路桥隧工程精细化管理与关键技术施工解析 极其全面

路网项目精细化管理与关键技术施工指南安徽省公路管理局安徽省世行Ⅲ项目总监办前言改革开发以来，我省公路事业取得长足的发展，截止2008年底，我省公路总里程为148827Km，其中高速公路2506Km，一级公路385Km，二级公路10077Km，三级公路14815.7Km，四级公路106884.5Km，等级外公路14157.8Km，三级及以下公路占总里程的91%。但我省公路整体技术标准仍然偏低，公路综合服务服务水平也不高，随着我省的经济发展，社会需求的提高，现有的道路技术等级难以适应交通量快速增长的需要，迫切需要对现有道路进行必要的改扩建。公路改扩建工程是在原有道路的基础上，为提高道路等级、改善通行能力而进行的建设工程。其目的是对现有道路及其附属设施已不适应当前交通量需求的部分进行的道路技术等级的提高，或因运输车辆轴载的不断增加而对路面结构的提高。由于许多路网改扩建工程建设项目需半幅改建，半幅维持通行，其特殊性不同于新建路段，新加宽的路基、路面容易产生不均匀的沉降、变形，使其在新、老路交界处产生纵向裂缝，新拼宽桥梁也会在新、老桥的连接处产生纵向裂缝等问题。从而影响路基及结构的安全性和耐久性，这些关键的技术问题都需要我们在改扩建过程中加以解决。在新建工程中，也存在许多与改扩建工程类似的问题需要解决。本书结合工程实践和项目管理的经验，对建设过程中的难点、关键点以及质量通病进行梳理与分析，提出了指导性的意见与建议，将精细化、规范化、标准化贯穿在工程建设的关键环节上，供从事项目管理、设计、施工的专业技术人员参考。本书第一章项目管理由徐祖年、解军编写，第二章路基工程由尹宗学编写，第三章路面底基层、基层由徐祖年、尹宗学编写，第四章沥青混凝土路面由徐祖年、汪礼华编写，水泥混凝土由孙东根编写，第五章桥梁与涵洞由朱新实编写，第六章隧道工程由夏登怀编写，第七章附属工程由胡小告、朱新实编写，第八章交通工程由解军、袁小锋编写，第九章安全与环保由蒋周平编写，全书由徐祖年主编，朱新实主审。本书在编写过程中，得到安徽省交通厅外资办、安徽世行Ⅲ项目所在地的市公路局、项目现场办等单位的有关人员大力支持和无私帮助，在此表示衷心感谢！限于编写人员的水平及时间紧迫，疏漏或错误之处在所难免，敬请使用者多提宝贵意见，以便继续修订完善。目录TOC\o\h\z\t"标题3,3"HYPERLINK\l"_Toc227123912"目录1HYPERLINK\l"_Toc227123913"第一章项目管理 1HYPERLINK\l"_Toc227123914"1.1组织机构 1HYPERLINK\l"_Toc227123915"1.2工程质量控制2HYPERLINK\l"_Toc227123916"1.3进度控制3HYPERLINK\l"_Toc227123917"1.4投资控制4HYPERLINK\l"_Toc227123918"1.5安全控制5HYPERLINK\l"_Toc227123919"1.6环保控制6HYPERLINK\l"_Toc227123920"1.7合同管理7HYPERLINK\l"_Toc227123921"1.8财务管理8HYPERLINK\l"_Toc227123922"1.9工程资料管理9HYPERLINK\l"_Toc227123923"1.10地方关系协调9HYPERLINK\l"_Toc227123924"1.11驻地建设及施工现场布置10HYPERLINK\l"_Toc227123925"第二章路基14HYPERLINK\l"_Toc227123926"2.1路基加宽14HYPERLINK\l"_Toc227123927"2.2过湿土路基19HYPERLINK\l"_Toc227123928"2.3膨胀土路基21HYPERLINK\l"_Toc227123929"2.4挖方段路基的地下排水23HYPERLINK\l"_Toc227123930"2.5填石路堤24HYPERLINK\l"_Toc227123931"第三章路面底基层、基层27HYPERLINK\l"_Toc227123932"3.1石灰稳定土27HYPERLINK\l"_Toc227123933"3.2水泥稳定就地冷再生29HYPERLINK\l"_Toc227123934"3.3水泥稳定碎石32HYPERLINK\l"_Toc227123935"第四章路面 40HYPERLINK\l"_Toc227123936"4.1沥青混凝土路面40HYPERLINK\l"_Toc227123937"4.2厂拌热再生沥青路面54HYPERLINK\l"_Toc227123938"4.3水泥混凝土路面58HYPERLINK\l"_Toc227123939"4.4透层66HYPERLINK\l"_Toc227123940"第五章桥梁与涵洞69HYPERLINK\l"_Toc227123941"5.1桥梁上部结构69HYPERLINK\l"_Toc227123942"5.2桥面铺装及排水71HYPERLINK\l"_Toc227123943"5.3桥面伸缩缝、桥面连续73HYPERLINK\l"_Toc227123944"5.4支座与支座垫石75HYPERLINK\l"_Toc227123945"5.5旧桥的检测与评定78HYPERLINK\l"_Toc227123946"5.6桥梁的拼宽81HYPERLINK\l"_Toc227123947"5.7桥梁混凝土外观83HYPERLINK\l"_Toc227123948"5.8涵洞的接长86HYPERLINK\l"_Toc227123949"5.9桥涵的台后回填材料及质量控制87HYPERLINK\l"_Toc227123950"5.10明挖基础89HYPERLINK\l"_Toc227123951"5.11钻孔灌注桩基础91HYPERLINK\l"_Toc227123952"5.12锥坡93HYPERLINK\l"_Toc227123953"第六章隧道94HYPERLINK\l"_Toc227123954"第七章附属工程101HYPERLINK\l"_Toc227123955"7.1防护工程101HYPERLINK\l"_Toc227123956"7.2地表排水工程112HYPERLINK\l"_Toc227123957"7.3路缘石115HYPERLINK\l"_Toc227123958"7.4路肩117HYPERLINK\l"_Toc227123959"第八章交通安全设施118HYPERLINK\l"_Toc227123960"8.1标志118HYPERLINK\l"_Toc227123961"8.2标线120HYPERLINK\l"_Toc227123962"8.3警示桩（墩）121HYPERLINK\l"_Toc227123963"8.4护栏123HYPERLINK\l"_Toc227123964"第九章安全与环保125HYPERLINK\l"_Toc227123965"9.1安全管理125HYPERLINK\l"_Toc227123966"9.2环境保护130HYPERLINK\l"_Toc227123967"主要参考文献135第一章项目管理目前我省路网建设项目存在着管理机构不健全、管理模式粗放、管理方法单一的问题。为进一步提高路网项目建设的精细化管理水平，建立健全项目建设的各项管理制度，树立全过程、无缝隙的工程管理理念，根据我省路网建设的特点，对项目管理提出如下指导性意见。1.1组织机构项目建设必须由项目法人成立项目现场办负责项目建设和管理，原则上每个市一个项目成立一个项目现场办。项目现场办设主任一名（可由市局主要领导兼任），常务副主任一名，全面负责项目的建设与管理。项目现场办下设工程技术部、计划合同部、财务审计部、综合部等相应的职能部门。职责主要为“五控制、三管理、一协调”，“五控制”为工程质量、进度、投资、安全和环保控制；“三管理”为合同管理、财务管理、工程资料管理；“一协调”为施工、监理、设计、地方等各方关系协调。1.2工程质量控制1.2.1确保“三个合理”和“三个关键人”“三个合理”即合理标价、合理工期和合理标段，这是有效实施项目质量管理工作的基础所在。合理标价是保证建设工程质量、从业单位良性发展的必要前提，一味追求低标价，只能加大工程建设风险，难以确保建设工程质量；合理工期就是要保证设计和施工周期合理，不搞献礼工程，不违背客观规律盲目抢工期；合理标段就是要根据工程项目的规模、特点和技术复杂程度，对建设项目进行合理的标段划分，使施工和监理单位的人员、设备等资源能够得到充分利用和有效配置，保证建设项目实施有一个良好的起点。1.2.1.22“三个关键键人”是指项目目办负责人人、项目经经理、项目目总监。“三个关键键人”应有较高高的专业技技术水平、高高度的责任任心和职业业道德，要要“抓质量，会会管理，善善协调”。因此在在工程开工工前，项目目业主要对对拟任的三三个关键人人严格审查查，采取面面试、考查查等手段以以保证三个个关键人的的素质和能能力能够满满足工程建建设需要。1.2.2实行动态态设计，提提高设计服服务质量由于项目从设计计到施工经经历时间跨跨度较长，项项目实施过过程中现场场情况可能能与设计有有偏差，因因此设计单单位要实行行动态设计计，派有经经验的设计计代表常驻驻工地，认认真做好后后续服务工工作。严把原材材料质量关关由于目前路网建建设使用建建筑材料生生产厂家众众多，质量量参差不齐齐，为从源源头控制，严严把原材料料质量关，要要求钢筋、水水泥、沥青青、钢绞线线、锚具、支支座、外加加剂等主要要材料，及及部分地材材实行准入入和审批制制。实行首件件工程样板板制工程项目首次实实施不同工工艺的分项项工程称为为首件工程程。通过首首件工程的的实施，将将操作方法法及工艺流流程固定化化、标准化化，并作为为样板工程程全面推广广实施。加强过程程检查、强强化质量管管理按照全面质量管管理的思想想，实行事事前、事中中、事后三三阶段质量量控制。事事前是指开开工前检查查是否具备备开工条件件，能否保保证工程质质量；事中中是指施工工过程中强强化巡视检检查，督促促施工及监监理单位做做好工序自自检和抽检检工作；事事后是指施施工完成后后严把工程程质量验收收关。1.2.6建立以工工程监理为为核心的质质量管理体体系为充分发挥监理理在工程质质量管理中中的主体作作用，严格格执行监理理程序，应应赋予监理理工程师计计量签认权权。项目业业主应督促促监理驻地地办建立一一个严密的的强有力的的质量管理理体系，发发挥监理工工程师在质质量管理中中的核心作作用。1.2.7规范试验验检测工作作承包人及监理单单位的工地地试验室必必须经项目目所在市交交通质监站站验收合格格后方可开开展试验检检测工作，试试验人员必必须通过由由业主或质质监站组织织的考试合合格后方可可上岗；试试验、检测测数据应真真实可靠，杜杜绝弄虚作作假；业主主应定期组组织对承包包人及监理理单位的试试验工作进进行专项检检查，发现现问题及时时要求整改改，以规范范试验检测测工作。1.3进度度控制项目办的进度控控制要坚持持“超前谋划划，科学安安排，奖惩惩并重”的原则，根根据总体工工期目标并并结合项目目特点，制制订关键节节点阶段目目标，要求求承包人按按照阶段目目标配置施施工队伍、施施工机械以以及材料，为为承包人做做好服务、协协调工作。项项目办还应应依据阶段段目标对承承包人进行行考核，并并根据考核核结果进行行相应的奖奖惩(可参照省省公路局下下发的考核核办法)。1.4投资资控制1.4.1计量与支支付时间要要求工程计量应按月月计量，计计量截止时时间为每月月25日，监理理驻地办和和项目办的的审核时间间均不超过过5天，总监监办（如有有）的审核核时间不超超过10天。工程款款要严格按按照计量按按月进行拨拨付，不得得超付或少少付。拨款款时间以控控制在计量量截止时间间一月内完完成，不得得无故拖延延，以保证证承包人资资金的正常常周转。1.4.2工程量清清单复核工程量清单是合合同工程计计量支付的的主要依据据。承包人人应依据合合同条件、合合同图纸和和技术规范范、合同规规定的计量量原则进行行工程量复复核，复核核结果报监监理工程师师和业主审审核无误后后批准实施施，清单复复核要求在在工程开工工令下发之之前完成。1.4.3计量原则则1.4.3.11符合合同同文件要求求、经监理理验收合格格且验收资资料齐全的的工程方可可计量，原原则上不得得暂计。1.4.3.22当已已完工程合合同文件中中没有具体体规定的计计量方法，而而实际又确确需计量时时，按监理理工程师与与承包人协协商一致且且经业主批批准的方法法计量。1.4.4计量程序序1.4.4.11建立计量量台帐。1.4.4.22监理理工程师应应重点审查查中间（最最终)计量资料料的真实性性、完整性性和正确性性，防止重复复计量、提提前计量和和虚假计量量。1.4.4.33由监理工工程师依据据合同文件件要求进行行审核并签签认后上报报至项目现现场办和总总监办进行行审查批准准。1.5安全全控制1.5.1路网项目目安全控制制应重点把把握以下原原则和要求求1.5.1.11招标阶段段项目业主主在招标文文件中要求求投标单位位必须提供供企业的安安全生产许许可证、三三类人员（企企业主要负负责人、项项目经理、专专职安全员员）安全资资格证书，并并核查其真真实性；为为明确各自自职责，业业主应与承承包人签订订安全生产产协议书；；项目监理理单位必须须配备有交交通部核发发的交通建建设工程安安全监理培培训合格证证的专职安安全监理工工程师。1.5.1.22工程程开工前应应审查承包包人的安全全生产管理理体系是否否建立健全全，特种作作业人员是是否持证上上岗，施工工现场的平平面布置是是否符合安安全要求，重要分项工程的安全技术措施或专项施工方案编制是否合理，事故应急救援预案是否科学。1.5.1.33项目现场场办应定期期组织由监监理和承包包人参加的的安全专项项检查，并并采取相应应奖惩措施施；施工过过程加强巡巡查，发现现隐患，及及时督促整整改。1.6环保保控制1.6.1在公路建建设项目可可行性研究究阶段，项项目业主应应按照有关关规定严格格执行环境境影响评价价制度，特特别是涉及及世行、亚亚行贷款项项目，对环环境问题尤尤为重视，要要求在环境境影响评价价报告的基基础上编制制环境保护护行动计划划，以指导导项目的整整个实施过过程；1.6.2工程招标标时，应将将施工过程程中对生态态保护和水水土保持的的具体要求求列入招标标文件的合合同条款和和技术规范范中；合同同段划分应应考虑合理理调配土石石方，减少少取弃土方方数量和临临时占地数数量；项目目监理单位位应将生态态保护和水水土保持的的相关内容容纳入到施施工监理工工作中，并并配备有交交通部核发发的公路工工程环境保保护监理培培训合格证证的专职环环保监理工工程师。1.6.3项目实施施过程中，项项目办、施施工方和监监理方应建建立制度，明明确职责，人人员到位。项目办应严格落落实环境监监理工作，检检查承包人人的各项环环保措施是是否落实和和执行；检检查生活垃垃圾处理、污污水排放是是否符合要要求，取弃弃土场的选选择是否合合理。施工方应严格按按照工程设设计文件和和环境影响响评价报告告中的要求求，将环保保措施逐一一落实到位位。监理方应一丝不不苟，严格格监理。1.6.4项目交（竣竣）工验收收时建设单单位应组织织由监理单单位、施工工单位和设设计单位参参加的环保保初步验收收，主要检检查内容有有：取弃土土场整治、临临时设施拆拆除及场地地平整、边边坡整治、绿绿化等生态态恢复和补补偿情况。保保证环境保保护与主体体工程“同时设计计、同时实实施、同时时交付使用用”。1.7合同同管理工程变更更1.7.1.11设计文件件一经批准准，不得任任意变更。如如需变更按按照省公路路局下发的的工程变更更管理办法法执行。对对于一些技技术难度较较大的变更更方案，应应组织专家家论证，由由项目业主主根据专家家论证意见见予以变更更。1.7.1.22工程变更更单价的确确定应遵循循原则1合同中已已有适用于于变更工程程的价格，按按合同已有有价格确定定变更价格格。2合同中已已有类似于于变更工程程的价格，可可参照此价价格确定变变更价格。3合同中没没有适用或或类似于变变更工程的的价格，遵遵照项目招招投标时确确定的费率率、价格，由由承包人通通过单价分分析计算后后上报变更更单价，由由监理工程程师审核和和业主批准准。1.7.1.33工程变更更必须及时时申报，申申报材料必必须完整清清晰、真实实可靠、依依据充分，否则变更不予审批。工程索赔赔1.7.2.11工程索赔赔应按照合合同约定，本本着实事求求是、公平平合理的原原则处理，双双方尽可能能通过协商商达成一致致。如达不不成一致，可可提交仲裁裁或通过诉诉讼解决。1.7.2.22工程程索赔应严严格按照合合同文件规规定的索赔赔程序进行行。1.8财务务管理1.8.1项目现场场办应要求求承包人在在项目所在在地设立资资金专用帐帐户且向业业主授权,可对其开开户银行工工程资金进进行查询。工工程计量款款为工程的的专用资金金，不得转转移或挪作作他用。业业主应对承承包人工程程资金使用用情况进行行检查，发发现问题责责令其限期期改正，否否则将暂停停支付工程程款，直至至承包人改改正。1.8.2项目办应应开立专用用的帐户，项项目资金必必须专款专专用，不得得挤占挪用用、截留、滞滞留项目资资金。1.8.3项目办必必须设置专专职会计，认认真执行现现金管理规规定，规范范结算支付付行为。1.9工程程资料管理理1.9.1路网工程程项目实施施过程中，普普遍存在资资料整理归归档不及时时，资料错错、漏、丢丢，竣工资资料编制不不规范等问问题，给项项目的审计计及管养带带来不利影影响。为有有效解决上上述问题，项项目业主应应在工程开开工前即委委托专业资资料整理单单位负责竣竣工资料的的收集和整整理，全过过程参与工工程内业资资料管理，以以保证竣工工资料与工工程建设同同步完成。1.10地地方关系协协调1.10.1路网建设设以及实施施过程中征征地拆迁、杆杆线迁移与与移民安置置等工作都都将牵涉到到地方关系系协调，如如处理不当当或协调不不力，将影影响工程的的正常进展展。1.10.2项目现场场办应在当当地政府和和交通主管管部门的领领导下，配配合做好项项目的征地地、拆迁、取取弃土坑征征用、三杆杆迁移、施施工环境协协调、移民民安置等地地方工作。1.10.3对投资资规模较大大的路网建建设项目，建建议项目所所在区县政政府成立工工程建设指指挥部依据据有关法律律、法规和和政策做好好征地拆迁迁、移民安安置、施工工环境协调调等工作。1.11驻驻地建设及及施工现场场布置办公、生生活设施..1项目经理理部办公面面积不小于于400mm2，其中中试验室建建筑面积不不小于900m2，标标准养护室室面积不小小于20mm2，悬挂挂项目经理理部铭牌。办办公用房、生生活用房及及机具停放放场地应布布局合理、管管理有序、场场地硬化、环环境美化。..2办公用房房应设有项项目经理室室、总工室室、财务部部、工程部部、质检部部、合同部部、工地试试验室、会会议室等。生生活用房应应设有宿舍舍、食堂、活活动室、浴浴室、厕所所等。..3管管理图表均均应装裱上上墙，设置置于会议室室内。内容容包括工程程平纵面图图、工程总总体目标框框图、项目目经理部组组织机构框框图、质量量自检体系系框图、安安全管理体体系框图、工工程进度横横道图、各各项规章制制度等。..4生活、生生产污水应应妥善处理理，符合排排放标准后后排放。生生活、施工工垃圾应定定点堆放、及及时处理，严严禁乱扔乱乱弃。施工现场场布置..1应应在各标段段起讫点位位置设置工工程概况标标志牌及廉廉政告示牌牌，如图1-111-1、图1-111-2所示示。图1-11-1工程概概况标志牌牌示意图注：1.本图尺寸以cmm计。2.板面采用反光材材料，蓝底底白字，黄黄色边框。3.采用钢管双柱支支架，砼基基础，板底底边线距地地面2.00m。4.板面用宋体书写写。图1-11-2廉政告示示牌示意图图注：1.本图尺寸以cmm计，长1550cm，宽宽92cmm。2.板面采用反光材材料，蓝底底白字，黄黄色边框。3.采用钢管双柱支支架，砼基基础，板底底边线距地地面2.00m。4.板面用宋体书写写。..2应在大中桥桥、隧道等等处设置施施工标志牌牌，如图11-11--3所示。图1-11-3施工标志志牌示意图图注：1.本图尺寸以cmm计。2.板面采用反光材材料，蓝底底白字，黄黄色边框。3.采用钢管双柱支支架，砼基基础，板底底边线距地地面2.00m。4.板面用宋体书写写。5.基础须标明型式式及数量，例例如：某桥桥有30根直径1..2m的桩桩基，总长长600mm，按如下下形式标明明：桩基6600m//30根/Φ1.2。扩大基基础按体积积算。6.上部构造的标示示方法，例例如：某桥桥按线路前前进方向是是3孔16m空心心板，2孔90m箱梁梁，4孔16m空心心板，则按按如下方法法表示：3×16空心板+2×660箱梁+4×116空心板。7.墩台按体积算。1.11.3原材料场场地管理..1不同规格格砂石材料料要严格分分档、隔离离堆放，严严禁混堆。各各档材料间间应设置高高于2m的硬分分隔墙，22m以上部部分可采用用软隔离，分分隔墙顶面面高度应高高于料堆坡坡脚至少550cm以以上，料堆堆形状为梯梯形；..2桥桥梁、隧道道、预制场场等钢筋用用量较集中中的工地应应搭设钢筋筋棚用于钢钢筋的存放放和加工，钢钢筋不应直直接搁置于于地面。钢钢筋棚应修修建在地势势较高处，棚棚内地面应应采用C15号砼硬化化，硬化厚厚度不低于于5cm，棚棚内地面应应高出棚外外地面20-300cm，同同时钢筋棚棚四周开挖挖排水沟，保保证排水畅畅通，确保保棚内干燥燥；..3拌拌和站要设设水泥存储储罐，根据据用量选定定水泥罐容容量。当不不具备使用用散装水泥泥情况下使使用袋装水水泥，应建建造水泥库库房，不同同批次、不不同品种、不不同生产日日期的水泥泥应分区堆堆放。库房房地面采用用C15号砼进行行硬化，在在方木或砖砖砌墩上搭搭木板，铺铺设双层油油毡，水泥泥储存应离离地30ccm以上。..4路面结构构层用4..75mmm及以下细细集料必须须覆盖防雨雨，沥青面面层用细集集料、热再再生RAP材料应设防防雨棚，防防雨棚面积积应满足实实际施工需需要。..5原材料场场地应设置置明显的标标识牌，应应注明材料料品名、用用途、规格格、产地、检检验时间、检检验结果等等内容。1.11.4拌和设备备处应设置置混合料配配合比标示示牌。第二章路基路网项目路基工工程的关键键点是路基基加宽，难难点是填石石路堤的压压实度控制制和质量检检测，问题题最多的是是过湿土路路基和膨胀胀土路基的的施工。2.1路基基加宽由于许多路网改改扩建工程程建设需要要单边或两两边加宽，路路基加宽工工程易出质质量问题，如如果处理不不好会影响响公路的正正常使用，严严重的甚至至会影响到到行车安全全。常见的问问题2.1.1.11加宽部分分的路基沿沿新老路基基结合面发发生滑移，在在新、老路路交界处产产生纵向裂裂缝。当滑滑移量较小小时，产生生错台；当当路基滑移移量较大时时、新加宽宽路基出现现局部或整整段坍塌、失失稳。2.1.1.22加宽部分分的路面面面层破碎、结结合料松散散，出现不不均匀的沉沉降、变形形。2.1.2原因分析析2.1.2.11由于新新老路基结结合部位施施工工艺较较复杂，施施工难度较较大，往往往压实度达达不到规范范要求、开开挖台阶不不满足设计计要求、老老路基边坡坡处理不彻彻底；2.1.2.22在新新老路基结结合部没有有设置土工工合成材料料（如土工工格栅、土土工格室等等）；土工工合成材料料与填土之之间的摩擦擦力不足或或者埋入新新老路基的的长度不够够，未能充充分发挥其其加筋性能能；2.1.2.33由于加宽宽路基材料料粒径、级级配及材料料本身的物物理力学性性质等方面面控制不严严，填料中中含有植物物根茎及腐腐蚀性耕植植土，路基基产生变形形、沉降；；或者山区区路基采用用土石混合合料，填料料中细颗粒粒材料占比比重太大，渗渗水时发生生淘蚀；2.1.2.44排水设施施不完善，布布置不合理理，形成滞滞水、积水水和渗水，使使路基土受受水浸泡而而湿软，强强度急剧下下降；或因因山区暴雨雨造成坡体体坍塌，淤淤塞道路边边沟，导致致地表水下下渗。2.1.2.55由于于老路基已已经使用一一段时间，在在堤身荷载载作用下的的压缩变形形已基本完完成，而新新路基在加加宽施工结结束后仍发发生较大的的压缩变形形。变形差差导致加宽宽部分路面面或路基的的损坏。2.1.2.66在地地基下卧层层土质条件件较差的路路段，由于于土体压缩缩性大、固固结时间长长，在施工工结束后新新加宽路基基仍然会发发生很大的的沉降。老老路基远离离加宽路基基部分受沉沉降影响小小，靠近加加宽路基部部分受沉降降影响大，从从而在老路路基顶面产产生不均匀匀的变形，导导致老路路路面的损坏坏、开裂。2.1.2.77由于于老路修筑筑时通常在在路基边坡坡外侧就地地取土，形形成了沿路路线走向的的积水边沟沟，在水分分下渗或积积水的长期期作用下，边边沟沟底堆堆积了大量量的淤泥或或形成局部部软基，如如果清理不不彻底会引引起路基的的局部沉陷陷或失稳。2.1.2.88受路路基特殊填填料的影响响1当老路采用的是是封闭式粉粉砂土填筑筑的路堤时时，如果其其护坡拆除除后拼接路路基施工不不及时，雨雨水和地表表水会对原原路堤粉砂砂土的边坡坡造成冲刷刷，进而影影响原路堤堤的稳定；；2当老路采用的是是膨胀土或或土石混合合料填筑的的路堤时，如如果其护坡坡拆除施工工工艺不合合理也会对对原路堤的的稳定造成成影响。2.1.2.99路基基改扩建加加宽工程一一般是在维维持交通的的基础上进进行的，老老路部分还还需承担正正常的交通通，虽有部部分分流，但但交通量仍仍然比较大大，且重载载车辆多。因因此加宽路路基可操作作空间较小小，施工比比较困难，质质量也难于于控制。主要处理理措施2.1.3.11地质不不良的软土土地段应根根据地质资资料和现有有条件，路路基填筑高高度、结构构物类型等等因素,采用有利利于加快地地基固结沉沉降或提高高地基承载载力的设计计施工方案案，有效减减少工后沉沉降。对于局部的软基基，在清淤淤后最好换换填天然砂砂砾，砂砾砾层顶面需需高出地下下水位200cm以上上，并在其其上设置3%的横向排排水坡以利利排水。在地下水位高、地地表水丰富富的地区，大大范围的软软基处理方方法一般有有三类：浅浅层换填、排排水固结和和复合地基基处理方法法。国外针对软土路路基上加宽宽路基填筑筑施工提出出了间隙法法，这是一一种二步填填筑法,先在距离离老路基一一定距离外外填筑部分分新路基,新老路基基之间留有有一定间隙隙，待新路路基预压一一段时间后后，再填筑筑新老路基基之间的间间隙。由于于在第一阶阶段新路基基填土自重重作用下的的固结会使使新老路基基间隙下的的软土强度度和水平应应力提高,因而可以以有效减小小第二阶段段填土对老老路基产生生的附加变变形,而且这种种分步填筑筑法要比一一次性整体体填筑对老老路基产生生的变形要要小。2.1.3.22由于相相近材料容容易结合，新新填路基应应根据具体体的料源情情况，尽量量采用与老老路基相同同的填筑材材料。当新新路基与老老路基相同同的材料难难以获得时时，应优先先采用土石石混合料、石石渣作为填填筑材料，桥桥头与结构构物连接部部位应采用用砂砾填筑筑。对路堤堤较高、原原地基承载载力低的路路段也可考考虑采用轻轻质路基填填料（如粉粉煤灰）以以减轻路堤堤自重，减减少土基的的荷载。2.1.3.33为确确保工程质质量，可通通过大吨位位振动压路路机、冲击击式压路机机碾压土体体，以及通通过增加碾碾压遍数减减少土体孔孔隙率，增增加路基压压实度，减减小路基沉沉降；对新新修路基也也可采用超超载预压加加速新修路路基的工前前沉降。2.1.3.44为加加强新老路路的结合，提提高路基的的整体强度度和稳定性性，在老路路基边坡应应采用开挖挖多层台阶阶方式衔接接，结合部部必须碾压压到位，强强夯压实，使使其沉降变变形提前到到工前。如如大型压实实机械无法法压到边，须须用小型振振压设备压压实，确保保加宽路基基任何部位位压实度均均符合要求求。压实过程还应注注意的问题题有：1清表后，原地面面压实度应应不小于90%。2路基应分层填筑筑，分层碾碾压，每层层压实厚度度控制在220cm，并并相应提高高压实标准准，建议各各层次的压压实度比标标准提高一一个百分点点。3当原有路面比较较窄，又要要保证交通通畅通，无无法按照规规范要求修修筑台阶时时，为了保保证填筑的的质量，应应特别注意意新老路基基结合部的的压实度，采采取必要的的措施，并并加强重点点检测。2.1.3.55路基填筑筑速度对控控制地基沉沉降，并防防止路面纵纵向开裂十十分重要。高高填方路段段的新路基基需进行沉沉降速率观观察，并根根据沉降速速率控制路路基填筑速速度。2.1.3.66为防防止路面因因不均匀沉沉降而破坏坏，须待新新路基处于于稳定后方方可进行路路面结构层层的施工；；或在工程程施工过程程中，引导导通行车辆辆至新路基基上通行，以以起到加快快路基固结结沉降，缩缩短工期的的效果，但但应安排人人员进行路路基的维护护及交通组组织，以确确保正常的的通车及安安全。2.1.3.77为加强新新老路基结结合部位的的强度，可可在新老路路基衔接的的台阶处设设置土工合合成材料，有有效增加新新老路基间间的粘结力力，减少不不均匀沉降降和侧向位位移，使新新老路基成成为整体。同同样，在路路床、底基基层、基层层的顶面增增设土工合合成材料也也可使新老老路面有效效地融为一一体。当土工合成材料料设在上路路床顶面下下20cmm时，其在在老路堤一一侧的伸入入量须到老老路路肩下下一定范围围内。2.1.3.88当老路路路面使用状状况良好、结结构层承载载力满足要要求时，新新路面宜采采用与老路路面相同的的结构形式式；当老路路路面破损损较严重、使使用状况较较差时，应应先对老路路路面病害害进行处置置，并采取取补强措施施，与新路路面一起铺铺筑；当老老路路基不不均匀沉降降和路面多多次修补，路路面实际纵纵断面高程程与其设计计值存在很很大偏差时时，老路路路面的设计计高程，必必须根据实实际情况作作适当调整整，保证路路面排水顺顺畅。对于沥青混凝土土面层，还还可以采取取如下的措措施：1在路面底基层与与加宽路基基的交界面面铺设土工工合成材料料；2将原路面各结构构层边部挖挖成台阶状状；3在基层顶面洒铺铺透、封层层，并在各各面层间均均设粘层；；2.1.3.99特殊填料料路堤的拼拼接1当粉砂土填筑的的原路堤未未掺灰或隔隔层掺灰时时，拼接施施工台阶开开挖不易成成形，影响响拼接质量量。因此，粉粉砂土路堤堤护坡应边边拆除边开开挖台阶，边边施工新路路基，必要要时应采取取注浆加固固等措施；；并要及时时整理临时时排水设施施，可采用用防水材料料做临时急急流槽集中中排水，确确保老路面面排水畅通通，防止雨雨水冲刷边边坡。2如老路堤为石方方路堤，拼拼接施工开开挖时不要要扰动老路路堤，有露露头石块时时可保留；；新路堤填填筑前，先先用石屑填填平台阶顶顶面，再进进行新路堤堤的分层填填筑；新路路堤的超宽宽填筑可采采取石块码码砌形成台台阶。2.1.3.88桥涵构造造物台背回回填处的拼拼接1拆除老桥拼接部部分的耳墙墙后，应对对老桥搭板板下的脱空空情况进行行全面的检检查，必要要时对脱空空部分采用用压浆或喷喷灌细石砼砼进行处理理；2新桥搭板标高原原则上以老老桥搭板的的标高为准准；3拼接路基时应先先施工构造造物，回填填和加宽路路基同步施施工，采用用与加宽路路基相同的的填料和压压实标准；；4当构造物台背回回填不能和和加宽路基基同步施工工时，台背背后预留的的路堤长度度应能满足足机械碾压压要求。2.2过湿湿土路基常见的问问题过湿土是指天然然含水量过过高（25%～30%左右）的的潮湿性粘粘土或粉性性土。其最最大特点是是含水量高高于施工最最佳含水量量。2.2.1.11过湿土用用作路基填填料,很难达到到压实标准准。表面极极易失水干干缩，产生生收缩变形形和干缩裂裂缝，一旦旦有雨水渗渗入,又会造成成压实的土土路堤强度度下降而失失稳；2.过湿土采采取翻拌晾晾晒、掺灰灰等处理措措施，需要要较长的施施工周期，同同时增加建建设成本。原因分析析2.2.2.11过湿粘性性土含水量量高、塑性性指数大、裹裹水能力强强，破碎困困难；2.2.2.22过湿土水水敏感性强强，失水后后易收缩开开裂，吸水水后易膨胀胀松软，难难以压实。2.2.3主要处理理措施2.2.3.11翻晒处理理1当取土场地下水水位较高、土土的含水量量较大时，应应先在取土土坑周围开开挖排水沟沟，并将填填料土推成成大堆，以以降低其含含水量；2需要在路基上翻翻晒的，应应严格控制制路基填土土松铺厚度度，需采用用机械勤翻翻勤晒，翻翻透翻匀；；3施工遇雨时，应应立即抢压压，同时加加强临时排排水措施。2.2.3.22掺石灰处处治1因生石灰消解过过程中能够够吸收、蒸蒸发土中多多余水分，采采用掺石灰灰可以降低低过湿土含含水量和粘粘性土的塑塑性指数，便便于施工碾碾压。石灰灰掺量应根根据土的含含水量通过过试验确定定，一般为为3%-55%；2石灰处治过过湿土施工工可采用厂厂拌法或路路拌法。2.2.3.33固化材料料处治对于塑性指数大大、含水量量过高、粉粉砂含量较较高的过湿湿土可以采采用NCS固化材料料处治。2.3膨胀胀土路基常见的问问题膨胀土主要是由由强亲水性性粘土矿物物蒙脱石和和伊利石组组成，具有有胀缩性、多多裂隙性、超超固结性、强强度衰减性性、崩解性性、风化性性等性质。2.3.1.11含水量受受季节环境境的影响大大，且持续续时间长,胀缩频繁繁，造成路路基波浪变变形，导致致路面破坏坏；2.3.1.22路面水的的渗入，导导致路基软软化、强度度降低，并并在车辆荷荷载的作用用下沿着路路面的裂缝缝唧泥冒浆浆。原因分析析2.3.2.11由于膨胀胀土不易被被压实,易风化及及湿胀干缩缩。在自重重和车辆荷荷载作用下下,路堤会产产生不均匀匀变形，使使路面产生生开裂、壅壅包、沉陷陷；2.3.2.22由于边坡坡表面的风风化,使土块碎碎裂剥落，在在降雨和地地表径流的的作用下,形成泥水水流而进一一步冲蚀边边坡，造成成边沟和涵涵洞堵塞,甚至可能能冲毁路基基破坏路面面；2.3.2.33在风化及及雨水渗入入作用下，路路肩强度降降低,易出现坍坍肩现象。主要处理理措施2.3.3.11换土是膨膨胀土路基基处理方法法中最简单单而且有效效的方法。由由于在一定定深度以下下的膨胀土土含水量基基本不受外外界气候的的影响，该该深度称之之为临界深深度，相应应的含水量量称为临界界含水量。因因各地的气气候不同，其其临界深度度和临界含含水量应根根据调查确确定。换土深度除考虑虑临界深度度外，还要要考虑土体体含水量急急剧变化的的影响，换换填必须采采用非膨胀胀土或砂砾砾土，对临临界深度较较大的地基基可采用部部分挖除，铺铺设砂、碎碎石垫层的的方法抑制制膨胀土的的危害。2.3.3.22为控控制膨胀土土含水量变变化，应在在施工中采采取一定的的措施，尽尽量减少路路基含水量量受外界环环境的影响响。目前比比较成功的的保湿方法法有土工布布或粘土包包封法，以以及暗沟保保湿、预湿湿和帷幕保保湿法。2.3.3.33通过过掺入石灰灰、水泥或或其他固化化材料，利利用其与膨膨胀土的物物理化学作作用对膨胀胀土进行改改性处理，达达到降低膨膨胀土膨胀胀潜势、增增强强度和和水稳性的的目的。改改性处理方方法的关键键是固化材材料的技术术指标和施施工工艺。2.3.3.44膨胀胀土地区路路基施工应应避免雨季季施工，遵遵循“优先排水水、快速开开挖、及时时支护”的原则，路路基填筑后后及时铺筑筑路面基层层。2.3.3.55膨胀胀土路堤的的直线型边边坡，要在在坡脚处设设纵向排水水沟，折线线型边坡要要在平台上上设排水沟沟；路堑应应设置边沟沟、截水沟沟等完善的的排水设施施。坡脚处处应设置矮矮挡墙以保保证坡脚稳稳定。2.3.3.66路面面垫层、基基（底）层层均要满铺铺至路肩外外缘，土路路肩应尽量量硬化封闭闭，以防路路面水渗入入路基。2.4挖方方段路基的的地下排水水常见的问问题2.4.1.11挖方路段段地下水的的浸入会使使路基顶面面回弹模量量降低，路路面的应力力增大，加加速路面的的损坏；2.4.1.22土边坡上上方的地表表径流和开开挖面上的的渗流则会会冲刷坡面面，严重时时会导致坡坡面坍塌。原因分析析2.4.2.11路基的大大断面开挖挖施工，破破坏了原有有的地下水水和地表水水系，形式式潜水、承承压水和暗暗泉；2.4.2.22当地下水水排除不良良，水头高高于路基顶顶面时，地地下水会以以渗流的方方式侵入水水头以下的的路面结构构层，使其其处于饱水水状态，并并在渗透系系数较小的的结构层底底面产生向向上的压力力；2.4.2.33地下水还还会以毛细细作用的方方式侵入水水头以上的的路基路面面结构层，影影响其湿度度。主要处理理措施2.4.3.11路基土根根据其含水水量的不同同可以分为为2个区：饱饱和区和毛毛细区，饱饱和区的地地下水必须须设置渗沟沟、渗井引引排；毛细细区的地下下水可通过过砂垫层阻阻隔。2.4.3.11在路堑开开挖前应做做好截水沟沟，土方工工程施工期期间应修建建临时排水水沟。临时时排水设施施与永久性性排水设施施相结合。2.4.3.22当挖方段段遇有地下下含水层时时，应根据据渗水的位位置及流量量大小通过过设置排水水沟、集水水井、渗沟沟等设施降降低水位或或将地下水水引走，施施工过程中中应始终保保证排水畅畅通。2.5填石石路堤2.5.1存在的问问题填石路堤的压实实度控制和和质量检测测较为困难难，路基易易出现不均均匀沉降及及失稳。原因分析析填石路堤是利用用不规则的的石料填筑筑的路堤，石石料强度不不一、粒径径的不均匀匀系数大、压压实度检测测及验收标标准缺乏实实用性。主要处理理措施2.5.3.11由于石料料的粒径及及质量较大大、级配差差、石块间间有搁空现现象。为使使各粒料间间的松散接接触状态变变为紧密咬咬合状态，填填石路基应应采用重型型振动压路路机进行压压实。常用用压路机的的技术参数数见表2--5-1。填石路基常用的的压路机技技术参数表2-5--1型号工作质量（kgg）激振力（kN）激振频率（Hzz）额定功率（kWW）行驶速度（kmm/h）YZ18J1800035530119.23，7，13YZT18K1800040027.5YZ18JC18000330/190028115当采用冲击压实实机械压实实时，其最最佳压实层层厚度30-500cm。2.5.3.22应注重压压实工艺。整整平后的填填筑层先采采用凸块碾碾静压2遍，碾压速速度为4-6Kmm/h，然然后采用振振动碾进行行振动压实实，碾压速速度不大于于5Km//h，不同同压路机的的振动压实实遍数参见见表2-55-2。振动碾压遍数选选用表2-5--210012014016018020025025012111010998300111099887350109989762.5.3.33检测方法法填石路堤压实质质量主要依依靠施工过过程控制，特特别是对填填料的粒径径、压实层层厚、压实实遍数的控控制。目前前填石路堤堤的质量检检测主要有有以下几种种方法：1外观检查法当压实层顶面稳稳定、无轮轮迹，且碾碾压后的填填石路堤表表面无明显显的空隙、空空洞，大粒粒径填石无无松动现象象，达到铁铁铲难挖，用用撬棍方能能使之松动动时，即可可判断为密密实状态。条件允许时可增增加如下检检测方法作作为施工控控制或供验验收参考：：每20000m2检测6处，每处处抽检1mm2，每1m2大于20ccm粒径的的大块数不不得超过7块；大块块石料不得得集中，压压实后表面面不得有宽宽度大于22cm的缝缝隙；碾压压遍数不少少于试验路路段确定的的遍数。2沉降差法填石路堤的压实实质量控制制,通常采用用沉降法进进行检测,压实标准准以最终两两遍沉降量量之差小于于允许沉降降差(一般为3mmm-5mmm)为准,且表面平平整、无明明显轮迹，监监测的方法法和频率是是：（1）每20m测一个断断面，每个个断面测4处。布点点应避免在在突出的大大石上和压压路机不能能到达的地地方；（2）每次摊铺一层碾碾压结束后后，按照检检测频率要要求布置网网格测点，以以测点为中中心，在正正交的二轴轴上以离测测点25ccm的距离离选择4个辅助测测点，以5个点的标标高平均值值作为该处处的标高。各各测点用油油漆作醒目目标志；（3）测定摊铺层对应应各测点的的标高，碾碾压到规定定的振动压压实遍数后后，测量对对应各测点点的最终标标高。以松松铺标高与与原标高差差为松铺厚厚度，以压压实后标高高与松铺标标高之差为为压实沉降降量；沉降差评价标准准为平均压压实沉降差差小于3-5mmm，标准差差小于或等等于3mmm。检测频频率12点/20000m2，压实面面积小于22000mm2时，至少少检测4点。2.5.3.44填石路堤堤边坡码砌砌1填石路基边坡码码砌有两种种施工方式式：一种是是“先码后填”方式，另另一种是“先填后码”方式，施施工中根据据实际情况况选择一种种施工方式式；2“先码后后填”工艺方式式是先按放放样的边坡坡位置以设设计规定的的尺寸把边边坡码砌好好，在将填填石路基填填料运到两两侧已经码码砌好边坡坡的路基内内，然后整整平碾压密密实；3“先填后后码”工艺方式式是先按路路基范围将将填料铺筑筑碾压密实实后，在将将边缘压实实不够的填填料清理刷刷坡，并根根据码砌厚厚度的要求求码好边坡坡，可以填填一层码一一层，也可可以先填2-3层码一次次，但不宜宜填筑过高高再码砌边边坡。2.5.355填石路堤堤的浸水路路堤路堤底部应码砌砌一层厚550cm的的块石，其其上设置两两层厚度各各为30ccm的反滤滤层后再填填筑石料，填填筑高度应应高于设计计水位以上上50cmm，并设2-3层厚度不不少于300cm的反反滤层，边边坡应采用用浆砌护坡坡。第三章路面底基基层、基层层路面底基层、基基层是路面面结构的重重要组成部部分，是路路面抵抗车车辆荷载作作用的主要要承重层，对对路面的使使用寿命及及服务水平平起着决定定作用。3.1石灰灰稳定土石灰稳定土具有有较高的抗抗压强度和和一定的抗抗拉强度，且且成本低，板板体性好，是是路网工程程中应用最最广泛的底底基层。常见的问问题3.1.1.11石灰稳定定土施工碾碾压时易出出现弹簧、起起皮、壅包包；3.1.1.22石灰稳定定土成型初初期易隆起起、开裂；；3.1.1.33石灰稳定定土成型过过程中易缩缩裂。原因分析析3.1.2.11石灰稳定定土碾压成成型时局部部含水量过过大易产生生弹簧现象象；拌和不不均匀或局局部粗细颗颗粒离析易易导致松散散现象；表表面过干，平平地机薄层层找平易造造成大面积积起皮；压压路机碾压压方式不当当易产生壅壅包；3.1.2.22生石灰没没有得到充充分消解，且且没有按规规范要求过过筛，未消消解部分团团（块）产产生过多水水化热而使使土体积膨膨胀，产生生隆起现象象；3.1.2.33生石灰灰中常含有有过火石灰灰。在石灰灰稳定土成成型后，过过火颗粒才才逐渐消解解，体积膨膨胀，引起起成型后的的石灰土层层隆起；3.1.2.44石灰稳定定土自身含含水量过大大，失水后后产生开裂裂；保湿养养生不及时时，水化反反应后，含含水量减少少，产生干干缩裂缝；；3.1.2.55由于路基基裂缝反射射至石灰稳稳定土上层层而造成裂裂缝；3.1.2.66由于于拌和深度度不足形成成素土夹层层，在雨水水侵蚀和行行车荷载作作用下引起起灰土板块块变形、开开裂。3.1.3主要处理理措施3.1.3.11石灰灰稳定土施施工前应对对原路基病病害进行处处治，防止止路基病害害影响石灰灰稳定土质质量。3.1.3.22生石石灰应提前前10-112d运进施工工现场，并并充分消解解7d以上，对对于镁质石石灰，须充充分消解12-115d。3.1.3.33石灰稳稳定土用土土宜选用塑塑性指数12-220的粘性土土；对于塑塑性指数大大于20的土，可可适量掺入入砂性土以以降低塑性性指数或改改用其它形形式的稳定定结合料。3.1.3.44摊铺初初平时“宁高勿低低”，摊铺终终平时“宁漏勿补补”，严禁薄薄层贴补。3.1.3.55石灰稳定定土应拌和和均匀，拌拌和后土最最大粒径不不大于155mm，拌拌和时含水水量以大于于最佳含水水量l％左右为为宜；现场场拌和时应应按照“速度均衡衡、幅间重重叠、拌匀匀拌透”的原则。3.1.3.66根据碾压压长度，合合理配备碾碾压设备，及及时碾压，防防止石灰稳稳定土表面面水分散失失过快；碾碾压时应按按照“先轻后重重、先边后后中、先慢慢后快”原则，连连续不断地地碾压至规规定的密实实度。3.1.3.77石稳定土土成型后必必须采取有有效措施保保湿覆盖养养生，养生生期不少于于7d，并封闭闭交通。3.1.3.88监理与承承包人必须须同步取样样，准确测测定标准干干密度；压压实度检测测时取样点点应具有代代表性，严严格控制压压实标准。3.1.3.99石灰稳定定土养生期期满后应及及时进行下下道工序施施工，避免免石灰稳定定土含水量量发生变化化后产生干干缩裂缝。3.2水泥泥稳定就地地冷再生水泥稳定就地冷冷再生通过过在旧路面面上就地加加入一定剂剂量的水泥泥和新料，在在最佳含水水量状态下下拌和形成成再生混合合料，通过过整形、碾碾压、养生生形成符合合设计要求求的道路基基层或底基基层。冷再再生技术充充分利用旧旧路资源，可可解决旧路路挖除重建建而存在建建筑废料运运输和堆放放的问题，减减少环境破破坏与污染染，同时具具有节约资资源、施工工简便、缩缩短工期的的优点，尤尤其适合于于公路工程程的改造项项目。常见的问问题3.2.1.11再生混合合料的级配配、含水量量变异性较较大，混合合料的配合合比设计、施施工控制、质质量检验困困难；3.2.1.22下承层的的病害无法法处理，冷冷再生施工工后存在一一定质量隐隐患；3.2.1.33现场施工工受天气影影响较大，如如阴雨及大大风天气人人工无法洒洒布水泥，含含水量难以以控制等；；3.2.1.44由于设计计线形调整整及老路结结构层厚度度利用不等等，造成下下承层厚度度、强度不不均匀；3.2.1.55冷再生层层与下承层层之间不连连续，容易易形成明显显界面。原因分析析3.2.2.11老路的调调查与评价价频率不足足，没有真真实的反映映老路的状状况；3.2.2.22由于原有有道路的路路面结构有有多种形式式，加上多多年的大、中中修，路面面结构、材材料变化大大，厚薄不不均匀，造造成再生混混合料的变变异性大；；3.2.2.33冷再生拌拌和设备行行走速度控控制不当、拌拌和不均、压压实不足。3.2.3主要处理理措施3.2.3.11对下承层层强度不足足、大粒径径砾石（拳拳石、填隙隙碎石、手手摆片石）过过多的老路路面不宜采采用水泥稳稳定就地冷冷再生；再再生层的老老路混合料料的有机质质含量不得得超过2%、硫酸盐盐含量不得得超过0.255%。3.2.3.22水泥稳定定就地冷再再生宜安排排在气温较较高季节施施工。严禁禁雨季、大大风天气施施工作业。3.2.3.33水泥稳定定就地冷再再生层施工工前，在原原道路上所所取的样品品应具有代代表性，并并做颗粒分分析等试验验；新添加材料应做做细集料液液塑限、相相对密度、碎碎石或砾石石的压碎值值等试验。3.2.3.44水泥稳定定就地冷再再生混合料料的最大颗颗粒粒径不不应超过337.5mmm。3.2.3.55宜选用强强度等级32.5、初凝时时间3h以上和终终凝时间6h以上的水泥泥，严禁使使用快硬水水泥、早强强水泥以及及已受潮变变质的水泥泥；水泥剂剂量宜控制制在3.0%%-5.00%范围内，具具体掺量由由试验确定定。3.2.3.66若老路面面有翻浆、沉沉陷、坑槽槽等病害，需需对其下承承层进行处处理。3.2.3.77再生作业业路段的长长度应根据据水泥的初初凝终凝时时间、天气气情况、原原路面状况况、选用的的材料性质质等因素综综合考虑确确定，宜控控制在1550m-2250m。3.2.3.88冷再再生机作业业应匀速行行进，速度度应根据路路面状况和和再生深度度等因素经经试验确定定，一般控控制在6mm/minn-10mm/min，尽量提提高再生机机转子转速速，使混合合料搅拌均均匀，提高高与下承层层结合面的的质量。3.2.3.99整形形前禁止任任何车辆通通行，整形形时严禁采采用薄层贴贴补。3.2.3.110碾压1碾压应从路外侧侧向路中进进行，匀速速前进，轮轮迹应重叠叠1/2；严禁在在作业面上上调头或急急刹车；2再生层应及时进进行碾压，防防止水分散散失；3碾压时若局部混混合料有松松散、开裂裂、弹簧、起起皮等现象象，应挖除除并换补新新料，找平平后再碾压压密实；4压路机应根据再再生层厚度度合理选择择，建议压压实厚度220cm以以上时应选选用激振力力不小于400KKN的压路机机。3.2.3.111接缝处理理1施工中应尽量减减少停机现现象，以减减少接缝。在在不可避免免的情况下下，应对所所形成的横横缝进行处处理。在临临时停机重重新施工时时，再生机机组应倒退退1.5mm-2.00m再开始始；后施工工作业段应应预留5..0m-88.0m与与前施工作作业段一并并压实，减减少明显横横缝；2纵缝处应应有25ccm-500cm的重重叠，确保保纵缝处再再生料的连连续。3.2.3.112每一一段再生层层碾压完成成并经检查查合格后，应应立即开始始养生，养养生期不少少于14d，其中覆覆盖保湿养养生不少于于7d。养生期期间应封闭闭交通。3.3水泥泥稳定碎石石水泥稳定碎石具具有良好的的力学性能能和稳定性性、耐久性性、抗冻性性好的特点点，且料源源广泛，因因此被广泛泛应用于路路面基层中中。常见的问问题3.3.1.11水泥稳定定碎石基层层易产生干干、温缩裂裂缝，并向向上反射到到路面面层层上，当雨雨水顺裂缝缝渗入路基基后，又降降低了路基基整体强度度，形成坑坑槽、翻浆浆；3.3.1.22基层在高高温下拱起起、脱空，板板体断裂；；3.3.1.33局部松散散、坑槽、沉沉陷；3.3.1.44纵横向开开裂；3.3.1.55纵横向施施工缝明显显、压实质质量差。原因分析析3.3.2.11基层的干干缩、温缩缩引起基层层结构产生生横向裂缝缝；3.3.2.22在超载车车辆荷载作作用下产生生的纵横向向裂缝，并并逐渐向上上扩展至面面层；3.3.2.33路基的不不均匀沉降降、变形导导致基层出出现纵向裂裂缝；3-3.2.44混合料级级配不合理理，水泥计计量不准，强强度过高、过过低；3-3.2.55养生不及及时、养护护周期不足足、措施不不当。3.3.3主要处理理措施3.3.3.1原材料1建议对水水泥生产厂厂家实行市市场准入，禁禁止使用稳稳定性差、产产品质量不不满足路用用性能要求求的水泥。同同一合同段段不得有两两种不同品品牌或不同同强度等级级的水泥混混合使用。2应采用初凝时间33h以上和终终凝时间在在6h以上，28d抗压强度度应稳定的的低等级水水泥。有条条件的应首首选路用特特制缓凝水水泥。3建议对石石料的料源源实行审批批制，应尽尽量采用反反击式并配配备振动预预筛喂料装装置的破碎碎机轧制的的碎石。同同时对碎石石的压碎值值及针片状状指标要求求做适当的的提高，并并严格限制制小于0..075mmm颗粒含含量。水泥泥稳定碎石石的各项技技术标准可可参考表33-3-1。水泥稳定碎石用用碎石的质质量要求表3-3-1项目压碎值针片状小于0.0755mm颗粒含量表观密度砂当量＞9.5mm4.75-9..5m＞4.75mm0-4.75mmm单位％％％t/m3％质量要求≤28≤18≤18≤1.0≤12.5＞2.5≥604水稳基层、底基基层集料规规格统一公公称最大粒粒径不大于于37.55mm，应应按公称粒粒径19～31.55mm、9.5～19mmm、4.75～9.5mmm、0.0775～4.755mm四种种规格分档档备料。3.3.3.2配合比设设计1应根据室室内7d无侧限抗抗压强度（建建议采用3.5～4.2MMPa）选择水水泥剂量。建建议采用低低水泥用量量。2集料级配配应控制细细料含量，同同时要求水水稳集料采采用4档料级配配。4.775mm、0.0775mm的的通过量应应接近级配配范围的中中值，9..5mm以以上筛孔通通过率不应应超过40%，严格控控制超粒径径现象，最最大公称粒粒径不大于于37.55mm，且且应上粗下下细，使级级配曲线呈呈“S”形。优化化后级配范范围及曲线线可参见表表3-3-2、图3-3--1。水稳碎石筛孔通通过率对比比表表3-3-2粒径mm序号通过下列筛孔重重量百分率率（%）液限（%）塑性指数37.531.526.5199.54.752.360.60.0751JTJ034--20000规范要求求-10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7<28<92JTGD500-20006规范要求求-100-68-8638-5822-3216-288-150-3<28<93建议级配10085-9580-9268-8634-5822-4316-328-160-4<28<7图3-3-1建议采用用的骨架密密实型水泥泥稳定混合合料级配范范围曲线3在配合比设计完完成后，基基层施工前前必须进行行延迟时间间对混合料料强度影响响的试验，并并根据试验验结果确定定应该控制制的延迟时时间。4可通过适适量添加粉粉煤灰、减减缩剂、乳乳化沥青等等措施，有效效改善水泥泥稳定碎石石基层温缩缩性能、提提高其力学学指标，控控制其裂缝缝；也可掺加加适量的聚聚丙烯纤维维,以增加其其韧性,增大其抗抗裂能力。3.3.3.33施工控控制1拌和设备备应采用单单机生产能能力不低于于500TT/h且配备自自动计量器器及4个以上供供料斗的稳稳定粒料拌拌和机。供供料斗之间间应设置隔隔板，防止止混仓，混混合料储料料仓上端出出口处应设设防离析漏漏斗。2摊铺机的的使用性能能应不低于于ABG--423型，一级级公路要求求同时配备备两台摊铺铺机进行梯梯队摊铺。3振动压路机激振振力不小于于350KKN，光轮压压路机吨位位应不小于于18-221T，DD-1110双钢轮压压路机每个个钢轮激振振力不小于于35KN；其中一一级公路要要求配置振振动压路机机2台、光轮轮压路机2台和双钢钢轮压路机机1台，二级级公路要求求配置振动动压路机1台、光轮轮压路机2台。4拌和场的备料应应至少能满满足3～5d的摊铺用用料。在拌拌和过程中中，应实时时监测各个个材料（包包括水泥仓仓和加水）的的生产计量量，当某档档材料的实实际用量与与设计要求求相差超过过10%时，应立立即停机检检查原因，正正常后方可可继续生产产。5混合料应尽量采采用覆盖运运输，并根根据混合料料延迟时间间计算最大大在途时间间。若超过过最大在途途时间，必必须予以废废弃。6水泥稳定定碎石应采采用两侧立立模连续摊摊铺，禁止止停机待料料。摊铺前前必须设置置基准线，严严格控制基基层厚度和和高程。7压实应按照试验验段总结确确定的工艺艺参数进行行，本着“先轻后重重、先边后后中”的原则，一一次碾压长长度一般为为50m～80m。8施工过程程中若出现现了“弹簧”等现象，现现场需挖除除后重新布布料平整碾碾压。9水泥稳定碎石基基层平整度度直接影响响沥青面层层的平整度度及厚度，因因此应高度度重视，严严格控制在在规定值内内。首先要要求摊铺时时两侧均设设钢丝绳基基准线，钢钢丝绳应拉拉紧防止松松弛下垂；；其次正常常施工时必必须保证摊摊铺机前要要有不少于于三辆运输输车等待，摊摊铺时要尽尽量匀速摊摊铺，以保保证摊铺的的连续性。10最高气气温35℃以上和最最低气温55℃以下的时时间段严禁禁施工。11施工过过程中不得得任意调整整级配和水水泥剂量，试试验人员必必须每天现现场取样试试验，若实实际配比曲曲线与批准准的配比曲曲线不吻合合，须查明明原因，及及时处理，如如有需要须须经监理工工程师同意意。12水稳基基层建议养养生时间为为14d，其中覆覆盖保湿养养生不少于于7d，后7d洒水每天天不少于三三次，养生生期严禁其其它车辆通通行。3.3.3.44施工工缝处理1相邻半幅幅施工前，必必须对已施施工的半幅幅进行切缝缝处理，切切缝必须垂垂直到底。施施工时应在在纵缝垂直直面上洒（涂涂）一层水水泥浆（11.2kgg/m2）；2水稳基层层分层摊铺铺时，上、下下基层纵缝缝位置应错错开20ccm以上，所所有接触面面间应喷洒洒一层水泥泥浆（0.8～1.2kkg/m2）；3横缝应采采用与表面面垂直的切切割缝平接接，切缝必必须垂直到到底，横缝缝在纵向的的切除位置置须用三米米直尺检查查后确定。3.3.3.55干、温温缩裂缝的的处理1应在下雨雨后的第一一个晴天徒徒步检查和和描述裂缝缝的准确位位置及数量量。2在基层表面面裂缝处铺铺设土工合合成材料，延延缓裂缝的的延伸，约约束和减少少沥青面层层出现裂缝缝。其技术术标准和要要求可参见见表3-3-3。3封缝材料可采用用聚酯纤维维布，其技技术标准和和要求可参参见表3-3-4。封缝材料技术指指标表3-3-3试验项目技术指标耐热性摊铺温度下（普普通沥青约约150℃）持续0.5小时不流流淌，1000℃下持续4小时不发发贴粘结性能0.5MPa以以上15℃，1.0MMPa以上60℃抗剥落及渗水试试验无剥落（碾压温温度>140℃），渗水水系数不大大于1ml//min高温抗剪60℃，0.5MPa垂垂直压力下下，抗剪强强度不小于于0.3MMPa低温抗裂-5℃,6.0至8..0MPaa抗拉强度度，延伸率率大于10%抗拉力纵横向均不小于于600NN材料检验不得含再生橡胶胶聚酯玻纤布技术术要求表3-3-4试验项目单位质量标准物理特性单位面积质量g/m2≥125厚度（2KPaa）mm≥1.0力学特性窄条样拉伸断裂强度纵KN/20cmm≥1.0横≥1.0纵横比0.85～1..15断裂伸长率纵%≤5.0横梯形撕裂KN≥0.015握持强度KN≥0.14握持伸长率%≤16Mullen胀胀破强度KPa≥350熔点℃﹥230聚酯玻纤布的施施工工序如如下：（1）先将横向裂缝两两侧1.55m范围内内清扫干净净，无尘土土、砂浆、油油污、泥土土块等杂物物；（2）对于横向裂缝和和路面接缝缝，保证裂裂缝两侧的的布宽≥0.5mm，接缝或或裂缝居中中；（3）喷洒改性沥青（或或改性乳化化沥青）的的横向范围围要比聚酯酯玻纤布宽宽5～10cm；洒布热热改性沥青青（或改性性乳化沥青青）时，施施工温度应应在5℃以上，热热粘结改性性沥青（或或改性乳化化沥青）温温度应保持持在175℃左右；（4）待热粘结料完全全渗透底面面后且在粘粘结料仍呈呈液体状时时，立即进进行聚酯玻玻纤布铺设设；铺设时时必须配置置涂刷和铁铁碾子，以以保证铺设设聚酯玻纤纤布时能及及时将其压压实在粘结结料；（5）聚酯玻纤布铺设设施工完成成后，在热热粘结料未未冷却至常常温下禁止止行人或车车辆进入，以以防止由于于车轮粘油油将聚酯玻玻纤布带走走或破坏；；（6）上层沥青混合料料的摊铺最最好在聚酯酯玻纤布施施工后隔天天进行；沥沥青混合料料摊铺时，运运输车辆不不得在聚酯酯玻纤布上上急刹或转转弯。4封缝材料还可采采用APP改性沥青青防水卷材材、SBS改性沥青青防水卷材材，其技术术标准和要要求可参见见表3-3-5。SBS、APPP改性沥青青防水卷材材铺贴方法法:（1）热熔法：用火焰焰喷枪或其其他加热工工具对准卷卷材底面和和基层顶面面均匀加热热待表面沥沥青开始融融化并呈黑黑色光亮状状态时，边边烘烤边铺铺贴卷材，并并用压辊压压实。同时时应注意调调节火焰大大小和速度度，使沥青青温度保持持在于180-2200℃之间。施施工完毕后后，应再用用冷贴剂对对搭接边进进行密封处处理；（2）冷贴法：用橡皮皮刮板将高高聚物改性性沥青胶粘粘剂或冷玛玛帝脂等冷冷贴剂均匀匀涂刷在基基层表面，并并控制厚度度均匀，边边铺卷材边边用橡皮棍棍子推展卷卷材以便排排除空气至至压实。当当环境温度度低于15℃时，应采采用热熔法法处理搭接接部位