轨道工程施工方案含梁架梁 投标yg

轨道（含T梁架梁）工程工程概况本标段铺架工程主要工程数量包括：简支T梁架设43单线孔；正线轨道结构采用60kg/m，跨区间无缝线路。正线铺轨156.56公里，正线铺设道碴341674方，站线铺轨28.51公里，站线铺设道碴102821方，铺设道岔岔110组。施工组织安排根据工程实际情况，本着专业化组织的原则将本标段铺架工程配备3个专业队负责施工，具体施工任务安排见第一章“5.3.2施工队伍部署”中相应内容。利用XX车站铺轨基地负责DK0+000～DK60+436.558段及相应联络线铺轨工作，铺轨方向：自XX铺轨基地开始—标段终点、XX铺轨基地—标段设计起点。施工组织顺序铺轨基地建设→轨道材料存储、道碴储备，底碴预铺→既有线改建→长轨铺设→分层上碴整道→现场单元轨焊接→应力放散及锁定→轨道检测及整理→钢轨预打磨。施工进度计划首先根据业主要求在既有XX车站（小里程方向）右侧建铺轨基地进行备料、长轨存储及进行铺轨作业。铺轨工程:正线2016年11月11日～2017年2月11日，工期3个月；轨道精调：2017年4月25日～2017年5月29日。详见“3-1.2-3轨道工程分项施工进度安排”、中相关内容。主要机械设备配备主要施工机械配置见“表6-2拟投入本工程的主要施工设备表”。铺架基地建设方案铺架基地铺架基地位于既有铁路XX车站左侧，基地内线路2条，利用货物线进行轨料装卸线、长钢轨存放线、道碴存放线、调车线1条。占地约18.5亩。配备铺轨机及其配套设备1套，铺轨基地向大里程方向右侧采用边铺边架方式。铺轨基地便线所需材料铁路运输至既有XX站，在XX车站插入临时道岔。轨道材料经由既有铁路运输至铺架基地。铺轨基地拟于2016年4月1日开工建设，2016年8月31日建完，2016年9月1日～2016年11月1日储备钢轨、轨枕、配件、道碴，2016年11月11日前具备铺轨能力。铺架基地平面布置图见附表6-17。⑴房屋新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、棚式结构。⑵施工用电、用水修建临时电力干线引入基地，设置630KVA变压器1台，同时使用2台350kw的柴油发电机组作备用电源，以满足基地作业用电需求。自建水井取水，修建水管干、支线路引入基地，保证施工用水需要。⑶施工能力基地内铺设临时轨道2条。存储500m长轨条50公里，存储轨枕4万根，存碴3万立方米。基地运转作业方式基地设置运输调度所和机车整备所，施工生产由调度中心统一安排，车辆运转由调度室值班人员指挥，每天外来货运车辆由驻站值班员通知调度室值班员，安排机车取重排空，由基地发往铺架前方的工程列车在基地进行编组，列检等项作业。工程列车运输组织方案机车及车辆配置计划根据铺架基地、铺架运输需要和工期进度安排，本标段主要运输机车采用东风4型内燃机，其使用数量为：铺架基地调车作业机车2台，前方铺架作业机车1台，配合换轨机车1台，运输机车2台，共计6台机车，按不同使用阶段陆续进场。路用普通平板车计划50辆，其中轨排运输40辆，采用N16或N17A型60T路用平板车，每2辆一组，一组装运6节轨排，每十组编成一列，运输轨排1.5km，编发2列循环；场内装卸料及道岔运输平板车10辆。道砟运输采用K13风动卸砟车40辆，分2列开行。长钢轨运输采用长轨运输列车1列。计39辆。行车组织行车调度指挥系统设在铺架基地，负责全线铺架工程运输的行车调度指挥。铺架基地为铺架施工后方基地站，设列检所及机务整备线。基地站设站长2人、值班员4人、调车员10人、扳道员6人，在行车调度的领导下进行调车作业。列检所设检车员4人，负责桥梁、长钢轨等运输车辆检修工作。基地站与铺架工点各设直通行车电话一对，临近既有车站派联络员2名，负责办理行车闭塞和既有车站取重送空和交接业务联系。新建车站各设站长1人，扳道员2人，负责接发列车及编组。为使工程列车运输和施工密切配合，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺架综合技术作业图，二者互通情况紧密配合，共同掌握铺轨架梁进度计划，及时分析解决施工中存在的问题，维护行车秩序，确保行车安全，为快速铺架创造条件。行车班制及列车编组为了提高机车、车辆的使用率，加快其周转速度，采取大轮换制工作办法，其运行程序为：机车从铺架基地牵引工程列车至前方站、牵引空车返回铺架基地。桥梁、长钢轨按两点一线法组织运输，即以铺架基地为一点，前方工地为一点，通过编制严密完整的铺架列车运行图，用以控制桥梁、长钢轨从装车、运输、铺设以及空车回送的到发时间，使铺架运输有序进行。桥梁采用价购，待梁预上碴完成后由运输机列车承运。长轨运输列车根据当日长钢轨换铺数量装车，整列发往工地。调度指挥行车调度所是行车调度指挥中心，把运输和铺架施工有机结合，统一指挥，协调动作，统筹兼顾，将运输、铺架二部分生产活动综合成一体。行车调度根据工程进度，编制列车运行计划，下达有关单位。为保证调度所能够准确掌握各工程列车所处位置，便于协调列车间关系，控制相互间距离，拟在调度所及各动力车辆上安设车载电台和对讲机。调度所可通过电台与各列车车载电台联系，发布命令，统一指挥。并在动力车辆安装接近报警系统，凡有车辆接近，报警系统就会鸣响，提醒司机注意，保证行车运输安全。铺架施工通讯设置方案工区和各作业队均安装程控电话各1部，作为工区和各作业队及沿线车站等对外通信联系渠道；各作业队与铺架现场采用无线电台联系，对讲机辅助；铺架基地与既有站运转室设直通行车电话1对，负责与既有车站办理外来料取送车业务联系。铺架基地与前方各站采用无线电台联系。总台设在铺架基地调度所，前方站设移动台，铺架机组和机车设车载电台，调车员采用对讲机与机车司机及车站值班员联络，前方铺架机组及各区间行驶的机车采用车载台与行车调度及各车站通话联系。该网络内的电台、程控电话、手机、对讲机、仅限于工地区域专用，确保该通信网络信息传递畅通。(1)主通讯网设置采用短波单边带(SSB)电台组建主通讯网络，铺架基地设SSB电台，机型为IC-M710，该机能在-36℃～+60℃范围温度工作，最大功率为150W，即可覆盖整个铁路铺架施工指挥。(2)SSB电台频率设置施工前线指挥车及铺架作业队调度的电台处于施工频道；沿线各站、基地调度所的电台处于行车频道；工程指挥车、维修车等专用车辆处于应急频道，以备随时联络；临时工作或频道被占时，采用临时备用频道。(3)UHD中转台设置机型为TKR-820，架设10米高的天线，在半径30公里的范围内，可以用手持对讲机、车载台及中转台进行通讯，形成局域通信网，使指挥调度更方便、及时、准确；工作人员使用手持对讲机机型为N888U，满足充电即充即用条件。主要项目施工方案施工方案见表2-3.3-1。表2-3.3-1主要项目施工方案表项目名称施工方案预铺底碴预铺底碴采用自自卸汽车运运输，机械械铺设。轨道铺设既有线改建线路路、工程便便线采用汽车运输轨轨料至现场场，铺设不不影响既有有线运营的的部分，人人工整道上上碴具备开开通条件，利利用封锁点点进行拨接接开通。长轨铺设长钢轨由长轨运运输车运送送至工地，采采用铺轨机机组进行铺铺设。现场单元轨节焊焊接长轨条换铺完成成后，现场场将长钢轨轨焊接单元元轨节。上碴整道及大机机养采用捣固车配动动力稳定车车进行起拨拨道捣固、稳稳定作业。起起拨道捣固固车，配碴碴整形车，动动力稳定车车主导施工工机械实行行班制作业业，按先初初步整道后后精细整道道顺序进行行。应力放散与线路路锁定当施工轨温在设设计锁定轨轨温范围以以内时及时时进行钢轨轨应力放散散，形成无无缝线路；；当作业时时轨温低于于设计锁定定轨温时，采采用滚筒放放散法进行行应力放散散，当高于于设计锁定定轨温时，不不进行应力力放散。施工方法及工艺预铺道碴作业区段划分底砟施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见图2-3.3-1。摊铺作业区摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数摊铺作业检测验交图2-3.3-1底砟摊铺作业区段划分图摊铺工艺摊铺施工工艺见图2-3.3-2。⑴整修基床表面对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。整修基床表面整修基床表面道砟检验装车测量挂线摊铺作业摊铺参数选择和调整汽车运砟检测汽车倒砟图2-3.3-2道砟摊铺施工工艺流程图⑵测量挂线在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底砟的厚度及方向。⑶摊铺机参数选择和调整摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底砟的外型尺寸要求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底砟摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。⑷道砟检验装车道砟装车前先检验是否符合铁路一级道砟相关标准要求。⑸道砟倒运采用汽车运砟，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道砟倒卸进摊铺机贮砟仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸砟过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。⑹摊铺作业在各项技术指标符合要求后即进行底砟摊铺。单线底砟摊铺顶宽4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。⑺检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底砟密实度用专用仪器进行抽检。正线轨道无缝线路铺设长轨铺设正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，钢轨采用60Kg/m无螺栓孔新轨，区间正线铺设Ш型混凝土枕，每公里1667根，有碴轨道地段采用CPG500型铺轨机组，按照单枕连续铺设法施工。轨料装车轨料采用特制的轨枕运输车进行运输，轨枕运输车的底层用来存放长钢轨，上层用来存放轨枕，配件10%放在前面第一个平板车上，其余配件放在最后一个平板车上。长钢轨装车时按铺设里程左右股配对装车，由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时对号入座。在临时材料场装轨枕和配件，轨枕要堆放整齐，确保轨枕中心线与车辆中心线重合，避免偏载。每辆车装混凝土枕4层，每层28根，每装完一层须在轨枕承轨槽的正中央位置放置10×8cm的通长木条，严禁装偏、漏垫支垫物。线路应力放散及锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见图2-3.3-3。位移观测桩设置位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号图2-3.3-3钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。拉轨：单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。锁定焊接：采用用铝热焊，将将本次放散散单元轨节节与上一放放散单元轨轨节焊连。位移观测：单元元轨节放散散的第一个个月内每星星期观测一一次钢轨位位移，以后后每月观测测一次，当当钢轨位移移超出允许许范围时，要要查找原因因，并重新新放散锁定定钢轨位移移超标区段段。无缝线路标记编编号：对轨轨道的单元元焊焊缝、锁锁定焊焊缝缝、位移观观测桩、钢钢轨位移零零点、单元元轨节、锁锁定轨温、锁锁定日期等等数据，按按照规定的的型式和标标准标注于于钢轨上。大型养路机械整整道(1)机械整道道施工方法见图22-3.33-4。图2-3.3-44大机整道道作业图线路铺设完毕，即即对铺轨后后的线路进进行重点整整道，作业业重点为拨拨顺轨道方方向，串实实承轨槽处处道床，消消灭线路三三角坑和反反超高。线线路整道共共分五次进进行。线路整道施工工工艺见图2-3..3-5。铺设轨排铺设轨排第二次上砟整道铺竣工验交不合格合格第三次上砟整道第四次上砟整道第一次上砟整道线路锁定精细整道质量检测图2-3.3-55线路整道道施工工艺艺流程图第一次人工配合合机械上砟砟整道：在在铺设轨排排之后立即即进行，K13风动卸砟砟车卸砟，上上砟量为总总上砟量的的40%，人工与与小型捣固固机具相配配合整道，起起道量为70～80mm，目标是是消除反超超高、空吊吊板、三角角坑等影响响行车安全全的隐患，保保障工程列列车的行车车安全，同同时保证枕枕底有一定定厚度的道道砟，为大大型养路机机械施工提提供条件。第二次上砟整道道：上砟量量为总上砟砟量的40%，大型养养路机械整整道，起道道量为70～80mm左右，目目标是使线线路初步平平顺，初步步稳定线路路。第三次上砟整道道：上砟量量为总上砟砟量的10%，起道量量为70～80mm左右，大大型养路机机械整道，目目标是使轨轨道进一步步抬高，曲曲线地段外外股超高到到位，线路路基本平顺顺，道床基基本稳定。第四次上砟整道道：上砟量量为总上砟砟量为10%，起道量量为30～50mm左右，大大型养路机机械整道，目目标是使轨轨面达到设设计标高，线线路平顺，道道床稳定，使使轨道几何何尺寸和道道床参数满满足线路锁锁定的要求求。第五次精细整道道：上砟整整道在线路路锁定之后后进行，为为线路的最最后一次上上砟整道，属属精细整道道，起道量量20mmm左右，目目标是消除除线路局部部的小量不不平顺，使使线路完全全达到设计计文件和验验收规范的的要求，直直线平直、曲曲线圆顺。(2)施工测量量在轨排铺设之前前，对原标标段移交的的线路控制制中桩及水水准点进行行贯通复测测，确认满满足精度要要求，并按按每2000m加密线线路中桩，每每500mm加密水准准点，加密密中桩及加加密水准点点也要满足足规范要求求的精度。在每次整道作业业前，进行行起拨道量量测量，直直线段每110m、曲曲线段每220m、曲曲线五大主主桩、变坡坡段起止点点等处测量量轨道的起起、拨道量量，并标记记在轨枕上上，同时整整理成一份份《起拨道道表》，交交整道作业业车组。(3)上砟配砟砟成形K13风动卸砟砟车将道砟砟卸在线路路两侧，SPZ--200型配砟整整形车将道道砟均匀并并犁至轨下下，配砟整整形车的作作业速度应应控制在2～5Km//h，曲线线地段配属属人工，将将内侧道砟砟移至外侧侧，轨面上上的道砟也也配属人工工清扫至枕枕下。(4)起、拨道道捣固采用08-32型自自动起拨道道捣固车进进行起拨道道捣固作业业。起拨道捣固作业业应在铺设设轨温的-20℃～+15℃范围内进进行，严禁禁超温作业业。曲线地段按要求求设置超高高，变坡地地段要按规规定的竖曲曲线圆顺。捣固作业结束前前，应在作作业终点划划上记号，并并以此开始始按不大于于2.5‰的坡度开开始递减顺顺坡，达到到安全行车车的要求。一一般情况下下不在圆曲曲线上顺坡坡，严禁在在缓和曲线线上顺坡结结束作业。桥梁地段枕下道道砟厚度不不足1500mm时不不能进行捣捣固作业。桥头、新旧路基基交接处、焊焊缝等薄弱弱地段应加加强捣固。质检员随机检查查作业后线线路，并将将检测结果果反馈给作作业车组。(5)动力稳定定起拨道捣固作业业完毕后，立立即进行动动力稳定作作业，作业业过程中严严格控制运运行速度，控控制在0.9～1.2Kmm/h范围围内，以确确保线路的的稳定。稳定作业在路基基段进行，严严禁在桥梁梁及填土小小于1米的涵洞上上进行动力力稳定作业业。动力稳定开始或或结束时均均逐渐顺增增或顺减振振动频率。动力稳定距非稳稳定地段1100米处顺坡卸卸载。(6)轨道质量量检测线路经4～5次次整道，全全面地对线线路进行检检测，检测测主要项目目有轨面标标高、中线线偏位、轨轨道几何尺尺寸、道床床参数、曲曲线外股超超高、竖曲曲线等，所所有检测项项目均须达达到最终稳稳定状态标标准，否则则需继续整整道直至合合格。竣工验交前，轨轨道静态检检测精度、动动态检测精精度、道床床状态参数数符合设计计文件和有有关规范要要求。站线人工铺轨及及铺设道岔岔人工铺轨预铺底砟采用自自卸汽车运运输，人工工配合机械械摊铺平整整；用自卸卸汽车将混混凝土枕撒撒布在路基基上，人工工放枕，现现场锚固；；钢轨由火火车或汽车车运至工地地，汽车吊吊卸轨，人人工安装钢钢轨及配件件，最后进进行上砟整整道。人工铺轨施工工工艺流程见见图2-3..3-6。路基检查路基检查测量定位摊铺底砟摊铺面砟压实压实挖轨枕槽洒枕端头色线整道铺轨、铺道岔压实标准松铺高度道砟运输松铺高度密实度检查设计标高测量定位控制测量铺设轨枕图2-3.3-66人工铺轨轨施工工艺艺流程图⑴施工准备路基检查主要是是检查路基基面成型标标准，包括括中线、标标高、路基基面宽、路路拱等。测测量定位主主要是敷设设中线桩、边边桩等，为为预铺砟做做好施工准准备。(2)铺砟砟按设计要要求标准实实施枕底标标高并考虑虑松散系数数预留高度度一次铺足足道砟，并并用推土机机推平；用用压路机压压实轨下及及其两则各各50cmm范围内的的道砟，并并配合人工工进行局部部整平，直直至达到设设计标准；；轨枕端头头洒色线主主要为保证证道床线条条顺直，路路容美观。(3)测密实度度用Ｋ30荷载板检测密实实度指标达达到1.1～1.5MMpa，即能满满足载重列列车运营安安全。检测密实度满足足要求后，人人工挖轨枕枕中部长660cm，深深5cm凹槽(挖出的道道砟堆放在在轨枕头以以外)，防止断断枕。(4)铺设轨轨枕、钢轨轨钢轨：钢轨无硬硬弯，同一一轨节的两两股钢轨选选择相同的的配对使用用，其偏差差不大于33mm，其其偏差值在在左右股调调整抵消。直直线上左右右股应方正正，其相错错量不得大大于40mmm；曲线线上按计算算的相错量量方正，其其相错量不不得大于440mm加加上所使用用的缩短轨轨的缩短量量的二分之之一。曲线线地段缩短短轨放在曲曲线内股。配件：各种配件件按轨型和和设计规定定位置顺序序铺设，不不得缺少。准备工作：铺轨轨前准备曲曲线表、坡坡度表和铺铺设不同类类型长度钢钢轨及轨枕枕地段表等等各种表格格。轨料备备足、散布布。①铺轨作业工序散布轨枕及钻孔孔并摆齐；；散布轨枕枕及配件并并摆正位置置；安装夹夹板及螺栓栓、垫圈；；轨枕划印印及方正；；全部钉道道；拨正线线路方向整整道。②铺轨施工工艺要要点铺设混凝土枕：：混凝土枕枕4人一组抬抬运散布，并并在混凝土土枕上标示示中心位置置，布枕时时将其对准准线路中线线。铺设混混凝土枕时时，使接头头螺栓与螺螺旋道钉互互不干涉。混混凝土螺旋旋道钉锚固固在铺架基基地采用反反锚道钉模模具预锚，锚锚固后，螺螺杆上涂上上机油，在在螺旋道钉钉台下及四四周承轨槽槽表面涂防防锈绝缘涂涂料，带上上螺帽，包包上塑料布布。③轨枕硫磺锚固选择无缺损合格格的混凝土土轨枕，采采用两台经经过改进，可可以对有毒毒气体进行行有效收集集处理的旋旋转式锅炉炉，按选定定的配合比比计算好各各种材料的的一次熔制制量，先倒倒入砂子，加加热到100～120℃时，将水水泥倒入，加加热到1330℃，最后加加入硫磺和和石蜡，继继续加热搅搅拌，使熔熔液拌合均均匀，温度度达到1660℃并由稀变变稠成液胶胶状即可使使用。④混凝土枕锚固锚固前将预留孔孔内杂物和和螺旋道钉钉上粘附物物清除干净净，保持螺螺旋道钉干干燥。灌浆时，保持熔熔浆温度不不小于1330℃，防止离离析，一孔孔一次灌完完，灌浆深深度比螺旋旋道钉插入入长度大于于20mmm。螺旋道钉与承轨轨槽面垂直直，歪斜不不得大于2°，中线偏偏离预留孔孔中心不得得大于2mmm。道钉钉圆台底面面应高出承承轨槽面，其其值按扣件件类型确定定。在锚固孔顶面和和螺旋道钉钉圆台及其其以下部分分加涂绝缘缘防锈涂料料，涂层应应均匀。每个螺旋道钉的的抗拔力不不得小于60kN。为防止螺旋道钉钉锈蚀和提提高绝缘性性能，锚固固后，在螺螺杆上涂以以机油，在在螺旋道钉钉圆台下及及四周承轨轨槽表面涂涂防锈绝缘缘涂料。⑤布轨人工散布钢轨：：钢轨就位位后用撬棍棍拨顺，用用道尺量卡卡轨距，将将钢轨两轨轨头对齐，轨轨面平齐，插插入轨缝片片，然后两两人分站钢钢轨内外侧侧，分别用用手托起内内外侧夹板板，先使夹夹板下部接接触轨底，然然后扣向轨轨腰与钢轨轨靠紧，再再用左手从从头部将夹夹板卡住，右右手用螺丝丝把串对孔孔眼，使夹夹板螺栓孔孔与钢轨眼眼对齐，从从夹板孔的的一侧穿入入螺栓。为为了加快作作业进度，每每个接头可可先拧紧两两个螺栓，余余下的另由由专人补齐齐并拧紧。分布配件：配件件散布在布布轨后进行行，并散布布在轨枕上上，不得放放在路肩上上。上扣件：待混凝凝土枕方正正后，逐个个安置轨距距挡板、弹弹条以及平平垫板并带带上螺帽，用用特制的专专用扳手拧拧紧。⑥检查整修对所铺线路进行行全面检查查整修，达达到验交标标准的要求求。人工铺设道岔道岔铺设施工工工艺流程见见图2-3..3-7。(1)测量道岔岔位置桩根据车站平面图图和测量桩桩号，定出出岔头、岔岔心和两个个岔尾桩；；同时与道岔前后相相连的正线线或道岔联联测复核。道岔平面定位、安放轨枕道岔平面定位、安放轨枕安装转辙器部分的配件等安装配件尖轨、基本轨组合件对位辙叉组合件对位连接内直、外曲钢轨连接外直钢轨、调整轨缝枕外直钢轨锁定连接内曲钢轨调整轨缝安装护轮轨匀枕内直、外曲钢轨锁定辙叉组合件锁定匀枕拨正道岔方向调整轨距、支距纵横向位移观测图2-3.3-77道岔铺设设施工工艺艺流程图(2)道床修修整铺岔前，岔位枕枕下道床，分分层压实、加加强整平，道道床密度和和厚度达标标，岔区及及前后至少少50米范围内底底层道砟平平顺，同时时宽度满足足道岔铺设设的要求。(3)铺设岔岔枕预先按照道岔布布置图上的的岔枕间距距做一根间间隔绳，标标出岔枕位位置，将绳绳固定在直直股岔枕头头处，比照照此绳散布布岔枕。连连接部分的的胶垫、铁铁垫板等配配件也随之之安装。(4)铺钉钢轨轨铺钉道岔钢轨按按先直后曲曲，先外后后内，由前前向后分以以下步骤进进行。按顺序将基本轨轨放置到轨轨枕上，联联接钢轨接接头。直股股轨距利用用岔枕螺栓栓孔缝隙及及更换轨距距块调整；；调整轨枕枕间距，并并按图纸上上岔枕间距距在轨腰内内侧划出岔岔枕位置；；铺设直线线下股基本本轨及辙叉叉，按顺序序将钢轨上上到轨枕上上联接，垫垫好垫板用用道尺卡住住轨距钉道道。以支距法铺设导导曲线上股股。侧股轨轨距结合支支距统一进进行调整；；用道尺卡卡轨距钉导导曲线下股股。(5)安装转辙辙器连杆转辙机安装时，充充分考虑转转辙部分轨轨距和尖轨轨的圆顺、密密贴，利用用调整片经经调试3至5次，可达达到要求。(6)道岔焊连连道岔与新建正线线无缝线路路相连时，采采用铝热焊焊的方法进进行焊连。在道岔焊连前，对岔区进行一次全面整修，捣固并补充道砟，方正岔枕，使道岔处于良好状态。单开道岔铺设、整修后，首先焊连或胶接岔内各个钢轨接头。在焊连(包括焊接带胶接绝缘接头的短轨段)这些接头时，要遵循先直股后曲股的原则顺序焊接，但尖轨跟端接头要最后焊接，在焊接该接头前，需再次对道岔进行全面整修；同时在进行岔内接头焊接和以后与无缝线路长轨条焊接时，要用卡具始终使限位器的子、母块居中。道岔内各接头焊接完成后，首先对各焊头进行外观检查和超声波探伤，合格后再对道岔两端与无缝线路长轨条焊连。道岔同前后至少75m长线路一起锁定，并注意位移观测分析。轨道工程施工技技术措施预铺道碴道砟摊铺前测设设中线，挂挂线摊铺，摊摊铺后，表表面目视平平坦，用33m直尺测测量高低差差不超过110m，线线路中心设设60cmm宽5cm深的的凹槽，厚厚度误差不不超过200mm，肩肩宽误差不不超过200mm，道道床松散阶阶段密度不不低于1..4kg//cm3，初期稳稳定阶段不不低于1..65kgg/cm3，最终稳稳定阶段达达到设计要要求。底砟进场时，应应对其品种种、外观等等进行验收收，其质量量要求应符符合现行铁铁路碎石道道床底砟的的相关规定定。砟面平整度用33m直尺检检查不得大大于10mmm。预留留起道量不不得大于550mm。道道岔前后各各30m范围围应做好顺顺坡并碾压压。路基与桥梁、路路基与隧道道连接地段段的预铺道道砟应加强强碾压，长长度不应少少于30mm。运砟车辆在基床床表面上行行驶时，做做到缓行缓缓停，禁止止突然加速速、急刹车车或急速转转弯，载重重运行速度度控制在115km//h左右。雨天禁止车辆在在基床表面面上行驶。整平压实过程避避免道砟破破碎。大机整道大型养路机械作作业时间安安排要给工工程列车让让路，为了了确保前方方工程进度度，后方整整道作业根根据工程列列车的行车车合理排出出施工时间间。老K车运输面面碴要组织织连续及时时，确保机机械大养机机械施工连连续。整道作业机械进进入区间施施工时，各各施工械机机前后8000m，应应设移动防防护牌，运运行各车应应加强联系系，加强了了望。机械整道作业各各种技术标标准指标由由电脑自动动控制，工工程技术人人应作出书书面施工技技术资料交交底，现场场人员作好好技术再确确认，当技技术资料现现场确认、机机组人员确确认无误后后，操作人人员正确输输入，确保保工程质量量。机械施工作业制制定确实可可行的安全全措施，每每天及时对对机械进行行保养，发发现问题及及时处理，确确保机械完完好率。定期对大养机械械进行精度度校正。长轨铺设铺轨前调查线路路及沿线周周围建筑物物的限界净净空；检查查长轨、轨轨枕装车、编编组情况，对对长轨进行行质量检查查无误后进进行铺轨。长钢轨铺设完成成后钢轨接接头未焊接接前，为保保证工程列列车的通行行和轨头的的免受破坏坏，轨接头头焊接前采采用无孔夹夹具临时连连接。应力放散时，严严格按照规规定和测量量的步骤进进行施工，轨轨温的测量量是确保长长轨锁定的的关键，长长轨始端落落槽时测定定一次轨温温，到长轨轨末端合龙龙，拧紧全全部扣件螺螺母和接头头螺栓时，再再测定一次次轨温，以以两次测的的轨温的平平均值，作作为该段无无缝线路的的锁定轨温温。单元轨节在滚筒筒上保持顺顺直；滚筒筒在使用前前逐个进行行检查、涂涂油，保证证个个转动动灵活，无无不转、转转动不灵活活现象；锁锁定时，靠靠近钢轨拉拉伸器的一一组逐个安安装扣件。无缝线路锁定以以后利用位位移观测桩桩与钢轨上上的标记，观观测钢轨爬爬行量，并并作记录。应力放散及锁定定单元轨节的焊接接接头尽量量避开过渡渡段范围内内、桥台边边墙前后各各50m范围围内等轨温温变化较大大、钢轨承承受附加纵纵向力较大大的地方。单单元轨节接接头需要设设在桥上时时，则应避避开边跨，布布置在1/2～1/4桥跨处，大大跨度桥上上则远离纵纵梁断开处处。钢轨应力放散与与线路锁定定前，一定定按照规范范和设计文文件要求，对对道床横向向阻力、枕枕下道床刚刚度、轨道道几何尺寸寸等项目进进行检测，确确认线路达达到初期稳稳定状态后后方可进行行锁定施工工。钢轨扣件卸除顶顶起在滚筒筒上，滚筒筒放置的位位置要基本本一致，钢钢轨顶起高高度均为55cm左右右，顶起的的钢轨在平平面、纵面面内均要基基本平顺，不不可高高低低低、左右右弯曲等。轨温计要用数显显式轨温计计，防止读读数出错，使使用前要校校核，现场场施工要采采用5个以上的的轨温计，按按等距分段段测量轨温温，再求其其平均值作作为此时的的钢轨轨温温。钢轨内部应力为为零，锁定定落轨上扣扣件锁定要要迅速，时时间控制在在10miin以内。无缝线路焊接⑴正线长钢轨焊接接采用接触触焊。焊接接作业时严严格执行工工艺参数，在钢轨对正前除锈彻底，保证焊机电极及钢轨之间有良好的接触面；焊接时保持电压稳定；焊后正火严格控制正火温度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；对每个焊头均进行探伤和外观检验，不合格的进行处理。⑵在道岔区接头焊焊接采用铝铝热焊。铝铝热焊焊接接作业严格格按照工艺艺参数进行行。轨温低低于0℃以下，不不进行焊接接；轨温115℃以下，焊焊接前需预预热至37℃；焊接时时严格控制制气体流量量、预热温温度和推瘤瘤时间；焊焊后及时进进行探伤和和外观检验验。道岔铺设⑴根据道岔配件多多、铺设精精度要求高高的特点，单单独安排专专业工班进进行施工，同同时选派专专业技术人人员施工。⑵所有道岔在生产产厂内进行行试组装，组组装合格后后按事先确确定的分组组方案将道道岔分组进进行捆绑，然然后运到铺铺轨基地存存放，根据据轨道施工工进度再运运到现场铺铺设。⑶道岔在运输及吊吊运过程中中严防碰撞撞，特别是是注意对尖尖轨部分的的保护，防防止道岔变变形。⑷铺设道岔之前，应应对岔位桩桩进行复测测定位，特特别是两组组相连的大大号码道岔岔，应进行行联测，精精确定位。⑸道岔组装完成后后，在轨缝缝处和辙叉叉处分别安安装钢轨无无孔夹具和和钩锁器。检检查整组道道岔的平顺顺性，及时时补碴进行行维修、养养护。轨道检测为准确掌握轨道道及道床状状态是否达达到设计标标准，在施施工过程中中进行轨道道静态和动动态检测，静静态检测采采用轨道检检测仪及相相关检测设设备检测道道床的横、纵纵向阻力和和枕下刚度度及轨道静静态几何尺尺寸，判定定道床是否否达到初期期稳定状态态和轨道平平面尺寸是是否满足要要求；动态态检测采用用轨检车，在在线路达到到标准后进进行全线检检测，对轨轨道质量进进行评定。钢轨打磨为确保轨道的平平顺性，采采用钢轨打打磨车对钢钢轨进行全全线打磨。消消除钢轨轧轧制过程和和存放过程程以及焊接接过程形成成的各种表表面缺陷。T梁运输、架设本标段XX改线线特大桥上上部结构采采用T梁，包括括32mT梁37孔，24mmT梁6孔。计划划架梁日期期2016年6月1日，结束日日期20116年6月15日。施工方案、方法法T梁采取价购，根根据业主要要求本标段段设T梁采取购购价，采用用TJ1665架桥机进进行T梁架设方方案。本标段T型梁跨跨度分为332m、24m两种种形式。由由铺架专业业队负责施施工，具体体施工任务务安排见“1-5..3-2..施工任务务划分及队队伍部署”中相应内内容。为了提高架梁速速度，对已已就位的梁梁片先焊连连梁端及跨跨中横隔板板，各隔板板穿上横向向预应力钢钢绞线，并并用木撑将将隔板上下下翼缘支撑撑好，拉紧紧横向预应应力钢绞线线再进行下下一孔梁架架设。桥梁梁架设完毕毕尽快进行行桥梁横向向连接(横隔板、湿湿接施工缝缝、横向张张拉、挡碴碴墙、保护护层和防水水层等)施工。TJ165架桥桥机梁场装梁(支座座安装)→梁片铁路路运输至工工地→预上碴→龙门架倒倒装梁片至至2#运梁车→架桥机架架梁→铺设桥面面轨排→架桥机移移至下一个个待架点(循环架梁梁工序)→梁片间湿湿接缝及横横向连接和和张拉→现浇挡碴碴墙→上碴整道→桥面系安安装。运梁线路的准备备工作铺设完成后的线线路及时进进行整道上上碴，确保保线路方向向、高低、水水平符合相相关标准，达达到运输条条件。运梁梁片经由铁路运运输，采用用DL1特种平板板车装梁，