设计说明书四零

目录摘要..........................................................2第一章总述....................................................4第一节我国道路的发展概况........................................4第二节国外道路发展概况..........................................6第三节城市道路的组成............................................6第四节城市道路的功能............................................7第五节城市道路的特点............................................9第二章道路设计说明............................................11第一节工程设计概述.............................................11第二节几何设计基本依据..........................................13第三节平面设计................................................16第四节纵断面设计...............................................26第五节横断面设计...............................................32第六节平面交叉口设计...........................................45第七节挡土墙设计...............................................48第三章施工组织设计............................................58第一节工程概况................................................58第二节编制依据................................................58第三节工程简述................................................58第四节工程总体部署.............................................60参考文献........................................................70摘要：毕业设计是学生从学校学习到工作岗位的过渡，是完成教学计划达到本科生培养目标的重要环节，是学生学习、研究与实践成果的全面总结，通过毕业设计，学生能依据技术课题任务，进行资料调研、收集、加工和整理，能正确运用工具书进行工程设计计算、理论分析、图表绘制、技术文件编写等，同时能锻炼学生分析与解决问题的能力。本次课题根据毕业设计大纲要求，设计深度达到初级水平，具体需要完成平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面设计、施工组织设计。在充分理解设计要求的基础上，使道路设计达到布局合理、安全畅通、美观，并满足管线布置要求；绘图要求严格按照制图标准要求，做到图幅规范、布局紧凑匀称、线条流畅、粗细分明、尺寸齐全、注字规范。说明书的撰写应字迹工整，结构严谨，条理清晰，文字通畅。关键字：主动土压力，锥坡，混凝土沥青路面，荷载，背斜式挡土墙Summary:Graduationdesignisastudentfromtheschoolstudyarriveworkpostoftransition,iscompletionteachingplanattainanundergraduatecoursetolivingdevelopmenttargetofimportancethelinkisastudentstudy,researchandpracticeresultofoverallsummary,passgraduationdesign,studentcanaccordingtotechniquetopicmission,carryondatainvestigation,collections,processwithsorting,abilityexactitudeusagethereferencebookcarryonengineeringdesigncalculation,theoriesanalysis,thechartdraw,thetechniquedocumentwriteetc.,inthemeantimeabilitytoughenastudentanalysisandproblem-solvingability.Thistopicaccordingtograduationdesignoutlinerequest,designthedepthattainentry-levellevel,concretedemandcompletionflatsurfacedesign,verticalsectiondesign,crosssectiondesign,roadnoodlesdesign,constructionorganizationdesign.Atfullcomprehensiondesignrequestoffoundationup,makeroaddesignattainlayoutreasonable,safetyunimpeded,beauty,andsatisfythepipelinearrangerequest;Paintingrequeststrictaccordingtographicsstandardrequest,attainadiagramnorm,layoutthetightlypackedbewell-balanced,linesflowingfreely,thicksubdivideclear,thesizebewell-foundandnotewordnorm.Themanualcomposeshouldthehandwritingworkbewholeandthestructurebecareful,thelogicalarrangementbeclear,andthewritingbelucid.Keyword：Activesoilpressure,awlascent,theconcreteasphaltroadnoodles,thelotuscarryandcarryonthebackaninclinedtypetoblockasoilwall第一章总述第一节我国道路的发展概况中国是一个5000多年文明史的国家。在这历史的长河中，我国勤劳、智慧的各族人民在道路、桥梁和车辆制造以及交通管理方面，都取得过辉煌的成就，是我国古代灿烂文化的一部分。道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，多作出了巨大贡献。中国古代道路和桥梁建筑，在世界上曾处于过领先地位。在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。根据《史记》记载，早在4000多年前，中国就有了车和行车的路。商代（约公元前16世纪~约公元1066年）开始有驿道传送。西周（公元前1066年~公元前771年）开创了一都市中心的道路体系，还建立了比较完善的道路管理制度。秦代（公元前221年~公元前206年）修驰道、直道，建立了规模宏大的道路交通网，总里程约有1.2万多公里。西汉（公元前206年~公元前23年）时期，设驿亭3万处，道路交通呈现出更加繁荣的景象。特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”的开通，为东西方经济文化交流做出了贡献。唐代（公元618~907年）是中国古代经济和文化的昌盛时期，建成了以长安（今西安）为中心约2.2万多公里的驿道网。到了宋、明、清（公元960~1911年）各代道路交通又有发展。中国曾经创造了领先与是的古代道路文化，但是由于长期的封建制度和近百年帝国主义列强的侵略和掠夺，舒服了生产力的发展，中国公路的兴起迟至本世纪初才开始，并且在旧中国发展十分缓慢。1949年建过以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业迅速发展，人民生活逐步提高，尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业，使我国公路交通事业得到了迅速发展。特别是1978年以后至现在国家执行以经济建设为中心的政策，开始了建设有中国特色的社会主义的新时期。公路建设有了长足的发展。直至1998年底，全国公路通车里程达到127.8万公里，其中高速公路总里程8733公里，全国汽车保佑量约为1500万辆。公路运输已经渗入到经济建设和社会生活的各个方面，在过名经济中占有越来越重要的地位。到2000年底，我国共有公路线路里程140.27万km，拥有民用起初1608.91万辆（其中客车占53.06%，货车占44.52%）。公路网覆盖面已达全国所有县、98.35%的乡和村。2000年，共完成货物运输量103.88亿吨公里，占交通运输量的91.1%；旅客周转量6657.42亿人公里，占交通运输部门总旅客周转量的54.30%，平均运距49km。目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接、负担着对外交通的道路。根据其在城市道路系统中的地位和交通功能，分为快速路、主干路、次干路和支路，并由这些道路组成城市道路网。城市道路网是城市总体规划的骨架，关系到整个城市的有机活动，对城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面都起着重要作用。为使城市的人流、车流顺利运行，城市道路应具有适当的路幅以容纳繁重的交通，坚固耐久、平整抗滑、少扬尘、少噪声的路面（水泥混凝土路面、沥青混凝土路面）以利行车和环境卫生，便利的排水设施能及时排除雨雪水，充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行，道路两侧的宽度要能够设置人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。城市道路还要为地震、火灾提供隔离地带、避难处所和抢救通道，为城市绿化、美化提供场地，配合重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间，为市民散步、休息和体育锻炼提供方便。道路交通运输是综合交通运输的重要运输部分。道路是道路交通运输系统中的最主要的基础设施。按道路在系统中的不同功能，将道路氛围高速道路、干线道路、集散道路和地方道路四类。道路由线路、结构物和沿线附属设施三个部分组成，道路工程涵盖了规划、设计、施工、养护和运营管理等四个方面。20世纪90年代中期以来，我国的道路发展迅速，积累了丰富的经验，技术水平也得到很大提高。“九五”规划将进一步提高公路网的密度和通达深度，同时将重点实施“两纵两宽”的国道主干线及3天重要公路。两条纵干线：同江——三亚（含长春——珲春支线）及北京——珠海；两条横干线：连云港——霍尔果斯及上海——成都（含万县——南充——成都支线）3条重要路段：北京——沈阳，北京——上海及重庆至北海西南出海通道。规划至2020年将基本建成“五纵七横”国道主干线出上述的“二纵二横”还有三条纵干线：北京——福州（含天津——塘沽支线和泰安——淮阴连线）、二连浩特——河口及重庆——湛江；五条横干线：妥芬河——满州里、丹东——拉萨（含天津——唐山支线）、青岛——银川、上海——瑞丽（含宁波——杭州——南京支线）及衡阳——昆明（含南宁——友谊关）还要建成45个公路主枢纽。[1]第二节国外道路概况相比之下，国外的道路运输要比我国发达的多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个国家迅速发展起来。由于道路运输对环境适应能力很强，道路上可以行使多种车辆。旅客和货物可以直接从起点到达终点，在距离不很长的情况下，表现出很强的竞争力。发达国家全国道路里程覆盖国土面积比列表表1-2-1国家高速公里里程（km）主干线公路里程程（km）高速公路里程//国土面积积（km//10000km3）主干线公路里程程/国土面积积（km//10000km3）美国843617336019.0078.27英国31001540610.3351.36日本46615094112.33134.84以上数据可以看到：发达国家（除美国外）道路在交通中都占有较大比例，其原因就在于发达国家不仅是道路路线长，而且高等级的公路占的比例大，道路布局密度大，道路交通占全国交通总量比例大，在交通运输中起着重要作用。[2]第三节城市道路的组成与公路相比，城市道路的组成更为复杂，其功能也多一些。城市道路包括各种类型、各种等级的道路、交通广场、停车场以及加油站等设施。在交通高度发达的现代城市，城市道路还包括高架道路、人行天桥（地道）和大型立体交叉工程等设施。一般情况下，在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同的功能部分组成：（一）行车道即供各种车辆行驶的道路部分。其中供汽车、无轨电车等机动车辆行驶的称为机动车道；供自行车、三轮车等非机动车行驶的称为非机动车道；供轻轨车辆或有轨电车行驶的称为轻轨线或有轨电车道。（二）路侧带即车行道外侧缘石至道路红线之间的部分，包括人行道、设施带、路侧绿化带等三部分，其中设施带为行人护栏、照明栏杆、标志牌、信号灯等设施的设置空间。（三）分隔带在多幅道路的横断面上，沿道路纵向设置的带状部分，其作用是分隔交通、安设交通标志及公用设施等。分隔带有中央分隔带和车行道两侧的侧分带两类。中央分隔带用以分隔对向行驶的机动车流，侧分带则是用以分隔同向行驶的机动车和非机动车车流。分隔带同时也是道路绿化的用地之一。（四）交叉口和交通广场。（五）停车场和公交停靠站。（六）道路雨水排水系统：如街沟、雨水口（集水井）、检查井（窨井）、排水干管等。（七）其它设施：如渠化交通岛、安全护栏、照明设备、交通信号（标志、标线）等。第四节城市道路的功能根据《城市道路设计规范》（CJJ37）定义，城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边界线。在城市道路与公路之间应设置适当的进出口道路作为过渡路段，过渡路段的长度可根据实际情况确定，其设计车速、横断面形式、交通设施、照明设施等可参照城市道路和公路的相关设计标准、规范、规程等论证地选用。城市道路是城市中人们活动和物资流动必不可少的重要基础设施。除此之外，城市道路还具有其它许多功能，例如：增进土地的开发及利用；提供公用空间；提供抗灾救灾通道等。在城市道路规划设计时，必须充分理解它的功能和作用。城市道路的功能，随着时代变化、城市规模、城市性质的不同，表面上或许有所差别，但就其本质来说，它的功能并没有多少改变，主要体现在以下四个方面：1.交通设施功能交通设施功能是指由于城市活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通功能。交通功能又可分为长距离输送功能和沿路进、出入集散功能。一般说来，干线道路主要是长距离输送功能(包括过境交通)；支路则是为沿路两侧各种用地或建筑物发生的行政、商业、文化、生活等活动客(货)流进、出的交通集散提供直接服务；在不妨碍道路交通情况下的路边临时停车、装卸货物、公交停靠等也属于交通集散功能。2.用空间功能作为城市环境必不可少的人造公用空间主要有道路(包括广场、停车场)和公园。随着城市建设的高度发展，城市土地利用率越来越高，再加上建筑物的高层化，城市道路这一公用空间的价值显得愈加重要。它表现在除采光、日照、通风及景观作用以外，还为城市其它设施如电力、电讯、自来水、热力、燃气、排水等管线提供布设空间。在大城市或特大城市中，地面轨道交通、地下铁道交通等也往往敷设在城市道路用地范围以内，市中心或大的交叉口的地下也可用以埋设综合涵道(又称共同沟)。此外，电话亭、火灾报警器、消防栓、配电箱(柜)等也大多数是沿路设置。[3]3.防灾救灾功能道路的防灾救灾功能包括起避难场地作用、防火带作用、消防和救援通道作用等。在出现地震、火灾等大的灾害时，人们需要避难场所，具有一定宽度的道路(广场)可作为临时避难场地。此外，道路与具有一定耐火性的建筑物一起可形成有效的防火隔离带，以避免火势向相邻街区蔓延。4.形成城市平面结构功能从城市规划的过程来看，在基本确定用地性质和划定用地范围后，第一步便是进行道路网(包括道路红线)的规划与设计，这就足以说明城市道路在形成城市平面结构中的重要作用。通常干线道路形成城市骨架，支路则形成街区、邻里街坊，城市的发展是以干道为骨架，然后以骨架为中心向四周延伸。从某种意义上说，城市道路网的形式将直接决定城市平面结构和市区发展趋势；反之，城市道路网的规划也取决于城市性质、城市规模、城市结构及城市功能的确定和界定。城市道路是城市中人们活动和物资流动必不可少的重要基础设施。除此之外，城市道路还具有其它许多功能，例如：增进土地的开发及利用；提供公用空间；提供抗灾救灾通道等。在城市道路规划设计时，必须充分理解它的功能和作用。这样才能使道路具有全面适合的功能。本工程为江大新校区市政工程设计道路部分。位于镇江市东边的长江岸边，江苏大学老校区西侧。工程基地北侧为禹山北路，西侧是谷阳路，南侧为学府路。道路对于我们的生活是息息相关的。尤其在校园里，同学们上下课流量很大，人车混杂，路况繁复。所以在接到这个设计任务时我就决心把此路设计好，希望给同学们一条称心如意的道路。[5]第五节城市道路的特点与公路及其它道路相比较，城市道路具有如下特点：一、功能多样，组成复杂城市道路除了交通功能外，还具有其它许多功能，如上面所述的城市结构功能、公用空间功能等。因此，在道路网规划布局和城市道路设计时，都要体现其功能的多样性。另外，城市道路的组成比一般公路要复杂些，它除了有机动车道以外，还会有非机动车道、人行道、设施带等，这些会给城市道路的规划、设计增加一些难度。二、行人、非机动车交通量大公路和其它道路在设计中通常只考虑汽车等机动车辆的交通问题。城市道路由于行人、非机动车交通需求大，必须对人行道、非机动车道作出专门的规划设计。三、道路交叉口口多由城市道路的功功能已经知知道，它除除了交通功功能之外，还还有沿路利利用的功能能。加之一一个城市的的道路是以以路网的形形式出现的的，要实现现路网的“城市动脉”功能，频频繁的道路路交叉口是是不可缺少少的。就一一条干线道道路来说，大大的交叉口口间距约8800~11200mm，中、小小交叉口则则为3000~500mm，有些丁丁字形的出出入口间距距可能更短短一些。所所以，道路路交叉口多多是城市道道路的又一一个明显特特点。四、沿路两侧建建筑物密集集城市道路的两侧侧是建筑用用地的黄金金地带，道道路一旦建建成，沿街街两侧的各各种建筑物物也相应建建造起来，以以后很难拆拆迁房屋拓拓宽道路。因因此，在规规划设计道道路的宽度度时，必须须充分预测测到远期交交通发展的的需要，并并严格控制制好道路红红线宽度。此此外，还要要注意建筑筑物与道路路相互协调调的问题。五、景观艺术要要求高城市干道网是城城市的骨架架，城市总总平面布局局是否美观观、合理，在在很大程度度上首先体体现在道路路网特别是是干道网的的规划布局局上。城市市环境的景景观和建筑筑艺术，必必须通过道道路才能反反映出来，道道路景观与与沿街的人人文景观和和自然景观观浑为一体体，尤其与与道路两侧侧建筑物的的建筑艺术术更是相互互衬托，相相映成趣。完完善、合理理的城市道道路网络也也从一个侧侧面体现和和反映了城城市的文明明程度。六、城市道路规规划、设计计的影响因因素多城市里一切人和和物的交通通均需利用用城市道路路；同时，各各种市政设设施、绿化化、照明、防防火等，无无一不设在在道路用地地上，这些些因素，在在道路规划划设计时必必须综合考考虑。七、政策性强在城市道路规划划设计中，经经常需要考考虑城市发发展规模、技技术设计标标准、房屋屋拆迁、土土地征用、工工程造价、近近期与远期期、需要与与可能、局局部与整体体等问题，这这些都牵涉涉到很多有有关方针、政政策。所以以，城市道道路规划与与设计工作作是一项政政策性很强强的工作，必必须贯彻有有关的方针针、政策，尤尤其是大中中城市的道道路改扩建建工程更存存在一个政政策问题。[4]第二章设设计说明第一节工程程设计概述一、设计要求：：红线宽度：全线线两边400m道路等级：三级级公路决定采用的设计计技术标准准：1.设计时速V=400km/hh2.设计荷载汽-20，挂挂-1003.路面等级车行道按按沥青混凝凝土路面设设计，使用用年限为115年依据下列3个规规范：（1）《公路工程技技术标准》（JTGB01—2003）（2）《城市道路交交通规划设设计规范》（GB50220-95）（3）《城市道路设设计规范》（CJJ37-90）由于地处镇江至至南京段3312国道所以可可以采用其其岩土工程程详细勘测测报告。勘勘测报告将将由向其所所在专业部部门来提供供。而地形形图则由交交通设计设设计研究所所提供。二、工程设计要要求：在充分理解设计计要求的基基础上，使使道路设计计达到布局局合理、安安全畅通、美观，并满足管管线布置要要求；绘图要求严格按按照制图标标准要求，做做到图幅规规范、布局局紧凑匀称称、线条流流畅、粗细细分明、尺尺寸齐全、注注字规范。3．说明书的撰写写应字迹工工整，结构构严谨，条条理清晰，文文字通畅。对于于本次毕业业设计的时时间安排也也做出了合合理的分配配：1.在设计开始始阶段进行行搜集资料料，这个环环节主要是是去图书馆馆借书籍，已已借到《道道路规划与与勘测设计计》、《课课程设计指指导》、《土土木工程专专业毕业指指南》、《道道路土木工工程分册》、《城城市道路设设计》。加加以研读了了解道路设设计的大体体情况，熟熟悉设计任任务书，了了解任务书书的大体要要求以及毕毕业设计目目的，工程程概况，设设计资料，设设计任务，毕毕业设计文文件的组成成与内容，设设计要求，时时间分配，设设计规范及及主要参考考书，要求求完成的图图纸及规格格等相关情情况。在此此基础上完完成调研及及论证报告告。以上时时间估计为为3周。2.进行道路的的选线设计计，需要注注意道路的的选线原则则，根据周周围的环境境，以及现现场地形图图进行选线线，局部路路线方案比比选后制定定最佳路线线方案。以以上时间估估计为2周3.进行平面设设计，需要要注意的是是导线要素素计算及导导线图绘制制、和相关关的设计指指标、港湾湾式停靠站站设计。尽尽可能的将将设计的道道路边的方方便、合理理。尊重设设计的相关关原则。根根据选线方方案所确定定的线形进进行主点桩桩号计算，坐坐标计算。估估计时间一一般为2周。4.开始纵断面面设计，在在这里要注注意纵度值值、竖直曲曲线设计锯锯齿型结构构街沟设计计，这里也也是保证排排水畅通的的一个关键键。遇到交交叉可的相相关设计，需需要尤为注注意其布局局的合理性性。根据地地形图确定定地面高程程和设计高高程，完成成竖曲线的的设计和计计算，同时时完成街沟沟设计。本本项预计持持续时间22周。5.横段面设计计，其设计计原则是：：①应与道路路的交通性性质和组成成相协调；；②要注意道道路与环境境的关系，特特别是地形形、气候以以及照应、灰灰尘、废气气的污染等等环境影响响。③要根据道道路路段的的交通组织织设计进行行横断面设设计④要主义路路幅与沿街街建筑物高高度的关系系；⑤横断面布布置与道路路功能相适适应。要求求根据现有有交通量和和远景设计计年限交通通量确定道道路宽度，并并拟定车行行道和人行行道宽度，确确定道路横横断面型式式，若有曲曲线段，完完成路线的的超高和加加宽设计，同同时进行土土石方的计计算。预计计2个半周能能完成这项项工作。6.最后用1周周半和1周时间进进行地下管管线和路面面设计。这这项工作主主要要查阅阅一些相关关资料规范范进行设计计。路面设设计方面：：需要严格格根据公路路等级，施施工设计规规范进行相相关设计。选定路面类型并进行结构计算。三、工程环境条条件：镇江市位于东经经119°28′,北纬32°15′。属暖温温带向北亚亚热带过渡渡的季风气气候，属于于湿润温和和，四季分分明，雨量量适中，年年平均降雨雨量为10074.11mm，雨雨季集中在在七、八、九九三个月。历历年来平均均气温155.4℃,历年最高高气温400.9℃，最低气气温-122℃，最大积积雪深度99cm,一～二月月平均气温温2℃，属不冻冻区。年最最大风速331m/ss(19889年8月31日)，主要风风向夏季为为东南风，冬冬季为东北北风。年平平均蒸发量量12766.7mmm。[5]第二节几何何设计基本本依据一、按照道路在在道路网中中的地位、交交通功能以以及对沿线线建筑物的的服务功能能等，城市市道路分为为四类：1.快速路快速路应为城市市中大量、长长距离、快快速交通服服务。快速速路对向车车行道之间间应设中间间分车带，其其进出口应应采用全控控制或部分分控制。快速路两两侧不应设设置吸引大大量车流、人人流的公共共建筑物的的进出口。两两侧一般建建筑物的进进出口应加加以控制。2.主干路主干路应为连接接城市各主主要分区的的干路，以以交通功能能为主。自自行车交通通量大时，宜宜采用机动动车与非机机动车分隔隔形式，如如三幅路或或四幅路。主干路两侧不应应设置吸引引大量车流流、人流的的公共建筑筑物的进出出口。3.次干路次干路应与主干干路结合组组成道路网网，起集散散交通的作作用，兼有有服务功能能。4.支路支路应为次干路路与街坊路路的连接线线，解决局局部地区交交通，以服服务功能为为主。除快速路外，每每类道路按按照所占城城市的规模模、设计交交通量、地地形等分为为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城城市应采用用各类道路路中的Ⅰ级标准；；中等城市市应采用ⅡⅡ级标准；；小城市应应采用Ⅲ级标准。有有特殊情况况需变更级级别时，应应做技术经经济论证，报报规划审批批部门批准准。城市各各类各级道道路的主要要技术指标标表2-2--1项目类别级别设计车速(km/h)双向机动车道数数(条)机动车道宽(mm)分隔带设置道路横断面形式式快速路80~6043.75必须设二、四幅路主干路IIIIII60~5050~4040~30442~43.753.753.5~3.775应设应设可设一、二、三、四四幅一、二、三幅一、二、三幅次干道IIIIII50~4040~3030~202~42~423.753.5~3.7753.5可设不设不设一、二、三幅一、二、三幅一幅支路IIIIII40~3030~20202223.5~3.7753.53.5不设不设不设一幅一幅一幅注：1.设计车车速在条件件许可时，宜宜采用大值值。2.改建道路根根据地形、地地物限制、拆拆迁占地等等具体困难难，可选用用表中适当当等级。3.城市商业街街、文化街街可参照表表中次干路路及支路的的技术指标标。二、车速设计道路设计车速，也也称计算行行车速度，是是指道路几几何设计所所依据的车车速。也就就是当路段段上各项道道路设计特特征符合规规定时，在在气候条件件、交通条条件等均为为良好的情情况下，一一般驾驶人人员能安全全、舒适行行驶的最大大行车速度度。设计车速的大小小对道路弯弯道半径、弯弯道超高、行行车视距等等线形要素素的取值及及设计起着着决定作用用。另外，道道路的横断断面尺寸、侧侧向净宽以以及道路纵纵断面坡度度等也与设设计车速有有着密切的的关系。可可以说，设设计车速的的高低直接接反映出道道路的类别别、等级的的高低，同同时也与道道路工程造造价直接相相关。一般般说来设计计车速越高高，道路工工程造价也也就越高，反反之亦然。因因此，道路路设计车速速的确定，既既要考虑车车辆交通效效果，又要要考虑工程程的经济性性。在城市市道路中，由由于道路交交叉口多，非非机动车和和行人交通通量大，加加之城市公公交车辆的的频繁停靠靠等因素影影响，其实实际车辆行行驶速度一一般不会太太高。除城城市快速路路外，城市市道路设计计车速多在在60kmm／h以下。《城城市道路设设计规范》有有关各类各各级道路设设计车速的的规定如“城市各类类各级道路路的主要技技术指标”表所示。为为适应发展展需要，建建设部正在在组织编制制的《城市市快速路设设计规程》已将快速路最高设计车速提高至100km/h。对于新建的城市市道路应严严格按“城市各类类各级道路路的主要技技术指标”表所示中规范值值执行。商商业街、文文化街等旧旧路改建有有特殊困难难，经技术术经济比较较认为合理理时，可适适当降低计计算行车速速度。三、机动车设计计车辆即是作为道路几几何设计依依据的车型型。设计车车辆的外廓廓尺寸直接接关系到车车行道宽度度、弯道加加宽、道路路净空、行行车视距等等道路几何何设计问题题。因此，设设计车辆的的规定对道道路的几何何设计具有有极为重要要的意义。1.机动车设计计车辆《城市道路设计计规范》（CJJ-37）中有关机动车设计车辆外廓尺寸见下表所示。设计车辆不包括超长、超宽特种车辆。规范规定普通车车、铰链车车高为4mm，与我国国《汽车外外廓尺寸界界限》（GGB-15589）车车辆总高界界限4m是一致致的。道路路设计时考考虑道路净净空应以此此为准，另另外再加上上安全高度度。机动车设设计车辆外外廓尺寸（m）表2-2-2项目车种总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车普通汽车铰链汽车512181.82.52.51.64.04.01.01.51.72.76.55.8及6.771.34.03.81.非机动车设设计车辆非机动车主要是是自行车、人人力三轮车车、人力平平板车和兽兽力车。考考虑到我国国大、中城城市对于兽兽力车的行行驶范围、路路线以及通通行时间加加以限制，有有的规定白白天禁止进进入市区，因因此，兽力力车对与交交通影响较较小，故一一般不作控控制。《城城市道路设设计规范》(CJJ-37)中有关非机动车设计车辆外廓尺寸见表2-2-3所示。非机动车车辆外外廓尺寸（m）表2-2-3项目尺寸寸车辆类型总长总宽总高自行车1.930.62.25三轮车3.401.252.5板车3.701.502.5兽力车4.201.702.5在江苏大学校园园内行驶的的车辆主要要是小型汽汽车、普通通汽车和自自行车，因因而将车道道设计为宽宽5米的机动车车道和2..5米的人行道道。在5米机动车道道上分割出出部分作为为自行车行行使用。[[6]第三节平面面设计平面设计原则：：1、道路平面位置置应按城市市总体规划划道路网布布设。2、道路平面线形形应与地形形、地质、水水文等结合合，并符合合各级道路路的技术指指标。3、道路平面设计计应处理好好直线与平平曲线的衔衔接，合理理地设置缓缓和曲线、超超高、加宽宽等。4、道路平面设计计应根据道道路等级合合理地设置置交叉口、沿沿线建筑物物出入口、停停车场出入入口、分隔隔带断口、公公共交通停停靠站位置置等。5、平面线形标准准需分期实实施时，应应满足近期期使用要求求，兼顾远远期发展，减减少废弃工工程。二、直线、平曲曲线的布设设与连接规规定：（一）计算行车车速度大于于或等于660km//h时，直直线长度宜宜满足下列列要求：1．同向曲线间的的最小直线线长度(m)宜大于于或等于计计算行车速速度(km/hh)数值的的六倍。2．反向曲线间的的最小直线线长度(m)宜大于于或等于计计算行车速速度(km/hh)数值的的二倍。当计算行车速度度小于600km/hh，地形条条件困难时时，直线段段长度可不不受上述限限制，但应应满足设置置缓和曲线线最小长度度的要求。（二）计算行车车速度大于于或等于440km//h时，半半径不同的的同向圆曲曲线连接处处应设置缓缓和曲线。受受地形限制制并符合下下述条件之之一时，可可采用复曲曲线。1．小圆半径大于于或等于不不设缓和曲曲线的最小小圆曲线半半径；2．小圆半径小于于不设缓和和曲线的最最小圆曲线线半径，但但大圆与小小圆的内移移值之差小小于或等于于0.1mm；3．大圆半径与小小圆半径之之比值小于于或等于11.5。(三)计算行车速速度大于或或等于400km/hh时，长直直线下坡尽尽头的平曲曲线半径应应大于或等等于不设超超高的最小小半径。在在难以实施施地段，应应采取防护护措施。(四)计算行车速度小小于40km//h，且两两圆半径都都大于不设设超高最小小半径，可可不设缓和和曲线而构构成复曲线线。（五）路的圆圆曲线半径径应采用大大于或等于于下表所示示规定的不不设超高最最小半径值值。当受地地形条件限限制时，可可采用设超超高推荐半半径值。地地形条件特特别困难时时，可采用用设超高最最小半径值值。圆曲线半径表表2-3--1计算行车速度kkm/h806050403020不设超高最小半半径(m)100060040030015070设超高推荐半径径（m）4003002001508540设超高最小半径径(m)3002001501005020（六）平曲线线由圆曲线线及两端缓缓和曲线组组成。平曲曲线长度与与圆曲线长长度应大于于或等于表表2-3--2所示的的规定值。平曲线和和圆曲线最最小长度表2-3--2计算行车速度((km/hh)806050403020平曲线最小长度度（m）14010085705040圆曲线最小长度度（m）705040352520（七）道路中中心线转角角α小于或等等于７°时，平曲曲线长度应应大于或等等于表2--3-3所所示的规定定值。小转角平曲线转转角最小长长度表2-3--3计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最小长度度（m）100/α700/α600/α500/α350/α280/α（八）直线与与圆曲线或或大半径圆圆曲线与小小半径圆曲曲线之间应应设缓和曲曲线。缓和和曲线采用用回旋线。缓缓和曲线长长度应大于于或等于表表2-3--4所示规定值值。缓和曲线线最小长度度表2-3--4计算行车速度（km/h）806050403020缓和曲线最小长长度（m）705045352520（九）计算行行车速度小小于40kkm/h时时，缓和曲曲线可用直直线代替。直直线缓和段段一端应与与圆曲线相相切，另一一端与直线线相接，相相接处予以以圆顺，见见图2-33-1所示示。图2-3--1直线线缓和段的的设置（十）圆曲线线半径大于于下表所示示，不设缓缓和曲线的的最小圆曲曲线半径时时，直线与与圆曲线可可径相连接接。不设缓缓和曲线的的最小圆曲曲半径表2-3--5计算行车速度（km/h）80605040不设缓和曲线的的最小圆曲曲线半径20001000700500（十一）道路路的圆曲线线半径应采采用大于或或等于规定定的不设超超高最小半半径值。当当受地形条条件限制时时，可采用用设超高推推荐半径值值。地形条条件特别困困难时，可可采用设超超高最小半半径值。城市道路圆曲线线最小半径径(m)表表2-3--6设计车(km//h)806050403020设超高最小半径径250150100704020设超高推荐半径径4003002001508540不设超高最小半半径100060040030015070不设缓和曲线最最小半径20001000700500----------城市道路的平面面线形中，不不论转向角角大小均应应设置平曲曲线，而圆圆曲线是平平曲线中的的主要组成成部分。圆圆曲线具有有很好的地地形适应性性、可循性性好、线形形美观、易易于测设等等优点，运运用十分普普遍。圆曲线几何元素素为：（2-3--1）（2-3--2）（2-3--3）式中：——切线线长(m)；——曲线长(m)；；——外距(m)；——超距或校正值((m)；——转角(°)。（十二）超高高的过渡方方式应根据据地形状况况、车道数数、超高横横坡度值、横横断面型式式、便于排排水、路容容美观等因因素决定。单单幅路路面面宽度及三三幅路机动动车道路面面宽度宜绕绕中线旋转转；双幅路路路面宽度度及四幅路路机动车道道路面宽度度宜绕中间间分隔带边边缘旋转，使使两侧车行行道各自成成为独立的的超高横断断面。最大超高横坡度度表2-3--78060，5040，30，20最大超高横坡度度（％）642例：平曲线图11.1—路线转角L1—曲线长（mm）T11—切线长（mm）E1—外矩（mm）JJ1—校正数（mm）RR1—曲线半径径（m）—路线转角L2—曲线长（mm）T22—切线长（mm）E2—外矩（mm）JJ2—校正数（mm）R2——曲线半径径（m）三、设置分隔带带及缘石断断口应符合合下列规定定1．快速路上无信信号灯管制制交叉口的的中间分隔隔带不应设设断口。快速路上两侧分分隔带的断断口间距应应大于或等等于4000m。主干干路上两侧侧分隔带断断口间距宜宜大于或等等于3000ｍ。断口口最小长度度宜采用66m。[7]2．应严格控制快快速路、主主干路的路路侧带缘石石断口。两两侧建筑物物出入口宜宜设在支路路或街坊内内部路上。缘缘石断口位位置应离开开交叉口，间间距应大于于60m。计算行车速度大大于或等于于50kmm/h的路路段需加速速合流或减减速分流时时，应设变变速车道。变变速车道长长度经计算算确定。路段内人行横道道应布设在在人流集中中处，但不不宜过密。人人行横道应应设在通视视良好的地地点，并应应设醒目标标志。快速速路上行人人过街应采采用人行天天桥或人行行地道。主主干路Ⅰ级宜采用用人行天桥桥或人行地地道。四、逐桩坐标表表高等级公路的线线形指标高高，表现在在平面上是是圆曲线半半径较大，缓缓和曲线较较长，在测测设和放样样时须采用用坐标法，方方能保证其其测量精度度。所以计计算一份“逐桩坐标标表”是十分必必要的。(一)坐标系统的的采用根据据测区内原原坐标系统统，一般可可作如下几几种选择::1.采用统一的的高斯正投投影30°带平面直直角坐标系系统。2.采用高斯正正投影30°带或任意意带平面直直角坐标系系统，投影影面可采用用19855年国家高高程基准、测测区抵偿高高程面或测测区平均高高程面。3.三级和三级级以下公路路、独立桥梁、隧隧道及其它它构造物等等小测区，可不经投影，采用平面直角坐标系统在平面上直接计算。4.在已有平面面控制网的的地区，应应尽量沿用用原有的坐坐标系统，如如精度不合合要求，也也应充分利利用其点位位，选用其其中一点的的坐标及含含此点的方方位角，作作为平面控控制的起算算依据。(二)中桩坐标的的计算“逐桩坐标”，即即各个中桩桩的坐标，其其计算和测测量的方法法是按“从整体到到局部’，的原则则进行的其步骤骤如下:1.计算导线坐坐标采用两阶段勘测测设计的公公路或一阶阶段设计但但遇地形困困难的路段段，一般都都要先作平平面控制测测量，而路路线的平面面控制测量量多采用导导线测量的的方法，在在有条件时时可优先采采用全球定定位系统((简称GPSS)测量方方法。导线线测量的方方法，有经经纬仪法、光光电测距仪仪法和全站站型电子速速测仪法、其其中全站仪仪可以直接接读取导线线点的坐标标，其它方方法可以在在测得各边边边长及其其夹角后，用用坐标增量量法逐点推推算其坐标标，用GPS定位位技术观测测，则可在在测站之间间不通视的的情况下，高精度度、高效率率地获得测测点的三维维坐标，这这是今后公公路勘测中中作控制测测量的发展展方向。2.计算交点坐坐标当导线点的精度度满足要求求并经过平平差以后，即即可展绘在图图纸上测绘绘地形图((纸上定线线)，或以一一导线点为为依据在现现场直接测测得路线各各交点的坐坐标(直接定线线)。以在图纸上量取取，而直接接定线的交交点坐标若若是用全站站仪测量也也可以很方方便的获得得(见《土木木工程测量量》)。3.计算各中桩桩坐标可先计算直线和和圆曲线主主要点坐标标，然后计计算缓和曲曲线、圆曲曲线上每一一个中桩的的坐标。本本设计中的的逐桩坐标标表计算结结果见附Exclle表：五、土石方的计计算和调配配1．调配要求⑴土石方调配应按按先横向后后纵向的次次序进行。⑵纵向调运的最远远距离一般般应小于经经济运距（按按费用经济济计算的纵纵向调运的的最大限度度距离叫经经济运距）。⑶土石方调运的方方向应考虑虑桥涵位置置和路线纵纵坡对施工工运输的影影响，一般般情况下，不不跨越深沟沟和少做上上坡调运。⑷借方、弃土方应应与借土还还田，整地地建田相结结合，尽量量少占田地地，减少对对农业的影影响，对于于取土和弃弃土地点应应事先同地地方商量。⑸不同性质的土石石应分别调调配。回头曲线路段的的土石调运运，要优先先考虑上下下线的竖向向调运。2．调配方法土石方调调配方法有有多种，如如累积曲线线法、调配配图法、表表格调配法法等，由于于表格调配配法不需单单独绘图，直直接在土石石方表上调调配，具有有方法简单单，调配清清晰的优点点，是目前前生产上广广泛采用的的方法。表格调配法又可可有逐桩调调运和分段段调运两种种方式。一一般采用分分段调用。表格调配法的方方法步骤如如下：⑴准备工作调配前先要对土土石方计算算惊醒复核核，确认无无误后方可可进行。调调配前应将将可能影响响调配的桥桥涵位置、陡陡坡、深沟沟、借土位位置、弃土土位置等条条件表于表表旁，借调调配时考虑虑。⑵横向调运即计算本桩利用用、填缺、挖挖余，以石石代土时填填入土方栏栏，并用符符号区分。⑶纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余余情况结合合调运条件件拟定调配配方案，确确定调运方方向和调运运起讫点，并并用箭头表表示。计算调运数量和和运距调配的运距是指指计价运距距，就是调调运挖方中中心到填方方中心的距距离见区免免费运距⑷计算借方数量、废废方数量和和总运量借方方数量=填缺—纵向调入入本桩的数数量废方方数量=挖余—纵向调出出本桩的数数量总运运量=纵向调运运量+废方调运运量+借方调运运量⑸复核①横向调运运复核填方方=本桩利用+填缺挖方方=本桩利用+挖余纵向调运复核填填缺=纵向调运运方+借方挖挖余+纵向调运运方+废方总调运量复核挖方+借方=填方+借方以上上复核一般般是按逐页页小计进行行的，最后后应按每公公里合计复复核。〈6〉计算计价土石石方计价价土石方=挖方数量+借方数量量六、平面设计图表表完成成路线平面面设计以后后，应即时时清绘各种种图纸和表表格。其中中主要的图图纸有：道道路选线图图、道路平平面设计图图、道路交交叉口设计计图、道路路其它设施施平面布置置图等。主主要表格有有：路线交交点坐标表表(或含在“直线、曲曲线及转角角一览表”中)、逐桩坐坐标表等。[8]]第四节纵断断面设计一、纵断面设计计原则：1.纵断面设计计应参照城城市规划控控制标高并并适应临街街建筑立面面布置及沿沿路范围内内地面水的的排除。2.为保证行车车安全、舒舒适、纵坡坡宜缓顺，起起伏不宜频频繁。3.山城道路及及新辟道路路的纵断面面设计应综综合考虑土土石方平衡衡，汽车运运营经济效效益等因素素，合理确确定路面设设计标高。4.机动车与非非机动车混混合行驶的的车行道，宜宜按非机动动车爬坡能能力设计纵纵坡度。5.纵断面设计计应对沿线线地形、地地下管线、地地质、水文文、气候和和排水要求求综合考虑虑。(1)路线经过过水文地质质条件不良良地段时，应应提高路基基标高以保保证路基稳稳定。当受受规划控制制标高限制制不能提高高时，应采采取稳定路路基措施。(2)旧路改建建在旧路面面上加铺结结构层时，不不得影响沿沿路范围的的排水。(3)沿河道路路应根据路路线位置确确定路基标标高。位于于河堤顶的的路基边缘缘应高于河河道防洪水水位0.5m。当岸岸边设置挡挡水设施时时，不受此此限。位于于河岸外侧侧道路的标标高应按一一般道路考考虑，符合合规划控制制标高要求求，并应根根据情况解解决地面水水及河堤渗渗水对路基基稳定的影影响。(4)道路纵断断面设计要要妥善处理理地下管线线覆土的要要求。(5)道路最小小纵坡度应应大于或等等于0.55％，困难难时可大于于或等于00.3％，遇遇特殊困难难纵坡度小小于0.33％时，应应设置锯齿齿形偏沟或或采取其它它排水措施施。6.山城道路应应控制平均均纵坡度。越越岭路段的的相对高差差为2000～500ｍ时时，平均纵纵坡度宜采采用4.55％；相对对高差大于于500ｍ时时，宜采用用4％，任意意连续3000ｍ长度度范围内的的平均纵坡坡度不宜大大于4.55％。二、简述沿道路中线竖直直剖切再沿沿道路里程程展开的立立面投影线线形，称作作道路的纵纵断面线形形。在道路路纵断面上上有两条曲曲线，一条条是道路纵纵断面设计计线，另一一条是道路路纵断面地地面线。由由于自然因因素的影响响以及经济济性要求，道道路纵断面面设计线总总是一条与与地面线相相适应、连连绵起伏的的二维曲线线。纵断面面设计的主主要任务就就是根据汽汽车的动力力特性、道道路类别((等级)、当地的的自然地理理条件以及及工程经济济性等因素素，研究这这条二维曲曲线几何构构成的大小小、长度以以及与平面面线形的组组合关系，使使得上述诸诸因素处于于最佳，以以便达到行行车安全迅迅速、工程程和运输经经济合理及及乘客感觉觉舒适的目目的。在纵断面图上，地地面线是根根据中线上上各桩点的的地面高程程点绘的一一条不规则则的折线，反反映了沿着着道路中线线的地面起起伏变化情情况；设计计线则是经经过技术上上、经济上上以及美学学上等多方方面比较后后定出的一一条具有规规则形状的的几何线形形，反映了了道路路线线的起伏变变化情况。纵纵断面设计计线是由直直线和竖曲曲线组成的的。直线((即均匀坡度度线)有上坡和和下坡之分分，是用坡坡度和坡长长(水平长度度)表示的。直直线的坡度度和长度影影响着汽车车的行驶和和运输的经经济以及行行车的安全全，它们的的一些临界界值的确定定和必要的的限制，是是以道路上上行驶的汽汽车类型及及其行驶状状况来决定定的。在直线的坡度转转折处(变坡点)为平顺地地过渡，需需要设置竖竖曲线。竖竖曲线按坡坡度转折形形式的不同同，分凸形形竖曲线和和凹形竖曲曲线，其大大小用曲线线半径和曲曲线长(水平长度度)表示。城市道路纵断面面设计除了了要满足机机动车辆行行驶特性的的要求外，与与公路设计计的不同点点，一是与与城市竖向向规划密切切相关，道道路的纵断断面设计会会牵涉到相相关区域的的路网标高高问题，二二是机动车车道与非机机动车道采采用同一纵纵断面设计计时，需要要考虑非机机动车的行行驶能力。三、机动车车行行道最大纵纵坡度推荐荐值与限制制值最大纵坡是指在在纵坡设计计时各级道道路允许采采用的最大大坡度值。它它是道路纵纵断面设计计的重要控控制指标，在在地形起伏伏较大地区区，直接影影响路线的的长短、使使用质量、运运输成本及及造价。各各类、各级级道路允许许的最大纵纵坡是根据据当前具有有代表性标标准车型的的汽车动力力特性、道道路类(级)、自然条条件以及工工程、运营营经济因素素，通过综综合分析，全全面考虑确确定的。机动车车行道最最大宗坡度度推荐值与与限制制见见表2-44-1所示示。最大纵坡坡度表2-4--1计算行车车速((km/hh)806050403020最大纵坡限制值值6789最大纵坡推荐值值455.5678注：1、海拔33000～～40000m的高原原城市道路路的最大纵纵坡度推荐荐值按表列列数值减小1%。积雪寒冷地区最最大纵坡坡坡度推荐值值不得超过过6%。四、坡长限制规规定如下1.最大坡长限限制道路纵坡的大小小及其坡长长对汽车正正常行驶影影响很大。纵纵坡越陡，坡坡长越长，对对行车影响响也越大。主主要表现在在：(1)使行车速速度显着下下降，甚至至要换较低低排档克服服坡度阻力力；(2)容易使汽汽车水箱“开锅”，导致汽汽车爬坡无无力，甚至至熄火；(3)下坡行驶驶制动次数数频繁，易易使制动器器发热而失失效，甚至至造成车祸祸。设计纵坡度大于于上表所列推推荐值时，可可按表2--4-2中中的规定限限制坡长。设设计纵坡度度超过5％，坡长超超过表表22-4-22中规定值值时，应设设纵坡缓和和段。缓和和段的坡度度为3％，长度度应符合本本条第二款款规定。纵坡限制坡长表2-4--2计算行车速度((km/hh)80605040纵坡度（％）55．6566．5766．576．578纵坡限制坡长（m）6005004004003503003503002503002502002、最小坡长限制制最小坡长的限制制主要是从从汽车行驶驶平顺性和和行车安全全的要求考考虑的，如如果坡长过过短，使道道路纵向变变坡点增多多，汽车行行驶在连续续起伏路段段产生的超超重与失重重的变化频频繁，导致致乘客感觉觉不舒适，车车速越高越越感突出。其其次，从缓缓坡的加速速(上坡)和减速(下坡)功能的发发挥来看，坡坡长太短则则作用不大大。最后从从路容美观观、相邻两两竖曲线的的设置和纵纵断面视距距等方面来来看，也要要求坡长必必须具有一一定的最小小长度。《城市道路设计计规范》((CJJ—37)规定道路路最短坡长长见下表，同时时不得小于于两相邻竖竖曲线的切切线长。在在平面交叉叉口、立体体交叉的匝匝地道段，最最小坡长可可不受此限限。纵坡段最小长度表2-4--3计算行车速度((km/hh)806050403020坡段最小长度((m)2901701401108660五、合成坡度合成坡度是指路路线纵坡与与弯道超高高横坡或路路拱横坡的的矢量和，其其坡度方向向即水流方方向。合成坡度的计算算公式为：：（2-4--1）式中：—————合成坡度度（%）；—————超高横坡坡或路拱横横坡坡度（%）；—————路线设计计纵坡度。将合成坡度控制制在一定范范围之内，目目的是尽可可能地避免免急弯和陡陡坡的不利利组合，防防止因合成成坡度过大大而引起的的横向滑移移和行车危危险，保证证车辆在弯弯道上安全全而顺适地地运行。当陡坡与小半径径平曲线重重合时，在在条件许可可的情况下下，采用较较小的合成成坡度为宜宜。城市道路对合成成坡度的规规定见表22-4-44。合成坡度表2-4--4设计车速(kmm/h)806050403020合成坡度(%%)76.578注：在积雪地区区各级道路路合成坡度度应小于或或等于6%%。当路线的平面和和纵断面设设计基本完完成后，可可用式检查查合成坡度度J，如果超超过最大允允许合成坡坡度时，可可减小纵坡坡或加大平平曲线半径径以减小横横坡，或者者两方面同同时减小，以以满足表22-4-44的要求。以上为最大允许许合成坡度度的规定。相相反，合成成坡度过小小也不好，它它会导致路路面排水不不畅，影响响行车安全全。各级道道路最小合合成坡度不不宜小于00.5%。当当合成坡度度小于0..5%时，应应采取综合合排水措施施，以保证证路面排水水畅通。六、竖曲线设计计竖曲线设计中应应采用大于于或等于表表2-4--5中一般最小小半径值；；特殊困难难时，应大大于或等于于极限最小小半径值。非非机动车车车行道的竖竖曲线的最最小半径为为500m。竖曲线最小半径径及长度（m）表2-4-5注：按竖曲线半径径计算书曲曲线长度小小于列表数数值时，应应采用本表表最小数值值。七、纵断面设计计图纵断面面设计的主主要内容是是根据道路路类(级)、沿线自自然条件和和构造物控控制标高等等，确定路路线合适的的标高、各各坡段的纵纵坡度和坡坡长，并设设计竖曲线线。基本要要求是纵坡坡均匀平顺顺、起伏和和缓、坡长长和竖曲线线长短适当当、平面与与纵面组合合设计协调调以及土石石方工程填填、挖平衡衡。这些要要求虽在道道路规划阶阶段有所考考虑，但需需要在纵断断面设计中中具体加以以实现。（一）城市道路路纵断面设设计要求城市道路断面设设计内容及及绘制方法法与公路基基本相同。只只是由于城城市道路所所经地区的的地形、地地物以及地地上地下各各种管线，如如城市桥梁梁、铁路跨跨线桥、铁铁路道口、平平面交叉口口、滨河路路的最高水水位以及沿沿街建筑物物的地坪标标高等等，使使得制约纵纵断面设计计标高的控控制点较多多。当设计纵纵坡小于最最小纵坡或或平坡时，还还应在道路路两侧做锯锯齿形街沟沟设计，以以保证街沟沟排水顺畅畅。城市道路纵断面面设计的要要求，除了了最大(最小)纵坡、坡坡长限制、合合成坡度、平平均纵坡、竖竖曲线最小小半径和最最短长度、平平纵组合的的要求以外外，还应满满足由城市市道路的特特点所决定定的具体要要求。1.纵断面设计计应参照城城市规划控控制标高并并适应临街街建筑立面面布置以及及沿路范围围内地面水水的排除。2.为保证行车车安全、舒舒适，纵坡坡宜倒顷，起起伏不宜频频繁。3.山城道路及及新辟道路路的纵断面面设计，应应综合考虑虑土石方平平衡、汽车车运营经济济效益等因因素，合理理确定路面面设计标高高。4.机动车与非非机动车混混合行驶的的车行道，宜宜按非机动动车爬坡能能力设计纵纵坡度。5.纵断面设计计应对沿线线地形、地地下管线、地地质、水文文、气候和和排水综合合考虑：(1)路线经过过水文地质质条件不良良地段时，应应提高路基基标高以保保证路基稳稳定。当受受规划标高高限制不能能提高时，应应采取稳定定路基的措措施；(2)旧路改建建在旧路面面上加铺结结构层时，不不得影响沿沿路范围的的排水。(3)沿河道路路应根据路路线位置确确定路基标标高。位于于河堤顶的的路基边缘缘应高于防防洪水位00.5%。当当岸边设置置挡水设施施时，不受受此限。位位于河岸外外侧道路的的标高应按按一般道路路考虑，符符合规划控控制标高要要求，并应应根据情况况解决地面面水及河堤堤渗水对路路基稳定的的影响。(4)道路纵断断面设计要要妥善处理理地下管线线覆土的要要求，车行行道下和人人行道下的的管线应分分别对待。(5)道路最小小纵坡应大大于或等于于0.5%%，困难时时可大于或或等于0..5%。遇遇特殊困难难纵坡小于于0.3%%时，应设设置锯齿形形街沟或采采取其它排排水措施。确确定道路中中线设计标标高时，为为保证道路路及两侧街街坊地面水水的排除，一一般应使侧侧石顶面标标高低于两两侧街坊或或建筑物前前的地坪标标高。车行行道横坡度度和人行道道横坡度视视面层类型型在1%~2%%之间选用用，建筑物物前地坪横横坡度为00.5%~~1.0%%。根据横横断面各组组成部分宽宽度和横坡坡度可确定定包括预留留路面补强强厚度在内内的道路中中线设计标标高。(6)道路纵断断面设计应应与相交道道路、街坊坊、广场和和沿街建筑筑物的出入入口有平顺顺的衔接。山城道路应控制制平均纵坡坡度。越岭岭路段的相相对高差为为200~~500mm时，平均均坡度宜采采用4.55%；相对对高差大于于500mm时，宜采采用4%；任意意连续3000m长度度范围内的的平均纵坡坡度不宜大大于4.55%。（二）纵断面图图的绘制纵断面设计图是是道路设计计重要技术术文件之一一，也是纵纵断面设计计的最后成成果。纵断面采用直角角坐标，以以横坐标表表示桩号，纵纵坐标表示示高程。为为了明显地地反映沿中中线的地面面起伏形状状，通常横横坐标比例例尺采用11：500~~1：10000，纵坐标标采用1：50~1：10000。纵断面图是由位位于坐标系系内的图形形和位于图图形下的注注解栏两部部分内容组组成。图形形部分主要要用来绘制制地面线和和纵坡设计计线，另外外，也用以以标注竖曲曲线及其要要素；沿线线桥涵及人人工构造物物的位置、结结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系。注解栏主要用来来填写有关关内容，自自下而上分分别填写：：直线及平平曲线；里里程桩号；；地面标高高;设计标高高；填、挖挖高度；坡坡度/坡长；土壤壤地质说明明；设计排排水沟沟底底线及其坡坡度成长、标标高、流水水方向(视需要而而标注)。纵断面设计图应应按规定采采用标准图图纸和统一一格式，以以便装订成成册。纵断断面设计图图的绘制可可以运用CAD软件利用用计算机成成图和输出出。[9]第五节横断面设设计城市道路的横断断面，是指指道路中线线上各点的的法向切面面，由横断断面设计线线和地面线线构成。城城市道路横横断面设计计线包括机机动车道、非非机动车道道、分隔带带、路侧带带(人行道、绿绿化带、设设施带)等。横断断面地面线线是表征设设计前原地地面沿道路路横断面方方向起伏变变化的线形形，它是通通过现场实实测或由大大比例尺地地形图、航航测像片、数数字地面模模型等途径径获得的。横横断面设计计包括上述述横断面设设计线各组组成部分的的宽度、相相对位置、横横向坡度、相相对标高等等问题。横横断面设计计也称为“路幅设计”。一、设计原则（一）道路横断面面设计应在在城市规划划的红线宽宽度范围内内进行。横横断面型式式、布置各各组成部分分尺寸及比比例应按道道路类别、级级别、计算算行车速度度、设计年年限的机动动车道与非非机动车道道交通量和和人流量、交交通特性、交交通组织、交交通设施、地地上杆线、地地下管线、绿绿化、地形形等因素统统一安排，以以保障车辆辆和人行交交通的安全全通畅。（二）横断面设设计应近远远期结合，使使近期工程程成为远期期工程的组组成部分，并并预留管线线位置。路路面宽度及及标高等应应留有发展展余地。（三）对现有道道路改建应应采取工程程措施与交交通管理相相结合的办办法，以提提高道路通通行能力和和保障交通通安全。二、横断面布置置（一）城市道路路横断面组组成城市道路的交通通性质和组组成比较复复杂，尤其其表现在行行人和各种种非机动车车辆较多。各各种交通工工具和行人人的交通问问题都需要要在横断面面设计中综综合考虑予予以解决，所所以城市道道路路线设设计中的横横断面设计计是矛盾的的主要方面面，一般在在平面和纵纵断面设计计之前进行行。城市道道路上供各各种车辆行行驶的部分分称为行车车道。在行行车道断面面上，供汽汽车、无轨轨电车、摩摩托车等机机动车行驶驶的部分称称为机动车车道；供自自行车、三三轮车、板板车等非机机动车行驶驶的部分称称为非机动动车道。此此外，还有有供行人步步行用的人人行道、分分隔各种车车道(或人行道)的分隔带带及绿化带带等部分。城市道路各组成成部分相互互联系和影影响，其宽宽度的确定定和位置的的安排必须须首先保证证车辆和行行人交通的的安全、畅畅通，其次次，要与道道路两侧各各种建筑物物及自然景景观相协调调，并满足足地面、地地下排水和和其它各种种管线埋设设的要求。横横断面设计计应注意近近、远期结结合，使近近期工程成成为远期工工程的组成成部分，并并预留某些些规划远期期管线断面面位置，路路面宽度及及标高等均均应留有发发展余地。（二）城市道路路断面形式式1.单幅路俗称“一块板”断面，各各种车辆在在车道上混混合行驶。在在交通组织织上有以下下几种方式式：（1）画出快、慢慢车行驶分分车线，快快车和机动动车辆在中中间行驶，慢慢车和非机机动车靠两两侧行驶。（2）不画分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整，如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。2.双幅路俗称“两块板”断面。在在车道中心心用分隔带带或分隔墩墩将车行道道分为两幅幅，上、下下行车辆分分向行驶。各各自再根据据需要决定定是否划分分快、慢车车道。3.三幅路俗称“三块板”断面。中中间一幅为为双向行驶驶的机动车车车道，两两侧分别为为单向行驶驶的非机动动车道。4.四幅路俗称“四块板”断面。在在三幅路的的基础上，再再将中间机机动车道部部分用中央央分隔带分分隔为两幅幅，分向行行驶。5.不对称路幅幅上述四种基本断断面形式通通常情况下下是以道路路中线为对对称轴对称称布置。但但是在一些些特殊情况况下，比如如地形限制制、交通特特点、交通通组织等，可可以将车行行道、人行行道、分隔隔带等设计计成标高不不对称、宽宽度不对称称或上、下下行分幅设设计以适应应特殊要求求。沿江(河)大道、山山城道路、大大型立体交交叉设计中中常采用不不对称路幅幅。（三）各种横断断面型式的的适用条件件1、单幅路适用于机机动车交通通量不大，非非机动车较较少的次干干路、支路路以及用地地不足，拆拆迁困难的的旧城市道道路。2、双幅路适用于于单向两条条机动车车车道以上，非非机动车较较少的道路路。有平行行道路可供供非机动车车通行的快快速路和郊郊区道路以以及横向高高差大或地地形特殊的的路段，亦亦可采用双双幅路。3、三幅路适用于于机动车交交通量大，非非机动车多多，红线宽宽度大于或或等于400ｍ的道路路。4、四幅路适用于于机动车速速度高，单单向两条机机动车车道道以上，非非机动车多多的快速路路与主干路路。三、机动车车道道和路面宽宽度车行道的宽度为为8m。所以根根据下列表表格，采用用自行车—机动车—机动车—自行车的形式。各级道路的机动动车车道宽宽度应根据据车型及计计算行车速速度确定机动车车道宽度表2-5--1车型及行驶状态态计算行车速度（km/hh）车道宽度（m）大型汽车或大、小小型汽车混混行≥40＜403.53.5小型汽车专用线线3.5公共汽车停靠站站3.0注：1、大型汽车包括括普通汽车车和铰接车车；2、小小型汽车包包括2吨以下的的载货汽车车、小型旅旅行车、吉吉普车、和和小客车及及摩托车等等；表表2-5--2使用情况车道宽度M10．012．014．018．0适应自机机自三机机三三自机机三自机机自机不适应三机机三三自机机三自机机自机四、非机动车车车行道宽度度、路面宽宽度与路面面结构非机动动车车行道道主要供自自行车行驶驶，应根据据自行车设设计交通量量与每条自自行车道设设计通行能能力计算自自行车车道道条数。非非机动车道道路面宽度度包括几条条自行车车车道宽度及及两侧各225cm路路缘带宽度度。三幅路或四幅路路的非机动动车车行道道上如有兽兽力车、三三轮车、板板车行驶时时，两侧非非机动车道道路面宽度度除按设计计通行能力力计算确定定外，还应应适当加宽宽。为减少少分隔带断断口，保证证机动车交交通顺畅，允允许少量机机动车在非非机动车道道上顺向行行驶一段距距离时，应应适当加宽宽非机动车车道路面宽宽度。非机动车车道宽度表2-5--3车辆种类自行车三轮车兽力车板车非机动车车道宽宽度（m）1.02.02.51.5～2.00五、路侧带宽度度及人行道道铺装结构构1、人人行道人行道主要是供供行人步行行之用，用用步道砖铺铺设。人行道必须满足足行人通行行的安全和和顺畅，可可由下式计计算：（2-5--1）式中：—————人行道宽宽度(m)；—————人行道高高峰小时行行人流量(人/h)；—————1m宽人行行道的设计计行人通行行能力[人／(h·mm)]。新校区的人行道道的宽度为为2.5mm。人行道最小宽度表2-5--4项目人行道最小宽度度（m）大城市中，小城市各级道路32商业或文化中心心区以及大大型商店或或大型公共共文化机构构集中路段段53火车站，码头附附近路段54长途汽车站442、绿化带通常在人行道上上靠车行道道一侧种植植行道树。行行道树的株株距一般为为4～6m，树池池采用1..5m的正正方形或1.2××1.8的矩矩形。若路路侧带较宽宽也可设置置专门的绿绿化带，其其中植草或或花卉灌木木用以美化化道路环境境。新校区区人行道旁旁的绿化带带宽度为22.5m。3、设施带设施带宽度包括括设置行人人护栏、照照明灯柱、标标志牌杆柱柱、信号灯灯杆柱等的的宽度。红红线宽度较较窄及条件件困难时，设设施带可与与绿化带合合并，但应应避免各种种设施与树树木间的干干扰。常用用宽度为：：护栏0.255～0.5m，杆杆柱1.0～1.5m。上述人行道宽、绿绿化带宽与与设施带宽宽之和即为为路侧带宽宽度。值得得注意的是是，在确定定路侧带总总宽度的时时候，还应应考虑敷设