省院通用图米梁设计总说明B=m简支

通用图设计总说明一．通用图适用条件和技术标准本通用图适用于水富至绥江二级公路指定桥梁。本通用图适用于路基宽度：10m。本通用图适用于直线和平曲线，且平曲线半径R＞250m，一联孔数不大于7孔，桥面连续长度不大于140m的梁式桥。结构形式：装配式后张法预应力混凝土连续桥面简支梁。横截面：4梁式T形截面。标准跨径：20m梁长L范围：桥面净宽：净9+2×0.5m护栏汽车荷载：公路－Ⅱ级车道数：双向2车道二．技术规范中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）。中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）。中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）。中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）。中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）。中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）。国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4－2004）。中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663－2006）。中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327－2004）。三．主要材料：1．混凝土：预制T形梁、横隔板、翼板湿接头、梁靴采用C45；伸缩缝预留槽采用C45钢纤维混凝土；桥面铺装现浇层混凝土(厚11cm)采用C45；桥面铺装采用沥青混凝土。2．预应力钢绞线：采用符合GB/T5224-2003标准高强度低松驰预应力钢绞线。公称直径φs15.2（7φ5）mm，公称面积140mm2，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。3．锚具及管道成孔：所采用的锚具应满足设计要求，并应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)第12章12.3条的规定。钢束成孔方式均采用塑料波纹管及真空辅助压浆工艺。波纹管材料的物理力学指标应符合中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)的规定。T形梁梁肋内预应力锚具采用15-5型、15-10型，波纹管内径为φ50mm、φ75mm。4．普通钢筋采用热轧HPB235、HRB335钢筋，钢筋的主要技术性能必须符合国家标准GB1499.1-2008、GB1499.2-2007的有关规定。5．钢板：应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-2006规定的Q235钢。6．支座：采用圆形板式氯丁橡胶支座，规格GYZφ350×85mm、GYZF4φ350×87mm。必须符合中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004、JT/T663-2006的要求。7．伸缩缝：采用异型钢单缝式伸缩缝（80型伸缩缝）及模数式伸缩缝（160型），必须符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327-2004的要求。1～4孔一联桥面连续采用80型伸缩缝；5～7孔一联桥面连续，桥墩处采用160型伸缩缝，桥台处采用80型伸缩缝。四．设计要点上部主梁为后张法预应力混凝土桥面连续T形梁，桥面连续最大跨联按7孔一联设计，按是否设置伸缩缝及伸缩缝型号的不同，梁分为A、B、C、D四类，见表1。表120米桥面连续T形梁分类表（单位：cm）型号梁高肋宽梁型号与伸缩缝缝中跨边跨支点跨中D型A型1405620A型：一端设800型伸缩缝缝，一端桥桥面连续B型：一端设1660型伸缩缝缝，一端桥桥面连续C型：两端设800型伸缩缝缝D型：两端桥面连连续B型C型T形梁采用Doctor.Bridge(桥博)软件按单梁格计算。主梁按全预应力混凝土构件设计。荷载横向分布系数用采用Midas/Civil2006空间有限元程序计算确定。预制T形梁梁肋宽度跨中采用20cm，支点采用56cm；预制T形梁马蹄宽度采用46cm；端部采用56cm；端部马蹄、梁肋渐变加宽段长为90cm；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变段长度为315cm。主梁间距250cm，中梁预制宽度180cm，平面线形用边梁悬臂长度调整形成。翼板间湿接缝宽度70cm。主梁行车道板横坡i%取桥跨两端桥面横坡平均值。主梁由预制T形梁，现浇横隔板湿接头及现浇翼板湿接头构成。设置2道中隔板、2道端隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在梁两端下缘设置满足主梁纵坡需要的梁靴。有关设计参数：相对湿度50％；管道摩擦系数μ＝0.16；偏差系数k＝0.0015；预应力松弛系数取0.3；体系均匀温升降；非线性温度梯度，正温差温度基数，；反温差温度基数，；两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。桥面铺装：顶层沥青混凝土厚10cm，底层C45混凝土厚11cm,两层之间设防水层。预制T梁梁肋箍筋伸入铺装层5cm，以加强铺装与预制T梁的连接。现浇11cm厚的桥面铺装混凝土不参加结构受力，仅作为恒载考虑。每片梁肋设3束预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，平面上不设平弯。钢束每端预留工作长度为65cm。钢束锚下控制张拉力见表2。施工控制张拉力为锚下控制张拉力+锚圈口损失力（试验测定），但分别不应超过：1041.6KN（15-5型）、2083.2KN（15-10型）。表220米T形梁钢束锚下控制张拉力表位置钢束性质钢绞线股数(股股/束)钢绞线面积(mm2)控制张拉力(KKN)钢束锚下控制应应力(MPa))简支T梁正弯矩5700976.513951014001953伸缩缝、墙式护栏和桥面排水构造详见《公用构造通用图》。预制T形梁采用捆绑吊装，吊点预留孔位置详见《预制T形梁一般构造图》。五、施工要点1.上部结构使用了高强度等级混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强度混凝土最佳配合比设计与实验，控制质量、控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致性，建议同一座桥采用同一厂家同一品牌的水泥。2.普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。3.预制T梁主要施工阶段及流程见表3。表3简支桥面连续T形梁施工步骤施工阶段说明CS1预制T梁、张拉钢束CS2预制场存梁≤660天CS3安装T梁、现浇全联TT梁横隔板板和翼板湿湿接头CS4浇筑桥面铺装和和墙式护栏栏4.预制及安装T梁要点(1)预制T梁必须采用钢模板，并应严格控制各梁段断面尺寸，尤其是预应力钢束坐标的准确，务请注意预埋件的埋设。(2)为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆模。(3)预应力张拉过程中应对主梁侧向挠度进行监测，严格控制腹板任何位置侧弯不得大于1.5cm。(4)预制T梁横隔板、梁端及梁顶面等与现浇混凝土接触面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合效果。(5)预制T梁施加完梁肋预应力，跨中截面理论上拱度值见表4。表420米T梁预应力施加完毕跨中截面理论上拱度值（mm）位置边梁中梁上拱度值17.5018.10（6）T梁架设安装，必须按对称、均衡的原则进行。(7)架梁时应有可靠的、防止落梁后梁体侧倾的措施。T梁就位后必须及时进行横隔板间钢筋的焊接及横隔板、翼板湿接缝混凝土浇筑。运梁时两条轨道应置于相邻两片梁上，间距应与主梁间距一致即轨道轴线与主梁轴线重合，严禁两条铁轨置于同一片梁上。(8)T梁在运梁及安装就位过程中应采取有效措施防止梁体过大倾斜，横向倾斜不得大于3度，纵向倾斜不得大于5度。5.T梁堆放预制梁堆放支承位置应与构造图中支承位置保持一致，当受场地限制需采用多层堆放时，最多可叠放两层，且上下两层梁肋轴线位于同一铅垂线上，严禁上层预制梁梁肋置于下层预制梁行车道板位置。同时应采取措施避免预制梁侧倾。6.T梁现浇桥面混凝土(1)现浇桥面混凝土与预制T梁两者龄期差不宜大于三个月，浇筑时的环境气温宜控制在10～30℃之间。(2)现浇桥面混凝土前应预先测定各孔各裸梁纵横向控制点标高，以确定是否需要微调各控制点处桥面铺装厚度。如需要微调，应保证微调后跨中截面附近的现浇混凝土最小厚度不宜小于5cm；微调后支点截面附近的现浇混凝土最大厚度不宜大于15cm。(3)现浇桥面混凝土没有达到设计强度前，汽车或重型施工机具不得在桥上行走。7.预应力管道质量(1)预应力管道采用塑料波纹管。管道理论摩擦系数μ＝0.16，偏差系数k＝0.0015，张拉时应实测管道摩擦系数，调整张拉应力。波纹管材料的刚度、柔韧性、抗冲击性等物理力学指标应符合交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)的技术要求。(2)管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。(3)管道沿长度方向每40cm设双“U”字形定位钢筋（图中已示）并点焊在箍筋上，为确保管道在浇筑混凝土过程中不变位，定位钢筋的挂钩方向应与张拉钢束时产生的径向变形方向相反。管道坐标偏差在梁长方向不得超过±30mm，在梁高方向及梁侧向不得超过±10mm。(4)管道轴线必须与锚垫板垂直。8.预应力钢绞线(1)应按有关规定对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度等指标进行抽检，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。引伸量修正公式为：式中：Ep′、A′为实测弹性模量及截面积；Ep、A为计算弹性模量及截面积；Ep=1.95×105Mpa；A=140mm2Δ为设计理论引伸量值。（2）T梁钢束张拉顺序与步骤N1(一次张拉到控制力的100%)→左侧N2(首次张拉到控制力的60%)→右侧N2(一次张拉到控制力的100%)→左侧N2(二次张拉到控制力的100%)初张拉力P0（P0=0.15P）持荷3分钟测引伸量δ1张拉到总吨位P持荷3分钟测引伸量δ2锚固。引伸量的量测应测定钢绞线的直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位三种情况下的伸长值，实测引伸量值按下式计算：式中：P──设计张拉吨位；P。──初始张拉吨位(15%的张拉吨位)；当引伸量误差不在范围时，应停止张拉，分析原因予以解决。式中：Δ'为修正后的引伸量值；δ1、δ2分别为初始张拉吨位和设计吨位测量时刻钢绞线的引伸量。(3)施工控制张拉力为锚下控制张拉力+锚圈口损失力（试验测定），测定锚圈口损失力详见公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）附录G-9“预应力损失的测定”内容。(4)每根钢绞线的断、滑丝数不得超过1根，且每断面不超过钢丝总数的1％，不允许整根钢绞线拉断。(5)钢绞线运抵工地后应垫高放置在室内并防止锈蚀。(6)钢绞线的切割不应采用电焊或气焊切割，而应采用圆盘锯机械切割。9.锚具和垫板(1)应抽样检查夹片和锚板的硬度，并与钢绞线相匹配，以防止断丝或者滑丝。(2)应逐个检查垫板喇叭管尾端内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。10.预应力质量控制(1)预应力张拉时，应同时满足T梁混凝土强度大于或等于90%的设计强度及T梁混凝土龄期大于或等于10天的条件。(2)预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。(3)施加预应力应对称张拉。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。(4)为保证主梁预应力钢束张拉质量实行张拉吨位和引伸量双控制，且需两端同时张拉，以张拉吨位为主，引伸量误差应控制在±6%范围内。(5)在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%（但不应超过四、8条的最大允许值），两种措施可同时采用。(6)应根据每批钢绞线的实际直径相应调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤。11.管道压浆考虑预应力混凝土T梁的耐久性和解决预应力孔道压浆不饱满、不密实的问题，采用真空辅助压浆工艺。真空辅助压浆要点及要求：预应力张拉完成后24小时内应对预应力管道进行压浆。压浆除具备必需的设备外，应由有经验的熟练人员来操作。浆体由水泥、水、专用添加剂组成。浆体水灰比控制在0.3～0.35之间；浆体泌水性应满足，小于水泥浆初始体积的1％，拌合后24小时水泥浆的泌水均能自吸。浆体初凝时间应大于3小时，小于6小时；终凝时间应小于24小时。浆体体积膨胀率应小于5％。在标准养护条件下，浆体7天抗压强度应大于等于30Mpa,28天抗压强度应大于等于45Mpa。真空辅助压浆主要步骤：清除管道内的水和杂物→关闭其他通风口，开启真空泵抽管内空气→在负压力下，将浆体泵入管道→关闭阀门和真空泵→打开排气伐→灌浆泵继续工作，在0.5～0.7Mpa下，持压1～2分钟→关闭灌浆泵及灌浆端伐门完成灌浆。浆体进入灌浆泵之前应通过1.2mm的筛网进行过滤。灌浆孔数和位置置必须做好好记录、以以防漏灌。储浆罐的体积应应大于所要要灌注的一一条预应力力孔道体积积。12.