低空旅游“外热内冷”专家分析：掘金时机未到

Word低空旅游“外热内冷”专家分析：掘金时机未到近两年来，受到低空开放以及国家扶植通航产业等利好刺激，我国通航产业迎来了井喷期，其中，低空旅游更因被认为极具市场“钱途”，不断吸引企业涌入。但与此同时，通航旅游“外热内冷”的质疑声也从未间断。那么中国的低空旅游市场究竟如何呢？

低空旅游即通用航空旅游，是指人们在低空空域（在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围），依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动。

通过低空旅游，游客可以开启奇妙之旅：直升机呼啸着冲向空中，时而悬停、时而侧飞、时而直行，乘客能从空中俯瞰城市全貌，还能进入无人涉足却充满魅力的景区；乘坐热气球升空，与蓝天白云亲密接触，在高空体验飞行的感觉、收获满眼美景……

这样的愿景是美好的，但现实中从事低空旅游业的从业者们日子却不怎么美好了。据报道，国内首条跨省低空旅游航线华安通航运营京津冀航线在开通半年多后，就遭遇冷场窘境。

原因探究：2000多元价格吓跑乘客

公开资料显示，2021年4月，首条连接京津冀地区低空旅游航线正式运营，该低空旅游航线由北京华安通用航空有限公司（以下简称“华安通航”）运营，以平谷石佛寺机场为基地，航线覆盖平谷桃花源--京东大峡谷--黄松峪地质公园--将军关长城--金海湖--盘山风景区-蓟县于桥水库--平谷城区-河北三河等多个旅游景点。

但上周末，记者在华安通航位于平谷的运营基地看到，现场非常冷清，一上午的时间没有1名乘客前来询问旅游航线事宜。据该公司工作人员介绍，由于该公司一共有3条低空旅游航线，其中游客乘坐平谷当地的15分钟航线居多，该航线价格为498（后排）—1198（前排）元，而时间较长的京津30分钟和京津冀50分钟航线的客人较少，原因是飞行时间越长价格就越贵，虽然50分钟航线能领略京津冀的美景，但是人均两千多的价格令绝大部分游客望而却步。

随后，华安通航相关负责人李洋也向记者证实，京津冀低空旅游航线在4月份开航之时，正值平谷桃花节，当时还有一些游客前来乘坐低空航线空中观赏景色，但大部分为15分钟的石佛寺机场上空体验，后来随着气候的变化，旅游淡季到来，跨省低空旅游航线的乘客持续下滑，“目前的情况是，京津冀线一个月也就飞1-2班。”

而现实中，像华安航空这样以极大的热情投入低空旅游，却被市场泼了冷水的例子并不罕见。自2021年我国提出逐步开放低空以来，通航企业扎堆成立，地方政府、资本运作也纷纷向这一领域靠拢，一时间，通航可谓轰轰烈烈。但从现实状况看来，通航业务开展情况却不容乐观，对于大部分的通航企业，除了开展飞行培训之外，似乎还没找到更好的业务运作点和赢利点。一位不愿具名的业内人士指出，在低空旅游领域，现在不少企业靠业务多元化发展来维持生存，另外，也有一些企业向地方政府争取补贴一边持续运营。

不少通航企业均表示，当下想要靠低空旅游盈利几乎是不可能的。一家航空旅游公司高管就曾公开表示，业内正在探索多元业务并进、从而为空中旅游的高昂成本提供一定“补贴”的模式。比如在应急救援方面，以前需要用到飞机时，往往从军方调动，难以实现常规化作业，而低空正式开放后，政府便可采用灵活性更大的民用飞机参与应急演练。此外，在森林防护、医疗卫生、气象探测、海洋监测、文化体育等方面均有可挖掘的市场空间。

中国民航大学通用航空学院讲师柳青也分析称，现在虽然政府力推低空旅游发展，但根据市场调查，一架直升机的年飞行时间大约在300小时，再考虑到销售费用和管理费用等，即空中游览的单人票价必须高于680元，否则就会亏本。现在市场上10分钟左右的空中游览票价基本在千元左右，从时间和价值比看超出了普通大众的消费预期，因此难以形成规模效应，市场总体表现冷清。

业内人士分析：低空旅游前景仍在，只是掘金时机未到

虽然不少通航企业在低空旅游业务上遇困，但市场前景巨大，只是掘金时机尚不成熟。根据业内研究报告显示，现阶段我国的通航需求主要是飞行作业需求，而通航旅游飞行比例很小，尚不到市场规模的1%，而全球年通用飞行中50%左右的飞行时间是低空旅游所产生的。我国这一比例远远低于国际平均水平，但这也从另外一个侧面说明了我国低空旅游有着巨大的发展潜力。

“制约低空旅游发展的主因是市场认知度不高，也就是说，具有消费能力的人不少，但知道的人很少，所以低空飞行无法形成规模效应，成本居高难下，”资深通航分析师智杰坦言，“另外，其实低空旅游是有局限性的，比如在群山中或者森林上空等景区，可能空中游览比较吸引人，而在一些风景差异不大、且空中视野一般的景区，可能就不适合引入此项目，所以通航企业不能盲目跟进。”

民航管理干部学院通航系教授于一也曾直指，国内的低空旅游消费还处于一个飞行体验、满足好奇心理的阶段。对于通航企业来讲，单纯以低空旅游这块业务完全从游客身上获取回报难度还很大。因此，除了要有合适的景点和开展飞行的配套设施之外，后面还要有让客户飞完以后留下来、玩下去的配套，以及以低空旅游为关键环节，开展培训、作业相关业务的配套，这样才能保证业务持续下去。

智杰强调，接下来如果