湖北特大桥工程钢箱系杆拱施工方案

第六节1-140ｍ钢箱系杆拱施工方案、施工方法1工程概况xxx跨越xxx、xxx，中心里程XXX。桥全长3167.96m，孔跨布置为：78-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-140m下承式钢箱系杆拱+4-32m简支箱梁。线路与xxx主流向法向夹角为20度，与xxx夹角30度，高速公路宽28m，由于与xxx夹角较小，采用140m系杆拱跨越通过。桥址位于垄岗地和一级阶地，岗丘与岗间谷地相间分布，自然坡度10度左右，相对高差5-10m左右，植被发育，阶地地形平坦开阔，大部分为鱼塘，部分为农田。5施工监控5.1施工监控内容监控钢箱节段安装的精度、栓接质量，结构轴线精度。监控主桥墩台沉降，临时墩沉降、墩顶纵向偏移变化，六四式军用梁应力变形及拼装杆件应力变形情况。拱轴线及系梁轴线在施工过程中的高程变化情况，吊杆拖拉过程的应力变化和变形。部分中横梁跨中及端部的应力变化。监控系杆拱拖拉的全过程，各工况条件下各控制截面处应力、变形和主拱纵横向的稳定性，观测拖拉过程的横向偏差。保证墩身在纵向水平力下的安全。监控拱肋横撑、端横梁及中横梁在拖拉过程中平面扭曲的变化情况，确保竖向受力均匀。5.2施工监控措施=1\*GB3①计算机自动控制利用计算机对拖拉全过程进行仿真计算，其仿真程序可连续为每个拖拉阶段提供主纵梁和墩台的静态计算、分析，为施工提供监控依据。指挥中心计算机与检查系统通过网络通信设备进行联系，拖拉系统设置紧急制动设施，当实际拖拉力(油压表读数)超过设计允许值时，能立即停止拖拉；当桥墩偏移量超过允许值时，拖拉也会自行停止。当拖拉方向为下坡方向时，如果坡道的正切值大于滑道的摩擦因数的一半时，启动拖拉限制机构。从而实现施工监控的自动化。桥墩上安装高精度的角位移传感器(一种精密加速度传感器)，将采集的角度信号经过信号调理装置送入计算机，经数据处理给出桥墩的水平位移。另外，拖拉部分的测力装置将测得的油压信号也传送给计算机，经换算给出拖拉力；屏幕显示这些数据并实时监测拖拉力，一旦桥墩位移或拖拉力大于许用值，立即通过报警装置报警并停止拖拉。=2\*GB3②支点反力控制支点反力的实际值与设计值的比较，是通过由支点反力特别控制仪表获得的数据进行的，其控制压力表安装在桥墩或桥台上，并与计算机连成一个系统。测力系统输出的信息包括直接的机械显示、电子读数和经指挥站中计算机处理过的信息。实际反力值由计算机连续监测，一旦其值超过设计值，则停止拖拉，进行调整。③四氟滑板的控制四氟滑板是由橡胶板、薄钢板和聚四氟乙烯板胶合的复合制品，四氟板与不锈钢板的摩擦系数为0.05，本桥施工中摩擦系数采用0.08；拖拉施工系杆拱使用的四氟板滑块数量多，且质量要求高，使用时需精心操作，妥善保存。要求四氟板表面清洁光滑，无刻痕，无油污，无翘曲变形等；四氟滑板滑动面可涂硅脂，但不能涂普通机械黄油；当主纵梁底部与四氟板接触时，随着主拱的拖拉前进，滑道上的四氟板从后面滑出后，立即从前面插入填塞补充，补充的滑块应涂以润滑剂，并端正插入，四氟板磨损过多时，应及时更换。=4\*GB3④拖拉导向及纠偏为了控制梁体在拖拉过程中的中线始终处于规范范围内，横向导向装置是必须设置的。拖拉时，做好横向偏差观测，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。a被动导向装置当梁体横向移位时，采取楔块挤压法纠偏。楔块靠近墩顶锚顶的部分是固定的，靠近梁体的半块同梁体之间设置橡胶随梁体前移，楔块的斜面非常光滑，当梁体前移时，梁体就会被挤向设计方向。b主动导向装置当梁体偏移较大或被动导向无效时，可采用主动纠偏方法。纠偏装置由防偏支持架、纠偏滚轴及水平丝杠顶组成，用型钢作为防偏支架，成对地安装于主拱两边垫块钢架上，并用螺栓连接，当需要调整主拱轴线时，用丝杠千斤顶调整纠偏滚轴与主拱侧面的距离，梁体拖拉时，手动施压，用水平丝杠顶住纠偏滚轴，滚轴贴在梁腹上，强迫主拱结构纠偏。=5\*GB3⑤高程控制拖拉架设前，测量人员仔细检查墩位处支座垫石高程，保证施工高程满足规范要求。拖拉过程中，作好滑道、主拱挠度、临时墩沉降观测。施工桥面板时，根据桥面纵坡，由测量人员测量高程，并拉线控制，使桥面高程符合设计要求。=6\*GB3⑥钢箱系杆拱节段栓接控制拼装所用高强度螺栓长度，必须符合设计要求，螺栓穿装方向正确，垫圈孔内经倒角处与螺栓杆及螺栓头颈过渡圆弧处相配合，不得装反；摩擦面经过处理符合要求；施拧扳手由专人在上班前进行标定，下班交回时复查误差范围，反映不够灵敏、误差大于5%的立即停止使用，工地设有校验设备，以便随时校验。栓接完后派专人进行检查复核验收，当天拧完的螺栓当天检查，并做好施工纪录。6质量控制措施6.1钢箱系杆拱加工质量控制采购的各种钢材要求有出厂质量保证书和合格证书，并按规定进行钢材的物理性能及化学成分复验，合格后方做焊接工艺评定试验。按国家标准要求进行焊接工艺评定，其评定合格的焊接工艺参数如焊接电流、电弧电压、送丝速度等即为正式施焊工艺参数。焊条、焊丝、焊剂的规格、型号必须符合设计要求，经焊接工艺评定合格后方可用于施焊。焊材按规定的要求保管，使用前必须进行烘干。焊工必须持有焊工合格证书且在有效期内。焊接环境温度不低于5℃。主要焊缝优先采用埋弧焊，受限部位可采用气体保护焊或焊条电弧焊。施焊时母材的非焊接部位严禁引弧。埋弧焊时加入引弧板和熄弧板，焊接过程中不应出现断弧现象。多层焊接时宜连续施焊，注意保持道间温度。所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。外观检查合格后，在24h内进行无损探伤：一级焊缝100%超声波探伤，同时采用X射线进行10%的抽查检验，若发现超标缺陷时加倍检验。6.2钢箱系杆拱拼装质量控制钢箱系杆拱拼装前，要认真复核设计图与拼装图，复核每一处拼接板的编号、数量和高强螺栓的长度、数量。同时，清除各类污垢，铲除磨光飞边毛刺。检查钢箱系杆拱出厂合格证、钢梁材质试验报告、拼装图、拼接板摩擦面抗滑移系数试验报告、焊缝重大修补记录、试拼装记录、杆件发送表清单等。钢箱结构预拱度调整完成，并检测合格后，采用高强螺栓连接。连接完成后，再测量一次预拱度值及主梁间距是否达到要求。拼装时每一节点栓孔严格按梅花形布置上好50％冲钉，其余用高强螺栓初拧、终拧后，再换下冲钉拧入高强螺栓。采用扭矩法拧紧工艺完成钢梁全部拼装。使用工具为扭矩扳手，终拧扭矩值Tc=KPcd(式中：K—高强螺栓连接副的扭矩系数平均值；Pc—高强螺栓施工预拉力；d—高强螺栓公称直径)。高强螺栓联接终拧4h后进行终拧检查，每栓群选高强螺栓连接副总数的5%（但不少于2套）进行松扣回拧法检查，测取此时的扭矩值应在（0.9～1.1）Tch范围内，Tch＝KPd（其中P—高强螺栓设计预拉力）。6.3钢箱系杆拱拖拉质量控制钢箱系杆拱拖拉过程中，设专人监测中线偏差和系杆拱挠度，出现较大偏差时须及时纠正。7安全保证措施7.1交通安全控制措施因拱桥拖拉施工跨越xxx，交通流量较大，施工期间不能影响和中断交通，需采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师审批后报xxx交通管制部门批准。在得到同意批复后，严格照批复方案组织施工。吊车跨高速公路上吊装过程中，吊装设施加强检查和维护，吊装作业区做好警示标识和安全防护措施。拖拉跨越高速公路时，防止空中坠物，桥下设置双层挂网，满桥布置，防止坠物掉落；桥两侧采用缆风索连接拱部，增强大桥整体移动过程的稳定性。跨高速公路过程时严管交通通行，在高速公路上设置警示牌，夜间挂警示灯，布置防护和安全引导设施，安排专人指挥疏导交通，确保行车安全和畅通。7.2施工安全措施对全体施工人员进行安全教育，安全知识普及，增强安全防护意识，将施工安全控制点和措施向施工人员交底。安排专业人员上场操作，施工人员从事工作前进行专业培训。起吊设施施工前需检查吊机各关键部件的可靠性和安全性，并进行试吊；吊装过程不得超负荷吊装；吊装施工时指派专人统一指挥，施工人员分工明确。吊装作业区严禁非工作人员进入，设置安全防护隔离区。支架杆件安装和拆除按施工方案规定和施工技术规范进行操作。施工人员必须戴安全帽，高空作业人员佩戴安全带，遵守施工纪律。施工过程安排专职安全员负责监控和管理，发现安全隐患及时消除处理，预防安全事故发生。8钢箱系杆拱桥荷载试验8.1荷载试验目的（1）掌握系杆拱桥结构的实际工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。（2）通过桥梁主要部位位移、控制截面应力和吊杆受力测试，直接了解桥结构承载力情况，据以判断桥梁结构的实际承载能力。（3）检验系杆拱桥结构的工作状况、静力和动力性能是否满足设计或使用要求，并予以评价。（4）试验结果还可为今后桥梁维护及评估提供原始数据。8.2荷载试验内容和方法（1）静载试验桥梁静载试验主要是在指定位置对桥梁进行加载，通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量，确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，检验桥梁结构实际性能，如结构的强度、刚度等。其试验测试内容为：=1\*GB3①系梁、拱肋以及吊杆的最大应力、应力分布规律等测试。=2\*GB3②测试1/8、1/4、3/8、1/2、3/4、7/8跨等6个断面的挠度。=3\*GB3③测试支座处纵竖向位移和梁端转角。试验按设计试验荷载在桥梁指定位置加载，应力测试采用粘贴箔式应变计，电阻应变测量系统测量。为保证试验数据的可靠性，每一加载工况进行三次试验，取平均值。位移采用高精度水准仪进行测量。（2）动载试验动载试验主要包括自振特性试验、行车试验和制动试验。自振特性试验测试桥梁在振动环境下分析桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼特性）。试验采用激振设备激励桥梁，使桥梁产生振动，再在桥梁的各个特征部位（如1/8跨、1/4跨、3/8跨、1/2跨、3/4跨等）布置传感器，拾取各点的振动信号进行分析。行车试验由测量试验列车以设计或规范要求的试验速度驶过桥梁时，桥梁各主要特征部位如1/2、1/4、3/4跨中的竖向最大振幅、横向最大振幅、冲击系数、动应变和动挠度等。每个车速跑车3—4次。制动试验由试验列车以试验要求行车速驶过桥梁，至跨中位置刹车，测量桥梁各特征部位的竖向振幅、横向振幅和纵向振幅。试验共进行3次。制动试验的测点布置与跑车试验的测点布置基本相同。第七节1-112m提篮拱施工方案、施工方法1工程概况工程位于xxxxxx境内，垄岗及其谷地区，岗地低矮谷地平坦开阔，高坡面平缓，高差10～20m，植被不发育，辟为旱地。高差1～10m，辟为稻田及水塘，其间分布小水沟，沟型不规则，走势弯曲，沟宽1～3m，沟深1～2m，水流流速较缓。广州台附近有一条乡间公路，交通较为便利。桥梁跨xxx，与公路轴线交角36°，交角较小，高速公路交通流量较大，根据桥位处实际情况，桥型选用下承式钢管混凝土提篮拱桥。提篮拱桥钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材，钢管内用C50无收缩混凝土填充，预应力混凝土系梁用C45混凝土。吊杆采用Φ7镀锌高强平行钢丝束，间距8m，按尼尔逊体系布置。拱肋截面型式为哑铃型截面，拱高3m，拱肋内倾13°，系梁为单箱三室截面，顶宽18.2m，底宽12.24m，高2.5m。桥跨L=112m，矢高f=22.4，矢跨比f/L=1/5。2施工方案综述提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架(临时支墩采用军用墩,支架梁在跨高速公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,其余部分采用贝雷梁)、大块模板、分区浇筑混凝土、留后浇段送混凝土等施工措施现场浇筑。支架临时支墩基础为桩基，临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用系梁上搭设支架施工，拱肋节段轮胎吊吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。3提篮拱施工工艺和方法3.1提篮拱施工步骤见附后“1-112m提篮拱桥施工工艺流程图”和“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”。3.2系梁施工3.2.1临时军用支墩施工在跨xxx路面上搭设2跨宽25m、净空高5m的组合门式支架，作为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分隔带内。临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。钻孔灌注桩长度和承台结构尺寸根据上部荷载以及地质条件确定。由于绿化带内设有多种管线，施工前进行改移和防护。八三式军用墩支撑架的组拼拼装前仔细核对每个杆件的尺寸及型号，组拼时首先拼接基本杆件，然后拼辅助杆件。拼完一组支架再用吊车吊装就位。3.2.2支架搭设根据桥址地形和下部交通情况，xxx在桥跨处限高为5.5m,限界距离系梁底高度为1.227m,为满足通车5.5m的净空要求,在跨高速公路范围内采用自制钢梁,箱形截面,梁高1.0米,布置间距1.0米,其余部分采用贝雷梁,间距0.3米，支架梁上部铺设I14工字钢作分配梁，顺桥方向按照40cm间距布置。1-112m提篮拱桥施工工艺流程图系梁上搭设拱部支架系梁上搭设拱部支架钢管拱顶升压注混凝土现场预拼拱肋、吊装拱肋、各段钢管焊接就位吊杆安装穿索并张拉桥面系安装施工，铺设二期恒载、现场涂装张拉梁体部分预应力索波纹管定位、预应力索安装施工墩钻孔桩基础、承台系梁及拱脚模板安装、钢筋绑扎系梁及拱脚梁混凝土分段浇注拆模板、卸落支架张拉系梁剩余预应力索、压浆支架预压后调整支架标高拼装临时支墩、搭设支架实测吊杆力，并调整至设计值支架梁用吊车吊吊装到临时时支墩上的的设计位置置,与临时墩墩顶的上垫垫梁联结牢牢固。临时时支墩上垫垫梁顶设硫硫黄砂浆落落架结构层层。临时支墩以及支支架搭设布布置详见附附后“1-1112m提篮拱桥桥支架布置置示意图”。3.2.3支支架检算强度检算：强度度检算时，荷荷载考虑支支架自重、模模板自重、梁梁体自重、施施工荷载、浇浇筑混凝土土时的冲击击荷载，以以及基础沉沉降的影响响。刚度检算:包括括两方面即即单个构件件的刚度检检算和整体体刚度检算算。单个构构件的刚度度检算和整整体刚度检检算相互协协调，否则则容易造成成梁体局部部平整度不不满足要求求。整体稳定检算::支架在顺顺桥向通常常稳定性较较好，因此此稳定性只只检算横桥桥向的稳定定。稳定性性检算时，考考虑模板和和支架的迎迎风面积、支支架高度、计计算风压、风风力系数及及施工中的的的水平力力和竖向力力的影响。3.2.4支支架整体预预压（1）支架预压支架预压在支架架立好和安安装横向分分配梁后进进行，预压压材料采用用沙袋作为为预压体，沙沙袋均布在在支架上，预预压重量等等于箱梁重重量的1.2倍，加压压顺序与浇浇筑混凝土土顺序一致致。（2）支架变形观测测测设时分别贝雷雷梁顶端沿沿梁纵向范范围内每隔隔3.0mm设置一测测点，横向向设三排测测点，在预预压前先将将测点标出出，并记录录好标高，作作为沉降观观测的基准准。用水准准仪每隔2小时观测测一次贝雷雷梁各检测测点标高，计计算出贝雷雷梁沉降量量，预压过过程中根据据加载重量量和压载时时间进行观观测记录并并分析。做做为调整模模板标高的的有效数据据。（3）支架的卸载地基及贝雷梁支支架沉降稳稳定后，不不再有沉降降，然后开开始卸载。支支架卸载时时按加载的的相反顺序序进行，分分级卸载，分分次观测。（4）调整支架标高高调整贝雷梁支架预压压前，支架架按照设计计标高搭设设，确保支支架各杆件件均匀受力力。预压后后，架体已已基本消除除预压荷载载作用支架架各杆件的的间隙及非非弹性变形形。预压卸卸载后的回回弹量即是是箱梁在混混凝土浇注注过程的下下沉量，因因此，支架架顶的标高高值最后调调整为设计计标高值加加预拱值加加预压回弹弹量。（5）梁体支架拆卸卸梁体支架在钢管管拱安装后后，梁体张张拉完毕，并并且吊杆最最后调索张张拉完成后后，才落架架拆除。支支架拆除注注意安全施施工，确保保交通畅通通并及时清清理现场，恢恢复高速公公路绿化带带设施，对对路基和路路面的损坏坏进行维护护处理，恢恢复做好环环境保护措措施。3.2.5设设置预拱度度由于箱梁在浇筑筑施工和卸卸架后，会会发生一定定的下沉和和产生一定定变形，因因此，为使使箱梁在卸卸架后能获获得满意的的设计线形形，须在模模板安装的的时候，按按设计要求求设置一定定数值的预预拱度。预预拱度设在在箱梁跨径径的中点，以以中点预拱拱度为最大大值，以梁梁的两端为为零(即墩支承承点为零)。预拱计计算公式为为:f=ff1+f22，其中，f１:支架弹性性变形，f2:梁体挠度度。3.2.6模模板制作与与安装（1）箱梁大块模板板分底模板板、侧模及及内模。底底模铺设在在工字钢分分配梁顶上上，采用大大块钢模板板进行组装装。底模板板与支座缝缝连接处用用乳胶拌合合水泥抹密密实不漏浆浆。侧模采采用大块定定型钢模板板拼装，可可预先加工工制作好，使使用时再进进行吊装。侧侧板压在箱箱梁底板上上。内箱模模采用组合合钢模和木木模板相结结合，用短短钢管和短短木方支撑撑。内箱模模分2次支设，先先支设腹板板内模，再再支顶板内内模。箱梁梁的顶板内内模按设计计位置留设设天窗洞，作作为拆除箱箱梁内模板板的预留洞洞。（2）模板制作注意意事项:①模板的接缝必须须密合，如如有缝隙须须堵塞严密密，以防漏漏浆。②配板时将钢模板板的长度沿沿着梁的长长度方向，以以增大钢模模板的支承承跨度。③模板安装前，首首先按箱梁梁的轮廓尺尺寸设计，绘绘制装配图图，并对不不足模数的的空缺部位位和非直角角转角处按按符合设计计尺寸的木木模配补，编编制模板配配件表。3.2.7钢钢筋加工与与安装钢筋加工在现场场附近设置置的钢筋加加工厂统一一集中进行行。骨架钢钢筋按分段段加工，钢钢筋主筋接接头采用闪闪光对焊和和搭接焊。为为减少桥上上焊接工作作量，先在在桥下将钢钢筋骨架分分段焊成整整体后吊运运到桥上进进行组合。采采用钢筋保保护层塑料料卡呈梅花花状布置支支垫钢筋，以以保证底板板和腹板钢钢筋的混凝凝土保护层层厚度。拱脚预埋件提前前安装，再再绑扎底板板钢筋，在在绑扎底板板钢筋前在在底模上按按设计图纸纸弹出骨架架钢筋墨线线，根据弹弹线布置钢钢筋，保证证钢筋的间间距和相对对位置。然然后绑扎腹腹板钢筋，安安装纵向波波纹管并穿穿束。绑扎扎钢筋过程程中凡与波波纹管冲突突的钢筋，或或将其扳弯弯，或将其其移移位置置，即确保保波纹管坐坐标准确。内内模安装就就位后，最最后绑扎顶顶板钢筋，安安装波纹管管并穿束。绑绑扎钢筋时时重点检查查受力筋的的位置，一一定要保证证其间距和和布置与设设计相符；；护栏预埋埋件的位置置，泄水管管的位置，要要仔细检查查和调整。3.2.8预预应力束安安装（1）波纹管的安装装波纹管外观要求求清洁、内内外表面无无油污，无无孔洞和有有不规则的的褶皱，咬咬口无开裂裂，无脱扣扣。波纹管管接头长度度不小于2200mmm，并用密密封胶带封封口，保证证接头不变变形，无渗渗漏现象。波波纹管的定定位钢筋采采用焊接钢钢筋定位网网片与普通通钢筋共同同绑扎，保保证在水平平方向误差差≤5mm，竖竖向误差≤5mm，间间距100ccm，平弯和和竖弯处定定位钢筋间间距加密到到50cm。安装波波纹管后在在其邻近部部位施焊时时，在安装装好的波纹纹管上覆盖盖铁皮，防防止电火花花烧伤管壁壁。除设计计图纸规定定的压浆出出口外，在在每束钢绞绞线竖向最最高点增加加了一个排排气孔。波波纹管与锚锚垫板间接接触部位采采用海绵进进行了封堵堵，防止混混凝土进入入。预应力力管道关键键就是其坐坐标位置的的准确性及及连接质量量，因为预预应力管道道的位置对对张拉伸长长值的影响响很大，所所以在安装装预应力管管道一定要要保证坐标标位置准确确，管道平平直顺畅；；穿束、电电焊、振捣捣以及其他他相关作业业时，均应应避免损伤伤预应力管管道(波纹管)。预应力力管道安装装完成后，要要注意保护护，不得踩踩蹋、碰撞撞，以免破破坏管道或或改变管道道位置。（2）穿预应力束骨架钢筋绑扎结结束后，先先穿入波纹纹管；按给给定坐标固固定好位置置，然后穿穿入钢绞线线，穿束时时分根进行行编号，且且钢绞线头头用塑料套套头套住，避避免钢束将将波纹管创创破。3.2.9混混凝土施工工桥梁混凝土施工工量大，长长度长，采采取分5段施工，设设后浇段，以以防出现收收缩裂缝，每每段有底板板、腹板及及顶板一次次浇铸成型型。混凝土土由自动计计量拌和站站集中统一一拌制，混混凝土罐车车运输，输输送泵泵送送浇注，混混凝土振捣捣用插入式式振动器。（1）混凝土浇筑前前，用高压压气枪吹净净模板表面面。（2）浇筑底板时，预预留适量的的混凝土空空间，以便便腹板浇注注时，混凝凝土从腹板板流入箱内内底板。箱箱内底板中中部由于混混凝土流淌淌速度过快快所产生的的三角形缺缺口，应加加强预防。（3）底板和腹板浇浇筑时，采采用插入式式振捣棒振振捣，在钢钢筋密的地地方用小型型振捣棒，确确保混凝土土振捣密实实。（4）存在施工缝处处理时，将将已经浇筑筑的混凝土土表面凿毛毛，剔除浮浮动石子，并并用高压水水枪冲洗干干净，先洒洒一层同等等级的水泥泥净浆，以以保证新旧旧混凝土结结合紧密。（5）由于拱脚与主主纵梁的连连接钢筋密密集,浇注拱脚脚混凝土时时,采用预留留拱脚剪力力槽的办法法,拱脚混凝凝土分2次浇筑,既可保证证拱脚的位位置准确,又可保证证拱脚混凝凝土的浇注注质量。（6）浇筑过程中必必须制作标标准养护试试件，作为为拆模、张张拉工序的的强度控制制依据。（7）振捣过程中，振振动棒注意意避开波纹纹管，派专专人进行了了监督检查查。加强了了锚垫板附附近砼的振振捣，为避避免大量砂砂浆聚集影影响砼的强强度，可分分配和易性性较好的砼砼。在混凝凝土浇筑期期间，设专专人检查支支架、模板板、钢筋和和预埋件等等稳固情况况，发现有有松动、变变形、移位位时，及时时处理。3.2.10张拉与压压浆施工（1）准备工作对钢绞线的机械械性能做取取样试验，对对张拉机具具进行标定定。检查压压力表与千千斤顶是否否配套，测测定千斤顶顶内摩阻力力、锚圈口口摩阻率，检检验板体混混凝土质量量，控制张张拉前混凝凝土强度不不小于设计计强度，弹弹性模量龄龄期达到要要求。（2）张拉根据设计要求,,本桥预应应力分两批批张拉,首批张拉拉安排在搭搭设拱部支支架前,剩余束张张拉安排在在吊杆张拉拉后完成。为为防止发生生由于构件件截面受到到大的偏心心压力，导导致板体出出现较大侧侧弯现象，因因此，钢绞绞线要对称称张拉。在混凝土强度、弹弹性模量、龄龄期达到设设计强度要要求后，进进行张拉，锚锚具支撑，垫垫板清理，锚锚圈中心与与管道中心心对齐，机机具就位，初初始张拉。预预应力钢绞绞线张拉程程序为0→0.1σｋ(作伸长量量标记)→σｋ(持荷5min，测伸长长值)→锚固。张张拉值的大大小以油压压表的读数数为主，用用预应力钢钢绞线的伸伸长值加以以校核，实实行双控。实实际张拉伸伸长值与理理论伸长值值之差控制制在±6%范围内。张张拉纲绞线线时，采用用两边同时时给千斤顶顶充油，荷荷载分级，两两端伸长基基本保持一一致。允许许断丝或滑滑丝的数量量不得超过过预应力筋筋总数的0.5%，并不得得位于梁体体的同一侧侧，且一束束内断丝不不得超过1根丝。当当一切正常常后，再进进行割丝、压压浆封端等等工序。（3）压浆在张拉工作结束束且不超过过24小时后进进行此项工工作，压浆浆采用真空空压浆工艺艺。压浆前前，先用压压力水冲洗洗管道，高高压风吹干干。先进行行锚头封堵堵，以便压压浆抽真空空时不漏气气，浆体采采用设计要要求的水灰灰比，并惨惨入适量阻阻锈剂，浆浆体搅拌的的同时进行行管道抽真真空作业，当当抽真空达达到-0.006～0.1MMpa时进行管管道压浆，压压浆满后立立即关闭管管道阀门，同同时压力机机压力在0.5～0.7MMpa时持续时时间不少于于2分钟。压压浆从梁的的一端压向向另一端，先先下层管道道后上层管管道。（4）封端封端模板制作要要准确，支支立模板要要稳定，以以防变形影影响美观；；其次梁长长尺寸要准准确，端隔隔板的钢筋筋网焊接要要牢固，位位置要准确确，浇筑混混凝土要振振捣密实。3.2.11拆模及养养护当混凝土抗压强强度达到2.5MMPa后，即可可拆除侧模模及内模，待待箱梁混凝凝土达到设设计强度100%，并且吊吊杆施工完完成后，拆拆除箱梁底底模，底模模拆除顺序序为，先拆拆跨中，后后拆两端。箱梁混凝土浇筑筑完成后，应应及时进行行养护。在在养护期间间，保持湿湿润，对混混凝土外露露面，在表表面收浆、凝凝固后即用用塑料薄膜膜、草帘等等物覆盖，并并经常在模模板、塑料料薄膜和草草帘上洒水水，混凝土土养护期间间或未达到到一定强度度之前，严严禁受力扰扰动，并设设置明显的的禁示牌。3.3钢管拱拱吊装施工工方法3.3.1拱拱部支架施施工为防止拱部加载载造成系梁梁变形开裂裂，拱支架架采用万能能杆件搭设设组合门式式组合承重重支架，详详见“拱肋支架架布置示意意图”。支架顶顶安装500cm长的的可调座，以以便卸架和和标高调整整，详见“拱肋钢管管座支撑布布置图”。支架搭搭设前按照照拱圈坐标标在主梁上上确定出拱拱架钢管位位置，人工工拼装拱架架。钢管架架搭设的同同时，安装装好人行道道侧面的安安全网设施施。拱肋支架布置示意图拱肋支架布置示意图拱肋钢管座支撑撑布置图3.3.2主主拱肋钢管管加工拱结构采用工厂厂分节制造造,分段吊装装上桥的方方法安装。节节段制造好好后在工厂厂进行平面面和立面组组拼检查,检查合格格后发运至至施工现场场,再在施工工现场将节节段预拼,最后吊装装上桥形成成完整拱肋肋。（1）节段划分根据该桥的施工工特点,将单片拱拱肋划分为为拱脚预埋埋段、中间间节段、拱拱顶节段3部分,每个吊装装节段高9-12mm,工厂制造,现场组拼拼。（2）节段制造单根主弦管热弯弯成型焊管管在专业化化工厂定制制,其分段长长度9-12mm，具体划划分长度应应考虑吊杆杆位置确定定，焊管弯弯曲成型在在中频弯管管机上进行行,热弯温度度控制在850°左右，具具体工艺参参数应通过过热弯工艺艺评定试验验确定。以以保证弯管管成型后的的材料性质质没有明显显改变,管径误差差和壁厚误误差满足规规范要求。热热弯成型后后的单元部部件需放入入特制胎具具检验,验证成型型后的拱轴轴线与理论论轴线是否否一致，否否则应采取取措施进行行校正。（3）胎架制造在地面上按1：：1比例绘制制出节段的的坐标图,并在主弦弦管部件的的轴向、径径向定位位位置以及吊吊杆孔开孔孔位置做上上标记,然后安装装胎架及定定位模板。模模板精度是是保证节段段组装精度度的基础,要求下料料、安装定定位必须准准确。（4）节段装焊节段装焊程序如如下:上弦管部部件上胎架架,检查其轴轴线、径向向定位线以以及吊杆孔孔位置是否否与胎架上上的定位标标记吻合，检检查合格后后将其与胎胎架刚性连连接，下弦弦管部件上上胎架,保证上、下下弦管吊杆杆开孔轴心心线处于同同一直线上上，安装吊吊杆索导管管及腹腔钢板,完成焊接接。焊接前前根据钢结结构施工规规范进行严严格的焊接接试验，以以确定各项焊接参参数。焊接接采用气体体保护焊或或用埋弧自自动焊。（5）节段校正节段焊接完成后后,检查线形形是否与理理论线形相相符,否则,采用火工工矫正法进进行校正。（6）节段标识与存存放节段制造完成后后,应在端口口绘制定位位线和检查查线,并对节段段编号，节节段在专用用场地存放放，地应预预留充足的的转运通道道。（7）节段预拼节段预拼分为平平面预拼与与立面预拼拼，平面预预拼的主要要目的是检检验实际拱拱轴线是否否与理论轴轴线一致，立立面预拼的的主要目的的是检验横横撑与主拱拱肋连接相相贯线位置置是否准确确。预拼检检验合格的的钢管拱单单元节段分分类存放,根据工地地的安装进进度运送到到指定的安安装点。3.3.3钢钢管拱吊装装施工待万能杆件拱架架架设后，将将拼装成段段的钢管拱拱运到起吊吊位置上，用用100T轮胎吊将将钢管拱吊吊装至拱架架上焊接成成拱，并按按从拱脚到到拱顶的顺顺序，同时时对称吊装装焊接成型型。合拢段段设置宜短短一些，其其长度考虑虑加工与合合拢温度的的差值，合合拢时选择择与设计合合拢温度相相适应的时时机进行，钢钢管接头焊焊接前进行行刚性固定定（见“节段接头头焊接前固固定示意图图”），否则则焊接时接接头间发生生相对位移移，将会影影响焊接质质量。钢管管拱节段接接头焊接前前固定见右右图。两拱拱肋间横向向支撑在拱拱肋安装时时同时进行行。横撑根根据设计预预先加工成成型，运输输到施工现现场后，通通过汽车吊吊吊高至横横撑与拱肋肋相贯位置置，然后对对中、调整整、检查、焊焊接，斜撑撑按同样的的施工方法法进行。拱肋的安装步骤骤为：起吊吊→就位→连接→精确调整→点焊固接→焊接→探伤检测测。节段接头焊接前固定示意图节段接头焊接前固定示意图3.3.4拆拆除拱肋安安装支架待拱肋合拢后以以后即可拆拆卸拱部支支架。卸架架从拱顶向向两侧拱脚脚顺序同步步卸落，拱拱架卸落仅仅将支架脱脱离拱肋110cm～～15cmm，不全部部拆除支架架，以便于于吊杆等构构件安装，卸卸落后的拱拱架不再与与拱肋接触触。3.3.5拱拱肋混凝土土压注拱肋混凝土压注注C50无收缩混混凝土，4台混凝土土输送泵，采采用对称顶顶升法施工工，即从两两肋四拱脚脚同时对称称压注至拱拱顶。首先先对称灌注注拱肋上管管混凝土，待待上管混凝凝土达到设设计强度的的60%时，对称称灌注拱肋肋下管混凝凝土，待下下管混凝土土强度达到到设计强度度的60%时，对称称灌注拱肋肋腹腔混凝凝土。工艺流程为：清清除管内渣渣物→封拱脚、人人工浇筑压压注头以下下区段混凝凝土→安设压注注头和闸阀阀→压注钢管管内混凝土土→从拱顶排排气(浆)孔振捣混混凝土→关闭压注注口处闸阀阀稳压→拆除闸阀阀完成砼压压注。（1）施工准备为确保每阶段一一次压注成成功，施工工前做好人人力、物力力和机械设设备的配备备，同时在在混凝土施施工前对泵泵送混凝土土的和易性性、可泵性性、缓凝时时间作全面面试验，特特别是对混混凝土输送送泵的输送送能力作全全面了解，掌掌握详细的的施工依据据，合理地地进行人员员配备、材材料供应、机机械调配。（2）施工要求压注前用清水将将钢管内从从拱顶向下下冲洗，在在拱脚处开开设排渣孔孔排出管内内渣物。管内混凝土压注注是从两侧侧拱脚向拱拱顶对称压压注，为了了保证管芯芯混凝土的的压注质量量，充分密密实，在拱拱顶处设置置了隔板，将将钢管分为为两部分，防防止从一侧侧压注上来来的混凝土土流向另一一侧；距拱拱顶隔板40～50ccm处对称设设置两个Φ120mmm的排气(浆)管，管长150～200ccm，使管内内气体充分分排出，当当管内灌满满混凝土时时，全部灰灰浆和部分分混凝土从从排气(浆)管排出，这这时把振捣捣器从排气气(浆)管插入，振振捣混凝土土，使混凝凝土密实。压注头布设在距距拱脚4～5m处，与钢钢管成30°角，压注注头以下区区段混凝土土人工浇筑筑，用插入入式振捣器器振捣密实实。严格控制混凝土土的塌落度度，泵升混混凝土的塌塌落度宜为为16±2ccm，考虑虑施工气温温条件和阻阻力较大的的情况，塌塌落度取定定16cmm，并掺入入适量的膨膨胀剂，防防止混凝土土的收缩；；泵送过程中,应应注意观测测拱轴线的的变位情况况。控制混凝土配比比中粗骨料料的最大粒粒径，石料料级配控制制在5～25mmm；泵升过程中，不不得振捣，不不准敲击钢钢管，否则则将在混凝凝土和钢管管之间形成成沙浆层，减减少混凝土土和钢管之之间握裹力力，削弱整整体性。混凝土浇筑须在在混凝土初初凝前浇筑筑完毕，以以减少混凝凝土受到支支架变形带带来的不利利影响。混混凝土压注注完毕后及及时对拱内内混凝土的的密实情况况进行检查查，出现问问题及时处处理。3.3.6吊吊杆安装和和调索张拉拉（1）吊杆安装全桥吊杆采用人人工配合吊吊车安装，在在拱肋混凝凝土强度达达到75%以上后进进行吊杆安安装，吊杆杆的安装由由钢管拱肋肋上锚孔自自上而下穿穿出，再穿穿过梁体上上的预留孔孔。穿杆时时，先拧上上拱肋上的的冷铸墩头头锚的螺母母，当吊杆杆穿过边纵纵梁的预留留孔后，再再拧上墩头头锚的螺母母，并调整整校正。在在整个穿杆杆过程中，不不得碰、擦擦伤挤包护护层及墩头头锚丝螺纹纹。（2）吊杆调索张拉拉桥面荷载先通过过梁体传给给吊杆，再再传递给拱拱肋，最后后传到桥墩墩上。由于于不同的吊吊杆施工加加载顺序会会影响吊索索的受力不不均，如不不进行各施施工阶段吊吊索随时调调整和现场场的实时监监控，会造造成局部吊吊杆索力增增大，弹性性变形过大大造成梁体体出现裂缝缝，直接影影响拱肋线线型和桥梁梁的使用。索力调整顺序如如下：拱肋肋、吊杆安安装完毕后后，拱肋混混凝土强度度达到设计计强度时，将将吊杆调直直，进行吊吊杆张拉；；然后梁体体第二次张张拉，桥面面二期恒载载施工完毕毕后，实测测吊杆力与与设计是否否相符合，不不符合时即即进行调整整。施工中中通过对吊吊杆和拱肋肋的监测，控控制拱肋的的应力与变变形均在设设计允许的的范围内。吊杆进行张拉施施加应力时时，按设计计顺序进行行。两片拱拱肋的吊杆杆在施加预预应力过程程中须交叉叉、对称地地进行。张张拉严格按按设计给出出的张拉步步骤进行，每每次张拉应应注意拱脚脚支座位移移情况。吊杆张拉结束后后，锚头处处须安装锚锚头防护罩罩，防护罩罩内部灌填填防腐油脂脂，防止锚锚头锈蚀。3.3.7桥桥面系安装装施工护栏、桥面系等等二期恒载载施工，满满足设计要要求和施工工规范，注注意护栏线线型要顺直直，预留孔孔位正确无无遗漏，保保证质量和和桥形外观观。防水层施工、现现场涂装按按设计要求求进行，其其工艺可参参照钢箱系系杆拱实施施。4施工监控4.1施工监监控的内容容①施工过程中的结结构安全，保保证结构应应力应变在在设计控制制范围内。②钢管拱的加工制制作及安装装要求精确确，拱轴线线符合设计计要求，保保证加工制制作、焊接接及组拼质质量合格，控控制在设计计误差范围围之内。③钢管拱混凝土压压注达到设设计要求，严严格施工操操作程序，控控制砼质量量。④箱梁张拉和吊杆杆调索张拉拉控制，保保证结构受受力状态均均匀，达到到设计标准准。4.2施工监监控的措施施①结构整体自重很很大，施工工过程中的的结构安全全，保证结结构应力变变形在设计计控制的范范围内，是是质量目标标的前提。支支架体系要要预压，减减少非弹性性变形；拱拱支架搭设设拼装时，支支架整体连连接要好，以以尽可能的的减少沉降降变形；浇浇注混凝土土和钢管拱拱安装施工工考虑温度度、气候等等因素影响响，施工选选择避开高高温、昼夜夜温差较大大、强风和和多雨期间间。②钢管拱的加工制制作及安装装拱肋分段加工，分分段长度以以满足起吊吊的重量为为控制。拱拱肋分段长长度严格按按设计图纸纸加工，不不超过允许许误差；拱肋加工严格按按设计提供供的施工轴轴线进行；；安装前拱肋按设设计严格进进行地面试试拼装，后后再运到现现场起吊安安装；严格控制拱肋的的焊接质量量，要求所所有的焊缝缝都需严格格按行业规规范操作，控控制焊缝温温度变形，所所有焊缝都都做超声波波检查，检检查结果有有疑问的，进进行拍片检检验，另要要求抽取2%拍片检验验；安装时保证拱肋肋轴线，采采用测量仪仪器同步监监测，并通通过调节拱拱肋底座千千斤顶，使使拱肋轴线线控制在精精度之内。③加强拱肋混凝土土压注控制制，确保混混凝土密实实。④系梁张拉和吊杆杆调索张拉拉系梁张拉整个施施工过程中中梁体预应应力索张拉拉分次进行行。第一批批预应力索索张拉待系系梁混凝土土达到设计计要求强度度时进行。剩剩余预应力力索是在拱拱肋混凝土土压注结束束，拱肋混混凝土强度度达到设计计强度，卸卸落拱架进进行吊杆张张拉后进行行。吊杆调索张拉其其作用在于于调整和控控制中系梁梁面标高，调调索标准采采用梁标高高和吊杆拉拉力双重控控制，整个个调索过程程分步进行行，从而控控制吊杆受受力均匀符符合设计。5质量控制措施5.1弯管精精度控制措措施在正式弯管前,,要进行弯弯管工艺评评定试验，弯弯管工艺评评定需要解解决两方面面的问题,一是弯管管实测曲率率与理论曲曲率是否一一致;二是加热热后焊缝和和母材的热热影响区机机械性能是是否有大的的改变，试试弯过程中中,需要对中中频弯管机机的加热温温度，给进进速度，导导模板的曲曲率等进行行修正，特特别是导模模板的曲率率,要考虑弯弯曲的回弹弹影响。通通过热弯工工艺评定试试验,确定热弯弯温度。5.2焊接质质量的控制制措施工厂焊接是在自自动流水线线上进行,焊接质量量易于保证证，焊接质质量控制的的重点在钢钢管拱工地地焊接，正正式开焊前前,根据设备备，人员，采采用的焊接接材料，焊焊接工艺等等进行焊接接工艺评定定试验,以此确定定适合工厂厂设备，人人员，管理理等方面的的最佳工艺艺参数。施施工过程中中,除了严格格执行焊接接工艺操作作规程外,还对焊缝缝的内外质质量进行检检验，焊管管焊缝要求求通过100%超声波和100%%X射线检测测，工厂和和工地焊缝缝进行100%超声波检检测,20%%(并不得少少于1个接头)X射线检测测。（1）焊工经过考核核合格，并并取得相应应施焊条件件的资格证证书后方上上岗施焊。每每条焊缝有有焊工的钢钢印，焊缝缝质量检查查结果，记记入检查记记录薄。（2）焊接工艺必须须经过评定定，确保焊焊接质量；；确定的工工艺参数，施施工中不得得随意改动动。焊接工工艺评定的的试验内容容按《铁路路桥涵施工工规范》(TB1102033-20002)和《铁路路钢桥制造造规范》（TB100212--98）执行。（3）焊缝的位置、外外形尺寸必必须符合施施工图和《钢钢结构工程程施工及验验收规范》（GBJ205-83）的要求。在施焊中不得任意加大焊缝，避免焊缝立体交叉和在一处集中大量焊缝，同时焊缝的布置应尽可能对称于构件中心；母材的非焊接部位严禁焊接引弧。（4）焊接工作宜在在室内进行行，湿度不不宜高于80%；室外焊焊接采取相相应的防护护措施，保保证满足焊焊接条件，在在结构表面面潮湿或刮刮大风、阵阵雨天气下下，又无适适当保护措措施时，不不得进行焊焊接；主要要杆件应在在组装后24H内焊接。（5）钢管的焊缝等等级按设计计图纸要求求执行。各各部位的焊焊缝应在焊焊接24H后进行无无损检验。超超声波探伤伤比例为焊焊缝长度的的100%；X射线探伤伤检查比例例为焊缝长长度的10%。焊缝探探伤方法和和报告，应应符合国家家有关规定定。（6）外观检查和探探伤结果有有不允许的的缺陷时，应应按规范的的有关规定定进行焊缝缝磨修