发动机排放控制系统课件

第5章发动机排放控制系统概述发动机排放控制系统的内容：

1．汽车排放的来源与成因

2．三元催化转换器与二次空气喷射

3．废气再循环控制

4．曲轴箱强制通风控制

5．燃油蒸发控制

继续5.1汽车排放的来源与成因汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO—无色、无味的有毒气体。由混合气过浓产生。HC—包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。产生原因是混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏。NOX

—燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。三元催化转换器解剖图催化转换器的工作温度起始工作温度:260℃开始工作，300℃时有足够的工作能力。正常工作温度：500℃～850℃。进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃

。过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃)持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。2.二次空气喷射二次空气喷射(Airlnjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。

作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。

视频喷射方法一：空气泵系统工作方式：起动－闭暖机－上游正常工作－下游喷射方法二：脉冲空气系统脉冲空气系统不需动力源注入空气，是依靠大气压力与废气真空脉冲之间的压力差使空气进入排气歧管，减少了成本及功率消耗。发动机转速较低时，降低HC排放的效果较好。丰田脉冲空气系统

EGR率EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。EGR率控制范围：一般在6％～23％之间变化。

EGR率对油耗和排放的影响

EGR系统部件EGR阀

真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式）

电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀）EGR枢轴位置传感器EGR真空调节器(EVR)5.4曲轴箱强制通风控制曲轴箱通风—(PositiveCrankcaseVentilation,即PCV)曲轴箱为什么要通风？燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。

视频

PCV系统图

PCV阀结构图

PCV阀位置－怠速或减速

PCV阀位置－正常工作

PCV阀位置－加速或大负荷5.5燃油蒸发控制燃油蒸发控制(EvaporativeEmissionControl,即EVAP)汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。

视频

燃油蒸发控制系统的组成本章小结1．汽车排放的来源与成因2．三元催化转换器与二次空气喷射3．废气再循环控制4．曲轴箱强制通风控制5．燃油蒸发控制本章作业1．汽车排放的来源与成因2．三元催化转换器与二次空气喷射3．废气再循环控制4．曲轴箱强制通风控制5．燃油蒸发控制谢谢各位！

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*******2005.12.18********

转换效率与空燃比

气道式EGR阀

正背压EGR阀

负背压EGR阀数字EGR阀第1孔第2孔第3孔EGR流量（%)0闭闭闭01开闭闭142闭开闭293开开闭434闭闭开575开闭开716闭开开867开开开100线性EGR阀

EGR枢轴位置传感器功用——是检测EGR阀的开度位置，用于线性EGR阀。

EGR真空调节器(EVR)ECU操纵电子真空调节器(EVR)控制向EGR阀施加、保持或释放真空。普通电子式EGR控制系统发动机中小转速正常水温非怠速时EGR系统工作。可变EGR控制系统占空比开环控制真空度，以及适合的EGR率带压力反馈电子(PFE)传感器

的EGR控制系统ECU根据压力反馈信号对输出给真空调节器的占空比信号进行必要的修正

带压差反馈式电子(DPFE)传感器

的EGR控制系统控制更精确带EGR位置传感器的EGR控制系统广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统

HC的产生视频18-7-3101

HC的产生视频28-7-3104

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