设计应以人人为本，以以满足客流流要求、乘乘降安全、疏疏导迅速、环环境舒适、布布置紧凑、便便于管理的的基本功能能要求。并并结合地形形条件，综综合考虑施施工技术、建建筑艺术、先先进设备和和运营管理理的现代设设计理念，搞搞好协调工工作，理顺顺各种关系系。车站设计应符合合城市规划划和城市设设计，满足足线路设计计要求，同同时与地面面建筑环境境相协调。对对地下管线线、工程地地质、水文文地质条件件、地面建建筑的拆迁迁、改造的的可能性、地地下构筑物物之间的关关系等作综综合考虑，尽尽量减少施施工时对地地面交通及及市民的影影响。车站规模应根据据远期预测测客流的集集散量和车车站本身行行车管理、设设备用房、安安全保障等等需要来控控制，并根根据车站所所处位置的的重要性及及该地区远远期发展规规划等因素素综合考虑虑确定。其其站厅（公公共区）、站站台（公共共区）出入入口、通道道、楼梯、自自动扶梯、售售检票机口口等均要与与该站客流流通过能力力相适应，同同时满足过过街客流和和事故紧急急疏散客流流的需要。车站的形式应根根据线路条条件、地下下管线和所所处环境特特点、地面面交通条件件等因素，结结合建筑造造型、结构构类型和施施工方法因因地制宜地地确定。做好与其他轨道道交通线路路的换乘设设计，选择择合理的换换乘方式。对对近期线路路换乘站同同步设计、同同步实施，其其他远期线线路换乘站站分期实施施，留置切切实可行的的接口。还还应处理好好与其它公公共交通方方式的换乘乘，与地面面公交、出出租车、火火车站等的的换乘应简简便，快捷捷，统一规规划。车站出入口、风风亭、地面面垂直电梯梯、冷却塔塔等地面附附属设施的的设置位置置应根据周周边环境及及城市规划划要求进行行合理布置置。出入口口应有利于于客流的吸吸引和疏散散，风亭需需满足通风风工艺要求求。此外，所所有地面附附属设施的的设置均应应满足规划划、消防、人人防、环保保、防洪、防撞、防淹和城市景观的要求。车站设计应充分分利用地上上、地下空空间进行综综合开发，尽尽可能地考考虑与地下下过街道、物物业开发建建筑等结合合或连接，整整合城市资资源。尽量量对出入口口通道、风风道与车站站主体间的的围合空间间加以合理理利用。车站平面设计力力求功能分分区合理、布布局紧凑，并并便于运营营管理和设设备布置，车车站内应具具有良好的的通风、照照明、卫生生、防灾等等条件。车站的防灾设计计要满足相相关规范的的要求。除除考虑车站站自身的消消防设计，还还应注意出出入口、风风亭等地面面建（构）筑筑物和相邻邻建筑的防防火间距。车车站考虑平平战结合，能能满足按66级防护护等级进行行平战转换换设计条件件。车站出出地面口部部须满足防防洪要求，尤尤其应注意意XX城市防防洪特征对对车站防护护的要求。在满足城市规划划控制要求求前提下，地地下车站的的埋设深度度应尽量减减小，车站站在满足使使用功能的的前提下应应尽量缩小小车站规模模，降低工工程造价。车站的装修形式式和风格，既既要以功能能为主，又又要有各车车站标识特特征，尤其其是需要体体现出XXX地域性的的文化特色色。要广泛泛采用新工工艺、新材材料、新技技术，满足足防火、防防潮、防霉霉、耐擦洗洗、便于维维修，可能能情况下兼兼顾吸声等等要求。车车站立面的的处理要与与周围建筑筑相结合。全线需统一考虑虑无障碍设设计。车站站应设无障障碍电梯和和残疾人专专用厕所及及盲道等无无障碍设施施，特殊情情况下采用用轮椅升降降机。对于相连区间有有盾构工法法要求的车车站，应按按功能要求求分别满足足盾构下井井、出井、过过站的条件件。车站设计注重节节能与环保保，尽量减减小对周边边环境的影影响，考虑虑可持续发发展，体现现“绿色地铁”的设计理理念。主要技术标准系统运输能力车辆选型A型列车编组量数（辆辆）6列车定员人数（人人）18600远期高峰小时列列车对数227车站各部位最大大通过能力力部位名称每小时通通过人数（人/小时）1米宽自动扶梯（00.65mm/s）：773001米宽楼梯，单向下下行：422001米宽楼梯，单向上上行：377001米宽楼梯，双向混混行：322001米宽通道，单向通通行：500001米宽通道，双向混混行：40000自动售票机：3300自动检票机（门门扉式）：：磁卡1800、非接触IC卡21000车站各建筑部位位的最小高高度：（m）站厅层：站厅地板面至吊吊顶面：≥3.2公共区结构净高高：≥4.9地下站厅一般用用房地板面面至吊顶面面：≥2.4出入口、换乘通通道地面至至吊顶面：：≥2.8楼梯、自动扶梯梯段踏步面面至吊顶面面：≥2.5站厅层地坪装修修面厚度：：0.155设有防静电地板板的房间地地面架空高高度：≥0.3（其其中车控室室≥0.45）站台层：站台面至站厅地地面高度：：55.25站台地板面至吊吊顶面：≥3.2预留吊顶管线空空间：≥1.5站台层地坪装修修面厚度：：00.1有效站台长度：：1140岛式站台最小宽宽度11..0线路中心线至有有效（直线线）站台站站台边缘：：11.6线路中心线至外外侧结构边边墙内面：：22.25轨顶面至站台面面：1.008结构地板面至轨轨道顶面：：00.56自动扶梯和楼梯梯自动扶梯倾角：330°净宽：11000mm楼梯踏步高：140mm～160mm踏步宽：2880mm～340mmm休息平台宽度：：11200mmm～18000mm每跑梯段最大级级数：118车站出入口通道道出入口装修后最最小高度：：2800mm出入口地面装修修厚度：1100mmm车站管理用房车站的管理用房房布置应紧紧凑合理，有有人值班的的主要设备备、管理用用房应集中中一端布置置。其内部部通道和楼楼梯的设置置应满足消消防的要求求。车站设备用房车站的设备用房房，应根据据相关工艺艺要求合理理布置。设设备用房由由各相关专专业或系统统根据各车车站具体情情况确定其其用房指标标。对于换乘车站，车车站主要设设备用房面面积宜按XX线的标标准面积预预留，设备备用房有条条件的应资资源共享。远远期车站用用房布置应应考虑便于于远期车站站内部的使使用和联系。所有电器设备用用房必须保保持干燥，除除采用适当当的通风系系统外，建建筑设计中中应采用有有效的排水水、防水、防防潮、防鼠鼠措施。冷冻机房、环控控机房、消消防泵房、厕厕所等有水水房间，原原则上不应应布置在变变电所、配配电室等电电气设备用用房的正上方，当当确有困难难时，需经相关设设备专业同同意，并对对上述房间间采取严格格的防水措措施。任何何水管不得得穿过电器器设备房间间，困难情情况必须穿穿越时，穿穿越的管道道接口不得得设于电器器设备正上方。气瓶间面积按受受保护房间间的最大间间的体积计计，原则上车车站两端均均应设置，每每端不宜再再分设为二处；气气瓶间的门应向向外开启。大于30㎡的的车站设备备用房，应应由相关系系统专业提提供典型平平面布置图图，同时提提供明确的的建筑接口口要求。如如房间净高高、检修空空间、运输输要求、墙墙地面开洞洞、开门位位置、门体体尺寸、消消防要求、装修标准准等，最终终建筑平面面图中须（以以细线条）反反映设备平平面布置。车站公共服务及及公共安全全用房随着信息化工程程的普及和和社会综合合服务意识识的提高，车车站内除设设置轨道交交通运营必必要的设备备管理用房房外，还引引进了一些些公共安全全、服务设设施，如公公共电话、公公共信息查查询系统、公公共卫生间间等。在站厅公共区的的非乘客疏疏散区域可可设置方便便乘客的服服务设施，如如：公共信信息设施、自自助售货机机等。自动动售货机位位置不少于于1处。公公共信息查查询台（机机）不少于于1台/每个非付付费区，客客流规模较较大的车站站可适当增增加，规格格参数可参参照自动售售票机设计计。车站内应按统一一规定在非非付费区设设置公共卫卫生间，公公共卫生间间设计要求求：坑位为为：男卫生生间不少于于2+3个（坑坑位+小便斗），女女卫生间不不少于3个，男、女女卫生间各各设拖布池池；无障碍卫生间单单设无性别别卫生间，清清扫工具间间在该处一一并设置。换换乘车站宜宜按两站（两两处）分别别设置，两两处合一时时坑位为：：男卫生间间不少于4+5个，女女卫生间不不少于6个。应设设无障碍专专用卫生间间（可做无无性别）；；有条件的的车站增设设一个6～8㎡的管管理室并对对公共区开开门窗，且且将无障碍碍卫生间的的呼叫按钮钮终端设于于管理室中中。大型换换乘站或有有条件的车车站需增设设育婴室。出入口、通道、风风亭车站出入口数量量与规模应应根据远期期超高峰小小时确定，兼兼作城市过过街通道的的，其宽度度应根据过过街客流量量加宽。每每个出入口口宽度应根根据出入口口的位置、分分向客流以以及可能产产生的突发发性客流等等因素而定定的不均匀匀系数计算算确定。车站出入口一般般不少于四四个，当车车站客流量量较小时，可可酌情减少少，但不能能少于两个个。当车站站与过街通通道、地下下空间的开开发等地下下工程连通通时，出入入口的设置置需综合考虑虑。车站出入口防淹淹平台标高高应比附近近规划地面面标高高出出至少4550mm。出出入口应加加设防淹闸闸槽，防淹淹高度不小小于1m。车站防淹淹设计的暴暴雨频率按按XX市百年年一遇暴雨雨重现期的的标准设防防。车站出入口与地地面建筑合合建时，应应在出入口口处设置分分隔措施，方方便车站的的管理。出入口、风亭出出地面部分分，在满足足各专业要要求前提下下，还应符符合城市规规划及景观观的要求。风亭宜布置在开开阔、空气气流通的地地方，外界界环境不超超标。新、排排风亭口部部距任何建建筑物的直直线距离应应大于6mm，风口兼兼排烟时，应应大于100m。地铁铁风亭口部部距住宅楼楼的直线距距离应满足足大于155m环评要要求，并满满足地面建建筑防火间间距要求及及环境评价价其他要求求。设置于于绿地内的的低风井应应满足排水水、防淹等等要求。设计标准：①通道宽度≥4000mmm②通道净高≥2600mmm③通道纵向坡度≤3%通道横向坡度1%④出入口防淹平台台长度≥2400mmm车站概况现状情况XX是XX线XXX往XX方向下下穿XX江前的的最后一站站，位于XXX东侧，XXX大道下。车站周边主要建建筑物有XXX、XX大剧院院、XX广场等等。XX大道规划道道路红线宽宽80m，现状状XX大道交交通较繁忙忙。地下管线多，但控控制性管线线较少；沿XX大道走走向的地下下管线主要要有：1根PS砼∅1000，2根GT光纤BH2200X1100，1根PS砼∅500，1根PS砼∅300，1根GT铜/光BH5500X3300，1根DX铜/光BH7720X5500，3根DL铜BH7700X7700，3根LD铜∅100等，大部部分管线埋埋深都在5.0米以内，不不影响车站站埋深。本本站控制性性管线仅有有1根埋深5.7m的PS砼∅10000，XX大道西北角XX大剧院院东北角XX广场场西西面XX公园500m服务务半径图规划情况车站周边规划主主要以居住住、绿地、办办公及文化化娱乐为主主。规划用地色块图图控制因素本站位于XX大大道路下，南有XX、北邻XX广场、线路北穿XX江，轨面埋深较深。西侧月湖及长江广场（高层建筑）限制本站的站位西侧月湖及长江广场（高层建筑）限制本站的站位本站北穿汉江，其轨面埋深较深车站控制因素图图本站北穿汉江，其轨面埋深较深车站方案设计思思路对本站控制因素素及周边环环境因素的的分析，设设计方案思思路如下：：根据过江线路方方案的优化化情况，核核算本站的的轨面埋深深，以设计计合理的层层高，利用用车站埋深深大的特点点合理布置置设备及管管理用房，最最大限度的的减小车站站长度，控控制车站规规模。车站考虑XX公公园内及XXX大道上上的客流，出出入口尽量量靠近XXX大道上的的公交站,方便乘客客换乘。总体设计以前XXX站站位位设在XXX大道西侧侧、XX东侧的的XX公园绿绿地中，根据环环评意见，车车站调整到到XX东侧、XXX大道上。由于本站北穿XXX江，轨轨面埋深较较深，故设设计方案时时考虑过三三层站和四四层站两个个方案，但但四层站方方案工期长长，不满足足盾构过站站的工期要要求；覆土土浅，需增增加抗拔桩桩，投资大大；层高小小，综合管管线走线困困难；市政政管线改移移量大。故故选取三层层方案。车站总平面图车站总平面布置置车站参数车站总长1655m，标准段段宽度222.5m，有效站站台中心里里程K15+258..394mm，车站埋埋深28..96m，车站有有效站台中中心里程处处±0.000的绝对标标高为1..034mm，轨面标标高为-00.0466。车站主体布置及及与规划道道路红线、周周围建筑的的关系本站设置于XXX大道下，道道路两边建建筑物较少少。出入口和和风道等车车站仅占用用部分绿地地及些微XXX公园的的附属设施施。出入口、通道及及风亭布置置与规划道道路红线、周周围建筑的的关系车站在XXX大道两两侧布置有有4个出入口口、1个消防出出入口。结结合地面交交通和车站站内部设置置以及周边边建筑的影影响，Ⅰa、Ⅰb号出入口口位于车站站的东南侧XX大道上上的绿化带带及人行道道中；Ⅱ号出入口口位于车站站的东北侧，平行行于XX大道布布置。Ⅰ、Ⅱ号出入口口吸引XX大道及其东东侧的客流流；Ⅲ号出入口口位于车站西侧侧的绿地内内,吸引XX公园、XXX大剧院，XXX广场等等XX大道西西侧的客流流；车站设备备区人员疏疏散通道邻邻近3号风亭设设置，三个出入入口的设置满足足各个方向向的客流。车车站两端及及中间分别别设置一组组风亭，即即1、2号风亭，为为低风亭，隐藏在绿绿化中，3号风亭为为高风亭，并在在3号风亭北侧侧布置冷却却塔。消防出出入口与3号风亭合建建。车站总平面布置置图车站站总平面图图车站建筑设计车站形式本站公共区采用用13m宽双柱三跨跨岛式站台台。且本站为盾构过站站。层数与面积本站为地下三层层车站，车车站主体建建筑面积1114911m2，附属面面积28996m2，总建筑筑面积144387mm2。站厅、站台及其其它各层建建筑布置地下一层作为地地铁的站厅厅层，根据据功能划分分成两个分分区，即中中部为公共共区和两端端的设备与与管理用房房区。中部部的公共区区分为付费费区与非付付费区。在在付费区设设置有两组组楼扶梯及及一部楼梯梯与站台联联系，能够够满足正常常客流和紧紧急情况下下疏散的需需要在付费费区与非付付费区的交交界处设置置了进、出出站闸机，并并在进、出出站闸机的的中部设置置了问讯及及补票，能能够满足乘乘客进出站站的要求；；在非付费费区设置有有自动售票票机和自动动验票机。两端的设设备与管理理用房区仅仅布置有商用用通信机房房、照明配配电室等少少量的设备备用房及车站控制制室、站长室等少少量的管理理用房。且两端均设置了站站台与站厅厅之间的疏疏散楼梯。站厅层平面图地下二层作为车车站的主要要设备及管管理用房区区，布置了了车站大部部分的设备备及管理用用房，包括括通风空调调机房、冷水机房房、降压变变电所、信信号设备室室、专用通信信设备室、交接班室室、票务室等设备层平面图地下三层为站台台层，车站站采用133m宽岛式式站台，有效站台台长1400m，屏蔽门门的有效长长度1366m，线路中心心线间距为为16.2m。站台层层的右端布布置屏蔽门门控制室、照照明配电室室、真空设设备间、废废水泵房等等;左端主要要布置有照照明配电室室、楼梯间间、电缆井等设设备用房;中部为公公共区。站台层平面图客流组织本站为地下三层层岛式站台台车站，进进出站乘客客组织均为为标准模式式。在通道道、出入口口和平面布布置设计中中，充分考考虑了客流流规律和客客流量，进进行地铁人人行通道和和地面出入入口布置及及内部楼扶扶梯的设计计。本站在在公共区共共设置4个出入口口，合理设设置车站人人行通道、地地面出入口口；合理布布置车站付付费区与非非付费区，合合理布置售售、检票系系统和楼扶扶梯；将进进、出站客客流进行合合理分流，使使乘客进、出出车站做到到均衡、流流畅、便捷捷，最大限限度地避免免了地铁车车站的各种种客流和过过街客流相相互交叉干干扰。进站站客流由44个出入口口经楼扶梯梯进入地下下一层站厅厅层非付费费区，经进进站闸机进进入付费区区，再经楼楼扶梯进入入地下三层站台层层乘车，出出站客流反反之。无障碍设计：采采用垂直电电梯，从ⅢⅢ号出入口口经通道到到达车站站站厅，再经经过垂直电电梯到达站站台乘车；；出站客流流反向流动动。设备数量布置自动扶梯、电梯梯车站站厅层付费费区内设置置上行扶梯梯2部，下行行扶梯2部，楼梯梯3部。车站站出入口共共设置2部上行扶扶梯，2部下行扶扶梯，4部楼梯。经计算，楼、扶扶梯数量及及宽度均能能满足客流流通过能力力。车站共设置2部部垂直电梯梯作为无障障碍交通，一一部从地面面Ⅲ号出入口口通道进入入到车站站站厅层；一一部由站厅厅层中部到到达站台层层。AFC终端设备备根据AFC系统所提提要求，本本站设自动动售票机88台及兑零机2台，自动售票票机采用嵌嵌入式布置置于站厅层层非付费区区端墙。另另于付费区区设置补票票机1台。自动检票机站厅层设置进站站闸机8台，出站站闸机8台，双向向闸机2台。防灾设计防火设计车站的防灾主要要指对火灾灾、水淹、地地震、雷击击、防风等等灾害的防防范措施。车站的防灾设计以防火为主，防火设计应贯彻“预防为主、防治结合”的方针。地下车站应采用用防火分隔隔物划分防防火分区，除除车站公共共区外，设设备管理用用房防火分分区最大允允许的使用用面积不超超过15000m2。相邻防防火分区间间连通的防防火门可作作为第二个个安全出口口。车站公共区应充充分利用楼楼板下混凝凝土梁划分分防烟分区区，每个防防烟分区面面积不大于于2000㎡（防烟烟分区不得跨跨越防火分分区），梁梁高度不小小于5000mm。无无条件采用用梁分隔时时，应采用用固定式挡挡烟垂壁。站内每个防火分分区之间（包包括楼、电电梯结构墙墙体）均设设置防火墙墙，其耐火火极限为3小时。防防火墙上的的门采用甲甲级防火门门，门的开开启方向朝朝向疏散方方向（即安安全区）。防火墙墙体砌筑筑至该层顶顶板底面，墙墙体厚为2200mmm，采用耐耐火极限33小时的砌砌体，用M10砂浆砌砌筑。管道穿防火墙、楼楼板及防火火分隔物时时，应采用用有效的防防火材料实实施封堵。防火分区防火分区：每个个防火分区区之间采用用防火墙，防防火墙上的的门均采用用甲级防火火门，开启启方向为疏疏散方向。车站分为7个防防火分区，即即地下一层层站厅层公公共区、地地下二层楼楼扶体隔间间及地下三三层站台层层公共区为为1号防火分分区，面积积为45221m2。车站站厅厅层左端设备管管理用房区区（除风道道外）为2号防火分分区，面积积为3522m2。站厅层层右端设备管管理用房区区为3号防火分分区，面积积为4066m2。设备层左左端设备管管理用房区区为4号防火分分区，面积积为7755m2，设备层右右端设备管管理用房区区为5号防火分分区，面积积为13779m2。站台层左右右两端的设备用房房区分别为XX防火分分区：1227m2及7号防火分分区：154m2。各防火火分区通向站站台的门采采用甲级防防火门。防烟分区防烟分区：车站站按消防要要求划分防防烟分区，公公共区防烟烟分区的最最大允许面面积不应大大于2000㎡。其余余的防烟分分区面积小小于750㎡，且防防烟分区不不得跨越防防火分区。车站公共区共分分为6个防烟分分区，即站站厅层分为为2个防烟分分区，设备备层分为2个防烟分分区，站台台层分为2个防烟分分区。在设设备管理用用房区，采采用隔墙到到顶的形式式分隔防烟烟分区。在在公共区及及既有人防防工程区域域，采用吊吊顶上方设设挡烟板分分隔（包括括楼、扶梯梯洞口处），挡挡烟板周围围采用空透透性吊顶。通通道口设置置挡烟垂壁壁。挡烟垂垂壁的高度度不小于5500mmm（吊顶面面下），且且升至结构构顶板底。消防专用通道车站在站厅层右右端设置了了一条消防防专用通道道，从地面面直通站厅厅层大端设设备管理用用房区。人防设计车站人防等级为为防核武器器抗力级别别6级，防常常规武器抗抗力级别6级，防化化等级丁级级。本站为XX线的的一般设防防站，设2个战时人人员出入口口，即Ⅰ、Ⅱ号出入口口，其余出出入口战时时封堵。战战时采用的的清洁式新新风道，清清洁式排风风道设置在在2号风道，清清洁式通风风设置在3号风道，其其余风道战战时封堵。防洪设计车站防淹设计的的暴雨频率率按XX市百年年一遇暴雨雨重现期的的标准设防防。车站出入口平台台应高于规规划室外地地面450mmm，并设防洪洪闸槽，设设防高度为1000mmm。风亭进排风口下下沿以及能能通至车站站内的其它它开口的标标高均应考考虑防淹高高度（高出出室外地坪坪lm），必必要时应加加设防淹设设施。本站各出入口楼楼、扶梯下下均设置集集水坑，车车站最低处处设置废水水泵房，可可及时将雨雨水及废水水通过压力力泵排至站站外。无障碍设计本站设供残疾人人及老、弱弱、病等人人使用的垂垂直电梯2部和楼梯升升降机1部，1部电梯置于Ⅲ号出入口口通道旁，1部楼梯升降机置于Ⅱ号出入口通道旁，供残疾人等从地面进出站厅，1部电梯置于站厅层中部的付费区内，供残疾人等上下于站厅层、设备层和站台层之间。垂直电梯地面厅设坡道。本站出入口通道道、站厅和和站台公共共区内均铺铺设盲道。在车站Ⅲ号出入入口与主体体围合地的的公共厕所所中设无障障碍专用设设施。车站计算设计客流及车站站规模设计客流根据客流资料，该该站预测客客流见下表表。XX市轨道交通通XX线一期期工程XXX站高峰小小时客流量量统计表（摘摘录）附表5-1、5-222042年XXX站早高峰峰小时预测测客流量表表（单位：人/小小时）表5-1下行站点上行上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量180283321694XX站1090768156762042年XXX站晚高峰峰小时预测测客流量表表（单位：人/小小时）表5-2..下行站点上行上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量95171019565XX站676114219107车站的超高峰小小时系数取取值为1.4。远期设计客流量量为：（1802+8333+10090+7768）×1.4=62290(人/小时)远期上车设计客客流量为：：（951+6766）×1.4=22278（人/小时）远期下车设计客客流量为：：（710+11442）×1.4=25593（人/小时）车站规模本站采用13mm宽双柱岛式站站台。车站初、中、远远期高峰小小时列车对对数分别为为：15、20、27（对）；；客流控制期按远远期计算。站台宽度计算站台宽度计算车站站台设计为为13m岛式站台台，站台有有效长度1140米，采用屏屏蔽门系统统，屏蔽门门长度按1135.774米设计。站台宽度的计算算公式如下下：岛式站台宽度：：B=2bb+nZ++T（m）侧式站台宽度：：B=b++Z+T（m）式中：b=QQ上、下ρ/L+MMb─侧站台宽度（mm）；nZ─横向柱数×横向向柱宽（m）；T─每组人行楼梯和和自动扶梯梯宽度之和和（m）；Q上、下─远期每每列车高峰峰小时单侧侧上、下车车设计客流流量，换乘乘车站应含含换乘客流流量；ρ─站台上人流密度度0.333m²/人--0.775m²/人，取0.55m²/人；L─站台计算长度（m），采用用屏蔽门时时，取屏蔽蔽门所围长长度1355.74mm；M—站台边缘至屏蔽蔽门立柱内内侧的距离离（m），取0..25m。b=（18022+833）×1.4×0.55/135..74/27+0.25=0.76m,取侧站台宽度33.0m有效站台宽度计计算：B=2b+nZZ+T=22×3.00+2+5＝13m综合考虑，本站站采用13m宽双柱岛式式站台。站台至站厅楼梯梯、自动扶扶梯宽度和和数量计算算车站设置4部扶扶梯，其中中2部为上行行扶梯，22部为下行行扶梯，每每部扶梯净净宽1m。车站共设置3部部楼梯，总总净宽为5.2mm。（1）上车客流所需需楼梯宽度度远期高峰小时上上车设计客客流：（951+6766）×1.4=22278（人/小时）楼梯下行的最大大通过能力力：4200人/m.hh楼梯总宽度：22278÷÷42000=0.550m车站公共区下行行采用2部扶梯及及3部净宽共为5.2m的楼梯，因因此满足上上车客流所所需楼梯的的宽度需求求。（2）下车客流所需需自动扶梯梯宽度远期高峰小时下下车设计客客流：（710+11442）×1.4=25593（人/小时）自动扶梯通过能能力：7300.h自动扶梯宽度：：25933÷7300=0.344m车站共设置2部部1米宽自动扶扶梯从站台台上至站厅厅，因此满满足下车客客流所需自自动扶梯的的宽度要求求。出入口通道宽度度与楼梯、自自动扶梯计计算出入口通道宽度度本站公共区共设设置3个出入口口通道，分别别为Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号出入口口通道。出出入口通道道总宽度为为19m。1m宽通道的双双向通过能能力为4000（人/小时）车站设计客流为为62900(人/小时)6290÷40000=11.6m由以上计算可知知：本站公公共区出入入口通道宽宽度满足站站内疏散需需求。出入口楼扶梯宽宽度Ⅱ号、Ⅲ号出入口通道设设上下行扶扶梯各1部，扶梯梯净宽均为为1m。Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号出入口口通道设净净宽2.46m的楼梯2部，净宽2.4m的楼梯1部，净宽1.4m的楼梯1部。7300×2=144600（人/小时）＞＞25933（人/小时）7300×2+42200×（2.466×2+1.4+2.4）=246880人/小时）＞＞22788（人/小时）由以上计算可知知：车站出出入口通道道的楼扶梯梯数量及宽宽度能够满满足车站设设计客流的的要求。事故疏散时间计计算根据《地铁设计计规范》，要要求保证在在远期高峰峰小时客流流量时发生生火灾的情情况下，6min内将一列列车乘客和和站台上候候车的乘客客全部撤离离站台。即即:T=1+(Q11+Q2))/0.99[A1××(N-1))+A2BB]≤6minn其中，车站远期期高峰小时时列车对数数27对。Q1为一列车的最大大断面客流流量即21694×11.4/227=11125（人人）Q2--站台上上候车乘客客；站台上候车乘客客:即2278/277=84（人）自动扶梯通过能能力A1=7300÷600=1122人/minn.m人行楼梯通过能能力A2=37700÷660=662人/minn.m自动扶梯台数NN=4人行楼梯总宽度度B=5.22m车站站台至站厅厅共设置22台上行自动扶扶梯及2部下行自动扶扶梯和3部总宽5.2的楼楼梯（楼梯梯计算宽度度是0.555m的整数倍倍，取4.95）。T=1+（Q11+Q2）/0.9[A1××(N-11)+A22B]=1+12099/0.9×（121×3+61××4.955）=3.14minn＜6min根据验算，站台台至站厅的的楼扶梯可可以满足紧紧急疏散要要求。站厅公共区设118个进出站检检票口及2个1.5m宽双扇可可向外开的的安全疏散散门（栅栏栏门)。根据《地铁设计计规范》，要要求保证在在远期高峰峰小时客流流量时发生生火灾的情情况下，检检票口和栅栅栏门疏散散总通过能能力大于等等于站内楼楼扶梯总通通过能力。即:0.9[A1×(N-1)+A2B]≤A3+LA4自动扶梯通过能能力A1=77300÷660=122人/minn.m人行楼梯通过能能力A2=33700÷÷60==62人/minn.m人行楼梯总宽度度B=5.22m自动检票机通过过能力A3=11800÷660=30人/minn.m;;疏散通道通过能能力（栅栏栏门通过能能力）=50000÷600=884人/minn.m0.9[A1××2+A22B]=00.9[1121×（2-1）+62××4.955]=3885人/minn.m<A3+LAA4=300×18+84×（1.5×2）=792人/minn.m根据验算，检票票口和栅栏栏门疏散总总通过能力力大于站内内楼扶梯总总通过能力力,满足紧急急疏散要求求。主要经济技术指指标车站主要特征汇汇总表内容单位数量站台型式与宽度度m13m宽双柱岛式站台台车站有效站台中中心里程mK15+2588.3944有效站台中心线线轨面高程程(绝对值)m-0.046线间距m16.20车站主体建筑面面积m211491车站总建筑面积积m214387车站外包总长m165车站外包总高//总宽(标准段)m22.5车站顶板覆土厚厚度m3.2-5.66车站最小/最大大覆土厚度度m3.2/5.66车站底板埋深m28.96人行通道个数个3个人行通道规模（总总长）m234风道（亭）数量量个3风道（亭）规模模（截面面面积/长度）㎡/m1号风道243//15.662号风道592//123号风道430//28.355出入口自动扶梯梯数量/提升高台/mm2台/11700,2台/105000公共区电梯数量量/提升高度度台/mm1/12750出入口疾人电梯梯数量/提升高度度台/mm1/10500车站管理及设备备用房面积积表功能房间编号房间名称房间面积（m22）备注管理用房1车站控制室57站厅层右端2站长室30站厅层右端3交接班31设备层右端4警务室15设备层右端5票务室18设备层右端6银行68站厅层左端7更衣室9×2设备层右端8客服中心12站厅层中部9站务员室8站台层中部10备品库36站台层左端11茶水间11设备层右端12公共卫生间1073出入口与主体合合围部分13工作人员厕所16设备层右端14清扫工具间6/4/6各层均一个、33号出入口1个15垃圾堆放点6/4站厅层、设备层层各一个设备用房16专用通信设备室室62设备层右端17通信电源室36设备层右端18警用通信设备室室20设备层右端19商用通信机房83站厅层右端20通号电缆引入间间10X2设备层右端21信号设备室39设备层右端21AFC维修室15设备层右端22照明配电室28/20/224/21/220站厅层和站台层层两端设备备区均有设备层一个23环控电控室60×2设备层两端24降压变电所245设备层左端25环控机房146/3844设备层两端26小系统机房89设备层中部27检修工具间14设备层左端28气瓶间20/19/226站厅层右端和设设备层两端29屏蔽门设备室21站台层右侧30真空设备间20/36站台层右端及公共卫卫生间31废水泵房28站台层右端33消防泵房303出入口与主体合合围部分建筑装修装修范围本站装修设计包包括车站公公共区、设设备管理用用房区和各各通道、出出入口及风风亭的装修修。装修标准及原则则车站装修应以安安全、适用用、经济、美美观为总原原则，以速速度、秩序序、通畅、易易识别来体体现快捷性性交通建筑筑的特点，适适度装修，充充分利用结结构美，体体现现代交交通建筑的的特点及地地方建筑风风格。建筑结构选型中中，对于结结构形式、构构件尺度的的选择与布布局，除满满足结构安安全性的要要求外，还还应符合美美观的要求求。管线综合设计应应通过合理理的安排，对对管线外观观适当处理理，达到便便于设备管管线维护的的目的。各站应在统一的的模式下，体体现各站的的特点，采采用适宜的的手法最大大限度地改改善地下封封闭空间的的压抑感，创创造出一个个舒适的乘乘车环境。必要时可采用裸露或半裸露而不设吊顶的处理手法。公共区在采用漏空吊顶、无吊顶明露式时，其顶板混凝土面均需喷涂深色涂料。对无吊顶明露式，各类管道应排列有序，管道外包物应以深色为宜。地下车站站厅公公共区、设设备和管理理用房（环环控、消防防泵用房除除外）、侧侧式站台和和出入口通通道靠外侧侧壁处应设设离壁墙。地地下车站设设置在离壁壁墙上的广广告箱、消消火栓箱等等设施均应应做成嵌入入式。地下车站岛式站站台站台层层轨行区侧侧壁可不做做装饰。明明显凹凸墙墙面应修平平，并喷涂涂深色涂料料。装修应采用防火火、防潮、防防腐、耐久久、易清洁洁的环保材材料，便于于施工与维维修，并兼顾吸声声。地面材材料应防滑滑、耐磨。装装修材料的的选用应考考虑本地化化、实用性性和可靠性性。车站内内部各部位位装修材料料的燃烧性性能等级均均需为A级。根据需要在管理理与设备用用房及公共共区采用具具有吸声、防防潮性能的的装饰材料料（根据各各专业提出出的技术要要求和工艺艺要求确定定），有噪噪声源的房房间，应采采取隔声、吸吸声措施。对于隔声门，当有防火需要时，则采用防火隔声门。在站台层车行道的侧墙和顶棚应采用具有减噪性能的饰面材料。设备及管理用房房的装修应应在满足工工艺要求的的前提下尽尽量简化、实实用。照明应选用节能能、耐久的的灯具，宜宜采用深罩罩明露式，便便于更换、清清洁、保养养。照度标标准应符合合相关规定定。车站公共区内（含含出入口通通道）设置置色灯广告告时，其位位置、色彩彩不得干扰扰导向、事事故疏散、服服务乘客的的标志。车车站设壁画画装饰时，不不得喧宾夺夺主，影响响使用功能能，应融合合于车站装装修环境之之中。设于于公共区（含含通道）的的色灯广告告箱尺寸应应模数化。车站站厅付费区区与非付费费区之间围围栏的材料料和形式应应满足不可可燃烧、不不易攀越、便便于清洗、维维修、对乘乘客安全无无威胁的要要求。装修设计中，在在站厅公共区合合理布置一一定数量的的自动售货货机、信息息公告栏等等公共服务务设施，不不得设置商商业摊点，在在站台层公公共区合理理布置候车车座椅、公公用电话、招招援电话等等公共服务务设施。路引（标识系统统）在车站的站台层层、站厅层层、地面出出入口，以以及与轨道道交通车站站相连的物物业开发区区、地下步步行街、商商店等公共共区域，必必须设置明明显而易于于识别的车车站导向标标识系统，引引导乘客快快速、有序序地进出轨轨道交通车车站并应符符合有关规规定和要求求。车站均应按照统统一的标准准设置导向向标识系统统，并应符合GB/TT100001.1--20000标志用公公共信息图图形符号第第一部分：：通用符号号。各条线路的列车车、站台上上开行方向向指示牌等等的色带标标色应符合合既定的色色系。地下车站的所有有导向系统统均按照内内置灯具照照明的标准准设计。事事故疏散导导向系统（包包括相关的的无障碍设设施）应采采用一级负负荷供电。设置于地面的运运营服务导导向系统和和公共服务务导向系统统可采用外外置光源照照明的方式式，事故疏疏散导向系系统应采用用内置灯具具照明的方方式，且采采用一级负负荷供电。悬挂式导向系统统灯箱、匾匾牌等，位位于通行区区或人员可可以到达区区时，距离离地面高度度应不小于于2.5mm。导向系统的布置置应与装饰饰设计统一一协调，避避免眩光，并并应考虑避避免人群聚聚集造成的的视线遮挡挡等因素。事故疏散导向系系统应按照照相关专业业规范标准准执行。根据需要在距离离屏蔽门22000mmm（暂定定）范围内（站站台侧和轨轨道侧均相相同）的地地面和墙面面设置绝缘缘层，满足足屏蔽门专专业的要求求。最终与与屏蔽门专专业协调确确定。需解决或确定的的主要问题题（1）由于XX站位于于衔接三镇镇的XX大道上上，交通繁繁忙，公交交线路众多多，需尽早早与交管部部门协调XXX站的交交通疏解问问题。（2）本站埋深可能能受过江冲冲刷线的影影响加大埋埋深。第2篇车站结构工程第1章设计依据、范围围、原则及及标准1.1设计依据据1）《XX市轨道道交通六号号线一期工工程第三标标段承包合合同》（2010年8月）；2）《XX市城市市总体规划划》（1996－2020）；3）《XX市城市市交通发展展战略》（2004）；4）《XX市城市市快速轨道道交通建设设规划》（2004年3月）；5）《XX市轨道交通通XX线一期期工程招标标步设计文文件组成与与内容》及及《XX市轨道道交通6六号线一一期工程招招标设计文文件编制统统一规定》（2013年2月）；6)《XX市市轨道交通通XX线一期期工程XXX站初步设设计》7）《XX市轨道道交通XXX线一期工工程招标设设计技术要要求》（XX线总体体总包组20112年7月）8）XX市轨道交通通XX线一期期工程XXX站工程岩岩土工程勘勘察报告（中中间稿）9）关于转发XXX线一期工工程各标段段环境类别别及环境作作用等级的的函。10）有关会议纪要要、公文及及政府部门门提供的基基础资料；；地方法规规、标准等等。1.2适用规规范《地铁设计规范范》（GB500157--20033）（2008年修订版版）《铁路隧道设计计规范》（TB100003--20055）《建筑结构荷载载规范》（GB500009--20122）《混凝土结构设设计规范》（GB50010-2010）《建筑基坑支护护技术规程程》（JGJ1120-22012）《建筑基坑工程程监测技术术规范》GB500497--20099湖北省地方标准准《基坑工工程技术规规程》（DB422/1599-20004）《人民防空工程程设计规范范》（GB500225--20055）《人民防空地下下室设计规规范》（GB500038--20055）《地下工程防水水技术规范范》（GB500108--20088）《地下铁道工程程施工及验验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《钢结构设计规规范》（GB500017--20033）《铁路桥涵设计基基本规范》（TB1100022.1-20005）《建筑抗震设计计规范》（GB500011--20100）《建筑结构可靠靠度设计统统一标准》（GB50068-2001）《建筑地基基础础设计规范范》（GB500007-22002）《建筑基坑工程程技术规范范》（YB92258-97）《建筑边坡工程程技术规范范》（GB500330--2002）《建筑桩基技术术规程》（JGJ994-20008）《建筑与市政降降水工程技技术规范》（JGJ/T111-98）《钢筋焊接及验验收规程》（JGJ18-2003）《钢筋机械连接接通用技术术规程》（JGJ1107-22003）《地铁杂散电流流腐蚀防护护技术规程程》（CJJ449-922）《混凝土结构耐耐久性设计计规范》（GB500476--20088）《城市轨道交通通岩土工程程勘察规范范》（GB500307--20122）《城市轨道交通通工程项目目建设标准准》（建标标1044-20008）《城市轨道交通通地下工程程建设风险险管理规范范》（GB500652--20111）1.3主要要设计原则则及标准（1）地下结构中的主主体结构及及其相连的的重要构件件的设计使使用年限为为100年。相相应结构可可靠度理论论的设计基基准期均采采用50年。重要要构件包括括站台板、楼楼梯等与主主体结构相相连的构件件，设有重重要机电设设备的外挂挂结构，以以及其它在在维护或更更换时会影影响正常运运营的结构构构件。地下结构构的桩墙式式围护结构构及初期支支护在施工工阶段按临临时构件进进行设计，在在使用阶段段可在刚度度折减的基基础上考虑虑其与永久久结构共同同受力。（2）地下铁道结构中中主要构件件的安全等等级为一级级，在按荷荷载效应基基本组合进进行使用阶阶段承载能能力计算时时，相应的的结构构件件重要性系系数γ0取1.1，进进行施工阶阶段承载能能力计算时时，构件的的重要性系系数γ0取1.0。其其它构件γ0取1.0。按按荷载效应应的偶然组组合进行承承载能力计计算时，结结构重要性性系数取11.0。作作为临时构构件设计的的结构，按按荷载效应应的基本组组合进行承承载能力计计算时，取取γ0＝0.9（但但对于明盖盖挖基坑的的围护结构构，其结构构重要性系系数应按基基坑侧壁的的安全等级级的要求取取值）。（3）结构设计应根根据国家及及XX市有关关规定及标标准，合理理确定地下下结构设计计所采用的的抗震设防防标准。XXX地区的的抗震设防防烈度为66度，城城市轨道交交通工程的的抗震设防防分类为乙乙类，地下下结构按77度采取取抗震措施施，以提高高结构的整整体抗震能能力。对于于非承重构构件（装饰饰构件、管管道安装等等）也应采采取必要的的抗震措施施。当地铁铁结构与其其它结构合合建时，应应进行整体体抗震检算算。（4）结构构件在永久久荷载和基基本荷载组组合作用下下，应按荷荷载短期效效应组合并并考虑长期期效应组合合的影响进进行结构构构件裂缝验验算。迎土土面及地表表附近干湿湿交替环境境应不大于于0.2mmm，非迎迎土面及内内部混凝土土构件的裂裂缝宽度均均应不大于于0.3mmm，钢筋筋混凝土管管片内外侧侧的裂缝宽宽度应不大大于0.22mm。当当计及地震震、人防或或其他偶然然荷载作用用时，可不不验算结构构的裂缝宽宽度。（5）地下结构中承重重构件的耐耐火等级为为一级，其其它构件应应满足相应应的室内建建筑防火规规范要求。（6）结构设计应按最最不利情况况进行抗浮浮稳定性验验算，在进进行抗浮稳稳定验算时时，各荷载载分项系数数均取1..0。在不不考虑侧壁壁摩阻力时时，其抗浮浮安全系数数不得小于于1.055；当计及及侧壁摩阻阻力时，其其抗浮安全全系数不得得小于1..15。当当结构抗浮浮不能满足足要求时，应应采取相应应的工程措措施，如压压重、顶部部压梁或底底部抗拔桩桩等，但不不宜采用消消浮措施。（7）钢结构须做防腐腐防锈设计计。（8）本工程属甲类类人防工程程，工程防防核武器抗抗力级别66级，防防常规武器器抗力级别别6级，防防化等级不不低于丁级级。防护单单元内的使使用要求为为“一般人防防工程且有有密闭或防防水要求，同同时做好平平战功能的的转换”。（9）地下结构的自身身防水要求求应满足建建筑物防水水等级要求求，地下车车站、人行行通道以及及风道的设设备区按一一级防水等等级要求设设计，风道道非设备区区、区间隧隧道和辅助助线隧道及及联络通道道的结构防防水等级定定为二级。车车站结构的的防水，应应优先采用用钢筋混凝凝土结构自自防水，并并根据需要要增设附加加防水层或或采取其它它防水措施施。（10）当地下结构处于于有侵蚀地地段时，应应采取抗侵侵蚀措施，混混凝土抗侵侵蚀系数不不得低于00.8。（11）与地面线相接的的区间隧道道入口处应应作防洪设设计。（12）车站结构设计计应采取防防迷流措施施。第二章地质概况2.1工程地质概况本站址段地貌类型属属河流侵蚀蚀堆积地貌貌，可分为为XX江河床床及阶地两两部分。两两岸为一级级阶地地貌貌，地势起起伏不大，XX站附近由于处于江XX一桥上桥路基地段，填土层厚，地势沿桥轴线抬升较大，沿线地面高程约为23～31m左右。据钻孔岩性描述、原位测试结果及室内土工试验成果，将拟建XX站工程场地勘探深度范围内的地层岩性划分如下：（一）人工填土土层及原沟沟、塘内淤淤积物（Qml++al）。人工填土根据其其成份，分分为杂填土土、素填土土。填土堆堆积时间大大于10年。1、1-1杂填土：：杂色，结结构松散～～稍密，成成份复杂，主主要为建筑筑垃圾混少少量黏性土土，部分段段为工业废废渣，顶部部20cmm多为沥青青路面、水水泥路面及及人行道彩彩砖。全线线广泛分布布，揭示层层厚2～7m，XX岸近江江XX一桥附附近可达10～12m。2、1-2素填土：：杂色，稍稍密，稍湿湿，成份主主要为黏性性土，含少少量砾、碎碎石。全线线大部分段段有分布，揭揭示层厚2～5m。XX岸近江江XX一桥附附近可达10～13m3、1-3b粉质黏黏土：深灰灰色，软塑塑，为沟塘塘沉积物，多多含有螺壳壳等，有腐腐臭味。主主要分布于于XX岸的填填筑土以下下，厚度1.5～7.7mm。4、1-3c黏土：深深灰色，软软塑，为沟沟塘沉积物物，多含有有螺壳等，有有腐臭味。主主要分布于于XX岸填土土以下的原原沟塘、洼洼地内，厚厚度0.9～4.0mm。5、1-4碎石：杂杂色，为XXX江护坡坡抛石，大大小在20～50cmm，成份主主要为砂岩岩，厚度一一般小于22m。（二）XX江表表部新近冲冲积层（Q4al）1、2-1粉砂：灰灰黄色，饱饱和，松散散，成份以以石英、长长石为主，为为XX江河床床表面堆积积物，主要要发育于河河槽较深处处，厚度0.5～3.0mm。2、2-2粉质黏土土：褐灰色色，灰黄色色，软塑，XX江河床表面沉积物，主要发育于XX江近XX岸，厚度2.0～2.5m。（三）全新统冲冲积层（QQ4al）1、33-1黏土：褐褐～棕黄色色，可塑状状，质均，多多含有铁锰锰结核及渲渲染，为场场区硬壳层层。两岸均均有分布，揭揭示层厚1～6m。2、3--1a粉质质黏土：褐褐黄色、灰灰黄色，软软塑，质均均。零星分分布于场区区硬壳层底底部，受地地下水的越越流浸泡的的影响，土土体一般较较软。厚度度3.0～4.5mm。3、3--1c粉质质黏土：褐褐～棕黄色色，可塑状状，质均，多多含有铁锰锰结核及渲渲染，为场场区硬壳层层。两岸均均有分布，揭揭示层厚2.5～4.5mm。4、3--2粉质黏土土：褐色、浅浅灰色，多多呈软塑状状态，局部部可塑。主主要分布于于XX岸硬壳壳层以下，XX岸零星分布，厚度3.0～15.0m。5、33-4a淤泥泥质黏土：：浅灰色，流流塑，质均均，主要分分布于XXX江近XX岸，厚厚度0.5～5.2mm。6、3--4b淤泥质粉粉质黏土：：浅灰色，流流塑，质均均，含少量量贝壳碎屑屑，零星分分布于XXX岸的XX江和漫漫滩，厚度度4m。7、3--5粉质黏土土夹粉砂：：灰～深灰灰色，软塑塑，质不均均，夹粉砂砂，局部相相变为粉质质黏土与粉粉砂互层，水水平渗透性性相对较大大。除XXX江河床外外，两岸大大部分段均均有分布,揭示层厚8～21m。（四）全全新统河流流冲、洪积积层（Q4all+pl）1、4-1粉、细砂砂：青灰色色，饱和，中中密，成份份主要为石石英、长石石，少量云云母，质纯纯，粒均，分分选项较好好，局部夹夹薄层粉质质黏土。全全线基本呈呈条带状分分布，XXX站缺失，层层厚一般5～18m，XX岸近武武胜路站附附近可打20～23m。2、4-1a粉质黏土土：灰色，软软塑，质不不均，夹薄薄层粉砂，局局部相变为为粉质黏土土与粉砂互互层。呈薄薄层及透镜镜体状分布布于4-1层粉、细细砂之间，层层厚1～5m。3、4-2粉、细砂砂：青灰色色，饱和，密密实，成份份主要为石石英、长石石，少量云云母，质纯纯，粒均。XX及XX江全线呈条带状分布，揭示层厚6～18m；XX岸则主要发育于XX广场与XX江大堤之间，厚度2.5～9.0m。4、4-2a粉质黏土土：灰色，可可塑，质不不均，夹粉粉砂。呈透透镜体状零零星分布于于4-2层之间，厚厚度多小于于2m。5、4-2b黏土：：灰色，可可塑，质均均，呈透镜镜体状零星星分布于4-2层之间，厚厚度多小于于2m。6、4-3中砂：青青灰色，饱饱和，密实实，成份主主要为石英英、长石，少少量云母，质质纯，粒较较均。主要要分布于XXX及XX江4大层底部部，层厚1.6～6.0mm。7、4-4粗砂：青青灰色，饱饱和，密实实，成份主主要为石英英、长石，少少量云母，质质纯，粒不不均，含约约10～15%粒径小于于2cm的砾砾石。零星星分布在4-2层下部，揭揭示层厚1～7m。8、4-4b细砂：：青灰色，饱饱和，密实实，成份主主要为石英英、长石，少少量云母，质质纯，粒不不均，含约约5%左右粒径径小于2ccm的砾石石，局部段段相变为砾砾砂。零星星分布在覆覆盖层底部部，揭示层层厚4.5～5.2mm。9、4-5砾砂：青青灰色，饱饱和，密实实，成份主主要为石英英、长石，少少量云母，质质纯，粒不不均，个别别孔局部段段相变为圆圆砾。主要要分布在近近武胜路站站附近的砂砂层下部，揭揭示层厚2.0～2.5mm。（五）全新统冲冲、洪积层层（Q4aal+pll）1、5-1圆砾：灰灰色，饱和和，密实，含含约51～65%砾石，粒粒径多小于于2cm，个个别达3～4cm，成成份主要为为石英岩、砂砂岩，磨圆圆度较好，多多呈次圆状状，其间充充填中细砂砂。零星分分布在覆盖盖层底部，本本次勘察仅仅XX风井附附近有所揭揭示，层厚厚4～6m。（六）基岩20a-1强风风化泥岩：：青灰色，岩岩体风化严严重，结构构、构造基基本破坏，呈呈黏性土含含少量强风风化残块，残残块质软，手手易掰散20a-2中等等风化泥岩岩：青灰色色，泥质结结构，厚层层状构造，岩岩石主要由由黏土矿物物水云母、高高岭石组成成，含少量量的石英、长长石粉砂等等，钙质胶胶结；75°及近垂向向节理、裂裂隙较发育育，多为密密闭型节理理，部分