两江大道东侧（五横线至六横线）片区道路工程（纵一路、4号路）工程地质勘察报告（一次性勘察）

地基承载力基本容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2019确定。5其它参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。沿线岩土设计参数建议下：表3.3-1设计参数建议表重度KN/m3天然2018.625.025.025.725.724.9*24.9*饱和2119.625.5*25.5*26.2*26.2*25.2*25.2*天然//26.76/5.66/4.25饱和//20.49/3.48/2.79地基承载力特征值kPa1205001200300800300400粘聚力（天然）kPa8（土体内部）21.08/1266/299/296*内摩擦角（天然）°25（土体内部）10.85/42/30/31*岩体理论破裂角°/666060基底摩擦系数/50.550.300.400.300.40M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值kPa//270760270360250360备注：1，素填土其承载力及变形应根据工程需要，在施工过程中对填土压实后，采用载荷试验确定。压实填土基底摩擦系数取0.3，开挖后对强风化岩体应补充现场测试。类型内聚力C(kpa)内摩擦角Φ(°)土岩界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）3.4岩体基本质量等级本次勘察选取3个钻孔进行波速测试，结果如下：表3.3-1钻孔波速测试成果表孔号测试范围岩性Vp速度范围(m/s)Vp平均速度（m/s)岩块声波速度(m/s)岩体完整性系数岩体风化程度H4K51.40-3.90砂岩1817-27812312强风化3.90-15.40砂岩3277-3844347741560.70中风化Z1K3213.50-14.00砂岩2032-23902299强风化14.00-19.65砂岩2800-3212322438000.72中风化Z1K790.50-3.80泥岩1360-17501540强风化3.80-12.80泥岩2500-3200314832000.71中风化12.80-16.60粉砂岩2670-3540315638000.69中风化16.60-20.40泥岩2530-3182314832000.71中风化根据测试结果，中风化泥岩完整系数0.71～0.72，为较完整；中风化砂岩完整系数0.70～0.72，为较完整，中风化粉砂岩完整系数0.69，为较完整。根据《岩土工程勘察规范》（GB5001-2001-2009版）规定，拟建场地内岩体基本质量等级确定如下：基岩强风化带，为极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级；中风化泥岩为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅴ级；中风化粉砂岩为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅴ级；中风化砂岩为较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。3.5土石可挖性分类素填土:场平区域内填土结构松散，已建路基范围内填土结构密实。含约25～65%的泥、砂岩碎、块石，为硬土，土石等级为Ⅲ级。泥岩、粉砂岩、砂岩强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级。泥岩、粉砂岩中风化类别为软石，土石等级为Ⅳ级，砂岩中风化类别为次坚石，土石等级为Ⅲ级。4工程地质评价4.1地震效应评价4.1.1地震效应评价编号孔号测试范围岩性Vs平均速度（m/s）Vse等效剪切波速度（m/s）1H4K50.0-1.40素填土1411412Z1K320.0-13.50素填土1361363Z1K790.0-0.50粉质粘土145145《建筑抗震设计规范》（GB20011-2010）(2016版)拟建场地土类型风化砂岩、强风化泥岩、强风化粉砂岩，等效剪切波速介于500m/s～800m/s之间，属软石；中风化砂岩、泥岩、粉砂岩，等效剪切波速亦介于500m/s～800m/s之间，属软石根据设计标高场平以后覆盖层的厚度，按《建筑抗震设计规范》（GB20011-2010）(2016版)相关规定，道路各路段地震效应评价如下：表4.2-1地震效应评价分段表位置里程桩号场平后最大覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别地震动反应谱特征周期建筑地段纵一路K1+486.29411.5139Ⅱ0.35一般地段0＞500Ⅰ10.25有利地段4号路0＞500Ⅰ10.25有利地段11.5139Ⅱ0.35一般地段临时雨水管线0＞500Ⅰ10.25有利地段12.3139Ⅱ0.35一般地段4.1.2地震稳定性评价拟建场地土层以人工素填土为主，下伏基岩为侏罗系泥岩和砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层无砂土、卵石土等易液化或可能发生不稳定的土层。场地场平后将形成多处边坡，尤其道路两侧多处高挖方边坡，其稳定性较差，在未支护的情况下，在地震震动条件下可能发生整体失稳，建议加强对边坡的支护措施。由于场内存在大面积新近填土且厚度较大，地震时易产生不均匀沉降，建议采用地基加固处理措施。在处理好相应问题后场地岩土体基本稳定，场地路基类型综合判定为干燥~中湿。4.2工程地质评价4.2.1场地稳定性及适宜性评价建议严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。挖填交界处容易产生差异沉降，可以考虑设置土工格栅减小挖填间变形差异。填方前应对局部积水（施工期）形成的软土进行翻挖晾晒、抛石挤淤、换填处理，并清除地表植被，地基表层压实度（重型）不应小于90%。并对原地面挖台阶处理，适当增强补压，挖方段可适当超挖，以消减路基差异变形。填土回填时分层碾压，填料成份及密实度满足设计及规范要求，压实度不宜小于93%。4.2.2道路工程地质评价纵一路.1K1+486.294～K1+640.00挖方段该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计标高227.302～232.834m，地面标高230.82～241.80m，以挖方为主，最大挖方高度约12.30m，位于K1+591.3路基左侧。根据钻探揭露，道路沿线覆盖层为素填土，粉质粘土，素填土厚3.6～13.30m，粉质粘土厚1.4m，下伏基岩为砂岩，强风化层厚0.5～1.8m。典型剖面参见剖面Z1-Z1’~Z5-Z5’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级。横坡坡度较小，场平后道路两侧挖方边坡均为土质边坡，岩土界面平缓，边坡开挖后土层沿土岩界面滑移可能性小，但土层较厚，土体内部容易产生圆弧剪切滑动，运用圆弧滑动法对典型剖面Z4-Z4’进行验算，计算模式假设天然状态，边坡沿填土内部滑移。土体重度取20KN/m3，土体内部参数：C取8kPa，内摩擦角取25°。计算结果见附表1。对边坡坡面采取格构护面，植草绿化。边坡每级最高按8m考虑，每一级之间设2m宽马道现状填土，由于结构松散，级配较差，不宜直接作为基础持力层及路基使用，建议采用换填或强夯等方式处理。.2K1+640.00～K1+738.25半挖半填段该段为构造剥蚀丘陵地貌，典型剖面参见剖面Z6-Z6’~Z8-Z8’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级。岩土界面平缓。对边坡坡面采取格构护面，植草绿化。边坡每级最高按8m考虑，每一级之间设2m宽马道现状填土，由于结构松散，级配较差，不宜直接作为基础持力层及路基使用，建议采用换填或强夯等方式处理。严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。挖填交界处容易产生差异沉降，可以考虑设置土工格栅减小挖填间变形差异。填方前应对局部积水（施工期）形成的软土进行翻挖晾晒、抛石挤淤、换填处理，并清除地表植被，地基表层压实度（重型）不应小于90%。并对原地面挖台阶处理，适当增强补压，挖方段可适当超挖，以消减路基差异变形。填土回填时分层碾压，填料成份及密实度满足设计及规范要求，压实度不宜小于93%。.3K1+738.25～K2+052.13挖方段1.K1+738.25～K1+895.73段该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计标高236.411～238.776m，地面标高242.43～248.44m，道路两侧以挖方为主，最大挖方高度约11.90m，位于K1+871.29路基左侧。根据钻探揭露，道路沿线覆盖层为素填土，粉质粘土，素填土厚2.30～19.80m，粉质粘土厚0.60m，下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化层厚0.40～1.80m。典型剖面参见剖面Z9-Z9’~Z12-Z12’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级。岩土界面平缓。对边坡坡面采取格构护面，植草绿化。边坡每级最高按8m考虑，每一级之间设2m宽马道现状填土，由于结构松散，级配较差，不宜直接作为基础持力层及路基使用，建议采用换填或强夯等方式处理。K1+895.73～K2+052.13段该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计标高238.776～241.091m，地面标高245.10～255.82m，道路两侧以挖方为主，最大挖方高度约16.06m，位于K1+941.29路基右侧。根据钻探揭露，道路沿线覆盖层为素填土，粉质粘土，素填土厚0.60～1.60m，粉质粘土厚0.50～5.80m，下伏基岩为砂岩、泥岩，粉砂岩，强风化层厚0.80～3.20m。典型剖面参见剖面Z13-Z13’~Z17-Z17’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级。左侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约10.42m。表层为粉质粘土覆盖，厚度0.50-5.80m，下伏中等风化砂岩及泥岩，粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较小，地下水不发育。土质部分：边坡岩土界面横坡较缓，边坡开挖后土层沿土岩界面滑移可能性小，土层厚度不大，建议施工时予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取护坡措施。岩质部分：该段道路走向一致，分为一段进行评价。边坡坡向136°。图-1K1+895.73～K2+026.751左侧挖方边坡赤平投影图根据赤平投影图分析可知，边坡坡向为136°,开挖坡角按最不利情况90°考虑。边坡现状为斜坡,边坡开挖高度最大为10.42m,安全等级为二级。根据边坡岩体结构面组合关系,岩层面倾向与坡向相近，边坡为顺向坡。岩层面倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。裂隙L1与边坡呈大角度相交。裂隙L2倾向坡内，会发生掉块。Y—L1交线倾向与坡向相近，倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生楔形体滑动破坏。Y—L2交线与边坡斜交。L1—L2交线与边坡斜交。边坡稳定性主要受岩层面控制，岩体破裂角取岩体破裂角取45°+Φ/2=61°及12°的较小值。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象，边坡岩体类型为Ⅲ类。等效内摩擦角取56°。为验证沿岩层面滑动的稳定性，选取Z13-Z13’剖面进行稳定性计算，计算边坡沿岩层面滑移破坏，坡率按设计坡率考虑。边坡切坡高度约10.42m，结构面倾角为12°，参数选取：岩体重度取泥岩25.7KN/m3，岩层面为软弱结构面考虑，参数C取20kPa，内摩擦角取12°。计算示意图见图-2，计算结果见附件4。图-2Z13-Z13’剖面挖方边坡稳定性分析图根据附件1计算结果表明，拟建道路按设计意图放坡后，稳定系数为1.72＞1.30，边坡处于稳定状态。本次计算没有考虑时间、施工及后期加载等因素。同时因地质结构的复杂性、不均匀性、隐蔽性等造成以下风险：①若开挖过程中发现泥化夹层和层间渗水，需立刻停止施工。②不可避免的施工扰动或不合理的施工方式会造成岩土体出现不可逆的损伤。③排水不畅时，边坡会出现瞬时水压力，对边坡稳定性不利。④岩层结构面未暴露于地表，层面会出现一定的起伏变化，局部倾角变陡，会恶化稳定性。⑤边坡坡顶加载超出设计要求。由于该侧有放坡条件，开挖高度较小，建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，土层及强风化岩层坡率可取1:1.5，中等风化岩层坡率可取1:1.00,坡面采用格构锚杆支护，局部不稳定块体应清除或加固，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。边坡开挖应采取信息法施工，跳槽开挖。当边坡为岩质边坡时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主，避免对岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。施工时应对边坡层面参数和产状进行复核，若存在岩层产状局部变陡，或层面有渗水现象时,应及时通知相关单位到场,切实做到动态法设计，信息法施工。右侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约16.06m。表层为粉质粘土覆盖，厚度0.50-5.80m，下伏中等风化砂岩及泥岩，粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较小，地下水不发育。土质部分：边坡岩土界面横坡较缓，边坡开挖后土层沿土岩界面滑移可能性小，土层厚度不大，建议施工时予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取护坡措施。岩质部分：该段道路走向一致，分为一段进行评价。边坡坡向316°。图-3K1+895.73～K2+026.751右侧挖方边坡赤平投影图根据赤平投影图分析可知，边坡坡向为316°,开挖坡角按最不利情况90°考虑。边坡现状为斜坡,边坡开挖高度最大为16.06m,安全等级为二级。根据边坡岩体结构面组合关系,边坡为逆向坡。裂隙L1与边坡呈大角度相交。裂隙L2倾向与坡向相近，倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。Y—L1交线倾向坡内。Y—L2交线与边坡斜交。L1—L2交线与边坡斜交。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。岩体破裂角取45°+Φ/2=61°。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象，边坡岩体类型为Ⅲ类。等效内摩擦角取56°。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，土层及强风化岩层坡率可取1:1.5，中等风化岩层坡率可取1:1.00,坡面采用格构锚杆支护，局部不稳定块体应清除或加固，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。边坡开挖应采取信息法施工，跳槽开挖。当边坡为岩质边坡时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主，避免对岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。施工时应对边坡层面参数和产状进行复核，若存在岩层产状局部变陡，或层面有渗水现象时,应及时通知相关单位到场,切实做到动态法设计，信息法施工。里程K1+965～K2+023段水田软土，建议施工前排干积水，对边坡段土层进行翻挖晾晒，，路基段挖除，并完善排水系统。4号路该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计标高236.608～242.00m，地面标高242.07～251.17m，道路两侧以挖方为主，最大挖方高度约10.80m，位于K0+145路基左侧。根据钻探揭露，道路沿线覆盖层为素填土，粉质粘土，0.30～19.30m，下伏基岩为砂岩、泥岩，强风化层厚0.80～2.90m。典型剖面参见剖面H1-H1’~H6-H6’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级。K0+000～K0+100段（1）左侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约8.70m。表层为粉质粘土覆盖，厚度0.00-4.40m，下伏中等风化砂岩及泥岩，岩体较完整。该段地形坡度较小，地下水不发育。土质部分：边坡岩土界面横坡较缓，边坡开挖后土层沿土岩界面滑移可能性小，土层厚度不大，建议施工时予以清除，或按坡率1:1.5放坡并采取护坡措施。岩质部分：该段道路走向一致，分为一段进行评价。边坡坡向224°。图-1K0+000～K0+100.00左侧挖方边坡赤平投影图根据赤平投影图分析可知，边坡坡向为224°,开挖坡角按最不利情况90°考虑。边坡现状为斜坡,边坡开挖高度最大为8.70m,安全等级为二级。根据边坡岩体结构面组合关系,边坡为切向坡。裂隙L1倾向与坡向相近，裂隙L1倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生平面滑动破坏。裂隙L2与边坡呈大角度相交。Y—L1交线与边坡斜交。Y—L2交线倾向坡内。L1—L2交线倾向与坡向相近，倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生楔形体滑动破坏。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。岩体破裂角取45°+Φ/2=61°。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象，边坡岩体类型为Ⅲ类。等效内摩擦角取56°。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，土层及强风化岩层坡率可取1:1.50，中等风化岩层坡率可取1:1.00,坡面采用格构锚杆支护，局部不稳定块体应清除或加固，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。边坡开挖应采取信息法施工，跳槽开挖。当边坡为岩质边坡时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主，避免对岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。施工时应对边坡层面参数和产状进行复核，若存在岩层产状局部变陡，或层面有渗水现象时，应及时通知相关单位到场,切实做到动态法设计，信息法施工。（2）右侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约8.00m。表层为粉质粘土覆盖，厚度0.00-4.40m，下伏中等风化砂岩及泥岩，岩体较完整。该段地形坡度较小，地下水不发育。土质部分：边坡岩土界面横坡较缓，边坡开挖后土层沿土岩界面滑移可能性小，土层厚度不大，建议施工时予以清除，或按坡率1:1.50放坡并采取护坡措施。岩质部分：该段道路走向一致，分为一段进行评价。边坡坡向44°。图-2K0+000～K0+100.00右侧挖方边坡赤平投影图根据赤平投影图分析可知，边坡坡向为44°,开挖坡角按最不利情况90°考虑。边坡现状为斜坡,边坡开挖高度最大为8.00m,安全等级为二级。根据边坡岩体结构面组合关系,边坡为切向坡。裂隙L1倾向坡内，会发生掉块。裂隙L2与边坡呈大角度相交。Y—L1交线与边坡斜交。Y—L2交线倾向与坡向相近，倾角小于坡角，为外倾结构面，边坡可能沿其发生楔形体滑动破坏。L1—L2交线倾向坡内。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。岩体破裂角取45°+Φ/2=61°。受裂隙及层面切割，会发生局部崩塌、坡面掉块现象，边坡岩体类型为Ⅲ类。等效内摩擦角取56°。建议分阶放坡处理，每8m分阶，台阶宽度可取2m，土层及强风化岩层坡率可取1:1.50，中等风化岩层坡率可取1:1.00,坡面采用格构锚杆支护，局部不稳定块体应清除或加固，应结合地形设置系统的截排水措施，减小地表地下水对边坡的不利影响。边坡开挖应自上而下、分段有序进行，并应保持两侧边坡稳定，弃土、弃渣的堆填不应引起边坡附加变形或破坏。雨季施工时应做好水的排导及防护工作。边坡开挖应采取信息法施工，跳槽开挖。当边坡为岩质边坡时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主，避免对岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。施工时应对边坡层面参数和产状进行复核，若存在岩层产状局部变陡，或层面有渗水现象时，应及时通知相关单位到场,切实做到动态法设计，信息法施工。K0+100～K0+201.606段该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计标高236.608～239.00m，地面标高244.70～249.75m，以挖方为主，最大挖方高度约10.80m，位于K0+145路基左侧。根据钻探揭露，道路沿线覆盖层为素填土，土厚8.6～19.30m，下伏基岩为砂岩，强风化层厚0.4～0.80m。典型剖面参见剖面H4-H4’~H6-H6’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级。横坡坡度较小，场平后道路两侧挖方边坡均为土质边坡，岩土界面平缓，并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化。边坡每级最高按8m考虑，每一级之间设2m宽马道现状填土，由于结构松散，级配较差，不宜直接作为基础持力层及路基使用，建议采用换填或强夯等方式处理。临时雨水管线①设计方案：根据设计方案，管线（Y1～Y6段）采用明挖型式施工，该段全长176.64m，其中Y3检查井跌水0.20m，Y4检查井跌水5.81m，Y5检查井跌水7.60m，管内底设计高程206.890～224.097m，地面标高207.56~231.65m，埋深1.90～10.98m。②工程地质条件：该段管线为人工回填地貌，场地整体稳定，因此不存在岸坡塌岸问题，无滑坡、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段由上覆素填土，粉质粘土组成，上覆素填土层揭露厚度为4.10~17.10m，粉质粘土层厚约2.80m，下伏基岩为砂岩，泥岩组成，强风化层厚度约为。0.5~1.40m。③工程地质评价：按设计标高开挖后，其中Y1~Y9检查井之间管道两侧形成土质基坑边坡高1.90～10.98m，边坡由上覆素填土组成，土层厚4.10~17.10m，松散，承载力较差。考虑拟建管线荷载小，可将压实素填土为持力层，松散状素填土土及杂填土需经压实处理、换填后可作为管基持力层。边坡土质部分由于地形岩土界面平缓，不易发生整体的滑移破坏，由于局部地段土层厚度较大，因此建议开挖时对其放坡开挖。建议临时放坡处理，临时放坡坡率土层取1:1.50，第二级取1:1.75，边坡每级最高按8m考虑，每一级之间设2m宽马道。对Y5+15~Y6井段，下方存在软土，不能直接作为管线基础持力层，开挖前应提前排干水塘积水，采取抛石挤淤或换填等处理措施，以满足承载力要求。4.3地基评价4.3.1地基均匀性评价场平后，勘察区地基土主要由素填土、粉质粘土、强风化基岩及中等风化泥岩、砂岩组成。有关各层均匀性评价如下：素填土：现状填土分布于整个场地，厚度变化较大，一般厚度约0.3～19.80m。拆迁区域，含建筑砖块、混凝土块等。分布高程随地形起伏、物质组成差异较大，均匀性差，强度低。属不均匀地基。粉质粘土：分布于整个场地。该层一般厚度小，土质不均一，含有砂质团块、透镜体，强度低，且分布高程起伏，均匀性差，场平后，被挖除，属不均匀地基。强风化基岩：强风化基岩主要为泥岩、砂岩。泥岩强风化带风化裂隙发育，岩质极软，岩芯破碎，呈碎块状。砂岩强风化带，岩芯破碎，呈碎块状，泥质胶结，岩质极软，厚度较薄，属不均匀地基。中等风化基岩：主要为泥岩、砂岩含少量粉砂岩，中～厚层状构造，泥岩分布较有规律，岩石试验强度离异性小，均匀性较好，总体上泥岩中风化基岩均匀性较好；砂岩分布规律性好，岩石试验强度离异性较大，均匀性较差，总体上砂岩中风化基岩均匀性较差。道路路基部分为基岩，部分为填土，在填土与基岩交接处，容易发生道路开裂，为不均匀地基。4.3.2持力层选择路基适应性较高，强风化岩体和可塑状粉质粘土均可作持力层；素填土密实度松散～稍密，均匀性差进行翻挖碾压或换填处理后，满足设计要求可以作为路基持力层；区内软塑状粉质粘土不宜作持力层，一般应采取清表晾晒或换填等措施。4.3.3特殊性土评价场地内素填土分布于施工回填区，拆迁区域。施工区随意抛填，结构松散～稍密；素填土分布厚度变化较大。填土回填时间长短不一。未经处理的填土不宜作为路基及管线持力层。当采用填土作为路基持力层时，若未按要求进行夯实、碾压，路基易产生不均匀沉降。场地内拆迁区分布建筑砖块、混凝土块等杂填土，厚度不均。不宜作为路基持力层。建议将表层杂填土进行清除。场地内部分路基段分布少量农田，其表层主要为软塑状粉质粘土。不宜作为路基持力层，处理不当亦会产生不均匀沉降或路堤变形破坏。建议进行排水、清底、晾干后再进行填筑或采取换填处理措施，厚度小于3m时建议挖除换填,填料应符合JTGD30-2004表3.2.1规定的填料，填筑中应按规范要的压实系数进行碾压夯实处理。4.4拟建工程对环境及重要构筑物的影响4.4.1环境影响评价施工弃土运输过程中可能影响已形成道路整洁及环境卫生。施工噪音、扬尘，施工废水都周边环境、当地居民的影响，应控制噪音、扬尘，废水排泄应合理安排处理。边坡开挖施工方法、工艺等若采用不当，可能会对周边环境的稳定造成影响，施工时应加强防护措施和监测。4.4.2重要构筑物影响评价纵一路里程桩号K1+6005地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：5.1地表地下水作用场地地形有所起伏，存在沟谷，利于汇水，根据设计方案场地需开挖，对于地表水体的截排应做好合理布置，避免汇水渗入路基地段，对路基造成影响，排水不畅容易引发施工风险。地表水入渗，地下水排水不畅，降低路堑边坡稳定性，恶化边坡稳定。5.2施工对已有结构物的影响纵一路里程桩号K1+600～K+850里程段，路基上空为220Kv龙朱北线高压线，场地回填土地基处理，设计考虑处理措施应考虑高压线净空高度影响。4号路设计起点位置处存在两江大道地下管网，设计过程应考虑对其进行保护，施工过程注意对其进行保护。5.3岩石风化边坡岩体在未充分保护的情况下，会随着时间过程风化逐步加剧，特别在裂隙面、岩层交界面位置风化严重加大，进而使整个岩体自身强度下降，使现在稳定的自然坡体产生滑移风险。所以对于顺向坡或高边坡等重要地段，对边坡的支挡治理，坡面的防风化处理十分必要，此类边坡宜尽量减小开挖振动、加强坡面防护、留足安全距离的原则处理。5.4地层变化本区域是典型的构造剥蚀丘陵地貌，场地大面积人工填土覆盖，根据地调及钻探揭露，覆盖层厚度以及陡坡上的强风化埋深变化较大，地勘工作是以点带面，很难精确把握地层的变化情况，比如软基的范围及深度、基底下部软弱夹层的分布及边坡的结构面产状变化等情况均难以完成反映。对于此种情况，后期施工期间的开挖基槽、边坡挖方都是对地质工作的完善和补充，应加强路基持力层承载力的检验校核，做到遇到变化较大情况及时沟通、协商解决。5.5顺向坡开挖出露的顺向坡稳定性验算中层面参数为天然状态参数，岩质边坡开挖坡率过陡或在未支护的情况下，会降低该指标。一旦整体或局部超过限值，就会出现边