第一分册 青虹路初步设

道路地理位置图道路地理位置图文本目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章概述31.1工程背景31.2设计依据及基础资料31.3采用规范和标准41.4对工可评估专家组意见的回复51.5测设简况71.6设计方案概要81.7问题与建议15第2章现状评价及建设条件162.1项目所在地区路网规划162.2道路现状及评价162.3沿线建筑、河流、铁路及管线情况172.4水文地质、气象等自然条件172.5工程地质资料182.6地震基本烈度19第3章交通量预测及分析203.1预测要求203.2预测前提条件203.3交通规划和预测的方法213.4预测结果213.5预测成果分析26第4章总体设计314.1总体设计原则314.2道路功能定位与技术标准确定314.3路线方案334.4工程起终点及与相关工程的衔接334.5A5立交设计364.6横向道路设计52第5章道路工程535.1平面设计535.2纵断面设计545.3横断面设计555.4交叉口设计555.5路基设计605.6路面设计665.7道路附属构设施735.8施工期间交通组织75第6章桥梁工程77详见“第二册桥梁工程”。77第7章地道工程777.1地道工程概况777.2自然条件与周边环境777.3设计原则及主要技术标准787.4地道结构设计方案807.5地道雨水泵站结构方案857.6地道附属工程887.7存在问题88第8章排水工程898.1概述898.2排水工程89第9章监控、通信、收费及供配电、照明系统96详见“第三册四大系统及管理中心房建工程”。96第10章管理中心房建工程96详见“第三册四大系统及管理中心房建工程”。96第11章交通安全及管理设施9711.1设计原则9711.2交通标志9711.3交通标线9811.4交通安全设施99第12章绿化工程10212.1立交景观绿化设计10212.2道路景观标准绿化设计10312.3主要植物种植品种示意图：104第13章环境保护措施10613.1环境保护106第14章工程建设阶段划分10814.1工程前期及设计进度10814.2工程建设进度108第15章投资概算109第16章问题与建议110第1章概述1.1工程背景图1.1-1虹桥枢纽区位图虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港为一体的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。具体功能包括：内外交通衔接功能及不同交通方式的集中换乘功能。根据《虹桥综合交通枢纽配套路网实施规划》，青虹路为虹桥枢纽配套路网一纵三横之一，定位为虹桥枢纽主进场路，主要服务于上海西部地区及长三角区域。图1.1-1虹桥枢纽区位图2007年5月，上海市城市建设设计研究院等单位联合编写了《虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”总体设计工程可行性研究》，并于6月通过专家评审。2007年7月,我院完成“青虹路（暂名）新建工程可行性研究”，由上海市投资咨询公司对工可报告进行了专家评估，2007年8月25日取得市发改委批复。青虹路工程大部位于青浦区徐泾镇，小涞港以东为闵行区华漕镇地界。受上海公路投资建设发展有限公司委托，我院承担青虹路（暂名）新建工程初步设计工作。1.2设计依据及基础资料1、《上海市发展改革委关于青虹路（暂名）新建工程可行性研究报告的批复》上海市发展和改革委员会2007.8.252、虹桥枢纽外围道路一纵三横工程初步设计总体原则上海市城市建设设计研究院2007.083、青虹路（暂名）新建工程初步设计原则同济大学建筑设计研究院2007.094、《设计任务委托书》（上海公路投资建设发展有限公司）5、《青虹路（暂名）新建工程可行性研究》同济大学建筑设计研究院2007.076、《青虹路（暂名）新建工程可行性研究评估报告》上海投资咨询公司2007.077、《上海市城市总体规划》（1999年～2020年）8、《虹桥综合交通枢纽配套路网实施规划》上海市城市规划设计研究院2006.089、青虹路（A5公路～辅助快速路）道路红线规划上海市规划设计院2006.1210、《上海市青浦区区域总体规划纲要（2004－2020）》（报审稿）青浦区人民政府2004.1011、徐泾镇总体规划（2005－2020）上海同济城市规划设计研究院12、《虹桥综合交通枢纽控制要素规划深化》（基础工作平台V3.0）上海市城市规划设计研究院2006.1213、《虹桥枢纽地区道路网络交通量预测分析》上海市城市综合交通规划研究所2007.0414、《崧泽高架路工程交通流量预测与分析资料》上海市城市综合交通规划研究所2007.0415、虹桥综合交通枢纽路网配套方案评审会评审纪要16、《桥枢纽辅助快速路北段工程辅快青虹路立交跨沪昆铁路K25+637处咨询报告》上海铁路局工程咨询公司2007年4月17、《虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”总体设计工程可行性研究》上海城建院、上海市政规划院2007.0518、《虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”总体设计工程可行性研究评估报告》上海投资咨询公司2007.0619、《青虹高架沿线水系调查、调整及蓝线方案编制》上海市水务规划设计研究院2006.0520、《崧泽高架路新建工程建筑场地岩土工程勘察报告（初勘）》上海市岩土地质研究院有限公司2007.0821、《青虹路工程综合管线探测技术总结报告》同济大学建筑设计研究院2006.0522、《徐泾镇污水管网规划方案》23、《上海市高速公路弹性收费初步方案》上海市市政规划设计研究院2006.1224、《A16公路（A30～辅助快速路）选线方案汇报材料》上海市市政规划设计研究院2007.0125、《A5公路二期施工图设计》同济大学建筑设计研究院27、道路地形初测资料28、相关会议纪要、协调文件29、国家及各部委相关规范及强制性条文1.3采用规规范和标准准《城市道路设计计规范》（CJJ337-900）《城市道路平面面交叉口规规划与设计计规程》（DGJ008-966-20001）《城市排水工程程规划规范范》（GB500318—2000）《公路工程技术术标准》（JTGB01--20033）《公路路线设计计规范》（JTGDD20-20066）《公路水泥混凝凝土路面设设计规范》（JTGD40-2002）《公路路基设计计规范》（JTGD30-20006）《公路沥青路面面设计规范范》（JTGD50-20006）《公路排水设计计规范》（JTJ0018-997）《公路桥涵设计计通用规范范》（JTGD60--20044）《公路钢筋混凝凝土及预应应力砼桥涵涵设计规范范》（JTTGD662-20004）《公路圬工桥涵涵设计规范范》（JTGD61--20055）《公路交通安全全设施设计计细则》（JTG//TD881-20006）《公路桥涵地基基与基础设设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵钢结结构及木结结构设计规规范》（JTJ025--86）《公路桥涵施工工技术规范范》（JTTJ0411-20000）《地基基础设计计规范》（DGJ008-111-19999，上海市市）《地基处理技术术规范》（DBJ008-400-94，上海市市）《钢结构设计规规范》（GB500017－2003）《混凝土结构设设计规范》（GB20010－2002）《城市桥梁设计计荷载标准准》（CJJ777-988）《城市桥梁设计计准则》（CJJ111-933）《公路工程抗震震设计规范范》（JTJ0004－89）《公路钢箱梁桥桥面铺装设设计与施工工指南》《公路隧道设计计规范》（JTGD70－2004）《道路交通标志志和标线》（GB5768-1999）《上海市污水综综合排放标标准》（DB311/99—1997）《室外排水设计计规范》（20066年版）（GGB500014－20066）《给水排水工程程管道结构构设计规范范》（GB500332--20022）《给水排水工程程构筑物结结构设计规规范》（GB500069--20022）《10KV级以下下变电所设设计规范》（GB50053-94）《供配电系统设设计规范》GB500052--95）《低压配电设计计规范》（GB500054--95）《民用建筑电气气设计规范范》（JGJ//T16--92）《建筑物防雷设设计规范》（GB50057-94）《建筑照明设计计标准》（GB500034--20044）《城市排水泵站站设计规程程》（DGJ008-222-20003）《远动终端通用用技术条款款》（GB/TT139229-922）《自动化仪表选选型规定》（HG/T20507-2000）《仪表供电设计计规定》（HG/TT205009-20000）《仪表系统接地地设计规定定》（HG/TT205113-20000）《可编程控制器器系统设计计规定》（HG/TT207000-20000）其他相关强制性性条文、标标准及规范范1.4对工可评评估专家组组意见的回回复1.4.1工可可评估结论论1、该工程的实施施将为进出出虹桥综合合交通枢纽纽的交通提提供一条联联络高速公公路系统的的快速通道道，能够进进一步发挥挥虹桥综合合交通枢纽纽的服务功功能；此外外，该工程程的实施还还能完善区区域路网、加加强路网均均衡度，对对改善地区区交通出行行、促进地地区经济发发展也将起起到一定作作用。评估估认为，该该工程的实实施是必要要的。2、原则同意《报报告》提出出的该工程程高架道路路及地面道道路建设规规模，设计计速度、荷荷载等级等等主要技术术标准。3、原则同意该工工程高架道道路不考虑虑进一步西西延伸；基基本同意《报报告》提出出的高架与与地面道路路建设范围围、线路走走向、平面面线形、纵纵断面以及及横断面设设计方案。4、关于A5立交，评估原则则同意《报报告》提出出的不考虑虑高架道路路西延伸的的立交设计计前提，但但建议对该该立交做进进一步优化化，以节约约用地、减减少工程动动拆迁量并并改善景观观；原则同同意该工程程与辅助快快速路立交交节点设计计方案、设设置蟠龙路路地道以及及该地道建建设规模；；原则同意意地面道路路交叉口设设计方案。5、原则同意《报报告》提出出的收费站站布置方案案。6、现阶段该工程程建设总投投资概算调整为2034466万元，核核减投资658万元；其其中，该工工程地面道道路系统工工程总投资资调整为1320068万元，高高架系统工工程总投资资调整为630887万元，蟠蟠龙路地道道工程总投投资调整为为8311万元。建建议根据下下一阶段方方案的调整整深化，再再对投资概概算及地面面道路、高高架系统投投资划分作作进一步调调整审核。1.4.2对专专家组主要评审意见的回复复【评审意见1】进一步论论证适当提提高A5公路辅道设计速速度的可能能性。回复：考虑专家家评审意见见，经进一一步优化方方案后，A5辅道设计速速度标准由工可可阶段20kmm/h提高高至30kmm/h。【评审意见2】对（集散散）匝道方方案做进一一步优化比比选。回复：A5公路路东侧青虹虹路北入口口与北青公公路南出口口之间交织织流量达到到20266pcu//h。如果果该段不设设置集散车车道，而采采用辅助车车道，虽然然可以节约约部分工程程造价，但但由于匝道道间交织通通行能力有有限，该段段可能发生生交通中断断现象，将将极大降低低A5主线服务务水平。因因此必须设设置集散车车道。另外，本工程集集散车道其其进行了综综合经济比比较。考虑虑到A5公路实施施阶段对沿沿线企业已已进行过搬搬迁，实施施二次搬迁迁难度较大大，从工程程实施难度度及工程进进度方面考考虑，推荐荐采用高架架集散车道道方案。【评审意见3】对路基路路面结构做做进一步优优化，尽量量考虑与虹虹桥综合交交通枢纽其其他道路一一致。回复：本阶段根根据地质情情况、工程程需要对路路基路面结结构设计进进行了细致致的分类和和详细方案案对比分析析，并与总总体设计院院进行了协调及制定定了设计原原则，确定定路基路面面结构的推推荐方案。【评审意见4】建议对桥梁梁结构设计计方案做进进一步优化化。回复：（1）本次初步设计结结合本工程程特点，对对叠合梁与与钢梁的优优缺点及适适用性进行行了论述，并并就施工、结结构受力、使使用性能等等各方面进进行了比较较分析，最最后推荐采采用钢箱梁梁作为推荐荐方案。（2）通过对原A55高架桥梁梁的研究分分析，推荐荐拓宽部分分结构与原原桥梁结构构完全独立立的方式来来作为本工工程A5高架徐泾泾段的拼宽宽形式。为为降低纵向向伸缩缝对对行车产生生的不适感感，本工程程推荐采用用桥面系连连接、接缝缝处钢筋加加强的连接接方式来保保证桥面的的连续性和和行车的舒舒适度。待待新老结构构的沉降差差趋于稳定定后，对该该拼宽处受受损的桥面面系进行补补强修复（3）对于经济跨径的的比选，本本次初步设设计对3×400m与4×300m进行了对对比分析，分分析结果表表明：两种种方案在经经济上基本本相当。考考虑到40米跨径总总体效果较较好，并且且本高架沿沿线的控制制点众多,同时可有有效减少桥桥墩数量，故故最终确定定本高架主主要跨径为为40m。【评审意见5】建议泵房与进、出出水闸门井井均采用统统一的基坑坑维护明桩桩法施工；；优化基底底注浆加固固方案。回复：考虑到泵房2..5倍沉度范范围内无建建筑物，且且泵房距河河道也有一一定的距离离，该泵房房可采用沉沉井排水下下沉施工。因因泵房埋深深大，结构构尺寸相对对也较大，采采用排水下下沉施工较较经济，因因此本泵房房采用沉井井施工。出水闸门井尺寸寸小，埋深深较浅，只只需采用钢钢板桩加水水平支撑+人工降水(或井点降降水)就可施工工。进水闸闸门井埋深深较深，但但由于闸门门井结构尺尺寸较小，对对围护结构构刚度要求求较低，围围护结构工工程量较小小，因此采采用SMW工法基坑坑围护结构构加强井点点降水开挖挖施工。基底注浆只对结结构底位于于承载力较较低的淤泥泥质粘性土土层时进行行注浆加固固，注浆加加固深度为为2m。【评审意见6】建议与相相关部门沟沟通协调，进进一步明确确该工程与与轨道交通通青浦线及及A16公路间的的相互关系系。回复：（1）根据上阶段协协调结果，轨道交通青浦线处于规划阶段，本工程结合桥位布置，对其实施线位进行预留，确保轨道交通以高架和地道两种形式实施的可能性，轨道有关部门对规划轨道青浦线线位基本认可。同时，2007年8月20日我院设计人员再次走访上海申通轨道交通研究咨询有限公司，与有关人员就蟠龙路地道和规划轨道交通青浦线之间衔接关系的问题进一步进行了协调。上海申通轨道交通研究咨询有限公司认为，本工程对地道敞开段进行浅层地基处理（包括短桩），不会对轨道线实施造成影响。本阶段地道设计计考虑规划划轨道交通通青浦线从从东侧遮光光段底板下下方通过，因因此两个遮遮光段设计计不考虑抗抗拔桩抗浮浮而改为顶顶部绿化配配重抗浮。同同时，围护护结构的立立柱基础桩桩间距考虑虑采用13m，以保证证预留盾构构施工的安安全工作空空间（12.44m）。（2）根据目前研究成成果，A16与A5衔接有三三种可能，各各方案实施施与本工程程基本无矛盾盾。1.5测设简况况本阶段为初步设设计，按照照设计深度度要求，进进行了初测、初勘勘。此外，由由建设方委委托专业单单位对全线线地下管线线、暗浜进行行探测，以以及综合管管线设计。【测量】为满足前期动拆拆迁及征地地需要，并加快建设设进程，受受建设单位位委托，在在工可阶段段已对沿线线地形进行行了初测，于2006年10月为设计提供供测量数据据。【勘察】按照委托要求，现现场钻探、静静探勘察工工作于2006年10月12日～16日进行，室室内土工试试验资料于于2006年10月27日提交，明明浜断面测测量和螺纹纹孔勘察工工作于2007年2月2日～4日进行。【地下管线探测测】受建设单位委托托，本工程程改建范围围全线红线线范围内所所有管线的的平面位置置、走向、埋埋深和高程程、管线特特征点等进进行探测，编编绘管线图图，并在地地面上设置置管线点标标志。本次探测重点有有：部队、安安全部门、长长途通讯等等专用光缆缆，大口径径市政管线线以及西气东东输管道，各各种无法搬搬迁或搬迁迁成本巨大大的重要管管线。物探单位于20006年5月完成探探测工作，并并提交正式式报告。初步设计阶段，物探单位对本工程蟠龙路地道范围进行了物探补充工作，2007年8月5日开始本工程管线全线复查探测，于2007年8月10日完成探测工作，提交报告。【综合管线】未委托。建议尽快快开展管线线综合设计计工作。【设计】2007年7月月，我院编编制完成本本工程可行行性研究报报告，并于于同年7月通过专专家评审。2007年8月，为满满足工期要要求（本工工程计划于于2009年12月底建建成通车，工工期很紧），受受上海公路路投资建设设发展有限限公司的委委托，要求求我院开展展初步设计计工作。接到任务后，我我院立即组组织人员，着着手文件的的编制工作作，就工可可报告专家家评审意见见与相关部部门进行了了协调和落落实，并根根据初步设设计深度要要求补充收收集了相关关资料。在在此基础上上，我院对对工可设计计方案进一一步予以优优化、深化化，并于2007年11月，编编制完成初初步设计文文件。1.6设计方案案概要1.6.1设设计范围本工程总体分快快速路系统统与地面崧崧泽大道两两部分，根根据工程设设计方案及及相关会议议明确的工工程范围，本本工程高架架及地面道道路工程设设计范围如如下：【快速路系统】快速路系统分AA5立交与主主线高架两两部分，路路线实施全全长约3..916kkm。A5立交：该立交为为本工程（西端）工程起起点，立交交工程中除包括了4条转向匝道道外，还包包括对A5公路的拼拼接改造（含含加减速车车道、渐变变段、辅助助车道等）、收费口（收费口规模为7进16出）、北青收费口匝道的改造及由此引起的既有A5公路两侧辅道系统改造工程。主线高架：起点点桩号K1+0886，该处接收费广场，终点点桩号K3++758..79，与辅助快快速路互通通匝道及虹桥桥枢纽内部部高架系统统顺接。其其中辅助快快速路互通通匝道由城城建设计院院设计，虹虹桥枢纽内内部高架由由市政设计计院设计。【地面道路】1、崧泽大道地面道路崧泽大大道，西起起A5嘉金高速速公路地面面道路，接现状崧崧泽大道，起点桩号K0-157.21，东至跨小涞港、南莘铁路桥起坡点位置，终点桩号K2+550，地面崧泽大道路线全长约2.707Km，包括地面道路主要交叉口3个，即华徐路（A5公路地面道路）、蟠东路和诸光路交叉口。崧泽大道向东延延伸过小涞涞港及铁路路，并与华华翔路互通通，该处为城城建设计院院工程范围围。2、横向工程蟠龙路受主线地地面段阻隔隔，建下立交以沟沟通南北两两侧。工程范围汇总如如下表1..7-1所示：表1.7-1工工程范围及及内容汇总总表主项子项内容及规模快速路系统（33.9166km）A5立交立交匝道实施转向匝道及及集散车道道A5拼接及改造加减速车道、渐渐变段及辅辅助车道A5辅道改造增加集散车道和和辅助车道道后，局部辅道改建外外移收费广场（含设设施）收费广场、四大大系统、收收费人员人人行通道主线高架上匝道连接收费广场与与高架主线线青虹路高架段实施上匝道至枢枢纽内部高高架系统，全长2.411Kmm地面道路崧泽大道（2.707Kmm）崧泽大道路线实施A5东侧至城建建院设计范范围，全长2.707Kmm。平面交叉口华徐公路、蟠东东路、诸光光路平交口口横向工程蟠龙路地道蟠龙路下穿收费费广场，双双向四快二二慢1.6.2建建设规模【高架基本建设设规模】根据流量预测成成果，本工工程以双向向六车道规规模建设时时，至2030年，其V/C为0.67，达到二二级服务水水平的中值值，基本仍能保保持稳定流流状态，推推荐青虹路路高架采用用双向六车车道规模建建设。【A5立交】A5立交为西侧工程程起点，该该立交为T型互通。根根据流量预预测及工程程需要，AA5立交匝道道除集散车车道采用单单车道外，其其余均按双双车道设计计，立交占占地约15571288m2（扣除A5公路原60m红线），桥桥梁面积约约449667m2。【地面道路】地面崧泽大道路路线全长约约2.7007Km，按双向6快2慢规模建建设。【横向工程】蟠龙路下立交基基本规模为为双向四快快二慢，暗暗埋段面积积约4318m2，敞开段段面积约99095mm2。1.6.3技术标准准青虹路新建工程程主要技术术标准见表表1.7--2。表1.7-2青青虹路新建建工程主要要技术标准准一览表序号内容采用标准1道路等级青虹路高架崧泽大道蟠龙路地道A5辅道崧泽大道辅道城市快速路城市主干路城市次干路2计算行车速度80Km/h50Km/h40Km/h30Km/h20Km/h3荷载标准桥梁城－B级城－A级城－B级城－B级城－A级人群按《城市桥梁设设计荷载标标准》（CJJ777-988）取用路面BZZ-1000型标准车车4净空高度主线5.0m5.04.54.54.5非机动车及人行道-2.5m2.52.52.5A5公路5.0m-5最大填土高度控制在2.5mm内6抗震设防标准按地震烈度7度度设防，重重要性系数数1.37车道宽度（m）3.50×2++3.7553.50+3..75×223.5注：青虹路高架架考虑客车车专用，故故采用城－－B级标准，设计暴雨重现期期：地面路路段1年；高架3年；地道5年综合径流系数：：地面路段段Ψ＝0.6；高架Ψ＝0.91.6.4AA5立交设计计根据一纵三横总总报告及工工可评审意意见，本工工程初步设设计不考虑虑青虹路高高架西延伸伸问题。立立交方案设设计以此为为基本前提提。图1.7-1AA5立交简图图A5立交采用迂回定定向（紧凑凑涡轮形）加加收费口的方方案，匝道道设计采用用公路立交交标准匝道道最小设计计速度50KKm/h，匝道按按双车道匝匝道设计。在A5公路上，青虹路以北，西侧设置辅助车道，东侧设置集散车道，以满足增加立交后，维持既有A5高速的运营标准。结合A5立交的建设，同同步改造A5北青立交交东南象限限收费口（菱菱形收费立立交）出口口匝道。由由于A5立交及集集散车道设设置引起A5辅道局部改改线绕行，辅辅道设计速度30Km//h。本工程A5立交交推荐立交交形式如图图1.7-1：（1）经过优化设计计，立交匝匝道最小半半径缩小至至150m。（2）本工程集散车车道方案实实施总长度度较长，高高架方案工工程造价较较地面方案案增加1561万元元。考虑到到A5辅道沿线线企业在A5公路实施施时已动迁迁过一次，二二次动迁实实施难度大大，为减少少动拆迁，同同时考虑青青浦区建议议及加快工工程进度的的要求，推推荐集散车车道采用高高架方案建建设。1.6.5收收费系统收费广场布置简简图如下图图1.7--2所示。图1.7.2收收费广场设设计图（1）收费口位置的的选择根据据A5周边情况况，采用集中收收费形式，布布置于崧泽泽大道南北北两侧。（2）结合流量预测测，收费设设置7进16出。考虑ETC推进情况况，每处收收费广场设设置各设置置一根3.5mmETC车道。收收费广场外外侧设置4m大车道，其其余车道3.2m宽。（3）出口收费广场采采用错位布布置方式，同时利用用收费广场场与崧泽大大道辅道间间空隙，布布置管理用用房，节约约建设用地地。（4）崧泽大道与收收费广场间间绿化带内内设置人行行道，联系系管理用房房和收费广广场。（5）8车道收费广场及及南北收费费广场之间间置地下人人行通道，以以保障人员员安全。（6）收费广场东侧侧设置地面道道路进出青青虹路出入入口，使地面道道路崧泽大大道与枢纽纽内部沟通通。（7）结合收费广场场设置蟠龙龙路下立交交。蟠龙路路采用双向向四车道规规模，设计速度度40kmm/h,近期与现现状道路接接顺，远期期考虑跨越越蟠龙港继继续向北延伸可可能。1.6.6道道路工程1、平面及纵断面面设计本工程线形走向向与规划红红线一致。全全线共设平平曲线四处处，线形标标准满足规规范要求。青虹路高架纵断断面设计满满足净空及及排水要求求，竖曲线线半径的选选用以行车车安全、视视觉空间好好为基本原原则。地面面道路纵断断面设计的的满足周围街街坊的排水水、非机动车车通行需要要，道路与与河道相交交处，需要要满足桥梁梁梁底标高高要求，地地面道路一一般路段最最低设计标标高4.5mm。2、横断面设计本工程设计标准准横断面采采用一体式式高架结合合地面道路路，高架双双向六车道道，地面道道路设置六六快两慢车车道，两侧侧设置人行行道。断面面简图如下下。图1.7-3青青虹路工程程路段标准准横断面（推推荐方案）3、路基设计（1）地基处理本工程崧泽大道道及其他辅辅道等地面面道路均采采用城市道道路设计标标准，基本本为挖方路路基，新建建桥头填土土高度小于于2.5m，对地基产产生附加应应力小，可以充分利利用浅表层层硬壳层的的地基承载载力，因此此不考虑地基加加固措施。本工程需对A55公路进行行路基拓宽宽，为避免免新老路基基不均匀沉沉降引起路路面坡坏，对对拼宽填土土高度大于于1.5m路段采用用水泥搅拌拌桩进行处处理。（2）路基填筑【地面道路】A、崧泽大道按城城市主干路路标准压实实，其余地地面道路按按城市次干干路标准压压实。上路床进行行掺灰（66％石灰土土）处理。设设计要求压压实后土基基回弹模量量不低于25MPa（路床顶顶面），原原地面（开开挖面）压压实度不小小于90％。如达不到到压实标准准，下路床床可进行掺掺灰（5％石灰土土）处理。B、青虹路高架桥桥梁承台伸伸入崧泽大大道车行道道范围，为为减少路基基不均匀沉沉降，采取取了两方面面措施。一一方面适当当增加承台埋深，承台台顶面埋深至至路面结构构下1m；另一方方面采用易易于压实的的材料回填。承台施工结束后后，路基开开挖成台阶阶状，采用中粗砂砂分层回填填至路面结结构底面，以以控制承台台附近回填填材料的压压实度。C、一般桥头300m范围内和蟠蟠龙港桥两两侧设计填土高高度大于11.2m的桥头路路段，上路床采采用6％石灰土土，下路床床及路堤部部分采用4％石灰土土处理。D、浜塘处理：以淤淤泥深度1.0m为界，小于1m采用清清淤+30cmm砾石砂+二灰（石灰灰与粉煤灰灰的体积比比＝5：95）间隔土填填筑方案，大大于1m采用清淤80cmm+抛石+30cmm砾石砂+二灰（石灰灰与粉煤灰灰的体积比比＝5：95）间隔土填填筑方案。填浜范围内为加强与附近路基的协调变形，可根据具体情况加铺三层土工格栅。【A5路基拼宽】A、对填土高度小小于1.5m路段，按按低路堤设设计。清表表后铺20cmm砾石砂，而后填筑筑水泥土（水水泥剂量3%）填筑，路床采用用石灰土填筑筑，下路床床石灰剂量4%，上路床床石灰剂量6%。上述方案中200cm砾石砂、20cm过渡水泥泥土以及80cm路床高度度必须保证证，否则必必须向下翻翻挖。B、对填土高度小小于2.5m路段，清清表后铺20cmm砾石砂，然然后采用石石灰土填筑筑，下路床床及路基部部分石灰剂量4%，上路床床石灰剂量6%。C、对填土高度大大于2.5m路段，由于拼宽宽宽度为1.5mm，需超填削坡坡。考虑二灰灰路堤必须须采取粘土土包边，在在仅拓宽1.5m的情况下下基本无适适用性，因因此建议在在该段路基基仍然采用石石灰土填筑筑。具体方方案为清表表后铺20cm砾石砂，路路基采用石石灰土填筑筑。其中路路堤及下路床石灰灰剂量4％，上路床石灰灰剂量6%。【匝道】A、一般路段清表表后铺20cmm砾石砂，路路基采用石石灰土填筑筑。其中上上路床石灰灰剂量6％，下路路床石灰剂剂量4%。必须保证证上下路床床的压实度度满足规范范要求。如深度不不满足需进进行反开挖挖至路床下60cmm，0～30cm掺灰6％，下路路床和开挖挖面之间（路路床顶下30～60cm）设置一层层压实区过过渡层，采采用石灰改改善土填筑筑，掺灰量量4％，压实实度要求≥93％，原地地面（开挖挖面）压实实度不小于于90％。路槽底面面土基设计计回弹模量量值应大于于等于30MP。B、匝道路桥分界点点处设置落落地梁，并并设置搭板板，填土高高度控制小小于1m，因此不需需要特殊处处理。C、NE匝道桥头接坡段段（NEK00+2922.57～NEK00+2955）一段因与A5拼宽路基基临近且标高高基本一致致，实际施施工时应与与A5路基同时时作为整体体进行填筑筑压实，其其填筑方式式与上述A5拼宽段一致致。4、路面设计路段路面结构崧泽大道机动车车道4cmAC--13C＋5cmAAC-200C＋7cmAC-225C＋1cm改性乳化化沥青稀浆浆封层＋38cm水泥稳稳定碎石＋＋15cm砾石砂非机动车道4cmAC--13C＋6cmAC-220C＋20cm水泥稳定定碎石＋15cmm砾石砂人行道6cm同质砖++3cm干干拌水泥黄黄砂+10cmCC20混凝土+10ccm碎石崧泽大道辅道4cmAC--13C＋8cmAAC-255C+1cm改性乳化化沥青稀浆浆封层＋36cm水泥稳稳定碎石＋＋15cmm砾石砂蟠龙路地道接坡坡及蟠龙路辅道同上横向道路拓宽段段4cmAC-113C＋8cmAAC-255C＋玻纤格栅栅＋25cmmC25水泥混凝凝土＋15cmm砾石砂A5公路拼宽段4cm改性性沥青SMA--13＋5cmAAC－16C＋玻纤格格栅＋6cmAC－20C＋玻纤格栅＋11cm乳化沥青青稀浆封层层＋45cmm三渣＋15cmm砾石砂A5辅道3cmAC-133C＋6cmAAC-255C＋1cm乳化沥青青稀浆封层层＋35cm粉煤灰三三渣＋15cm砾石石砂匝道落地段4cm改性沥青青SMA--13＋6cmACC-20CC＋8cmACC-25CC＋1cm乳化沥青青稀浆封层层＋38cm水泥稳稳定碎石＋＋20cmm二灰土收费广场24cm水泥混混凝土路面面＋36cm水泥稳定定碎石＋20cm二灰土混凝土桥面4cm改性沥青青SMA--13＋改性乳乳化沥青＋＋6cmAAC-200C＋1mm涂膜＋8cm水泥混凝土钢桥面4cm改性沥青青SMA--13＋改性乳乳化沥青＋＋4cm改性沥青SMA--13＋0.8mmm橡胶沥青青砂胶＋溶溶剂型沥青青橡胶黏结结剂（200～400gg/m2）＋0.6mmm反应性树树脂（撒布布机制砂）＋0.3mm反应应性树脂（撒撒布细沙）＋＋环氧富锌锌漆注：（1）A5拼宽段及A5辅辅道采用与与原路面结结构相同设设计。（2）现状诸路东路路7m水泥不考考虑利用，老路面需挖除。（3）地面道路施工工期间4cmAAC-133C不做，采采用2.5ccmAC--5作为临临时路面结结构开放交交通。1.6.7桥桥梁工程本工程桥梁设计计内容包括括青虹路高高架系统（包包括主线高高架和上下下匝道）、A5立交桥梁梁系统（包包括EN、ES、NE、SE、JS匝道、A5拓宽、收收费广场蟠蟠龙港桥），地地面跨河桥桥梁系统和和辅道跨河河桥梁系统统，桥梁长长度共计78444m，桥梁面面积1230073.112m2。青虹路高架及上上下匝道采采用预应力力混凝土连连续梁的结结构形式，横横断面采用用大悬臂弧弧形腹板箱箱梁，施工工采用满堂堂支架施工工；其中主主线高架跨跨越沪昆铁铁路时，为为减少施工工对铁路的的影响，采采用了35×2+333三跨钢结结构连续梁梁的形式，工工厂制作，架架桥机架设设的施工工工艺。A5立交匝道除跨越越A5高速公路路以及规划划轻轨青浦浦线外，均均采用钢筋筋混凝土连连续梁的结结构形式，横横断面采用用斜腹板箱箱梁，满堂堂支架施工工方法；匝匝道跨越A5高速公路路以及规划划轻轨青浦浦线采用钢钢结构连续续梁或简支支梁的结构构形式，工工厂制作，现现场吊装。A5拓宽段与A5高高架桥梁相相同的结构构形式，采采用预应力力空心板梁梁和T梁的结构构形式，并并采用新老老结构完全全独立的方方式来作为为本工程A5高架徐泾泾段的拼宽宽形式，桥桥面铺装连连接，并在在接缝处进进行结构加加强，不设设纵向钢缝缝。地面跨河桥梁均均采用三跨跨简支梁的的结构形式式，上部结结构采用预预应力空心心板梁。桥梁桩基大部分分采用D80钻孔灌注注桩，在主主线高架PQH333～PQH442墩处，因因距建筑物物较远，采采D60PPHC打入管桩桩。1.6.8排排水工程【雨水工程】由于本工程区域域内河道众众多，分布布均匀，地地块雨水有有条件自行行排放，故故本工程道道路下雨水水管道仅考考虑路面（高架道道路路面雨雨水经立管管收集后接接入崧泽大大道雨水管管道）及道道路两侧50米范围内内地块的雨雨水排放。根根据沿线河河道分布及及现状管道道的建设情情况，本工工程在道路路两侧拟敷敷设DN6000～DN10000的雨水管管道，就近近排入河道道。其中，蟠蟠龙路地道道雨水经新新建雨水泵泵站提升后后排入河道道，泵站设设计规模为为266LL/S。【污水工程】青虹路（诸陆路路以西）已已敷设有DDN700～DN10000的污污水管道，根根据道路设设计方案，本本设计保留留利用已建建污水管道道(将敷设在在蟠龙路地地道范围内内的污水管管道及局部与高架架道路桥桩桩冲突的已已建DN8000的污水管管道搬迁改改建),仅在青虹虹路（诸光光路至诸陆陆路）新铺铺φ300的污水管管道，收集集两侧地块块污水后，向向西接入青青虹路（诸诸陆路以西西）已建污污水管道。1.6.9地道道工程地道西起PK00+2377.2900，东至PK0++706..300，总长为469..1m，分为敞敞开段、遮遮光段、暗暗埋段。其其中敞开段段258..685mm，共13个节段；；遮光段60m，4个节段；；暗埋段150..415mm，8个节段。节节段间以20mm变形缝分分隔。敞开开段采用钢钢筋混凝土土U形槽结构，暗埋埋段采用单单箱四室的的箱形断面面结构，箱箱体外轮廓廓尺寸为28.66m，遮光段是是敞开段U形槽基础础上，在机机动车道顶顶部采用撑撑梁结构。结构主要采用自自重抗浮，仅仅敞开段个个别无法采采用自重抗抗浮节段采采用抗拔桩桩抗浮，抗抗拔桩采用用Φ600钻孔灌注注桩。结构防水以自防防水为主，抗抗渗等级采采用S6，二级防防水标准。暗暗埋段顶板板上加设附附加防水卷卷材防水。变变形缝处采采用外贴式式止水带+中埋式止止水带+内侧嵌缝缝密封膏三三道防水。施工方法采用基基坑开挖，基基坑中现浇浇钢筋混凝凝土结构。基基坑围护结结构根据地地道基坑开开挖深度的的不同采用用相应的方方案，包括括放坡开挖挖、重力式式水泥土挡挡墙围护结结构、Φ850SSMW工法桩围围护加钢管管水平支撑撑等，因基基坑较宽，因因此基坑中中设两根钢钢格构柱。格格构柱基础础采用Φ800钻孔灌注注桩。由于地道结构底底板大部分分位于承载载力较低的的淤泥质粉粉质粘土层层中，因此此，对地道道基础采用用压密注浆浆加固处理理，处理深深度采用2m。1.6.10附属工程程附属工程包括供供配电、通通信、照明明、监控、管理用房、绿化及交通安全设置等。其中收费服务管理区占地面积1836m2，建筑面积683m2（含变电站）；绿化工程主要包括立交范围及地面道路的绿化设计；交通管理设置包括标志标线、防撞护栏、防眩设施、交通信号灯、人行过街等方面的设计。环环保工程本项目主要环保保措施包括括全线实施施低噪声弹弹性路面和和在沿线因因噪声超标标而设置的的声屏障。施施工期各项项目环保措措施，沿线线绿化以及及拟建道路路建设及营营运的环境境管理所需需的费用，这这部分资金金是该道路路环境保护护的直接费费用。根据据本报告拟拟定的环境境保护对策策措施，概概算出该工工程的直接接环保设施施投资为1980万元元。此外，作作为工程主主体，具有有环保作用用的措施，费费用纳入工工程费。工工程概算本工程投资概算算如下1、总投资本工程推荐方案案概算总造造价为216,,501..10万元元，其中：：建安费75,4458.994万元工程其他费用77,5777.27万万元预备费用4,1151.881万元前期费用1144,0622.69万万元贷款利息155,2500.39万万元2、快速路系统（不不含前期及及蟠龙路地地道）青虹路快速路系系统推荐方方案总造价价为72,2216.668万元，其其中：建安费58,2202.229万元工程其他费用55,7999.20万万元预备费用3,2200.007万元贷款利息5,0015.112万元注：快速路系统统中除立交交、收费广广场、服务务设施、高高架外，还还包括因高高架系统设设置而对地地方现状A5辅道的改改造。3、蟠龙路地道（含含前期费用用）蟠龙路地道推荐荐方案总造造价为12,7729.663万元，其其中：建安费6,6337.288万元工程其他费用6677.778万元预备费用3655.75万万元前期费用4,1168.220万元贷款利息8800.61万元3、青浦段地面道道路－崧泽泽大道（含含前期费用用）地面道路崧泽大大道工程（青青浦段）推推荐方案总总造价为131,,554..80万元其中：建安费10,6619.337万元工程其他费用11100..29万元元预备费用5855.98万万元前期费用1099,8944.49万万元贷款利息9,3354.666万元1.7问题与与建议1、尽快推行ETTC（电子不不停车收费费）；2、加快A16工工程的选线线工作和工工程方案的的稳定；3、尽快展开工程程详勘，以以利于工程程推进；4．因本阶段设计计方案是依依据崧泽高高架路新建建工程建筑筑场地岩土土工程勘察察报告（初初勘）。仅仅有C1静力触探探孔，在下下阶段的设设计中需要要对地道全全线进行补补充初勘及及详勘，地地质资料可可能会有所所变化，因因此，地基基处理、结结构抗浮方方案以及基基坑围护方方案均可能能会有所调调整，相应应的费用亦亦会有所调调整；5、下阶段加快蟠蟠龙路地道道泵站选址址工作，确确保方案稳稳定。第2章现状评价价及建设条条件2.1项目所所在地区路路网规划根据徐泾镇路网网规划，崧崧泽大道规规划为城市市主干路，与与崧泽大道道相交横向向道路为城城市次干路路，除A5高速公路路主线上跨跨崧泽大道道外，崧泽泽大道与其其余横向道道路均为平平面交叉。该区域纳入虹桥桥综合交通通枢纽范围围后，崧泽泽大道功能能得到提升升，除保留留地面道路路原有功能能外，新增增枢纽主进进场路（青青虹路高架架路）。青青虹路一般般路段规划划红线60m，完全位位于青浦区区120m控制区域域内。A5立交沿线线建筑密集集，经过与与青浦区有有关部门协协商，同意意对立交范范围内建筑筑进行拆迁迁，以确保保枢纽建设设，同时规规划部门对对立交用地地进行了选选址，取保保立交可实实施性。与与崧泽大道道相交道路路（除A5地面道路路外）规划划红线目前前尚未确定定。2.2道路现现状及评价价【本工程道路现现状】本工程沿线自西西向东道路路现状情况况如下：A5公路以西段，现现状崧泽大大道：该段段现状红线线44m，规划控控制红线60m现状断面面为四快二二慢，断面面布置为5.0mm×2（非机动动车道）+3.00m×2（机非分分隔带）+8.55m（机动车车道）×2+99.0m（中央分分隔带），水水泥混凝土土路面。A5公路以东段（现现状诸陆东东路）：该该段红线60m，现状断断面为一块块板，宽度度7-100m，水泥混混凝土路面面。图2.2-1AA5以西段道道路现状崧崧泽大道图2.2-2AA5公路以东东现状诸陆陆东路【相交道路状况况】本工程范围内最最主要的相相交道路是是已建的A5公路，A5公路为双向向六车道高高速公路，与与本工程相相交处为徐徐泾高架段段起点。A5公路标准准横断面如如图2.2..3图2.2-3青青虹路高架架以北A5公路双向向六车道路路基段标准准横断面图2.2-4青青虹路高架架以北A5公路双向向六车道高高架段标准准横断面图2.2-5青青虹路高架架以北A5现状图2.2-6青虹虹路高架以以南A5现状蟠龙路、诸光路路现状为双双向四车道道，与现状状诸路东路路平交。2.3沿线建建筑、河流流、铁路及及管线情况况1、建筑本工程沿线有部部分企业及及民居，A5立交附近近企业比较较密集。工程终点点处有两栋多多层居民楼楼需搬迁。2、河流沿线相交河道分分别为蟠龙龙港、东向向阳河、洋洋泾港、小小涞港和规规划郭浦港港，均以桥桥梁形式跨跨越，其中中地面道路路小涞港桥桥和郭浦港港桥由其他他单位承担担设计，不不在本工程程范围内。表2.3-1相相关河道水水务规划控控制要素表表编号河道名称河道等级河床断面（m）中孔要求桥（涵）底标高高陆域宽底高底宽边坡河口宽1蟠龙港镇级8081:2268-10≥4.82东向阳河镇级8081:2.530.58-10≥4.83洋泾港村级6041:2206-8≥4.84迮庵桥江镇级100151:233≥16≥5.05小涞港镇级6-1.01240≥4.76郭浦港航道6-1.03060≥4.73、铁路本工程与现状沪沪昆铁路（南莘铁路）交叉，根据《桥枢纽辅助快速路北段工程辅快青虹路立交跨沪昆铁路K25+637处咨询报告》，建议跨越铁路的梁底标高为13.905m，即轨面以上8.86m；桥墩设置应尽量放在铁路安全保护区外，即铁路路基坡脚10m以外。4、管线（1）徐凤公路西侧侧一条300mmm的给水管管道贯穿，四四条通讯电电缆贯穿,,150mmm天然气管管道只铺设设了一段，可可能暂时还还未使用。（2）徐凤公路东侧侧一条500mmm的给水管管道贯；，一一条通讯电电缆，一条条高压电力力管道贯穿穿。（3）徐凤公路东侧侧、诸陆东东路南有一一条500mmm的煤气管管道。（4）徐凤公路东侧侧、诸陆东东路南有一一条10KV的架空电电力线.（5）诸陆东路北侧侧有一条300mmm的给水管管道贯穿,一条8000mm污水管道道贯穿；路南侧有有一条10KV的架空电电力线，一条10000mm污水管道道贯穿.（6）蟠龙路中间有条条污水管道道（W3井）管径径：800，管顶深深度：4.722m,井底：5.522m。（7）蟠龙路路西有根根上水管道道（J2点）管径径：500，管顶深深度：0.466m。（8）蟠龙路路东有根根雨水管道道（Y27井）管径径：400，管顶深深度：0.955m，井底：1.722m（9）蟠龙路有5排架架空线，电电力3排，电信2排，悬高高在9.000m左右。（10）蟠龙路有2排路路灯，1孔，1根，埋深深在0.500m左右。2.4水文地地质、气象象等自然条条件1、水文地质工程项目所在区区域河港交交错，湖塘众多多，因地势平平坦，水位涨落落缓慢，流速平缓缓。本工程程在水利上上属青松大大包围的范范围，根据据青浦水文文站相关资料，全年最高高水位3.188m，全年最低低水位2.244m，高潮平均均水位2.711m，低潮平均均水位2.588m。2、气象工程区域属北亚亚热带季风风气候，是是典型的海海洋性气候候，温和湿湿润、四季季分明、日日照充足、雨雨水充沛、无无霜期长。2004年，全区区平均气温温17.22°C左右，月月平均气温温以1月最低约4.1°°C，7月最高约29.44°C。全年无无霜期326天，降水水日113天，年降降水量961..3毫米，全全年日照总总时数19344.6小时。2.5工程地质质资料根据青虹路新建建工程建筑筑场地岩土土工程勘察察报告（初初勘）成果果，地道工工程所处的的平均原地地面标高为为+4.330m，浅部土土层中的地地下水属潜潜水类型，地地下水位埋埋深为0.7～2.7m，相应标高高在3.333～2.177m。地下水位位的变化主主要受控于于大气降水水量，并与与沿途地表表水有着一一定联系。年年水位的变变化幅度一一般在0.5～1.0m之间，地地下水及土土体对混凝凝土无腐蚀蚀性。地质分层情况为为：从上到到下依次为为①层填土，灰黄色色，主要由由灰黄色粘粘性土组成成，夹少许许碎石、砖砖块等，含含植物，土土质松散，广广布，层厚厚0.50～2.500m，层底标标高3.78～2.000m；②1层褐黄～灰黄色色粉质粘土土，褐黄～～灰黄色，含含铁锰结核核及氧化铁铁斑点，土土质自上而而下渐软，遍遍布，可塑塑，湿，中中等压缩性性，层厚0.60～3.300m，层底标标高2.31～-0.113m；②3层灰色砂质粉土土，灰色，夹夹薄层粘性性土，土质质良好，遍遍布，松散散～中密，饱饱和，中等等压缩性，层层厚1.80～4.500m，层底标标高-0.771～3.800m；③层灰色淤泥质粉粉质粘土，灰灰色，夹薄薄层粉性土土，土质较较软，遍布布，流塑，很很湿，高压压缩性，层层厚3.550～10.000m，层底标标高-6.669～-9.000m；④层灰色淤泥质粘粘土，灰色色，夹少量量团块状及及薄层状粉粉砂，土质质较软，遍遍布，流塑塑，饱和，高高压缩性，层层厚3.00～6.000m，层底标标高-10..21～-13..33m；⑤1-1层灰色粘粘土，灰色色，夹泥质质结核和腐腐植物，土土质一般，遍遍布，软塑塑，很湿，高高压缩性，层层厚9.00～12.550m，层底标标高-19..72～-24..14m；⑤1-2灰色粘土土，灰色，夹夹泥质结核核和腐植物物，土质一一般，古河河道内分布布，软塑，很很湿，高压压缩性，层层厚21..50～22.880m，层底标标高-43..34～-43..79m；⑥层暗绿～草黄色色粉质粘土土，暗绿～～草黄，含含铁锰质结结核及氧化化铁斑点，土土质良好，可可塑～硬塑塑，稍湿，中中等压缩性性，古河道道内缺失，层层厚1.00～8.400m，层底标标高-22..52～-31..64m；⑦层草黄～灰色砂砂质粉土夹夹粉质粘土土，草黄～～灰色，局局部地段夹夹较多薄层层粘性土，古古河道内缺缺失，稍密密～中密，饱饱和，低压压缩性，层层厚2.10～7.300m，层底标标高-26..66～32.887m；⑦夹层草黄～灰色色砂质粉土土夹粉质粘粘土，草黄黄～灰色，夹夹薄层粉性性土，土质质较好，古古河道内缺缺失，湿，可可塑，中等等压缩性，层层厚1.440～5.600m，层底标标高-29..43～-32..41m；⑧1层灰色粉质粘土土夹粘质粉粉土，灰色色，夹薄层层粉性土，土土质较好，遍遍布，可塑塑，湿，中中等压缩性性，层厚0.60～11.990m，层底标标高-35..06～-43..77m；⑧2灰色粉砂，灰色色，夹薄层层粘性土，土土性好，遍遍布，中密密～密实，饱饱和，低压压缩性，未未钻穿。2.6地震基本本烈度上海地区在大地地构造位置置上位于扬扬子断块区区的北东边边缘，基底底岩石埋藏藏很深，第第四纪沉积积层厚达300m左右，考考虑区域地地质稳定性性问题，最最大的反应应形式是地地震，而上上海地区在在历史上未未有过大的的地震记录录，小地震震时有发生生，但对工工程设施影影响不大。根根据《中国国地震烈度度区划图》（1990年），上海地区地震强度中等，频率较低，地震活动随大区地震而起伏。场地地震效应：：根据国家家标准《建建筑抗震设设计规范》（GB50011-2001）对场地类别的划分标准，本地段属Ⅳ类场地，抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。拟建场地无液化土层。第3章交通量预预测及分析析2007年4月月，上海市市城市综合合交通规划划研究所对对青虹路（暂暂名）新建建工程进行行交通流量量预测与分分析。预测测结果如下下。3.1预测要求求【相关参数】交通量预测的前前提（明确确相关的预预测条件）、方方法和主要要控制参数数，即高峰峰小时系数数及昼夜比比系数。【预测内容】1、青虹路高架与与地面道路路（崧泽大大道）断面面流量2、交叉口转向流量量高架立交包括：：青虹路高高架～辅助快速路路、青虹路路高架～A5（嘉金）；；地面交叉口包括括：崧泽大大道～华徐徐公路，崧崧泽大道～～蟠龙路，崧崧泽大道～～蟠东路，崧崧泽大道～～诸光路。【预测年限】预测特征年限：：2010年、2020年、2030年。【预测方案】青虹路与辅助快快速路为部部分互通立立交，与嘉嘉金高速近近期为互通通立交。3.2预测前前提条件3.2.1预测测依据——上海“19966”城镇体系系规划——上海综合交交通发展战战略（2005－2020）——上海中心城城分区规划划（2004－2020）——上海各郊区区县总体规规划纲要（2005年编制）——《虹桥综合合交通枢纽纽配套路网网深化研究究》市政局局7月21日——上海市虹桥桥综合交通通枢纽地区区结构规划划——虹桥地区道道路网络交交通预测分分析（2007年1月）3.2.2人口口与岗位发发展趋势根据《20044年中心城城分区规划划规划》、《2005年郊区总体规划纲要》和《上海市城市总体规划中、近期建设行动计划》，2020年全市总人口2000万，中心城常住人口控制在850万。3.2.3城市市发展和人人口分布预预测根据2003年100月召开的的城市规划划工作会议议制定了未未来10年间上海海城市建设设的基本目目标是（1）实现中心城人人口向外疏疏散（2）实现郊区三个个集中（3）重点建设松江江、临港、嘉嘉定新城3.2.4居民民出行总量量预测根据上海市居民民出行调查查的资料，2004年上海市市居民每天天人均出行行次数为2.21次。根据据国内外经经验，一个个城市的人人均出行次次数，是一一个比较稳稳定的数值值，一般在在2.0～3.5左右不会会有很快的的变化。对对比国内多多数城市，上上海市居民民的每日出出行次数偏偏低。这是是因为上海海交通拥挤挤，限制了了人们的活活动，预计计随着交通通条件的改改善，未来来人均出行行次数将有有一定提高高。3.2.5机动动车发展预预测根据目前的机动动车发展速速度以及交交通政策，预预计至20020年上上海的机动动车可能达达到450万辆左右右。3.2.6路网网条件全市的规划路网网包括：既既有高速公公(快速)路网规划划、新建1纵3横：北翟路路高架（辅助助快速路至至中环）、漕漕宝路（辅辅助快速路路至中环）、青虹路、辅助快速路（A17～A15），地区干道网规划，另外还包括：A16、A17、嘉松南北货运通道、武宁路高架等。3.3交通规规划和预测测的方法按照交通生成、方方式划分、交交通分布和和交通量分分配四步骤骤的预测方方法。3.4预测结结果3.4.1虹桥桥枢纽出入入口机动车车分布根据预测分析，枢纽流量量主要通过过快速路得得到及时疏疏解，约占占总流量的的90%，其中青虹虹路高架作作为主进场场路承担6万PCU的交通量量约占30%左右，其其他三个主主要出入口口分担流量量较平均，分分别为4万PCU各占20%左右，其其余10%的枢纽交交通量由地地面道路分分散疏流。3.4.2高峰峰小时系数数、昼夜系数数与大车比比例根据枢纽的特点点虹桥枢纽纽内部相关关的道路或或主要以疏疏解枢纽交交通的道路路如青虹路路高架等，其其交通特征征主要受到到枢纽铁路路或机场发发车频率和和航班的影影响，参考考以往其他他火车站和和机场的客客流时间特特性，本次次研究中由由虹桥枢纽纽直接产生生的机动车车交通高峰峰小时系数数（高峰小小时占白天天12小时流量量的比值）取12%，昼夜比系数（白天12小时占全天流量的比值）为85%。而一般外环外的道路根据调查和预测，远期高峰小时系数为9%，昼夜比系数为0.7左右。大车比例是交通通量中包括括的公交、大大巴及大货货车等大型型车辆的比比例。青虹虹路高架大大车比例为为8.9%；青虹路高高架地面道道路大车比比例约为13.6％。3.4.3断面面流量预测测结果与分分析青虹路高架作为为虹桥枢纽纽的主进场场路，青虹虹路高架承承担了虹桥桥枢纽总流流量的30%左右；12小时流量量达到5.1万PCU。作为虹虹桥枢纽的的主进场路路其交通特特点不同于于北翟路高高架、漕宝宝路等周边边快速道路路，高峰车车流直接受受到铁路火火车发车频频率、机场场航班起飞飞架次等因因素的影响响，高峰车车流相对集集中。因此此从提高保保障度的角角度出发，需需要对青虹虹路高架规规模留有一一定余地。2020年青虹路高架预测结果如下表所示：表3.4-1青青虹路高架架断面流量量预测结果果单位：PCU//12小时路段方向2010年2020年2030年辅助快速路～嘉嘉金东→西150001870020600西→东138001730019000小计288003600039600表3.4-2青青虹路高架架断面流量量预测结果果单位：PCU/高峰小时时路段方向2010年2020年2030年辅助快速路～嘉嘉金东→西180022442472西→东165620762280小计345643204752表3.4-3崧崧泽大道（地地面）断面面流量预测测结果单位：PCU//12小时路段方向2010年2020年2030年华翔路～诸光路路东→西53801079013300西→东55001020012260小计108802099025560诸光路～蟠东路路东→西57801149014400西→东59001090013260小计116802239027660蟠东路～蟠龙路路东→西55801109014100西→东57001060012960小计112802169027060蟠龙路～嘉金东→西51801059013600西→东52501120013660小计104302179027260表3.4-4崧崧泽大道（地地面）断面面流量预测测结果单位：PCU/高峰小时时路段方向2010年2020年2030年华翔路～诸光路路东→西4849711197西→东4959181103小计97918892300诸光路～蟠东路路东→西52010341296西→东5319811193小计105120152489蟠东路～蟠龙路路东→西5029981269西→东5139541166小计101519522435蟠龙路～嘉金东→西4669531224西→东47310081229小计93919612453图3.4.1地面道路路各特征年年路段高峰峰小时流量量预测成果果形象图3.4.4交叉叉口转向流流量预测结结果根据2010年、22020年、2030年的规划划路网和相相对应的车车辆出行需需求矩阵以以及考虑上上述预测前前提的基础础上，在模模拟的市区区道路网络络上，利用用EMMEE2软件对研研究区域的的道路进行行了流量预预测。各交交叉口转向向流量如下下：表3.4-5青青虹路高架架～辅助快快速路流量量预测结果果单位：PCU//12小时进口方向转向2010年2020年2030年东进口青虹路高高架右转680085009400直行150001870020600左转000小计218002720030000南进口辅助快速速路右转000直行426005330058600左转000小计426005330058600西进口青虹路高高架右转000直行138001730019000左转000小计138001730019000北进口辅助快速速路右转000直行427005340058700左转670084009200小计494006180067900合计12760015960017