汽车造型设计动力参数作业课件_第1页
汽车造型设计动力参数作业课件_第2页
汽车造型设计动力参数作业课件_第3页
汽车造型设计动力参数作业课件_第4页
汽车造型设计动力参数作业课件_第5页
已阅读5页，还剩6页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

《汽车造型设计》课外作业

空气动力学在汽车的应用：

今天的轿车车身模式,每一种车身外形的出现,都不是某一时期单纯工业设计的产物,

而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气动力学原理在车身造型设计中的应用已经成为造型构思的重要依据。前围与侧围,前围、侧围与发动机罩,后围与侧围等地方均采用圆滑过渡,发动机罩向前下倾,车尾后箱盖短而高翘,后冀子板向后收缩,挡风玻璃采用大曲面玻璃,且与车顶圆滑过渡,去掉不必要的装饰,车身表面尽量光洁平滑,车底用平整的盖板盖住,降低整车高度等等,这些措施有助于减少空气阻力系数。外形用圆滑流畅的曲线消隐车身转折线空气动力学原理当物体加速时，其速度和阻力同时增加，速度越快，阻力越大，也就是说车速越快的话车身所面临的空气阻力越强，而且是以成倍的速率增长，最终阻力将与重量相等达到一个平衡点，此时物体将无法继续加速。以之前TopGear跑极速的那辆布加迪Veyron为例，当车辆以155mph（250km/h）行驶时，只需270马力的动力支持。而当车辆从155mph加速到250mph（402km/h）则需要约730匹额外马力来克服空气阻力尾翼的基本设计

尾翼和扰流器的诞生正是要解决气流和浮升力的问题。我们见到过的尾翼的特点：表面狭窄、水平面离开车身安装。尾翼的主要作用是增加下压力，所以尾翼的外形必须像倒置的机翼才行，这样的设计会使流经尾翼下端的气流的速度较流经尾翼上端的来得高，从而产生下压力。还有一种产生下压力的方法是将尾翼前端微微向下倾斜，虽然这种设计会比水平式的尾翼产生更大的空气拉力，但是在调节下压力大小的方面却较有弹性。车头鼻翼、车尾尾翼的应用

我们会看到在F1赛车的车头和车尾都分别配有鼻翼和尾翼，用来提供下足够的压力。当F1赛车达到一定速度时，产生的下压力甚至超过赛车本身的重量，也就是说如果有足够的天花板空间，F1赛车在高速行驶时产生的下压力可以允许其在天花板上倒过来行驶。奥迪R8中的空气动力学设计分流器用于增加下压力。奥迪R8中的空气动力学设计固定的尾翼，在特定条件下更够提供更大的下压力。奥迪R8中的空气动力学设计

人人文库> 全部分类> 行业资料 > 信息产业

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论