重庆某轨道交通区间投标施工组织设计

编制说明在认真、全面地阅读招标文件，认真采集信息和收集编标资料的基础上；在认真的现场踏勘的基础上；在全面结合我单位地下铁道工程、城市轨道交通工程施工经验基础上；我们本着实事求是的科学态度和忠实业主、服务业主的宗旨编写了本施工组织设计，内容和顺序完全按招标文书中“32、施工组织设计”的要求编制。第一章编制的依据1.1编制依据一、XX轻轨较新线-期工程XX至XX区间隧道、XX至XX区间隧道、XX车站土建工程施工招标文书及相关招标资料。二、XX轻轨较新线-期工程XX至XX区间隧道工程、XX至XX区间隧道工程施工图设计资料。三、业主组织的施工现场调查，我方所了解、掌握的情况和资料。四、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地下隧道、轻轨交通工程测量规范》、《铁路隧道锚喷构筑法技术规则》、《地下工程防水技术规范》、《施工测量技术管理规定》，XX市有关质检标准及其它施工过程涉及的相关施工、验收规范。五、我单位现有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平及多年在城市地铁用浅埋暗挖法修建地铁车站、区间隧道及其它大跨度隧道的施工经验。六、业主对施工组织设计的要求及施工招标答疑、补遗书。1.2编制原则一、施工组织设计技术措施保证全部工程达到优良标准。二、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量、安全、合同工期、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。三、以设计意图为主导，施工工艺和设计要求相符，认真进行方案比选，做到施工组织设计技术先进、方案可靠、经济合理。四、施工顺序、施工工序、循环安排、进度安排、尽量作到优质、安全、周密、高效、经济。五、充分发挥我单位“设计、科研、机械制造和施工”四位一体的优势，在全单位范围内进行资源调配。第二章工程概况轻轨较新线是XX市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。XX市轻轨XX至XX区间隧道、XX至XX区间隧道、XX车站土建工程地处市中心，该工程的建设直接关系到XX轻轨较新线的建设速度，在全线建设中具有十分重在的意义。2.1工程范围和主要工程项目本次招标范围为XX至XX区间隧道(DK0+395～DK0+768)长373m、XX至XX区间隧道(DK0+966～DK1+387.544)长404m（含土石开挖、初期支护及超前支护、二次衬砌、车站内部结构、防排水及洞口工程）；与工程相关的人防洞室的处理，车站出入口通道，风道及风亭，轨道梁预留基坑石方开挖和支座基础等。中标后工程承包范围还包括XX车站主体工程。2.2工期要求本工程绝对工期为450天(区间隧道一年内完工)。计划开工时间为20XX年2月15日。2.3工程环境和施工条件2.3.1地理位置较临区间地处XX市渝中区商业闹市区，隧道自民权路磁器口街起(接XX车站)沿民权路通过中华路口到新华书店，下穿XX百货大楼到邹容路，止于邹容路青年路口(接XX车站).临黄区间隧道工程仍处于XX市渝中区商业闹市区，隧道自邹容路临江路口起，下穿邹容广场、临江路、北区路、大井北巷、顺城楼，再穿北区路从一号桥魁星楼开发区出洞.2.3.2地面重要建筑XX至XX区间隧道沿线两侧建筑物林立，多为4～8层的多层建筑物，建筑物距离隧道较远，基底距隧道顶的距离一般在于15m左右。隧道下穿XX百货大楼，其改建工程基础下挖至238.5m标高，距离区间隧道顶8.9m，XX百货大楼正在进行基坑开挖，两工程同时施工，相互可能产生干扰。XX至XX区间隧道穿建筑众多，主要有邹容广场（32层）、临江大桥（19层）、顺城巷8-12号危改工程（13层）。这些建筑基底距隧道顶大于15m。邹容广场A区位于临梯干道区间隧道交汇处，采用伐板基础，基底距临梯干道顶19m，距区间隧道顶7m。2.3.3地下洞室XX至XX区间隧道段，下伏地下人防洞室密布，纵横交错，与区间隧道在平面和空间上重合，对隧道较有影响的人防洞室一般分布标高约在224～238m左右。部分洞室进行了衬砌，已开挖的洞室侧墙、洞顶围岩稳定，洞内大多干燥，无积水。XX至XX区间隧道段下穿大型地下洞群——临梯干道，该洞室群与拟建隧道斜交，主洞跨15.5m，洞高7.5m，走向南北，平行双洞，洞距33.5m，并以洞跨7m，洞高6～6.2m的支洞垂直相连，洞底高程230.20～230.94m，洞底与区间隧道顶相距3.49～5.75m。临梯干道全部采用整体式混凝土衬砌。2.3.4施工条件施工条件好，业主提供出碴通道、水、电及施工场地，施工准备工程量小，地面交通方便。2.3.5气象条件工程所在地区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长、秋雨延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃。雨季主要在5-9月。2.4工程地质条件2.4.1地层岩性XX至XX区间隧道出露地层均为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。砂岩为灰色，中粒结构，巨厚层状构造，顶部局部夹泥岩透镜体，泥钙质胶结，岩质坚硬，节理不发育，分布于地表土层以下4～22m，是本隧道主要围岩。泥岩位于隧道底板以下。XX至XX区间隧道出露地层均为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。砂质泥岩紫褐色，泥质结构～粉砂泥质结构，层状构造，夹砂岩透镜体，岩质坚硬，节理较发育～不发育，分布于砂岩层以下，厚度20～40m，砂质泥岩是本隧道主要围岩。2.4.2地质构造XX至XX区间隧道、XX至XX区间隧道所处地区在区域构造上属于解放碑向斜轴部地段，岩层产状平缓，岩层走向北北东，无断层构造。砂岩、砂质泥岩内均有两组节理发育。2.4.3水文地质条件仅有少量地表水渗透于岩石中形成基岩裂隙水，呈滴状、串珠状。基岩本身含水微弱，弱透水层。但由于本区域工商业发达，自来水用水量大，不排除个别管网漏水而形成的渗漏水。2.4.4围岩类别XX至XX区间隧道围岩全部为Ⅴ类。XX至XX区间隧道除洞口段31.982m为Ⅲ类围岩外，其余均为Ⅳ类围岩。隧道的地质条件较好。2.5其它设计概况2.5.1XX至XX区间隧道一、线路平面XX至XX区间隧道以单洞双线隧道出XX车站，随着线路的延伸，左右线轨道线间距由5.00m逐渐变化到13.52m，区间隧道由单洞双线隧道经连拱隧道过渡到双洞单线隧道。XX一端为直线，XX一端位于半径为107m的平曲线上。二、线路纵断面隧道线路中线设计纵坡为3.0%～3.55%。三、横断面隧道结构按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网组成，二次衬砌采用整体式现浇素混凝土或钢筋混凝土结构。喷射混凝土采用C20，采用湿喷工艺，分2～4次喷射完成。锚杆采用全粘结药包锚杆，φ22II级钢筋，局部采用φ27中空注浆锚杆。钢筋网为φ6.5I级钢筋，二次衬砌为等截面C30素混凝土或钢筋混凝土结构。较临区间衬砌断面分为A、B、C、C（加）、D五种断面型式。基本支护参数见表1-1。较临区间衬砌支护参数表（单位：mm）表1－１名称衬砌类型C20喷射混凝凝土厚锚杆φ22φ6.5钢筋网间间距二次衬砌厚C15混凝土底底板厚长度间距C30混凝土C30钢筋混凝凝土A10000250×2500450200B10000250×2500400200C10000350200C(加)10000250×2500350350200D10000350200隧道断面分为四段：1、单洞双线隧道DK0+395～K0+448.46，长53.46m，净空面积100.30m2，两轨道轴线间距5.0m～6.4m。两线之间设中隔墙，墙厚350mm。2、连拱隧道DK0+448.46～DK0+483，长34.54m。单拱断面净宽4.7m，净高7.542m，中隔墙宽1.90～4.XXm。开挖宽12.5～14.61m，净空面积2×33.22m2，两隧道轴线间距6.4～9.105m。3、分离式双洞单线隧道DK0+483～K0+578，长95m，其中左线(ZDK0+480.714～DK0+575.752)长95.XX8m，右线(YDK0+485.109～YDK0+580.147)长95.XX8m。净空面积33.22m2。4、双洞曲线超高12%加宽段(DK0+578～K0+768，长190m，其中左线(ZDK0+575.752～DK0+756.386)长180.634m，右线(YDK0+580.147～YDK0+778.9XX)长198.755m。净空面积41.41m2。四、主要工程数量（表1-2）较临区间隧道主要工程数量表表１－２编号项目单位数量1开挖石方m339204.552喷射混凝土m32714.8773衬砌及铺底用混混凝土m37943.6774钢材kg4464952.5.2XX至XX区间隧道线路平面XX至XX区间隧道以单线双洞隧道出XX车站，在出洞口段，左右线轨道线间距由13.52m逐渐变化到4.091m，区间隧道由单线双洞隧道经连拱隧道过渡到单洞双线隧道。XX一端位于半径为400米的平曲线上，曲线段长155.59m，其余地段为直线。线路纵断面隧道线路中线设计纵坡为0.3%～4.7%。三、横断面隧道结构按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网组成，二次衬砌采用整体式现浇素混凝土或钢筋混凝土结构。其设计与较临区间相同。临黄区间隧道衬砌断面分为A、B、B（加）C、D、E、F、G、H九种断面型式。基本支护参数见下表1-3。临黄区间衬砌支护参数表（单位:mm）表１－３名称衬砌类型C20喷混凝土土厚φ22砂浆锚杆φ6.5钢筋网间间距二次衬砌厚C15混凝土底底板备注长度间距C30混凝土C30钢筋混凝凝土A型拱部2003000800×8000200×2000500200φ27注浆锚杆边墙20030001000×10000200×2000500200B10000250×2500350350200B(加)10000200×2000350200中墙中空注浆锚锚杆C10000250×2500350200D10000250×2500350200连拱E型20035001000×10000200×2000400200格栅拱F型25035001000×10000200×2000450格栅拱G型25035001000×10000200×2000550格栅拱H型10000200×2000600200φ27注浆锚杆10000200×20006005XX隧道断面分为四段:1、双洞单线4%超高段DK0+966～DK1+135，长169m，其中左线ZDK0+952.095～ZDK1+122.478长170.383m，右线YDK0+979.078～YDK0+146.698长167.620m。净空面积37.99m2。2、双洞单线无超高段DK1+135～DK1+3XX，长167m.其中左线ZDK0+122.478～ZDK0+289.523长167.054m，右线YDK0+146.698～YDK0+313.744长167.046m。净空面积33.22m2。3、连拱隧道DK1+3XX～DK1+325.154，长23.154米。净空面积2×33.22m2。4、单洞双线DK1+325.154～DK1+370，长44.846m。净空面积117.29m2。主要工程数量（表1-4）临黄区间隧道主要工程数量表表１－４编号项目单位数量1开挖土方m348392开挖石方m346538.7793喷射混凝土m32951.24衬砌及铺底用混混凝土m310XX2.115钢材kg681986第三章施工总平面布置及说明3.1平面布置原则一、根据业主提供施工场地合理布置，使场地布置紧凑合理。二、配合施工，方便施工，保证运输道路通畅。三、合理划分施工区域，减少各项施工干扰。四、充分利用各种永久性建筑物和设施为施工服务，降低临时设施费。五、各种生产生活设施便于工人生产、生活。六、满足安全防火和劳动保护要求。3.2平面布置3.2.1较临区间施工场地平面布置较临区间、临家门车站施工场地布置在临梯干道内，设空压机房、机修房、钢筋加工棚、料库、水泥库、洗车槽和沉淀池等生产用房。详见较临区间施工场地平面布置图（图3-1）。3.2.2临黄区间场地平面布置临黄区间隧道施工场地布置在隧道出口400m2的场地内。为增加使用面积，在场地内搭设一层简易木板楼。下层设空压机房、临时碴仓（50m3）、井字提升架、大堆料库、拌合场、洗车槽和沉淀池等，上层作钢筋加工棚、料库等。详见临黄区间施工场地平面布置图（图3-2）。详见较临区间进口施工场地平面布置图（图3-1）。详见临黄区间施工场地平面布置图（图3-2）。第四章施工准备和临时工程4.1施工准备4.1.1.技术准备一、设计图纸复核认真核对设计图纸，作好图纸核对记录并与设计单位联系解决疑问。二、线路复测根据设计文件及建设单位要求，组织技术人员对线路桩点进行复核测量，并按规范在工程测区范围内测设平面、高程控制网，及时将测设成果上报监理工程师。三、编制实施性施工组织设计及技术交底根据施工图纸的复核和图纸会审情况，组织技术人员进行实施性施工组织设计的编制和技术交底工作，并报业主审批，以便该标段工程施工能顺利施工。中心实验室室建设按照监监理工程师师和规范要要求建设工工地实验室室。配备所所需的试验验及检验设设备，详见见表7-5。技量门程项部程心外设关超预由质负地工4.1.2设备备、物资准准备一、机械配备及及进场计划划本着资源组合最最优的原则则进行机械械设备的配配置。我单单位中标后后，所需机机械设备将将从宜宾和和XX北培通通过公路和和铁路运至至施工现场场。不足部部分在XXX新购买或或租赁形式式补充。按按照施工组组织进度安安排组织机机械调配，保保证各种施施工机械设设备在该工工序开工前前20天进场，进进行安装及及使用前的的检修，确确保各项工工程按时开开工。机械设备配备详详见表7-4。二、物资供应及及进场计划划1、物物资来源钢材、水泥：由由中标的供供应商供应应。火工品：与当地地公安部门门取得联系系，在当地地的化工厂厂统一采购购。木材：在XX市就就近采购。地材：在XX市就就近购买。2、物资运输工程所需物资主主要通过公公路运至施施工现场.3、制定物资需求求计划根据拟定的施工工方案和施施工进度安安排，合理理有序地组组织运输、进进场、储备备，保证各各项工程连连续施工。分分季度制定定的材料供供应计划数数量详见表表7-2，表7-3。4.1.3.施施工队伍准准备由我单位主管生生产的总工工程师主抓抓本工程的的人员、机机械、物资资调配。在单位位内部抽调调具有类似似施工经验验的队伍施施工本工程程。4.2临时工程程各生生活区和施工区场场地布置项目经理部设在在我单位XXX工程指指挥部内。较较临区间隧隧道、临家家门车站生生活区设在在附近租用用的民房内内。临黄区区间隧道生生活区设在在隧道出口口附近租用用的民房内内。较临区间、临家家门车站施施工场地布布置在临梯梯干道内，设设空压机房房、机修房房、钢筋加加工棚、料料库、水泥泥库、用为为洗车槽和和沉淀池等等生产用房房。临黄区间隧道施施工场地布布置在隧道道出口4000M2的场地内内。在场地地内搭设一一层简易木木板楼。下下层设空压压机房、临临时碴仓（50M3）、井字提升架、大堆料库、拌合场、洗车槽和沉淀池等，上层作钢筋加工棚、料库等。本标段空压机房房均采用封封闭式砖房房，设隔音音板，配合合消音器以以减轻噪音音扰民。各各施工场地地的库房分分别采用砖砖墙石棉瓦瓦顶房屋和和竹架棚。施工区区内的道路路采用混凝凝土硬化路路面，厚度度为20ccm。施工场地布置详详见图3-1、图图3-2。4.2.2施工工场地围蔽蔽临黄黄区间隧道道采用砖砌砌120mmm、高2.00m的砖墙进行围蔽蔽，沿墙纵向向设240××240砖立柱，立立柱中心间间距4m，立柱柱临街面与与墙面平齐齐，墙体采采用M5水泥砂浆浆浆砌，石石灰沙浆抹抹面。外侧侧墙涂刷浅浅黄色涂料料，墙底涂涂刷两条浅浅绿色色带带，墙上书书写标语。4.2.3出碴碴通道较临区间隧道出出碴利用海海外大厦的的人防通道道(宽约4.0米，高约3..5米)，XX车站出出碴利用夫夫子池人防防通道(宽7米，高5米)，以上两两通道均通通过人防临临梯干道(宽12～15米，高6米)经燕喜洞洞支洞(宽8.5米，高5米)至南区路路口出碴。我我单位进场场后拟将燕燕喜洞支洞洞底板用cc15混凝土硬硬化，厚度度为20ccm，以便于出出碴，减小小灰尘。临黄区间隧道修修建约2000米的临时便便道进入工工作面，从从隧道出口口(在奎星楼楼工期工程程场地内)处进行开开口掘进。4.2.4供水水、供电较临区间隧道、临临家门车站站施工用水水、电均设设置于人防防临梯干道道内，架设设φ100给水水干管路，接至各工作面供施工用。从业主供电处T接电线路，设1000KVA变压器一台，供洞内施工用电。临黄区间隧道施施工用水、电电设置在奎奎星楼隧道道出口处，直直接架设φφ100给水干管路路，接至各各工作面供供施工用。从从业主供电电处T接电线路，设设500KVVA变压器一台台，供洞内内施工用电电。两区间隧道施工工时，当水水压不够时时，设增压压泵。洞内采用36VV低压照明明，分别敷敷设4×10mmm2和4×25mmm2的电缆；；采用三相相380V的高压电电，分别敷敷设70mmm2和120mmm2动力电缆缆。4.2.5供风风在人防临梯干道道内设4台25m3/mim电动空压压机，供较临区区间隧道、临临家门车站站施工用风风。为减少少噪音在临临黄区间隧隧道出口处处设2台20m3/mimm螺杆空压机供施施工用风。4.2.6通讯讯利用XX市区程程控电话网网线路接入入办公区，共共设5门程控电电话，其中中监理、项项目经理、第一工程公、第二工程公、第三工程公司各1门，另1门作为内部电话总机，其中均可供计算机上网。4.2.7弃碴碴场地较临区间隧道、临临界黄区间间隧道弃碴碴在嘉陵江江江北滨江江路、长江江南岸滨江江路。在我我单位进场场后，尽快快与业主协协调办理弃弃碴场手续续，在弃碴碴前做好坡坡脚挡护工工程及周围围排水系统统。4.2.8排污污及环保生活污水设一般般水池净化化后排放，生生活垃圾集集中处理；；设车辆冲冲洗台，所所有出碴车车辆进入街街道前先冲冲洗干净；；施工污水水修建污水水处理池进进行净化过过滤，达到到标准后排排放至城市市地下排污污管。4.3临时工程程数量（见见表4-1）序号项目名称规格单位数量备注一施工便道宽4.5mkm0.2临黄区间隧道出出口二供电设施1发电机房250kw座22高压T接线路km2.53变电室1000KVAA座1500KVA座1三供水设施1增压泵台32给水干管路φ100km3.5四供风设施1空压机站50m3座22空压机站40m3座13冷却水池座34洞内供风管φ159km3.5五生活办公房屋m2租用六生产设施1生产房屋砖墙石棉瓦顶m22000火工品、空压机机房等设施施2施工场地拌和场座3钢筋结构加工场场m290临时碴仓50m3座1七弃碴场处1八污水处理池50m3座3表4-1主要临时工程数数量表表4-1第五章施工部署署5.1工程特点点及重点工程建设具有重重大意义。轻轨较新线是XXX市总体体规划的重重要组成部部分，是国国家确定的的西部开发发的十大基基础设施项项目之一。本本工程地处处市中心，其其成败对全全线建设影影响极大。二、对地面沉降降要求高。本工程的地面高高楼林立，地地下管网和和人防洞室室密布。施施工时要求求将地面的的沉陷值严严格控制在在允许范围围之内；要要求将爆破破时的震速速控制在允允许范围内内；以免造造成地面建建筑和地下下管线的破破坏。三、对环保的要要求高。由于地处闹市区区，对环保保的要求高高。施工时时的废气、废废水、废碴碴必须认真真进行处理理，噪音和和爆破要控控制在一定定时间和一一定范围内内，以免影影响市民的的正常工作作和生活。四、开挖断面变变化复杂，施施工技术复复杂。本工程的设计断断面有单洞洞双线、连连拱中隔墙墙双洞、双双洞单线、单单线双层洞洞几种主要要形式，共共有13种不同的的设计断面面。断面变变化频繁，施施工方法变变化大，工工作面多，相相互干扰大大。尤其是是双连拱隧隧道的施工工技术复杂杂，在施工工时如应力力转换不当当，极易造造成二次衬衬砌开裂。5.2施工对策策根据以上工程的的特点及重重点，我们们采取了以以下主要的的原则性的的施工对策策，这些对对策在以后后的施组部部分将进一一步说明。领导重视，质量量第一。鉴于本工程施工工的重要性性，作为施施工单位都都应感到施施工的责任任重大。我我单位有在在类似条件件下施工的的丰富经验验。如果中中标，一定定把本工程程列为施工工重点，组组建精干的的领导班子子，抽调有有丰富施工工经验的队队伍，采用用先进设备备，采用先先进技术，精精兵强将上上XX。在施施工中我们们一定把工工程质量列列为我们工工作中的重重中之重，保保证做到按按设计施工工、按规范范施工、按按ISO990XX的要求求组织施工工、按业主主和监理的的要求施工工，建精品品工程，使使工程一次次验收合格格率100%，单位工工程优良率率在90%以上。二、对施工重点点的对策。1、防止施工对地地表建筑物物的损坏。1）做好爆破设计计，采用短短进尺，弱弱爆破，控控制单段起起爆的最大大炸药量，保保证震速不不超过200mm/s。2）、严格按设计计要求施工工，保证工工程质量，做做到稳扎稳稳打，步步步为营，杜杜绝塌方。3）根据收敛量测测结果及时时进行反馈馈，及时调调整支护参参数和施工工方法。4）做好地表下沉沉量测、建建筑物倾斜斜量测和建建筑物震动动量测。2、根据不同断面面采用不同同施工方法法。采用的基本施工工方法有台台阶法、中中壁法和连连拱隧道施施工方法，其其中后者是是关键。根根据我单位位连拱隧道道的施工经经验，拟采采取以下对对策。1）双连拱中墙顶顶防水处理理是薄弱环环节，也是是防水质量量的关键，应应根据情况况采用以下下措施：做好连连拱处防水水板的搭接接和保护；；墙顶预埋埋纵横向泄泄水管；拱拱脚安装止止水带和膨膨胀止水条条。采用多多道防线，完完全可以做做到滴水不不漏。2）中洞边墙衬砌砌后，在开开挖左右洞洞前，墙顶顶的空隙必必须注浆或或泵送混凝凝土充填，中中隔墙左右右的空隙必必须用弃碴碴回填，并并根据情况况在上部做做混凝土临临时支顶。3）一侧开挖衬砌砌后再开挖挖衬砌另一一侧隧道。3、做好环境保护护。1）采用低噪音的的通风机、空空压机，将将噪音控制制到最小，洞洞内放炮安安排在晚上上10点钟以前前。在有条条件时尽量量将通风机机和空压机机安装在洞洞内。2）在开挖的掌子子面采用吸吸尘器，将将排除到洞洞外的粉尘尘降低到最最小。3）废水处理后排排除洞外。4）出碴车辆冲洗洗后才上街街，并在出出碴车上盖盖蓬布，防防止土沙四四处飞扬。三、开展科研和和技术攻关关，解决施施工中出现现的新问题题和新技术术。由于施工条件的的不同，已已有的施工工技术和施施工经验在在新的条件件下有必要要进行适当当的修正，在在施工过程程中也有可可能出现新新的问题和和新的施工工难点。为为此我单位位将会同有有关专家开开展科研和和技术攻关关，攻克施施工难点。5.3施工指导导思想5.3.1施工工总体指导导思想科学组织、合理理投入、高高速优质、不不留后患。5.3.2采用用先进施工工技术机械设备的选择择和施工方方法的选择择做到满足足进度、质质量和安全全的要求，尽尽量降低造造价。我们们将在本隧隧道施工中中优先投入入一流设备备，采用一一流技术、一一流施工管管理，建成成一流的隧隧道。5.3.3施工工部署要符符合设计和和规范、业业主的要求求。5.3.4充分分利用我单单位在类似似条件下的的施工经验验和施工技技术。5.4施工区段段划分及施施工队伍安安排我单位是通过IISO900XX国际、国国内质量双双认证的国国家一级施施工企业。本本合同中标标后我单位位将在7天内组建“XX轻轨工工程项目经经理部”，委任具具有一级项项目经理资资质和丰富富的地铁和和其它浅埋埋大跨隧道道施工经验验的项目经经理、总工工程师，并并抽调参加加过类似工工程的技术术人员和施施工管理人人员，组成成精干、高高效的项目目经理部领领导班子，对对本工程实实施项目管管理。项目经理部设项项目经理一一名、副经经理三名、总工工程师、总总经济师各各一名，下设三部一室：：工程部、设设备物资部部、计财部和办办公室，部部室下按工工作需要进进行分工。共有技术干部31人，其中高级工程师4人，工程师（经济师）18人，助理工程师9人。现场组织机构详见图5-1。现场组织机构详详见图5-1。经理部下设第一一工程公司司、第二工工程公司、第第三工程公公司，三个个公司人员员、机械相相互协调，科科学合理组组织施工，按按期、优质质完成本项项目施工任任务。施工区段划分及及人员配备备详见表5-1。施工区段划分及及人员配备备表表5-1施工单位管段里程主要工程项目管服人员（名）生产人员（名）合计（名）处项目经理部DK0+3955～DK0++768DK0++966～～DK1++387..544较临区间隧道、临临黄区间隧隧道、XXX车站土建建工程2025第一工程公司DK0+3955～DK0++768XX至XX区间间隧道20130150第二工程公司DK0+9666～DK1++387..544XX至XX区间间隧道20130150第三工程公司DK0+7688～DK0++966车站工程20180200合计804405255.5总体施工工顺序本标段共分为三三个工程公公司，三个个工程公司司同时进点点开工，并并在施工准准备完成后后进入主体体施工。各各主要区段段的施工顺顺序分述如如下：XX至临家门门区间隧道道洞口段施工→单单洞双线隧隧道施工→连拱隧道道施工→分离式双双洞单线隧道左右线线平行施工工→双线曲线线超高12%加宽段左左右线平行行施工→场地清理理5.5.2临家家门至XXX区间隧道道洞口段施工→单单洞双线隧隧道施工→连拱隧道道施工→分离式双双洞单线隧道左右线线平行施工工→双线曲线线超高4%加宽段左左右线平行行施工→场地清理理5.6主要施工工方案的选选择5.6.1开挖挖方法根据断面型式、开开挖断面大大小、地表表建筑物埋埋深和围岩岩类别等施施工条件，以以及严格控控制地表下下沉、保证证地表建筑筑物和地下下人防洞室室、管线的的安全等施施工要求，施施工方法分分别采用：：台阶法本工程的地质条条件较好，开开挖断面较较小，本应应采用全断断面开挖，但但由于本工工程的特殊殊性，故建建议对双洞洞单线和双双层隧道均均采用台阶阶法施工。二、中壁法单洞双线的开挖挖断面较大大（开挖宽宽12～13m），为减减少拱顶下下沉，采用用分左、右右开挖，并并在中间设设中隔壁。三、中洞法对于双连拱隧道道先开挖中中洞，再施施作中墙衬衬砌，然后后再开挖左左、右洞进进行衬砌。5.6.2运输输方法根据以下原因决决定采用无无轨运输的的方案：隧道出碴要用汽汽车远运。如如采用有轨轨运输必须须在洞口用用汽车转碴碴，而在洞洞口又无转转碴场地，同同时也增加加了噪音和和粉尘对环环境的污染染。二、洞内断面和和工序变化化复杂，采采用有轨运运输对洞内内的施工干干扰大。三、洞内独头掘掘进距离不不大，地质质条件较好好，采用无无轨运输出出碴可满足足进度要求求。采用无无轨运输通通风不受控控制、车辆辆不会压坏坏岩石的表表面并且还还可减少有有轨的洞口口转碴和有有轨运输增增加的运输输设备和轨轨道设备。5.6.3主要要施工机械械开挖由于没有采用全全断面开挖挖因此采用用手持风钻钻凿孔。二、装运用ZLC40B装装碴机装碴碴，解放4.5T自卸式汽汽车出碴。三、喷砼在洞内用JZ2250拌和和机拌，解解放4.5T自卸式汽汽车运输，用用TK-9961喷射射机喷砼。四、模筑砼采用防水板铺设设台车和衬衬砌模板台台车，由于于衬砌断面面变化大，在在标准段采采用一般的的模板台车车，非标准准段采用我我单位自行行研制的可可调式模板板台车。混凝土采用商品品混凝土，洞洞口不设拌拌和站，用用砼搅拌运运输车运输输，HBTT60A砼输输送泵泵送送入模5.7进度指标标：隧道施工进度指指标综合围围岩类别、施施工设备和和出碴条件件等因素确确定施工进进度指标如如下：一、开挖双线单洞开挖90米/月中洞开挖180米/月连拱段左、右线线开挖90米/月双洞单线段开挖挖120米/月二、衬砌双线单洞衬砌1220米/月中隔墙衬砌990米/月连拱段左、右线线衬砌120米/月双洞单线段衬砌砌120米/月第六章主主要工程项项目的施工工程序和施施工方法6.1施工顺序序区间间隧道施工工顺序一、XX至临家家门区间隧隧道从海外大厦人防防通道进入入区间隧道道，从进口口端单口施施工。施工工顺序是：：洞口段施施工加固→单洞双线线段左线开开挖→单洞双线线段右线开开挖→单洞双线段衬砌砌→连拱隧道道中洞开挖挖→连拱隧道道中隔墙衬衬砌→连拱隧道道左线开挖挖、衬砌→连拱隧道道右线开挖挖、衬砌→分离式双双洞左右线线距50米平行施工→场地清理理二、XX至XXX区间隧道道从隧道出口端开开挖洞口土土石方后进进洞单口施施工。施工工顺序是：：清除危岩岩体→截水沟、排排水沟施作作→洞口段边边仰坡开挖挖支护→单洞双线线段左线开开挖→单洞双线线段右线开开挖→单洞双线线段衬砌→连拱隧道道中洞开挖挖→连拱隧道道中隔墙衬衬砌→连拱隧道道左线开挖挖、衬砌→连拱隧道道右线开挖挖、衬砌→分离式双双洞左右线线距50米平行施工→场地清理理6.2区间隧道道施工方法法洞口口段施工一、较临区间隧隧道由于人防洞的高高度较隧道道低，而且且在入口处处的隧道采采用中壁法法施工，因因此采用特特殊进洞施施工方法，先先将隧道人人防洞靠隧隧道一侧扩扩挖，并进进行加固后后，再进洞洞施工。施施工顺序见见下图：较临区间隧道较临区间隧道ⅣⅢⅡⅠ临江门车站方向（7）临江门车站方向（3）（6）（2）（4） （1）（5）海外大厦人防通道海外大厦人防通道从人防洞进入隧隧道施工顺顺序平面图图横洞Ⅰ-⑴。横洞内用中壁法法将开挖断断面逐渐扩扩为全隧道道断面的过过渡段Ⅱ-⑵。前开挖上半断面面Ⅲ—⑶。反挑顶将已开挖挖部分扩成成标准断面面Ⅱ-⑷、Ⅱ-⑸。开挖下断面Ⅲ--⑹。用中壁法向前施施工单洞双双线断面Ⅳ-（7）二、临黄区间隧隧道1、施工顺顺序测量放线→截水水沟、排水水沟施工→分层开挖挖洞口和洞洞内土石方方并分层进进行边坡加加固→采用中壁壁法进洞2、土方开挖开挖自上而下分分层进行，分分层高度22—3m。边坡坡预留200cm厚用用人工进行行修整，刷刷坡时严格格按放线开开挖，控制制超欠挖。按按设计施作作防护工程程和水沟。3、石方开挖1）软石和强风化化岩石，不不爆破，直直接开挖翻翻至下方施施工场地内内，装载机机装碴，自自卸汽车运运输至弃碴碴场。需爆爆破地段采采用人工手手持风钻打打眼，浅孔孔预裂爆破破。用装载载机装碴，自自卸汽车运运输至弃碴碴场。边坡坡防护紧跟跟开挖后施施工。２）爆破方法开挖石方程式：：爆破区环境调查查→爆破设计计、设计审审批→配备专业业人员→用机械或人工清除施爆爆区覆盖层层和强风化化岩石→钻孔→爆破器材材检查→检查炮孔→装药→布置安全全岗和施爆爆区安全防防护员→堵炮孔→疏散危险险区域的人人、车辆和和设备→爆破→检查→处理→解除警戒→爆破效果果评定。３）局部边坡较较高地段，严严格按设计计边坡坡率率要求开挖挖边坡，并并及时做好好边坡防护护工程，不不应松动坡坡顶土层和和破坏自然然植被，保保证边坡顶顶部稳定。开开挖期间，对对坡顶外550cm范范围及坡面面进行观测测，一旦发发现异常，立立即采取加加固措施，确确保边坡安安全。4、支支护坡面先采用喷锚锚网临时支支护。边仰仰坡锚网喷喷防护应自自上而下，随随开挖分层层及时施作作，必要时时随挖随支支护，施工工时应特别别注意坡顶顶喷砼防护护层与原坡坡面的衔接接，必要时时视实际情情况防护范范围适当上上延，防止止土石进一一步风化引引起水土流流失，导致致锚喷网防防护部分失失效。区间间隧道开挖挖方法根据本区间隧道道的地质条条件、支护护设计和断断面尺寸（大大断面）的的特点，决决定单洞双双线段(125..71m22)采用中隔隔壁暗挖法法开挖，连连拱段(109..38m22)采用中导导坑暗挖法法开挖，双双洞单线段段(47.664m2)采用正台台阶法开挖挖。一、一般开挖方方法1、中壁法1）施工顺序：先用台阶法开挖挖左线，后后用台阶法法开挖右线线。由于采采用中壁法法施工的地地段不长，待待该段开挖挖全部完成成后最后进进行衬砌。施施工顺序见见图6-11：2）施工要点：①上下台阶距离不不小于5mm，右侧开开挖的上半半断面距左左侧的下半半断面不小小于10mm。②开挖右线时为防防止放炮炸炸坏中壁，应应在左线已已开挖断面面处设横撑撑并在爆破破时预留保保护层最后后用人工撬撬除，撬不不下的待拆拆除中壁时时再用爆破破处理。③在Ⅲ类围岩地段初期期支护及时时封闭成环环，并及时时施作仰拱拱及铺中壁法施工图66-1底混凝土。④中壁在衬砌前才才分段拆除除，拆一段段灌注一段段。2、中洞法1）施工顺序先开挖完全部中中洞，采用用倒退法施施工中隔墙墙。左洞开开挖、衬砌砌完成后再再施工右洞洞的开挖、衬衬砌。施工工顺序见图图6-2。2）施工要点①中洞开挖断面尺尺寸的选择择一方面要要考虑施工工方便，同同时尽量避避免墙顶回回填数量过过大。②开挖中洞和左右右洞均采用用台阶法。③铺设中墙顶的防防水板时要要预留和左左右洞防水水板的接头头，并同时时安装墙顶顶泄水管。④在开挖左右线前前必须在墙墙顶进行灌灌注回填，中中隔墙左右右根据情况况采用弃碴碴回填或增增加混凝土土横撑加固固。⑤在开挖左右洞时时采取有效效措施对防防水板进行行保护。⑥在开挖左右洞时时采用台阶阶法，并在在靠中洞一一侧要预留留保护层，爆爆破后用人人工撬除，以以免震伤中中墙混凝土土。⑦作好连拱处的拱拱墙止水带带和膨胀橡橡胶止水条条。3、台阶法1）施工顺序先开挖上半断面面，后开挖挖下半断面面，台阶的的长度为33～５ｍ，施施工顺序见见图6-33。中洞法施工图66-2台阶法施工图66-32）施工要点①单线双洞必须待待已开挖的的隧道衬砌砌后才能开开挖另一单单线洞。②过人防工程临梯梯干道时，待待一个单洞洞开挖、衬衬砌通过后后再开挖另另一单洞。二、特殊地段施施工方法1、双线偏压地段段XX至XX区间间隧道出口口段31..982mm为Ⅲ类围岩，部部分洞口地地段开挖断断面大（开开挖高111.75mm、宽12..9m），拱拱部的覆土土薄(不足1m)，地面的横横坡大(11:1)，存在明显显的偏压。如如果施工方方法不当可可能造成严严重地面变变形，支护护开裂，发发生塌方。根根据我单位位在铁路隧隧道三线大大跨（开挖挖高13..0m，宽20.44m）、浅浅埋（拱部部最小覆土土3.7mm）、偏压压、地质条条件差的情情况下的施施工经验((该科研成成果获铁道道部科技成成果二等奖奖)，拟采用用地表加固固、超前支支护、分块块开挖（中中壁法）、支支护加强、及及时封闭成成环和衬砌砌紧跟的施施工措施。如如我单位中中标，再提提出详细的的施工方案案，保证做做到沉陷不不超过允许许值，保证证不塌方。2、单洞变双洞地地段区间隧道由双线线单洞变为为单线双洞洞时，首先先开挖一侧侧隧道，并并超前另一一隧道400～60m，按按设计施作作对拉锚杆杆（线间距距小时），采用减振爆破技术，减小对围岩扰动。待拱墙衬砌后再开挖另一侧隧道。3、过人防通道地地段对人防洞的处理理主要以锚锚喷加固为为主，采用φ22药包锚锚杆、C220喷射混混凝土。1）隧道与人防洞洞重合地段段，开挖区区间隧道时时连同人防防洞一起开开挖。2）隧道下穿人防防洞，拱顶顶开挖线距距人防洞底底板小2..0m时，先采用采采用1.550m的锚锚杆、喷射射混凝土厚厚100mmm加固原原有洞室，再连同人人防洞底板板一起开挖挖。隧道二二次衬砌作作好后，用用10号浆砌砌片石回填填恢复人防防洞底，再再用1500mm厚C15混凝凝土铺底。3）隧道下穿人防防洞，拱顶顶开挖线距距人防洞底底板距离大大于2.00m小于3.00时，先喷1000mm厚混混凝土，打设长1..50m的锚杆进进行加固，加固范围围左右外侧侧5.0m以内，再开挖隧隧道。局部部人防洞交交叉地段，隧隧道开挖采采用超前小小导管预支支护。4）B(加)衬砌断断面两并行行隧道中间间间壁采用用中空注浆浆锚杆加固固，穿插通侧侧壁，锚杆两端端设垫板，加预应力力5~6T，锚杆内注注浆。爆破破施工隧道结构上方建建筑物林立立，地下洞洞室纵横交交错。隧道道最大深度度约３０m，最小覆覆盖层厚度度约９m，与人防防临梯干道道地坪相距距３.24mm。所以要要求在该段段爆破设计计时控制装装药量，采采用微震动动弱爆破技技术，将爆爆破震动效效应对建筑筑物的影响响降低到最最低程度。爆破地段决定采用台阶法施工，上台阶循环进尺为1～1.2m，采用直眼掏槽。下台阶采用光面爆破，循环进尺1.2～1.5m。一、爆破施工工工艺流程施工设计施工准备：确定总体施工方案、配备劳动力、机械材料确定开挖方法：开挖断面形式、支护类型、开挖方法、顺序、台阶高度爆破震动监测设计埋设爆破震动测点施工设计施工准备：确定总体施工方案、配备劳动力、机械材料确定开挖方法：开挖断面形式、支护类型、开挖方法、顺序、台阶高度爆破震动监测设计埋设爆破震动测点现场爆破震动检测准备就绪爆破开挖设计画隧道轮廓线钻孔装药及堵塞修改爆破设计起爆掏槽形式选定炮孔布置装药量计算循环进尺选定爆破震动验算减震辅助措施爆破施工安民告示爆破区哨音示警是否符合量测管理基准初次支护做防水隔离层二次衬砌结束出碴否减震爆破施工工艺流程图二、减震爆破设设计的指导导原则：1．以地表建筑物物基础底部部（或地面面）至爆源源中心的距距离Ｒ为安安全控制半半径，借助助于萨氏经经验公式并并以质点振振动速度限限值20mmm/ｓ作为控控制标准，进进行反算各各部分所允允许的单段段用药量。2．根据现场的施施工条件，采采用分部分分台阶开挖挖，以创造造多临空面面条件，每每部分又分分多次爆破破，循环进进尺控制在在１.2ｍ左右右，控制爆爆破规模以以达到控制制质点振动动速度的目目的。3．炮眼按浅密原原则布置，控控制单眼装装药量均匀匀地分布在在爆破体中中，并采用用毫秒和等等差雷管进进行微差爆爆破，以减减小爆破的的地震动强强度。4．掏槽眼位尽量量布置在断断面底部，以以加大掏槽槽部爆源至至地表的距距离，减小小掏槽爆破破对建筑物物的震动影影响。5．开挖断面的周边边炮眼间均均设直径为为50mmm的空眼，以以作减振的的光爆导向向眼之用。6．在地表建筑上布布置爆破振振动测点，进进行爆破地地震动效应应的监测，并并及时进行行信息反馈馈分析，以以调整爆破破设计参数数，达到减减震目的。三、爆破设计1．选择火工器材炸药品种与炸药药的爆破震震动速度有有直接影响响，根据工工程地质和和水文地质质条件，结结合我单位位施工经验验，在掏槽槽眼和辅助助眼部位选选用乳化炸炸药，在周周边眼部位位选用小直直径低爆速速的光爆炸炸药。（规规格：Φ20mmm、Φ35mmm）雷管：8#火雷雷管。其它它：导爆索索2．选择雷管起爆时时差爆破速度的大小小与同时起起爆的炸药药量有关，设设计中要使使每段雷管管的起爆时时差适当加加大，防止止前后段震震动波的叠叠加，并严严格控制单单段爆破的的装药量，以以达到降震震的目的。本本工程拟采采用国产III系列非非电毫秒雷雷管爆破，低低段跳段使使用，以保保证合理的的起爆时差差。（1~~19段非非电毫秒雷雷管）并根根椐情况用用采用等差差雷管。3．选择掏槽形式和和堵孔掏槽是隧道爆破破成败的关关键，也是是产生最大大爆破振动动速度的主主要部位，根根据施工经经验，选用用直眼掏槽槽形式，炮炮泥堵塞。掏掏槽面积为为正方形11.2m××1.2mmm，其掏掏槽形式如如下：4．周连眼装药结结构：周边边眼采用小小药卷间隔隔装药。周周边炮眼间间均设直径径为50mmm的空眼眼，以作减减振的光爆爆导向眼之之用。5．钻爆参数选择根据开挖断面的的大小、部部位、工程程地质情况况、周边环环境条件等等，选择合合理的炮眼眼深度、间间距、掏槽槽形式、等等钻爆参数数，提高装装药质量和和炮口堵塞塞质量，达达到减震、提提效的预期期目的。4、最大单段药量量控制根据工程勘察报报告书，隧隧道大部分分在Ⅳ、Ⅴ围岩中。在在选定了爆爆破器材后后，减震最最有效的途途径就是控控制单段起起爆药量。根据震动速度衰衰减经验公公式Vmax=KK[Q1//3/R]]α有Qmax=R3((Vmax//K)3//α式中:Vmaax—《爆破安安全规范》中中所允许的的最大震速速（cm//s）KK、α—与爆区地地形，地质质条件，爆爆破条件等等因素有关关的相关参参数。RR—测点距爆爆区几何中中心距离（m）QQ—最大单段段允许药量量（Kg）其中，Vmaxx取2mm/ss作为最高高震速控制制标准。本本工程爆破破围岩距地地表高度99～３０m，计算时时爆心距取取R为20m。施施工时可根根据不同RR分别计算算Qmax。参参照本单位位在城市地地铁隧道减减震钻爆施施工经验取取K=2000，α=1.88。将上各各值代入公公式有：Qmax=2XXX×（2/2000）3/1..8=3..71(KKg)（当R=30m时，Qmax=12.553Kg）上半断面爆破时时，最大单单段药量应应控制在33.71KKg以内；；下半断面面由于具有有较好上向向临空面且且爆心距也也相对较大大，故其最最大段药量量可大于33.71KKg。施工工时最大单单段药量可可根据不同同的覆盖层层厚度作相相应调整，或或减小循环环进尺（减减小药量），来来达到减震震的目的。在实际施工中还还应根据爆爆破振动监监测结果及及时调整钻钻爆参数，确确保施工与与周围环境境安全。5、围岩的钻爆参数数钻爆参数表序号参数名称围岩类别ⅢⅣⅤ1周边眼间距(ccm)5045402光爆层厚度(ccm)7060603周边眼集中装药药度q1(Kg/mm)0.1050.1550.1754上台阶循环进尺尺(m)1.0～1.221.0～1.221.0～1.225其它炮眼间距((Cm)90～11090～10080～1006炸药单耗q2(Kg/m3)1.001.XX1.106．爆破设计上半断面为下半半断面提供供了较好的的临空面，控控制住了上上半断面的的爆破震动动速度，下下半断面可可适当增加加药量，详详见爆破设设计图6--4。该图图为双线单单洞的爆破破设计图，如如R值变化时时或者根据据地面建筑筑震动量测测结果，调调整爆破进进尺和钻爆爆参数。其其它断面分分部开挖与与本设计相相似。四、爆破施工见施工技术措施施中超欠挖挖控制措施施。区间间隧道装碴碴和运输装碴用ZLC440B装载载机，4..5T自卸卸汽车运至至弃碴场。临临黄区间施施工场地设设一50MM3临时碴仓仓，隧道内出出碴经二次次倒运至弃弃碴场。单单洞爆破设计图6--4双线段施工完以以后作为汽汽车调头用用。为提高高出碴效率率，出碴时时两台汽车车同时倒退退进掌子面面装碴运输输。区间间隧道初期期支护区间隧道结构按按新奥法设设计，采用用复合式衬衬砌，初期期支护以喷喷、锚、网网成，二次次衬砌采用用整体式现现浇素混凝凝土或钢筋筋混凝土结结构。一、施工顺序1．有格栅钢架时时初喷砼→架立格格栅钢架→超前小导导管→挂钢筋网→复喷砼→锚杆。2．无格栅钢架时时初喷砼→锚杆→→挂钢筋网→复喷砼。二、超前支护1．超前小导管超前小导管注浆浆采用φ42，L=60000，壁壁厚4mmm的热轧无无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊接φ6.5mm加劲箍，管壁四周钻φ6mm孔，施工时钢管沿隧道四周以8°外插角打入围岩，再压入C20水泥浆，小导管环向间距400mm纵向搭接长度大于1.5m，在开挖作业前先行施工，配用水泥浆液注浆加固。详见小导管注浆施工图图6-5。1）超前小导管注注浆施工工工艺流程小导管注浆图施工准备施工准备注浆孔孔位布置洞外小导管加工钻孔清孔注浆导入小导管焊上钢管未端挡圈结束安止浆塞注浆质量综合检查浆液配制合格不合格超前小导管注浆施工工艺流程图2)测量放样按设计要求，在在掌子面上上准确画出出本循环需需施设的小小导管孔位位。3)钻孔由于钻孔深度为为6m，采用手持持风钻钻孔孔有困难时时采用YGGZ-1000型重型钻机钻孔孔。4)钢管加工及及施工将前端加工成尖尖锥状，尾尾部焊一圈圈φ6加强筋除除尾部1mm外，管壁壁四周钻φ8的压浆孔孔，以便浆液液向围岩内内压注。5)钢管插入及及孔口密封封处理施工时，手持风风钻先钻孔孔，再用去去掉回转爪爪的风钻将将钻杆换成成特殊钎尾尾，用冲击的的办法将导导管贯入孔孔中。为防防止注浆漏漏浆，在小小导管的尾尾部用胶泥泥麻筋缠箍箍成楔形，以以便钢管顶顶进孔内后后其外壁与与岩壁间隙隙堵塞严密密。钢管尾尾端外露足足够长度，并并与格栅钢钢架焊接在在一起。钢钢管顶进时时，注意保保护管口不不受损变形形，以便与与注浆管路路连接。6)注浆注浆前导管孔口口先检查是是否达到密密闭标准，以防漏浆浆，然后按设设计比例配配浆，采用用双液电动动注浆机压压注浆，注浆压力力为0.55～1.0MMPa，一般按单单管达到设设计注浆量量作为结束束标准。当当注浆压力力达到设计计终压不少少于20mmin，进进浆量仍达达不到注浆浆终量时，亦亦可结束注注浆。注浆浆结束后，将管口封封堵，以防浆液液倒流管外外。2．超前中管棚中管棚采用外径径φ83mmm，L=60000，壁壁厚6mmm的热扎无无缝钢管，钢钢管前端呈呈尖锥状，尾尾部焊接φ10mmm加劲特箍箍，管壁四四周钻φ6mm孔，管管棚环向间间距3000mm。施施工时钢管管沿隧道周周边以1°外插角打打入围岩，再再压入C330水泥砂砂浆。1）超前中管棚施工工工艺流程程（同超前前小导管施施工工艺流流程）2)施工顺序重型钻机就位→→定位→钻孔→下管→注浆→检查效果→下一根管管棚施工3）测量定位按设计要求，在在格栅钢架架上准确定定出钻孔方方向和角度度。并安装装导向管。4)钻钻孔采用YGZ-1100型重重型钻机钻钻孔。5)管棚安装管棚由由机械顶进进。管棚顶顶到位后，钢钢管与导向向管之间用用速凝水泥泥或其它堵堵塞严密，以以防注浆时时冒出。6)注注浆为加固隧道周边边围岩，控控制地表下下沉，增大大管棚刚度度，充填钢钢管及周边边空隙，对对管棚要进进行注浆。注注浆用HVVF-5DD注浆机，浆浆液采用CC30水泥泥砂浆。注注浆时，孔孔口压力控控制在0..2～0.5MMpa，并并采用定量量注浆法控控制注浆量量，当全段注注浆量达到到标准的880%，而且无渗渗漏现象方方可结束全全部注浆。三、锚杆锚杆采用全粘结结药包锚杆杆，φ22III级钢筋，局局部采用φ27中空注注浆锚杆。初喷砼完成后，按设计要要求及时安安设锚杆。先先在岩面上上画出需施施设的锚杆杆孔点位，采用多功功能台车钻钻孔，高压风枪枪清孔，孔孔位偏差不不大于155cm。1、锚杆施工工艺艺流程施工准备施工准备钻孔装水泥药卷清孔结束锚杆位置放样加垫板，拧紧镙帽，固定杆体插入锚杆塞入杆体安止浆塞浆液配制注浆注浆锚杆砂浆锚杆锚杆施工工艺流程图2．锚杆施工质量量标准砂浆锚杆孔内砂砂浆饱满，粘粘结均匀，托托板与岩面面密贴，抗抗拔力符合合设计要求求；注浆锚锚杆注浆要要密实，堵堵塞要严密密。四、钢筋网φ6.5钢筋网单单根现场绑绑扎，并随岩面面凹凸起伏伏，紧贴岩面面挂设。五、格栅钢架1．格栅钢架施工工工艺流程程施工准备连接钢筋加工洞内钢架拼装钢架位置检查钢架架立就位测量定位断面检查施工准备连接钢筋加工洞内钢架拼装钢架位置检查钢架架立就位测量定位断面检查欠挖处理洞外钢架加工，检查，倒运焊接纵向连接筋喷砼结束合格返工合格不合格格栅钢架施工工艺流程图2．加工在加工过程中须须严格按设设计要求制制作，做好好样台、放放线、复核核和试拼，并并作上号码码标记，确确保制作精精度。3．安装先准确测量出中中线、水平平桩点，安装时保保证其安装装的精度符符合设计轮轮廓的要求求。格栅钢钢架间按设设计间距设设纵向连接接钢筋。钢钢架脚放在在牢固的基基础上，钢架与围围岩间有22～3cm间隙隙，供作混混凝土保护护层。当钢钢架和围岩岩之间的间间隙过大时时，设砼垫块块塞紧。严严禁在钢架架背后用碎碎石或块石石填充。钢钢架应与设设计径向锚锚杆的尾部部焊接牢固固。4．格栅钢架施工工质量标准准钢架材质、规格格、强度和和刚度应符符合设计要要求；钢架架各部接头头及纵向拉拉杆等装配配齐全、连连接牢固，底底板安置稳稳定；钢架架形状尺寸寸与开挖面面相适应，如如作为衬砌砌结构组成成部分则应应与衬砌断断面相配合合。六、喷混凝土初期支护喷射混混凝土要求求采用湿喷喷工艺，分分2-4次喷喷射完成..初期支护护达到设计计要求后的的地段距开开挖面的距距离不得大大于10MM。根据隧隧道的具体体情况，每每个工作面面拟采用强强制式搅拌拌机一台、自自动计量配配料机一台台、砼运输输车4辆、湿喷喷机二台（备备用一台）、作作业台架一一个。喷砼施工工艺流流程拌拌合施喷面清理计量配料喷料搅拌站施工准备砂、石、水泥、水（第一次加水）装运喷料加速凝剂现场施喷喷砼质量综合检查复喷补强结束不合格合格喷砼施工工艺流程图2．喷砼分层进行行。初期支支护应紧跟跟开挖面，爆破以后后立即对围围岩进行初初喷、打设设锚杆、挂挂钢筋网，覆覆盖全部钢钢筋和锚杆杆露头。初初喷3～5cm用于及早早封闭围岩岩，填平岩岩面，在布布设锚杆、架架好钢架后后进行复喷喷，达到设设计厚度要要求。3．为减少回弹量量，降低粉粉尘，本工工程采用湿湿喷砼工艺艺，喷料用用强制式砼砼搅拌机进进行拌合，用用人工喷砼砼。在喷砼砼之前，检检查开挖断断面尺寸，清清除危石和和墙脚的岩岩碴，用水水或风将开开挖面的粉粉尘和杂物物清理干净净。喷砼应应自下至上上一排排喷喷射，喷嘴嘴离岩面距距离0.66～1.0mm左右，使使喷层表面面平整、光光滑，无干干斑或滑移移流淌现象象。每次喷喷层厚度拱拱顶为3～5cm，边边墙5～7cm，喷喷枪应大致致垂直岩面面，以尽可可能减少回回弹。当喷喷砼厚度较较大时，应应采用分层层喷射，当当前一层喷喷砼已经终终凝时，即即可进行下下一层砼的的喷射。对对于有渗漏漏水的岩面面，喷砼前前应做好引引水处理，然然后再喷砼砼，并从无无水处向有有水处逐步步逼近。4．喷砼施工质量量标准喷层厚度应有990%以上上符合设计计厚度，且且喷面平顺顺，无漏喷喷；喷砼的的强度应符符合设计要要求。结构构防排水区间隧道防排水水措施遵循循“以防为主主、防排结结合”的原则，减减少的消除除衬砌背后后的水压，提提高防水效效果。具体体措施为：：二次衬砌砌、拱墙和和底板，采采用防水混混凝土，抗抗渗指标为为S8；二次次衬砌混凝凝土浇筑采采用泵送混混凝土；二二次衬砌与与初期支护护之间设防防水层，（1.5mm厚EVA塑料防水板加300g/m2无防布）；在无防布与初期支护之间布设纵横向盲沟，盲沟采用弹塑性软式透水管φ100；施工缝设BW-96型膨胀止水条，沉降缝设E5型桥式止水带，接触面设沥青丝板；洞内两侧布置250*250边沟，沿隧道纵向排出洞外。详见隧道结构防排水施工示意图图6-6。采用万能杆件拼拼装的轨行行式多功能能台架等作作为工作平平台，铺设设防水层及及绑扎钢筋筋或利用此此台架处理理欠挖及初初期支护补补强；结构防排水施工工图6-6一、隧道结构防防水施工工工艺框图11、工作台架就位2、接通电线路3、烧掉锚杆头等4、如超挖超过铺设规定应编铁丝网回填5、拱顶划出隧道中线，第一次铺第一环时应划出垂直隧道中线的横断面1、防水板质量检查2、划压缝搭接线3、防水板分拱部边墙两段截取，将拱部的对称卷起铺设防水板准备工作搭缝补强质量检查移工作台架结束防水板搭接层面粘合隧道结构防水施工工艺框图洞外准备洞内准备二、泄水管安装装环向φ100弹塑性软软式透水管管在二次衬衬砌铺防水水板前人工工铺设，用用电钻钻孔孔设卡固定定。纵向φ100mm软式式透水管在在灌注边墙墙基础前预预先埋设。三、防水层施工工1．洞外检查检查防水板有无无变色（老老化）、波波纹（厚度度不均）、斑斑点、刀痕痕、撕裂、小小孔等缺陷陷。2．洞内检查将挂板台架移至至铺设段，检检查一次喷喷砼面是否否平顺，将将凹凸较大大处（即凹凹凸之差hh与两者之之间距离LL之比大于于1／6）修凿凸凸处或喷混混凝土填补补凹坑，检检查铺设基基面有无尖尖石与外露露的锚杆头头，将尖石石剔除，将将外露的锚锚杆头用电电焊烧掉，并并用砂浆覆覆盖；在铺铺设第一环环时，在铺铺设基面上上划出垂直直于隧道轴轴线的断面面线和拱顶顶中线。3．防水板铺设::采用无钉钉铺设工艺艺。施工时时，将防水水板中线与与拱顶中线线重合。然然后向两边边展铺。铺铺设前先用用电钻钻孔孔，用膨胀胀螺钉将垫垫圈固定，在在喷砼表面面，再用热热合焊机将将防水板固固定在垫圈圈上。随后后按防水层层要求的搭搭接方法将将两防水板板重迭部位位结合并封封牢。展铺铺时要顺基基面铺开，不不要将防水水板蹦得太太紧，以免免与铺设面面不密贴而而产生拉裂裂。4．防水板搭接缝缝：搭接宽宽度短边不不小于1550mm，长长边不小于于100mmm。环与与环之间连连接采用双双焊缝，焊焊缝宽度不不小于100mm且均均匀连续，不不得有假焊焊、漏焊、焊焊焦、焊穿穿等现象。5．搭缝补强：搭搭缝补强是是将有缺陷陷的搭缝进进行修补（包包括对每个个锚钉头的的封盖）。6、变截面地段与与信道和正正线相交部部位，严格格按设计要要求铺设防防水层。7、每每100mm焊缝充气气检查一条条，充气压压力1.005MPaa，保持2分钟不漏漏气。8、防水板的检查查必须认真真、仔细，工工班自检和和质检人员员检查均合合格后方可可报监理检检查，必须须经监理确确认签字后后才能进行行下道工序序，否则重重新施作。四、侧沟在底部部衬砌时人人工立模灌灌注完成。五、沉降缝与施施工缝的止止水条、止止水带在每每循环衬砌砌的端头模模板上固定定，脱模后后归正，衬衬砌后进一一步按工艺艺要求完成成缝面处理理。六、喷砼及衬砌砌砼的防水水剂在相应应的施工工工序过程中中按设计的的比例配制制和操作进进行。区间间隧道模筑筑衬砌区间隧道结构按按新奥法设设计，采用用复合式衬衬砌，二次次衬砌采用用整体式现现浇素混凝凝土或钢筋筋混凝土结结构，应在围岩岩及初期支支护变形确确认基本稳稳定后进行行。为了提提高衬砌的的施工进度度，确保砼砼质量及外外型美观，二二次衬砌均均采用全断断面模板台台车泵送混混凝土整体体浇注工艺艺施工。使使用商品混混凝土，砼砼搅拌运输输车运输，砼砼输送泵送送入模。详详见隧道衬衬砌施工方方法图图66-7。隧道衬砌施工方方法图一、隧道二次衬衬砌施工工工艺流程按设计敷设泄水管按设计敷设泄水管施工准备初支基面处理隧道净空测量检查及处理灌筑仰拱混凝土铺设墙、拱防水层测量放线绑扎墙、拱结构钢筋台车就位灌筑墙、拱混凝土施工缝处理二次衬砌施工结束预留二衬检查孔二衬砌背后回填注浆下一循环二次衬砌施工工艺流程图二、二次衬砌施施工工序1．．基面处理理1）初初期支护面面集中漏水水部位注浆浆堵水，渗渗水部位施施作防水砂砂浆刚性防防水层，保保证基面无无明显渗漏漏水。2）拆拆除运输轨轨道，清除除回填碴土土和喷射混混凝土回弹弹料，与边边墙接头的的仰拱部分分用风镐凿凿毛，用高高压风或高高压水清理理干净，保保证初支混混凝土基面面上无泥、水水和基本干干燥。3）拱拱墙部分自自拱顶向两两侧将基面面外露的钢钢筋头、铁铁丝、锚杆杆、排管等等尖锐物切切除锤平，并并用砂浆抹抹成圆曲面面。4）欠欠挖超过55cm的部部分需拆除除初支重新新施作。5）保保证喷射混混凝土表面面平整，两两相邻凸出出部分的高高度H与间距L之比，拱拱部不大于于1/8，其其它部位不不大于1//6，超出出部位必须须处理。6）隧隧道断面变变化或突然然转弯时，阴阴角应抹成成半径大于于10cmm的圆弧，阳阳角处应抹抹成半径大大于5cmm的圆弧。7）基面处理完后后，必须经经监理检查查确认合格格后，方可可进入下一一道工序的的施工。2．防水板的铺设设（见结构构防排水施施工图图66-6）3．钢筋绑扎1）钢钢筋是有质质保书和试试验报告单单的合格产产品，各项项指标符合合规范要求求。2）严严格按设计计要求进行行下料，钢钢筋级别、数数量、直径径等符合设设计。3）钢钢筋绑扎符符合设计和和规范要求求，位置准准确、不漏漏筋、搭接接长度满足足设计和规规范要求。绑绑扎过程中中要严格要要求操作人人员提高工工作责任心心，不碰撞撞防水板，尽尽量减少现现场焊接，若若必需焊接接，应在防防水板上面面加垫木板板或石棉板板隔热层，以以免防水板板被烧坏。4）同同一根钢筋筋上长度在在30d且小小于5000mm的范范围内只准准有一个接接头。5）绑绑扎或焊接接成形的骨骨架或网片片必须架立立牢固，在在安装及灌灌筑混凝土土时不得松松动或变形形。6）绑绑扎钢筋或或焊接接头头与钢筋弯弯曲处相距距长度不小小于10倍主筋筋直径，也也不宜位于于最大弯矩矩处。7）钢钢筋与模板板间应设置置足够数量量和强度的的混凝土垫垫块，以确确保钢筋的的保护层厚厚度。8）双双层钢筋之之间应设置置足够强度度与数量的的钢筋撑脚脚，确保钢钢筋网格的的定位准确确。9）所所有预埋件件、预留盒盒必须和钢钢筋骨架固固定在一起起，以免灌灌筑混凝土土时移位。4..台车就位位模板板台车由我我单位自行行研制，（可可同时用于于直线、曲曲线），模模板台车长长度为9mm。双线段段仰拱混凝凝土达到设设计强度后后，在洞内内组装轨行行式模板台台车，同时时进行隧道道净空测量量，放出中中线及控制制标高点。台车车组装好后后，进入已已放线的隧隧道区段，首首先对中，然然后按设计计参数调整整高度和宽宽度，满足足净空要求求。台车调调整好后必必须经监理理复查合格格后方可关关挡头板，进进行混凝土土灌筑。台车车设计、制制造时，已已考虑曲线线加宽问题题。进入曲曲线地段后后，调整台台车支撑系系统的液压压丝杆，按按设计净空空调高调宽宽。5.混凝土施工工二次衬砌以水沟沟顶为界，界界线以上用用模板台车车总体灌注注，界线以以下部分人人工立模浇浇注边墙基基础、仰拱拱及充填砼砼。单洞双双线段铺底底先行，其它地段段二次衬砌砌完以后，再施作铺铺底混凝土土。1）仰拱填充工艺艺：仰拱施施工用风镐镐或松动弱弱爆破开挖挖，挖至设计计深度的底底面应平顺顺，清除所有有松碴杂物物，且隧道底底两隅与侧侧墙联接处处应平顺相相贯，避免应力力集中，并作好排排水设施。在底面无积水情情况下铺筑筑底部砼，仰仰拱和隧底底砼分开浇浇注，仰拱拱砼采用人人工立模浇浇注。2）拱拱墙混凝土土衬砌，采采用商品混混凝土，混混凝土输送送泵泵送入入模。混凝凝土分层水水平对称灌灌筑，插入入式振捣器器振捣。①由中中标的商品品混凝土生生产厂家供供应商品砼砼。②编制制混凝土的的浇注方案案，制定详详细的混凝凝土供应方方式、现场场质量控制制措施、混混凝土浇注注工艺流程程、混凝土土施工路线线、混凝土土灌筑及养养护、防止止混凝土质质量通病的的措施等，报报监理审批批后实施。③商品品混凝土到到现场后，核核实报码单单内技术参参数是否相相符，并在在现场测试试坍落度，严严禁在现场场随意加水水，并按规规定制作混混凝土抗压压、抗渗试试件。④先灌灌筑砂浆或或水润滑管管路，并检检查管路的的密封是否否良好。⑤混凝土土灌筑前应应对模板（或或台车）、钢钢筋、预埋埋件、预留留孔洞、施施工缝、变变形缝止水水带等进行行检查，清清除模板内内杂物，隐隐蔽验收合合格后，方方可灌筑混混凝土。⑥混凝凝土从低处处向高处分分层连续灌灌筑，如必必须间歇时时，其间歇歇时间应尽尽量缩短，并并在混凝土土初凝前将将混凝土全全部灌筑完完。如果间间歇时间超超过规范要要求时，应应按施工缝缝处理。⑦混凝凝土灌筑过过程中，用用插入式振振捣器振捣捣，尤其在在预埋件处处、钢筋密密集处及其其它特殊部部位应事先先制定措施施，严禁不不振或漏振振。⑧混凝凝土灌筑过过程中应随随时观察模模板（或台台车）、支支撑、防水水板、钢筋筋、预埋件件、预留孔孔洞等情况况，发现问问题及时处处理。⑨在台台车拱部两两端离端头头100ccm以及台台车中部，制制造时预留留φ50锥形检检查孔（单单线三个、双双线四个），当当混凝土灌灌筑时，用用锥形铁棒棒堵塞此孔孔并在混凝凝土初凝前前将此棒拔拔出，以检检查混凝土土灌筑是否否密实。⑩当砼强度达到22.5MPPa时即可可脱模，脱脱模时间可可据此由试试验工程师师确定。⑾混凝土终凝后及及时进行洒洒水养生，结结构混凝土土养生期不不少于144天。区间间隧道施工工通风、防防尘、排水水一.施工通风1、通风方式的确确定隧道采用无轨运运输，通风风选择压入入式通风。较较临区间隧隧道通风采采用一台22×55KWW通风机从从人防信道道竖井向隧隧道进行压压入式通风风，因人防防信道纵横横交错，在在人防信道道内设222Kw的射流风机机，将污风风排出洞外外。临黄区区间隧道通通风用一台台2×55KWW通风机压压入式通风风。在区间间隧道开挖挖面附近设设GC5000型除尘器，将将污浊空气气除尘后排排出洞外。2、通风量的确定定较临区间与临黄黄区间通风风类似。现现以较临区区间通风计计算为例。通风按进洞施工工人员、进进洞施工机机械和最小小风速计算算等综合考考虑，通风风量取其最最大者。1）按洞内同时工工作的最多多人数需要要的新鲜空空气计算风风量：QQ=P×K×M式中：：P-----每人每每分钟须供供应新鲜空空气标准33M3/人K-----风量备备用系数，取取1.1--1.255M-----同一时时间内洞内内工作最多多人数，按按60人考虑虑经计计算Q=3×1.255×60=2225M33/minn2）按洞洞内规定的的最小风速速计算风量量：Q=V×S×660式中：Q-----供风总总量VV-----断面内最最小风速，取取0.155m/sSS-----隧道初期期支护内轮轮廓面积经计计算QQ=0.115×100×60=900M3/mmin3）采用用内燃机械械施工时，按按内燃设备备总功率需需要的空气气计算风量量：Q=K××Qk式中：Q-----供风总总量K----内燃燃机洞内总总功率Qk---内燃燃机每千瓦瓦供风量，取取3M33/minn经计计算中Q=2887×3=7744M3/mmin取上述三种最大大值作为选选择通风设设备的依据据：确定需需风量为9900M33/minn。通风距距离按10000mm，百米漏漏风率为11%时，要要求风机提提供风量为为990M3/mmin。3、通通风机具的的确定根据据供风量计计算、管道道漏风率（漏漏风率取22%）和我我单位现有有的机械，选择日本MFA100P-SCHS型2*55KW通风机，供风量1000m3/min。DSF-No90型射流风机，出口风速：33.2m/s。通风管选择1000mm拉链式软风管。完全可以满足通风要求。主要通风设备表表设备名称型号技术参数单位数量较临区间临黄区间XX车站轴流风机MFA100PP-SCHHS风量：10000m3/minn风压：36000-6000Pa功率：55×22Kw台111射流风机DSF-No990出口风速：333.2m//s功率：22Kww台2(备用1台)1(备用2台)软风管φ1200阻燃β100＜1.55%，λ=0.XXX120090010004、通风布置施工双线单洞段段时，采用用单独压入入式通风。当当施工至连连拱段以后后，左线和和右线形成成独立的压压入式通风风系统。二．防尘经常性检测洞内内粉尘和有有害气体浓浓度。为降降低洞内粉粉尘浓度，在在掌子面附附近设置水水幕降尘器器。水幕降降尘器主要要用于除尘尘，并能溶溶解部分有有害气体。三．施工排水隧址范围内岩体体裂隙不发发育，只有有少量地表表水渗透于于岩石中。施施工排水主主要是施工工用水和个个别管网漏漏水。较临临区间为反反坡施工，每每200米左右设一一积水坑，用用潜水泵抽抽至洞外沉沉淀池，沉沉淀后排入入临梯干道道内的自流流排水系统统。临黄区间施工时时为上坡，可可顺坡自然然排水。在在仰拱作业业影响排水水时，在仰仰拱作业区区前方设积积水坑，用用潜水泵抽抽入排水管管中排入洞洞外沉淀池池中，经处处理后排放放。临时排排水沟设在在隧道一侧侧。通风、管线布置置详见图66-7。施工通风布置图图区间间隧道信息息化施工一、监控量测１．监测目的由于隧隧道结构断断面形式多多、跨度大大、埋置浅浅，在施工工过程中将将不可避免免地对周围围环境造成成一定的影影响。为保保证施工期期间周围环环境和隧道道结构安全全，按照招招标文件的的要求，建建立专门组组织机构，在在施工的全全过程中进进行全面、系系统的监测测工作，并并将其作为为一道重要要工序纳入入施