西平铁路大桥m钢混凝土组合桁梁施工作业指导书

新建西安至平凉铁路XXXX标xx大桥80m钢-混凝土组合桁架梁预压及模板施工作业指导书编制：审核：批准：xxxx集团西平铁路工程指挥部二〇一一年六月混凝土施工作业指导书一、工程概况xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路，铁路本段位于1200m及1600m的曲线上，左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路，梁长82米，计算跨径80m，桁高9m，节间距10m，桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形，上弦杆为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽，1.2m高的钢筋混凝土矩形截面，下弦采用槽型截面，一般梁高1.5m，梁端高2.0m，道床板厚度采用40～45cm的钢筋混凝土板，梁端板厚90～95cm，梁底宽为7.8m，顶宽9.4m,，端横撑为高1.0m、宽0.8m的混凝土截面，中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构，横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550mm的矩形钢箱，钢箱材质为Q345qE。二、主要施工方案钢—混凝土组合桁架梁采用钢管立柱，贝雷梁支架方法施工。贝雷梁设置为单层，纵向共设8排钢管立柱支墩，间距约为15m。本方案支架系统的变形只与自身的结构特性相关，不受外界的影响。三、编制依据及相关资料1、《新建西平线80m钢-混凝土组合桁梁施工图》（西平桥参-20）2、《新建西平线xx大桥施工图》（西平施桥29，第1册）3、《路桥施工计算手册》,周水兴，邹毅松等编著。4、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）5、《xx大桥80m简支钢—混凝土组合桁架梁施工支架计算复核报告》6、相关公路、铁路设计施工技术规范四、支架预压支架搭设加固完成，在贝雷片上面铺设10x12cm及15x15cm方木完成后，在钢构件安装及钢筋绑扎施工前，对支架进行相当于1.2倍钢混桁架梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的混凝土预制块与砂袋，为保证压载重量的精确度，对每一块混凝土预制块以及每袋砂袋都严格称重、并做好记录，以确保加载重量合格。并按钢混桁架梁结构形式合理布置预制块以及砂袋的数量。压载根据荷载分部及出现时间段拟采用三级压载，三级卸载进行七次观测，第一次加载为设计压载重量总重的60%，第二次加载到设计压载重量总重的80%，最后一次压载到设计压载重量的100%，并对各级加载认真观测记录数据以确保精确。每级加载完成后，应先停止下一级的加载，并应间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm或当各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm可判定支架预压合格。卸载前应再做一次观测，而后逐级卸载，并逐级观测，卸载时预压荷载应对称、均衡、同步卸载。卸除预压砂袋与混凝土预制块后，调整支架施工预拱度，调整钢混桁架梁底模高程，并开始钢混桁架梁的施工，浇注时采用全断面一次性浇注成型。1、荷载分布(1)施工荷载(工人、小型机具及施工辅助设备)：50T(2)梁体重量：2440T经计算，80m钢-砼组合桁架梁施工时总荷载为2490T，其中钢结构部件及钢筋重量529.6T，砼796m3，计算中C55混凝土容重采用2.4T/m3（下弦580.8m3，共计1393.9T，上弦215.2m3，共计516.5T）。预压时采用混凝土预制块进行预压，预压块采用尺寸1.0mx1.0mx1.0m的C20砼制作而成，每块按2.4T计算（实际预压时应通过称重计算预制块数量）如下图所示：；砂袋采用大型麻袋，每袋砂重约2000kg。预压混凝土块示意图预压混凝土块示意图预压时全梁通长进行预压，经计算当第一次加载到60%时，采用混凝土预压块624块和2000kg砂袋148袋；第二次加载到80%时，采用2000kg砂袋299袋；第三次加载到100%时，采用砂袋加载，共需2000kg砂袋299袋。要求预压块堆码数量符合要求，堆码后的形状与与梁体荷载分布相对应。其分布如下图所示：支架预压布置图2、量测点分布支架预压时，沿钢混桁架梁全长每5米一个截面布置5个点。其中包括梁中心1个点，两侧腹杆中心处设置2个点，两侧翼板位置处2个点。梁跨的L/2，L/4处及墩部处，现场绿化带、人行道、基坑回填处等地基比较薄弱的位置应加设沉降观测点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。桥梁量测点分布图3、卸载：卸完砂袋后，人工配合吊车进行混凝土预压块的均匀对称卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整底模下垫方木厚度来调整桥梁的预拱高度（按跨中最大预拱度66mm设上拱，以二次抛物线设置）。五、模板施工80m钢-砼桁梁模板边模用1.8cm厚覆塑竹胶板拼装，后背10#槽钢，顺桥向布置，每侧腹板处布置4条10#槽钢，两侧翼板处用10x10cm方木，用预先制作好的10#槽钢做支撑架。支撑架纵向间距1.5m，底板用1.8cm厚覆塑竹胶板拼装，下垫10×12Cm方木，间距25Cm。每套模板长82米，共33节2.44米长的标准节，另外有1节1.48米长的非标准节。80m钢-砼桁梁内模采用1.8cm厚层板制作面板，后背10×10方木，中间搭设1.3~1.75m临时支架，并用顶托与支架进行连接。每套梁体内模制做长2.44米的标准截面节33节,长1.48米的非标准截面节1节,两端部变截面处模板3节。1、80m钢-砼桁架梁模板构造2、模板各部位细部构造（1）、底模80m钢-砼桁架梁底板用122cm×244cm×1.8cm覆塑竹胶板拼装，为调节梁体预留拱度，下垫横向布置的10×12cm，间距25cm。施工时注意方木接头必须错开1.0m，并且接头放在其下纵向联结贝雷梁上，即接头处不得悬挑，底模与方木采用铁钉进行固定。竹胶板与方木直接用铁钉钉实，不得有局部鼓起和错台现象。（2）、箱梁外模梁外模的面板采用122cm×244cm×1.8cm的覆塑竹胶板制作，后背10#槽钢，间距40Cm。槽钢与支撑架连接采用先焊接，然后通过上下φ20对拉杆锚固的办法来固定外膜。支撑模板的骨架采用10#槽钢拼接、焊制而成，支撑架纵向间距为1.5m。相对两侧的外模之间用对拉杆加固，拉杆间距1.5m，即每个槽钢支撑架处上下各一个。下拉杆位于梁体底板底部，采用φ20光圆钢筋做对拉杆，两头用螺帽拧紧。如下拉杆与方木相抵触时，可适当移动槽钢支撑架和拉杆位置。梁体翼板也梁外模的面板采用122cm×244cm×1.8cm的覆塑竹胶板制作，翼板下纵向每边铺设10cm×10cm方木，间距30cm。直接作用于支撑架上，左右两侧每榀支撑架上、下分别用φ20光圆钢筋做对拉杆进行加固。（3）梁体内模箱梁内模用122cm×244cm×1.8cm的竹胶板制做，后背10cm×10cm的方木做肋，间距45cm。倒角模板宽56.6cm，后背10×10cm的方木，每边布设两条方木，为增加方木整体性，骨架方木之间可用扒钉连接。在已拼装好钢桁架的横向连接杆上搭设1.3m高的临时支架，在下弦节点板处搭设1.7m，支架横、纵向间距0.9m，内模方木及倒角处方木通过顶托与支架之间进行连接固定。（如上图所示）（4）上弦及横撑的施工在桥面上搭设脚手架，宽3米的操作承台，铺设方木，并在横向靠公路边等距离布置防护网，确保高空作业的安全及公路下通车。根据上弦及横撑规格立模板，上弦、横撑模板采用1.5cm厚竹胶板，侧模后背10#槽钢，间距30cm，每侧4根通长布置，每隔1.5m用10#槽钢竖向加勒，并上、下通过φ20光圆钢筋做对拉杆进行加固。如下拉杆与方木相抵触时，可适当移动竖向加勒槽钢和拉杆位置。（如下图所示）六、质量控制指标及检验频率和方法各主要工序的质量控制指标及检验频率和方法如下所述。1、模板施工一般要求模板及支撑不得有松动、跑模或下沉等现象。模板必须接缝严密，不得漏浆；模内必须洁净。2、根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003》要求可知模板施工允许偏差如表1所示。模板尺寸允许偏差表1序号项目允许偏差（mmm）1底板（1）横向矢距2（2）纵向拱度平顺偏差不大于于梁设计拱拱度±10%%（3）水平面高差①端截面（支座位位置处）任任意两点高高差）1②其余横截面任意意两点高差差（应测量量两端、跨跨中、1/4跨度等断断面）5③沿梁长任意两点点高差（拱拱度在外）4（4）侧向弯曲（检查查两侧边线线偏离设计计位置）8（5）沿腹板中心线的的长度±202梁全长Lp≤≤16m20m≥Lp＞＞16m±10±203梁体高（梁端）±1504腹板厚度（检查查梁端）±1505底板、顶板厚度度（检查梁梁端）±10，-56上缘（桥面）内内外侧偏离离设计位置置±10，-57腹板中心至平面面上与设计计位置偏差差108腹板及横隔板垂垂直度每米高度不大于于49横隔板位置±1010横隔板位置±10，-5七、技术、安全和环保保证措施1．技术保证措施⑴加强施工技术管理，严格执行以指挥部总工程师为首的技术责任制，施工管理标准化、规范化、程序化。认真校对图纸，严格按标准、规程组织施工。及时进行技术交底，发现问题及时解决。⑵制定实施性施工组织设计，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的，停工整顿，达到要求后再继续施工。⑶坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。⑷强化试验和检测工作中心试验室全面负责本工程中的水泥、粗细骨料、外加剂等原材料的进货检验试验；负责混凝土配合比设计、土工试验、环境监测；负责混凝土试件制做及施工控制；负责试验仪器、设备的检校与日常维护；负责试验资料的收集、整理和归档。⑸施工所用的各种检验、测量、试验仪器设备定期进行校核和检定，确保仪器设备的精度和准确度。⑹把好各工序中间的质量检验关，对加工的成品、半成品和隐蔽工程按要求认真检查验收，并报驻地监理工程师检查签证。⑺认真执行ISO9002标准，严格执行质量保证体系文件。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有“质量记录”，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和完善质量管理工作，使质量管理走向标准化。2、安全保证措施（1）建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明。（2）在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。（3）每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。（4）进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。（5）坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。（6）从事电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。（7）定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生（8）所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。（9）各种吊运机具、设备正式使用前由安监工程师认真组织试吊、试运行，系统检查各种吊运机具设备，有问题则及时解决，全面保证各种动力机具安全合格后才投入使用，并保持运行中的技术性能良好，各项通讯联络信号畅通清晰，运装作业中不发生超载。（10）各种承重平台、脚手架应经过设计、计算，材质应符合安全要求。使用前应组织有关人员检查合格后方可投入使用。3、环境保护措施（1）保证施工方案同时要具备环保防范措施，以保护现场环境，避免由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。（2）强化环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用。（3）把环保作为文明施工的首要工作来抓，抓措施、抓设施、抓落实，制定施工现场环境保护的目标责任书，定岗定责，责任到人。（4）施工期间，努力减小对当地道路和交通设施使用的影响，减小群众通行的干扰，减小群众生活和工作的影响，施工中采取有效措施，保护环境。（5）开工前组织对全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。（6）在施工中,严格遵守国家、安徽省、黄山市环境保护的有关规定，采取有效的措施预防消除任何因施工造的环境污染。（7）永久性用地范围内裸露地表用植被覆盖。工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时设施和临时生活设施，搞好租