钢桁梁浮拖法安装技术

钢桁梁浮拖法安装工法一、工法特点：1、避免水中构筑基础和搭设膺架；9施工封航时间短，对航运干扰小；钢梁加固量很少或没有，一般不需要导梁、压重等。2、主要工序如钢梁拼装、码头建造和浮船托架都可以平行作业，有利于缩短工期。3、钢梁在浮拖过程中，前端受浮船支托，后端受从岸上延伸至码头的滑道支托，采用必要的技术措施可对浮船支点的上下、左右、前后三个坐标方向同时控制，保证施工作业的安全和质量。4、利用栈桥便梁的结构形式，钢梁可采用分段拼接，逐段拖拉的施工方法，避免了在土质松软的路基上拼梁和拖梁，不仅钢梁拼装拱度易于正确控制，还可克服施工场地狭窄带来的困难。二、适用范围宜用于架设平原或沿海地区水流速度小，水位较稳定的通航河道的钢桁梁，特别适合直接架设跨度大于40m的铁路单孔钢桁梁，已架设的最大跨度为双线96m，重624.6t。有可能用于更大的跨度。三、施工顺序及主要工艺1、浮拖架梁施工作业基本程序（见图1）2、钢梁分段拼装逐步拖拉实施步骤（见图2）3、浮托施工设计的主要内容⑴钢梁纵移码头结构及滑道布置为避免由于路基沉陷不匀影响钢梁拼装精度和拖拉时产生较大阻力，减少拼梁场支墩圬工，在台后延伸22m处左右各设一临时台（用万能杆件组装），临时台、0号台、1号墩三点支承的连续梁。钢梁在临时台后16～32m的地段上实施分段拼装，逐步拖拉，直到整孔钢梁全部由栈桥支承，然后整孔浮拖。滑道分设在主桁下面，左右两股中跨9.8m，下滑道每组用43kg/m钢轨并列5根，铺设长度75m，上滑道只在主桁大节点下设置，每组用轨4根，长2.5m，连同两端弯头共长2.95m。⑵钢梁在拖拉和浮拖各阶段的支点布置、受力情况和必要的钢梁加固见图2.⑶浮船总承载能力应大于浮船体系（包括船体、船上托架、联接装置、船上设备、压舱水量、所支托钢梁的重量、施工荷载）的全重。⑷托架采用万能杆件拼装（见图3）⑸浮船稳定计算①确定托架中心位置。经计算确定万能杆件托架中心线离船尾19.05m处，此时所有力对浮心之力矩的和为零。②充、排水量必须使浮船作业符合浮运施工技术规范和浮船组升降高度的要求。保证浮船底至河床最小距离大于0.4m，充水后浮船能安全顺利进出梁底，排水后能支顶钢梁正确就位。③浮船组按有联接及无联接进行纵横向稳定性、船体倾斜度和水面以上舷高的验算，其容许限度是：纵横向倾角小于5℃，水面以上舷高大于500mm;在风力作用下，纵横向倾覆稳定系数大于2。⑹牵引及锚定设备的设置。四、浮拖主要设备主要设备及材料（不包括钢梁组装）见表1。表1浮拖主要设备材料名称主要规格数量用途钢货驳载重量600tt2艘浮拖钢梁离心水泵6B13，1662m3//h8台排灌压舱水潜水泵4台平衡压舱水液压千斤顶320t4台过梁支墩、安装装支座卷扬机5t单筒99.9m//min4台牵引及制动倒链滑车5t2台辅助对位万能杆件标准件285t码头、浮船托架架钢结构配制非标杆件17.1t码头、浮船托架架钢轨P43×12..5m旧轨2900m码头、滑道、浮浮船铺底油浸木枕新及旧2300根滑道、浮船铺底底及木垛方木30cm×300cm×6～10m13.1m3浮船木垛、钢梁梁加固（周周转料）硬木大方16.5m3上滑道混凝土C12级134.6m33边梁支墩、码头头钢滚轴φ100m×0..9m90根拖拉、弯头钢轨P43×1.00～2.9mm42根滑道滑车组10~32t单门～三三门12个牵引、制动钢丝绳φ17.5～211.55mmm4400m牵引、制动、浮浮动缆绳钢轨锚四爪0.7T2只浮船水中供电≥180kVA五、劳动组织浮拖劳力组织见表2。表2浮拖劳力组织序号工种人数备注1船工42机械司机123起重工194普工275电工36木工17机械修理工48领工员29技术人员610测量工611安全防护1212共计=SUM(ABOVE)96六、质量标准浮拖施工的质量标准，按《铁路桥涵施工规范》中的有关条文规定执行。浮拖过程中，用经纬仪监测钢梁首尾中线偏位，用水平仪监测首尾横梁顶面标高的变化。中线偏位由滑道辊轴方向和浮船上、下游船舱水控制；钢梁前端左右水平由浮船尾舱的平衡水控制调整；钢梁纵向水平靠浮船大舱水控制。浮拖时中线、水平及纵坡不应超出下列范围：1、中线;左右允许偏差为±5cm，钢梁两端不应偏在同一侧。若滑道上纵向只有一处支承时，在浮拖中（不包括最后距终点1m以内）浮船支托处左右允许偏差可为±30cm。2、水平：钢梁左右两主桁高差不应大于桁距的1/500。3、纵坡：浮拖时，钢梁纵坡较滑道设计坡度的差别，一般不应超过1‰，其中钢梁前端受浮船顶托的支点宜偏高不宜偏低。七、经济效益同膺架法相比，浮拖法不须在桥孔内设置膺架，施工期间浮船进入桥孔作业时间短，故对航运的干扰很少，施工费用可节省，工期可提前。同悬臂拼装法相比，钢梁拼装可以与码头施工、浮船准备和浮船托架组装等工序平行作业，故可缩短工期，且钢梁拼装是场地作业，拼装质量和施工安全都较易得到保证。同拖拉法相比，在同等条件下不需要导梁和连接杆件，钢梁加固量很小。据有的工点计算可节约安装费用20％左右。同浮运相比，浮拖码头可以利用桥墩台及边跨梁，大大减少工程量，所需浮船的载重吨位仅为浮运吨位的60％。采用分段拼装、逐段拖拉、整体浮拖是因地制宜架设大跨度单孔钢桁梁的优选方法，实践中积累了一套包括浮船、托架、滑道、牵引装备等在内的比较完整的计算方法和周密的施工组织设计，已将国内浮拖单线77m钢桁梁的记录推进到双线96m。八、施工实例徐州枢纽京杭桥位于枢纽北疏解区咽喉，濒临运河徐州港作业区边缘，船运繁忙，航运部门要求临时通航净空宽不少于50m,高不少于7m.采用膺架施工，难以满足航道部门的要求。1987年。架设此桥中孔96m栓焊钢桁梁，我们就地租用大统舱式600t散装货驳2艘并联作为浮拖船组。在桥北岸长32米的场地内用10t龙门吊桁车拼装钢梁，采用主桁节点上滑道，在边跨位置设栈桥式临时码头承托滑道，每拼完一节（16m）,即纵拖上码头，再接拼1～2节。依次拼完全也孔梁后，托出悬臂32米，由浮船顶托在16米处，浮拖就位安设。钢梁建筑高度16米，长97.1m，宽9.88m（两主桁中心距），钢梁总重624.6t,钢梁用2台慢速卷扬机牵引，钢丝绳走7，拖