汽车空调不制冷故障检修方案设计要点

/湖南生物机电职业技术学院毕业设计报告书题目：汽车空调不制冷故障检修方案设计专业汽车检测和修理班级汽修班姓名指导老师年月日目录TOC\o"1-3"\h\u第一部分设计任务和调研 1其次部分设计说明 2第三部分设计成果 3第四部分结束语 14第五部分致谢 15第六部分参考文献 16第一部分设计任务和调研设计任务在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进行分析，同时探讨汽车空调出现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。主要分成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大部分进行论述。2.设计的思路和方法设计思路：主要是依据指导老师所供应的课题及相关资料，并且上网查找汽车空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制冷机理、常见故障、检修方法进行论述，并且对于检修方案的可行性加以分析。方法：阅历总结法、文献资料法。3..参考文献及图片在本设计当中，主要运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调修理方面的教材及图片。4.课题目的和总结课题目的：通过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、结构构造；结合湖南长沙市的汽车市场状况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，接受解除法指出相应的故障解决措施；通过本课题设计期望可以有效降低汽车空调出现制冷故障的几率，提高汽车性能，进而达到毕业设计的目的。

其次部分设计说明随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、平安性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛接受的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。伴随汽车空调系统的普及和发展，汽车空调的发展大体上阅历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动限制阶段、计算机限制阶段。空调的限制方法也阅历了由简洁到困难，再由困难到简洁的过程。作为汽车空调系统的电路限制方面也再不段的更新改进。本毕业设计从实际动身，全面、系统地阐述了汽车空调系统的基本结构、工作原理、诊断修理方法。列举了大量的修理实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、缘由和解除方法，最终以故障检修深化探讨，以期通过本课题的探讨有效促进汽车厂商降低汽车空调出现故障的可能性，提高汽车的综合竞争力。

第三部分设计成果第一章汽车空调技术概述1.1汽车空调技术的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调整的装置。不管车外天气状况如何变更，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。精确地讲，汽车空调的历史，应当从制冷技术应用在车上起先。20世纪30年头末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年头，应用制冷技术的汽车空调才起先逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的爱好逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。1.2汽车空调性能的评价指标（1）温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒适的温度是20~28℃，超过28℃，人就会觉得燥热。超过40℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14℃人就会觉得冷。当温度下降到0℃时，会造成冻伤。因此，空调应用限制车内温度夏天在25℃，冬天在18℃，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。（2）湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%~70%，所以汽车空调的湿度参数要限制在此范围内。（3）空气的清爽度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都简洁进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必需具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清爽度。（4）除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必需有除霜功能。（5）操作简洁、简洁、稳定汽车空调必需作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。其次章汽车空调的制冷原理及构成2.1汽车空调的制冷原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。图1-1汽车空调结构图2.2汽车空调主要功能汽车空调主要有以下四大功能：制冷、制热、通风、除湿。制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力供应汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小和环境温度有最干脆的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应削减。制热系统原理：汽车空调制热和压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获得的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）供应早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风系统原理：通风分为内循环和外循环运用内循环时车内空气基本不和外界沟通运用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清爽.除湿系统原理：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上简洁起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。2.3汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。2.3.1电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在须要时接通或切断发动机和压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到确定的爱惜作用。因此，通过限制电磁离合器的结合和分别，就可接通和断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板和皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消逝。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2.3.2压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式、曲轴连杆式、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转式、旋叶式、圆形汽缸、椭圆形汽缸、转子式等。图（1）图（2）图（3）图2-2常见的汽车空调压缩机类型图曲轴连杆式压缩机结构如图（1）所示。它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，变更了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程。斜板式压缩机如图（2）所示。它的润滑方式有两种，一种是接受强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是接受飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是接受飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能牢靠，因而适用于汽车空调。旋转叶片式压缩机如图（3）所示。由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了确定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。滚动活塞式压缩机如图（4）所示。滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、牢靠性好以及适宜于大批量生产等优点。2.3.3冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子和散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝合为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均接受风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被四周空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。2.3.4蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的干脆器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和四周空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。2.3.5膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压和低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调整和限制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变更，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异样过热。2.3.6贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能刚好补充和调整供应热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流淌的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积削减而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸取制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，爱惜设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只平安熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种平安爱惜装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃~95℃。2.3.7风机汽车空调制冷系统接受的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所须要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是特殊重要的设备。风机按其气体流向和风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。2.3.8电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是限制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器和压缩机吸入阀之间。第三章汽车空调系统的故障诊断和解除3.1故障诊断方法日常诊断空调压机故障的方法有：看、摸、听、测四个方面。（1）看视察冷凝器表面是否清净，防止杂物和泥土附在冷凝器上，视察空调制冷系统全部连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、平安阀等，视察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏，看玻璃视察窗内制冷剂状态。（2）听通电开机细听空调器压缩机运转声音是否正常，有无异样声音，风扇运转有无杂音，噪音是否过大等。空调器在运行中，正常状况下振动略微、噪声较小，一般在50dB以下。假如振动和噪声过大，可能缘由有：一是安装不当。如支架尺寸和机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫塑料垫等，均可使空调器在运转时振动加剧、噪声变大。尤其在刚启动和停机时表现得最为显着。二是压缩机不正常振动。底座安装不良，支脚不水平，防震橡胶或防震弹簧安装不良或防震效果不佳等。假如压缩机内部发生故障，如阀片裂开、液击等也会发出异样声音。三是风扇碰击。风扇叶片安装不良或变形会引起碰撞声。风扇可能和壁壳、底盘相碰，风扇的轴心窜动，叶片失去平衡也会发出撞击声；假如风扇内有异物，叶片和之相碰也会发生撞击声。（3）摸打开空调开关、使制冷压缩机运转15-20分钟。用手摸空调系统管路各部件的温度，正常状况下，高压端的管路为55.6℃，而低压端管路呈低温状态，低压端的部件和管路，连接部分都会出现水露．用双手当心触摸高压区，特殊是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；假如手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小；假如高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；假如没有温度，则为制冷剂全部漏光。假如在储液器上出现霜冷或水露，都说明干燥剂裂开并堵住制冷剂流淌管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象．假如发觉膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必需立即处理．低压管的手感冰凉，有水露，但不应当有霜冷，若有霜冷则说明系统有问题，可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的，也可能是制冷剂太多须要放掉一些，或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力限制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度应当有明显的差别，假如没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；假如差别不大，则说明制冷剂量不足。（4）测通过看、听、摸这些过程，只能发觉不正常现象，但要最终的结论还要借助于一些检查手段以及压力表组对制冷系统进行测试，在驾驭第一手资料的基础上对各种现象做细致分析，推断出故障的部位，然后予以解除。一、检查调整皮带的张力；皮带张力依据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同，应按各车型的说明书进行检查。二、检查电磁离合器；接通离合器电源开关，此时压缩机应立即工作；断开电源后，压缩机应立刻停止工作。冬天，当接通电源开关，假如压缩机不转，可能是由于低温爱惜开关起作用。此时可以干脆从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏，若能正常运转，说明离合器无故障。冬天室外温度很低，起动压缩机仍能运转，则说明低温爱惜开关已经损坏。三、检查风扇电机的调速器和继电器；接通风扇电机开关后，从低档到高档分别拨动调速器，在各档让风扇运转5min，检查吹出的风量是否有变更，若无变更，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器坏了。四、检查高、低压爱惜开关和过酷爱惜器；高、低压爱惜器开关和过酷爱惜都是为了当制冷系统发生故障的时候，爱惜压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关，风扇开关串联在一起，当系统工作压力太高，或者当环境温度太低，制冷剂泄漏完了，凹凸压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时，可把被检查的开关短路，再接通制冷系统的开关，此时，若制冷系统起先工作，则说明此开关坏了。五检查采暖系统；首先应当保证有足够的冷却液，拧开散热器盖，应能在上液槽内看到冷却液，这时起动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄，都应当将冷却液放掉，用化学清洗剂清洗冷却系统，然后用清水清洗干净，再加上防冻冷却液，充溢冷却系统，最终是拨调温度限制钮。这时，出风口的温度应有变更，操纵机构应移动自如，假如温度不变，操纵吃力，则应当修理，视察采暖系统是否漏水等。六、检查膨胀阀；膨胀阀的毛细管应坚实地夹紧和用绝缘布包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中，并用感温油纸包袱。七、检查视察孔；通过视察孔检查制冷工质的方法为：起动发动机，稳定在1500-1750r/min，制冷压缩机运行5min。擦干净视察孔的玻璃，把空调功能键置于MAX（最大制冷）位置，吹风机置于最高转速，这时可从视察孔中看到如下几种状况：清晰孔内没有气泡，也看不见液体流淌，这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光，这时应立刻关掉发动机，检查制冷系统制冷剂泄漏的缘由．若空调系统的压缩机关掉电源后不工作，而其余部分接着工作，则超过45s以后，视察孔内照旧清晰元气泡流过，就可以认为系统内的制冷剂量过多，必需把多余的制冷剂解除；若暂停压缩机工作，空调系统其余部分照旧工作时，45s后在视察孔上可以看到少许的气泡通过，则制冷剂适量。3.2常见故障解除3.2.1泄漏泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其缘由和故障解除：制冷系统中无制冷剂或制冷剂和润滑油泄漏，空调压缩机泄漏的部位通常在压缩机和凹凸压管的结合处，此处通常因为安装位置的缘由，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，制冷剂和润滑油有削减现象，导致空调系统不工作或压缩的润滑不良。当制冷剂和润滑油泄漏后，首先要查明漏点，确定要用检漏仪检漏，不行用眼睛看压缩机上是否有油(汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏)，而推断确定压缩机部分发生泄漏，可更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。制冷系统内堵塞压缩机工作时，若制冷系统中某个部位发生堵塞，没有制冷剂循环流淌，则就失去了制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值，其缘由和故障解除：制冷系统内清洁度差，导致储液干燥器、膨胀阀或毛细管堵塞；系统内有水分时，会导致膨胀阀冰堵，这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发觉高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液干燥器、膨胀阀和毛细管，然后，抽真空，按规定的加注方法和加注量加制冷剂。压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、吸排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷或压缩不良。其缘由和故障解除：气缸、活塞、活塞环磨损、超差；压缩机内有金属碎片或其它杂物。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发觉两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变更：用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉特殊烫手。这时，一般需更换损坏的部件或更换压缩机。输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足，即吹出的冷气不凉，其缘由和诊断及故障解除：一是制冷剂不足；当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从视察窗内可看到气泡流淌．此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。二是制冷剂过多；如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必定使冷凝器内液体制冷剂增加，从而削减了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从视察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。第四章常见品牌的汽车空调制冷故障检修方案设计4.1福特汽车空调不制冷检修方案设计4.1.1故障现象一辆2008年款福特WINDSTAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。4.1.2故障分析和解除（1）首先检查空调压缩机电磁离合器限制线，发觉电压微弱。将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定故障缘由是压缩机电磁离合器不能吸合所致。（2）检查发觉短接低压开关后压缩机电磁离合器立刻吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离合器始终吸合，不能自动循环断开。这其中的缘由还在于蒸发器温度传感器信号限制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。（3）这一款汽车的空调系统为循环离合器孔管式。装在储液器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反应蒸发器内制冷剂的蒸发温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开关断开，信号输入离合器限制放大块电路，限制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰。之后蒸发器内的制冷剂温度上升，压力也慢慢上升，当到达设定温度时，循环压力开关接通，放大块电路限制离合器线圈通电，压缩机重复运转。（4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，因此可以确认为循环压力开关损坏缘由。（5）更换循环压力开关，空调系统工作复原正常。4.2通用别克轿车空调不制冷检修方案设计4.2.1故障现象一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。在行驶中，空调出风口的冷风出风量慢慢减小，再过一段时间后，又复原正常。4.2.2故障解除（1）首先使空调系统工作，过了一段时间之后出现所述的间歇性制冷故障现象。当制冷实力下降时，视察压缩机的工作状况，发觉压缩机可以始终吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪进行检测，无故障码存储，读取ECU有关的空调数据（主要是空调压力信号），没有发觉异样。（2）当询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂加过制冷剂，因此怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发觉，系统存在28%的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂是R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调整阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a，制冷剂，再次开空调试验，故障解除。4.2.3故障分析别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调限制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是依据空调管路内压力的变更信号限制压缩机的压缩比，来自动调整出风口温度。在制冷过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调整完全依靠装在压缩机内部的压力调整阀来限制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调整阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到确定程度，低压端压力上升到确定程度时，压力调整阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力限制不好，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又复原正常。因为过低的温度已经变更了压力调整阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调整阀也须要更换。修理人员在加注空调制冷剂之前，确定要确定车辆运用制冷剂的种类，以免造成严峻后果。4.3皇冠电动汽车空调不制冷检修方案设计4.3.1故障现象一辆皇冠CROMN3.0汽车，启动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。4.3.2故障检查打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发觉一个15A熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，接入30A的电流表，启动发动机后打开空调开关，空调离合器能吸合，制冷效果复原正常，但电流表显示放电太大（30A左右）。取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流快速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈因绕阻过热而短路。4.3.4故障解除更