内燃机特性课件

第七章内燃机特性内燃机的特性是内燃机性能的综合反映。特性的形式有很多，除了前几章已经介绍的内燃机调速特性与调整特性(如点火提前角调整特性、供油提前角调整特性)外，本章将重点介绍内燃机的基本特性，如负荷特性、速度特性、万有特性等。研究内燃机特性的必要性

为了评价内燃机在不同工况下运行的动力性指标(如功率、转矩、平均有效压力等)、经济性指标(燃油消耗率)、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度指标(如指示热效率、充量系数以及机械效率)等，就必须研究内燃机的特性。

研究发动机运行特性的意义1、与汽车进行全工况的合理匹配

由发动机运行特性转化而得的汽车的运行特性，如驱动力特性、燃油经济性、运转稳定性、安全性等

2、特性曲线不能满足要求时进行调节和校正柴油机调速装置、点火和喷油提前装置，可变配气相位系统电子控制技术使更多的参数有了实时调控的可能，出现了多种发动机的“可变”技术，第一节内燃机的工况内燃机工况就是指内燃机实际运行的工作状况。表征内燃机运行工况的参数可由下式给出

式中，Ne为有效功率，Me为内燃机的转矩，n为内燃机的工作转速。式中的三个参数中，只有两个是独立变量，换句话说，当任意两个参数固定后，第三个参数就可以通过该式求出。比较常用的是用Me与n或者Ne与n两组参数来表征内燃机稳定运行的工况点，原因在于转速n表示内燃机工作过程进行的速度快慢，而Me或Ne说明内燃机发出功率或承受负荷能力的大小。内燃机的负荷，通常是指内燃机所遇到的阻力矩的大小，由于平均有效压力pe正比于转矩，故有时也用pe来表示负荷的高低。内燃机的工作区域以负荷和转速为坐标的平面叫发动机的工况平面点工况运行（泵站）线工况运行（发电机组、螺旋桨）面工况运行（汽车）Ne.左侧边界线为内燃机最低稳定工作转速nmin限制线，低于此转速时，由于曲轴飞轮等运动部件储存能量较小，导致转速波动大，内燃机无法稳定工作

右侧边界线为最高转速nmax限制线，受到转速过高所导致的惯性力增大、机械摩擦损失加剧、充量系数下降、工作过程恶化等各种不利因素的限制

上边界线3为内燃机油量控制机构处于最大位置时，不同转速下内燃机所能发出的最大功率

发动机的工作区域及限制1)a曲线是各转速时最大功率(转矩)的限制线，到标定点A为止。2)b曲线是各负荷条件下的最高转速限制线。3)c曲线是发动机最低稳定工作转速限制线4)d曲线是各个踏板位置下的空转怠速线。5)输出功率为负值的e曲线是发动机灭火，外力倒拖时的工况线。几点说明1、ab曲线在最大加速踏板位置条件下获得的。汽油机在节气门全开时获得，称为速度外特性线；对于柴油机则a为校正外特性线，b曲线则是调速器起作用的调速特性线。2、低于c曲线转速时，由于燃烧波动和运动件惯性过小，发动机无法稳定工作。3、“加速踏板”与“油门”踏板：对汽油机，控制节气门开度，称为油门是妥当的。柴油机有时并不直接控制喷油泵的油量调节杆，而是通过控制调速器起作用，与供油量不呈线性关系。所以称为“油门”是不妥的一、内燃机的三类典型工况Ne.第二类工况，其特点是内燃机的功率与转速接近于幂函数关系，如图中的曲线2示的三次幂函数()。当内燃机作为船用主机驱动螺旋桨时，内燃机所发出的功率必须与螺旋桨吸收的功率相等，而吸收功率又取决于螺旋桨转速的高低，且与转速成幂函数关系，这样，内燃机功率就呈现一种十分有规律的变化。该类工况常被称为螺旋桨工况或推进工况，也属于线工况。

Ne.第三类工况，其特点是功率与转速都在很大范围内变化，它们之间没有特定的关系。汽车及其他陆地运输用内燃机，都居于这种工况。此时，内燃机的转速决定于行驶速度、可以从最低稳定转速一直变到最高转速；负荷取决于行驶阻力，在同一转速下，可以从零变到全负荷。内燃机可能的工作区域就是该种类型内燃机的实际工作区域，相应的工况区域称为面工况。工况由转速和曲轴输出功率表示

①点工况运行（泵站）②线工况运行（发电机组、螺旋桨）③面工况运行（汽车）各负荷最高转速限制线最低转速限制线各转速下最大功率（油门最大）限制线最高转速倒拖工况线空转怠速线第二节内燃机的负荷特性定义作用测试方法曲线及说明定义

负荷特性是指当转速n不变时，内燃机的性能指标（经济性指标ge、GT）随负荷而变化的关系，用曲线的形式表示出来，就称为负荷特性曲线。作用

由于负荷特性可以直观地显示发动机在不同负荷下运转的经济性以及排温等参数，且比较容易测定，因而在内燃机的调试过程中，经常用来作为性能比较的依据。由于每一条负荷特性仅对应内燃机的一种转速，为了满足实际应用的要求，需要测出不同转速下的多个负荷特性曲线。同时，根据这些特性曲线，可以得到发动机的另外一个重要的特性——万有特性。测量与计算参数测量参数1转速n—转速传感器2油耗—油耗仪3测功器读数—测功器4各种温度、压力5测量环境的温度、湿度、压力扭矩测试仪器台架上都采用吸收式测功器，常用的有水力测功器、电力测功器、电涡流测功器。1）水力测功器水力测功器是一种典型的吸收型测功器，它将发动机的输出功率转变为热量消耗掉，同时在此过程中完成转矩测量。

水力测功器主要有转子和定子（外壳）两部分组成。它的基本工作原理是利用转子在充满水的定子中旋转所产生的磨擦阻力来吸收发动机功率，同时通过与可摆动的外壳相连的测力机构测出转矩。由于转子的结构不同，水力测功器大体上分为柱销式、盘式和涡流式3种型式。优点：结构简单、价廉、工作可靠、应用范围广、功率储备大、使用方便；缺点：测量精度低、排水温度不能太高、精度依赖供水压力稳定性。计算参数1实测有效扭矩2实测有效功率（kW）

式中：n——转速（r/min）Me——实测有效扭矩（n·m）3．小时耗油量GT4．耗油率ge=GT/Ne对于一条特定的负荷特性曲线而言，转速是固定不变的，这样有效功率Ne、有效转矩Me与平均有效压力pe互成比例关系，均可用来表示负荷的大小。

负荷特性的横坐标通常是上述三个参数之一，较为常用的是有效功率Pe或平均有效压力pe。纵坐标主要是燃油消耗量GT、燃油消耗率ge以及排温、烟度、机械效率ηm等。如图所示的就是典型的负荷特性曲线。

耗油率的测量——容积法容积法仪器耗油率的测量——质量法质量法仪器一汽油机的负荷特性转速n不变，发动机的经济性指标随负荷变化的关系。（一）定义转速n不变，汽油机的经济性指标随负荷—节气门开度变化的关系。（二）特性曲线汽油机

指示效率、机械效率、充气效率、

过量空气系数、油耗率、总油耗

随负荷的变化1曲线

负荷

节气门开度

,

—曲线陡。负荷

为发出最大功率<1,燃烧不完全

。2曲线负荷

负荷，开度70～80%时化油器中省油器（或多腔分动化油器的副腔）开始起作用,使混合气变浓,=0.8～0.9

。二柴油机的负荷特性（一）定义转速n不变，柴油机的经济性指标随负荷—喷油泵齿条或拉杆位置变化的关系。（二）特性曲线柴油机

指示效率、机械效率、循环供油量、油耗率、总油耗

随负荷的变化1，曲线负荷

g

燃烧完全程度

。负荷

g

Ni,Nm基本不变

ηm=1-Nm/Ni

。2ge曲线

负荷

g

ηm，ηi

ge。负荷

g

燃烧恶化

ηm

，ηi

ge

。若负荷

冒黑烟、积炭,发动机过热,故障,寿命。3ge曲线上的特征点1点—gemin。2点—排黑烟,冒烟界限点。标定功率的选择：车用柴油机—定在冒烟界限处，即2点。拖拉机柴油机—定在冒烟界限2点以内。3点—Nemax点。过3点—GT，ge

Ne。选择气道、燃烧室结构,调整燃料供给系统,常以负荷特性作为标准。三汽油机与柴油机负荷特性曲线分析1同一n下：（1）gemin

经济性好。（2）曲线平缓—负荷变化较广时,能保持较好的经济性。柴油机比汽油机gemin低,且曲线平缓。所以，柴油机的经济性比汽油机的好。2从负荷特性曲线可知,小负荷时,ge。所以，在功力性满足的前提下,不宜装功率过大的发动机,以求ge—避免大马拉小车。3全面评价经济性,应作出不同n下的许多负荷特性曲线—万有特性曲线。汽、柴油机负荷特性曲线的对比

汽油机有效燃油消耗率都比同负荷的柴油机高中、低负荷处的差值明显比最低油耗点和标定功率处大。1)汽油机有效燃油消耗率都比同负荷的柴油机高2)中、低负荷处的差值明显比最低油耗点和标定功率处大。统计资料表明，汽、柴油机最低燃油消耗率的差值约15％一30％，而综合使用油耗的差值可达25％～45％第三节发动机速度特性

内燃机速度特性，是指内燃机在油量调节机构(油量调节齿条、拉杆或节气门开度)保持不变的情况下，主要性能指标(转矩、油耗、功率、排温、烟度等)随内燃机转速的变化规律。当汽车沿阻力变化的道路行驶时，若油门位置不变，转速会因路况的改变而发生变化，这时内燃机是沿速度特性工作。

测试方法

速度特性也是在内燃机试验台架上测出的。测量时，将油量调节机构位置固定不动，调整测功器的负荷，内燃机的转速相应发生改变，然后记录有关数据并整理绘制出曲线，一般是以发动机转速作为横坐标。部分速度特性与外特性

当油量控制机构在标定位置时，测得的特性为全负荷速度特性(简称外特性)；油量低于标定位置时的速度特性，称为部分负荷速度特性。由于外特性上反映了内燃机所能达到的最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及对应的转速，因而是十分重要的，所有发动机出厂时都必须提供该特性。一汽油机的速度特性（一）定义汽油机节气门开度固定不变，汽油机性能指标随转速n变化的关系。外特性（全负荷的速度特性）—节气门全开（100%）,测得的速度特性。部分速度特性—节气门固定在部分开启位置,测得的速度特性。汽油机速度特性汽油机指示效率、机械效率、充气效率、过量空气系数

随速度的变化（二）外特性曲线1Me曲线

n

g

（不多）

（1）ηv—n

气流惯性

ηv

；n

节流损失

ηv

。（2）ηi—n

气流运动

混合气形成改善

ηi

；n

燃烧时间，所占曲轴转角

ηi

。（3）ηm—n

ηm

。（4）Me

低速时:n

ηv

ηi

ηm

使Me变化不大,略有；高速时:n

ηv

ηi

ηm

使Me

。2Ne曲线低速时:n

Me（不大）,但Ne

Me

n

Ne；高速时:n

Me

Ne（不大）。3ge曲线

低速时:n

ηi

ηm

，ηi

大于ηm

ge（不大）；高速时:n

ηi

，ηm

ge

。

4GT曲线

低速时:n

ηv

，n

GT（不大）；高速时:n

ηv

，n

GT。GT曲线先缓后陡。（三）部分速度特性曲线二柴油机的速度特性（一）定义油量调节机械（油门拉杆或齿条）位置固定不动,柴油机性能指标随转速n变化的关系。

外特性（全负荷的速度特性）—油量调节机构固定在标定功率循环油量位置时,测得的速度特性。

部分速度特性—油调节机构固定在小于标定功率循环供油位置时,测得的速度特性。柴油机速度特性

保持油量调节杆位置不变、性能指标随转速的变化规律必须说明的是：油量调节杆位置和加速踏板位置并不一定成正比。所以保持加速踏板位置不变得到的速度特性线和保持油量调节杆位置不变得到的速度特性线有区别。加速踏板位置不变时，各转速对应的油量调节杆位置往往已经过“校正”或“调速”而有变动。（二）标定功率对于非增压发动机来说,最大功率要受到平均有效压力和转速两方面的限制。一台发动机的功率究竟标定多大才适合,这要根据发动机特性和具体用途、使用特点及寿命和可靠性要求而人为确定,根据我国情况,国家标准规定了发动机标定功率分为下列四级1.15分钟功率—允许发动机连续运转15分钟的最大有效功率。2.1小时功率—允许发动机连续运转1小时的最大有效功率。3.12小时功率—允许发动机连续运转12小时的最大有效功率。4.持续功率—允许发动机长期连续运转的最大有效功率。每台发动机都应按用途在铭牌上标明上述四种功率的两种及相应的转速。

车用—常用15分钟,1小时或12小时功率中的两种作为铭牌功率。作为特性实验时,应把两种标定功率的外特性全做出来。国家规定：

车用柴油机,除作外特性外,还应作标定功率的90%,75%,50%,25%的部分速度特性实验。一般柴油机只作外特性就可以了。

时间越短,功率值应越大。如：15分钟功率比12小时功率大。车用柴油机是高速柴油机，转速3000转/分左右，标定功率为15分钟功率。工程机械柴油机和农业装备柴油机，转速2000转/分左右，标定功率为12小时功率。发电机组柴油机，转速1500转/分，保证发电的频率为50赫兹，标定功率为持续功率。柴油机指示效率、机械效率、每循环供油量柴油机速度特性（三）外特性曲线1.Me曲线

（1）ηv—n

ηv

；n

ηv

。（2）g—n

g(油泵速度特性)。（3）—n

g，ηv

。（4）ηi—n

ηi

；n

燃烧时间，

ηi

。（5）ηm—n

ηm

。（6）Me—ηiηm

,不如快,ηv/

使曲线平缓。2.Ne曲线

Me曲线平缓—Me

基本是常数，则

n

Ne—几乎是成直线关系。3.ge曲线

低速时:n

ηi

，ηm

ge（不大）；高速时:n

ηi

，ηm

ge

。有一个gemin对应的n,整个曲线变化不大。4.GT曲线低速时:n

ηv

，

GT；高速时:n

ηv

，

GT。整个GT曲线较陡。（四）部分速度特性

油量调节机构固定在低于标定功率循环供油量位置上时，循环供油量减少，但随n的变化趋势基本相似，随n的增加而上升，所以柴油机部分速度特性Me的变化基本上与外特性Me平行。柴油机曲线变化趋势分析

1)扭矩因gb及线有相反变化的趋势而使总体上变化较平坦。2)功率线总的是随n上升而增大。由于扭矩线较平坦，所以可达到的最大功率点远离最高使用转速（图上看不出来）。3)指示燃油消耗率线为指示效率线的倒数，变化平坦。4)有效燃油消耗率线则是在基础上作了的修正，随转速上升而上翘度加大。汽、柴油机速度特性曲线的对比

1)汽油机线扭矩向下倾斜较大，低负荷时倾斜更大；而柴油机扭矩线总体变化平坦，低负荷时甚至上扬。所以：两种机型配套汽车时动力和运行稳定性存在巨大差异2)汽油机外特性功率线的最大值点，一般就是标定功率点；而柴油机可达到的最大功率值点的转速很高，标定点并非该特性线的极值点。3)柴油机燃油消耗率曲线要比汽油机线平坦，低负荷时更是如此。三、外特性的意义1后备功率后备功率大,爬坡、加速性好。但后备功率过大,则常用工况在低负荷区,经济性差。2最大Me时的n最大Me时的n越低,克服外界阻力能力越强。

发动机速度外特性对汽车动力性能的影响

汽车动力性能的评价指标：

汽车的最高稳定行驶速度最大爬坡能力加速时间

汽车动力性能指标的确定最高车速：最低一条水平路面的阻力线与最高挡第3挡驱动力线的交点“a”是最高稳定车速工况点最大爬坡能力:最低挡第1挡的驱动力线与某坡度阻力线的切点“b”就是能克服的最大坡度稳速工况点。所能克服的最大坡度值是40％。加速时间汽车的驱动力—行驶阻力平衡图

最大坡度稳定工况点最高车速稳定工况点加速功率汽车功率平衡图

最高车速稳定工况点最高车速加速时间:1）据平衡原理，“a”为最高车速vmax工况点。假定各挡Pt-va线的交点也正是换挡工况点，且认为换挡是瞬时完成，2）则汽车由低速全油门加速到最高车速时，途经的每个速度点处的功率差值或转矩差值就是该点的加速功率或加速转矩。3）称为后备功率。整个加速过程总的后备功率，可由图上剖面线所示的积分面积来表示，由此面积可计算出加速时间。第四节内燃机转矩特性一、衡量内燃机转矩特性的参数1．转矩储备系数μ及转矩适应系数KM式中：Memax——外特性曲线上最大转矩；MeH——标定工况（或最大功率）时的转矩。

,KM

n时,Me快不换档情况下,克服短期超载能力强。2．转速适应系数Kn定义：标定工况（或最大功率）时的转速nH与最大转矩的转速nT之比称转速适应系数。

A、B发动机的相同，但A机Memax所对应的n比B机低。当外界阻力矩为R1时，A、B两机均在n1下稳定运转。当外界阻力矩增大至R2时，B机发出最大扭矩在n2B（nTB）下稳定运转，此时A机则在n2A下稳定运转。当外界阻力矩再增大至R3时，A机发出最大扭矩在nTA下稳定运转，而B机无法克服外界阻力矩，必须换挡。

最大转矩Memax时的转速nT愈低，即转速适应系数（nH/nT）愈大，在不换档的情况下，内燃机克服阻力增加的潜力愈强！！3．理想功率特性系数KN内燃机的理想外特性：内燃机的动力可以保证汽车在任何行驶阻力矩的条件下，无需变速器而能行驶自如，在应用车速范围内有良好的经济性，且车速和燃油消耗率均相对稳定。

随着转速的变化，内燃机功率为一条水平直线；转矩为一条等边双曲线（由Ne=KMen知，若Ne为一常数，则有Men=常数），这样的动力曲线即可保证车用发动机在任意的阻力矩条件下均可行驶自如；燃油消耗率为一条水平直线，即可保证在宽广的转速范围内具有良好的经济性。理想功率特性系数KN——实际内燃机的功率外特性曲线与理想外特性的功率曲线之间的逼近程度，用来综合考虑车用内燃机的动力（功率）储备性能。平均功率：KN值越大，则说明该内燃机的功率外特性曲线越逼近于理想外特性的功率曲线，其动力储备性能好，故用KN作为车用内燃机动力储备性能的综合评价指标是理想的。第五节柴油机调速特性定义：在调速器起作用时，柴油机的性能指标（主要指Me、Ne、ge、GT）随转速或负荷变化的关系。1）在调速器起作用时，柴油机性能指标随转速变化的关系，称为速度特性形式的调速特性；2）在调速器起作用时，柴油机性能指标随负荷变化的关系，称为负荷特性形式的调速特性；调速器分为全程式和两极式！调速器构造原理离心推力弹簧弹力高速挡钉低速挡钉调速手柄供油拉杆分泵柱塞离心飞球推力盘调速手柄调速弹簧调速弹簧离心飞球推力盘驱动板驱动板供油拉杆分泵柱塞供油量转速全程式调速器在整个发动机工作范围内，调整扭矩特性。（一）工作原理调速飞球在推力盘上的导向槽中滚动,两球始终相触,右边推力盘没有左右向移动,只有转动。共有12个飞球,一边6个,一共3付。1当发动机在某一转速n下运行时,飞球受离心力作用,对推力盘有一正压力,水平方向分力与弹簧力相平衡,油门拉杆固定在推力盘5上,转速就稳定在这种状态下。当外界负荷n

小球受离心力作用加大,对推力盘的正压力加大当外界负荷

使推力盘5带动油门拉杆向左移动供油量g，转速就稳定在这一新的状态下。当外界负荷n

供油量g。2调速手柄1调整弹簧2的预紧力弹簧力平衡点变化调速器起作用的转速值改变。一定的预紧力对应于一定的转速范围。因此，在整个发动机工作范围内，均可调整扭矩特性。调速手柄受到怠速螺钉8和限速螺钉9的限制,也就限制了柴油机的最高和最低稳定转速。

当调速手柄固定在转速限制位置时，由于调速器的作用，柴油机的转矩曲线得到改造，它随转速而急剧变化，可由标定值变到零或由零变到标定值，转速却变化很少，从而保证了柴油机的工作稳定。1．速度特性形式的调速特性2．负荷特性形式的调速特性二.两极式调速器的调速特性为防止高速飞车和低速熄火。（一）工作原理1控制怠速转速,n

g，不致过低而造成熄火。n

受软弹簧作用，W下行带动1点下行2为支点，由杠杆原理,3点左移4点左移，由4’点4点5为支点，6点右移由6’点6点

g

n回升,不致熄火。n

W上行,当W接触到硬弹簧后,由于力大,使W停止上行,g不再,调速器失去作用,发动机按外特性稳定运转。2限制飞车,n

g，不致过高而造成飞车。n

离心力大于和联合预紧力，W

带动1点上行3点右行4点右行6点左行

g

n回降,不致飞车。5点的左右移动取决于发动机的负荷,负荷

5点右移。三．调速器的工作指标（一）调速率----表示n波动的大小1.瞬时调速率1（评定调速器过渡过程的指标）

n1—外界阻力突变（突卸负荷）前发动机的稳定转速；n2—外界阻力突变（突卸负荷）时发动机的最大瞬时转速；nH—发动机的标定转速。大转速波动大,易游车。一般10～12%；发电用8%2.稳定调速率δ2

n3—突变（突卸负荷）后发动机的稳定转速；n1—突变（突卸负荷）前发动机的稳定转速；nH—发动机的标定转速。反应Me曲线陡缓程度。小Me曲线陡转速回复到稳定点的能力强。（二）不灵敏度ε—负荷时,调速器开始起作用的转速；—负荷时,调速器开始起作用的转速；n—平均转速。E—推力盘上的推力；R—推力盘上的摩擦力。

取决于摩擦力。

转速稳定性差；

调速器失灵,易飞车。n

一般：

1.2～2%；转速低时,

10～13%。第六节内燃机万有特性负荷特性和速度特性只能用来表示某一转速或某一油量控制机构位置时，内燃机各种参数的变化规律，而内燃机特别是车用内燃机的工况变化范围很广，要分析各种工况下的性能，就需要多张负荷特性或速度特性图，这样既不方便，也不直观。为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，经常应用多参数的特性曲线，这种特性就是万有特性。

万有特性曲线一般是以转速n为横坐标，以负荷(平均有效压力pe)为纵坐标。在图上绘出若干条等油耗曲线和等功率曲线。

A：调速手柄最大位置，外界阻力矩R=0，最高空转转速点。(图中未标出)B：发动机标定功率点，△gmax。C：最大或Me点,由此可得扭矩储备系数和适应性系数K。D：外特性上最低稳定转速点。最低空转点—怠速点。

（一）万有特性的绘制方法

根据发动机类型的不同，万有特性有两种绘制方法，即负荷特性法和速度特性法。对于柴油机，一般是依据不同转速下的负荷特性，用作图法求出；对于汽油机，则根据不同节气门位置的速度特性，用作图法求得。近年来，由于计算机测试技术以及计算技术的应用，也可采用数值计算方法对大量的试验数据进行回归及等值线的插值运算，从而直接得到万有特性。1、负荷特性法1)将各种转速下的负荷特性以平均有效压力pe为横坐标，ge为纵坐标，以同一比例尺画在一张坐标图上。2)在万有特性图的横坐标轴上以一定比例标出转速数值。而纵坐标Pe比例应与负荷特性Pe比例相同。

3)将负荷特性图旋转90。后置于万有特性纵坐标轴的左侧，并将不同转速的负荷特性曲线与某燃油消耗率的各交点移至万有特性图中的相应转速坐标上，标上记号，再将ge值相等的各点连成光滑的曲线，即等燃油消耗率曲线。（各条等燃油消耗率曲线不能相交）

4)然后，绘制等功率曲线（一组双曲线）

2、速度特性法1)在第一象限中绘出不同节气门开度下的速度特性上的转矩曲线(以平均有效压力pe，表示)，在曲线尾端标出相应的节气门开度。2)在第四象限绘出相应节气门开度下的燃油消耗率be曲线，同样注明节气门开度的百分数。

3)在ge的坐标轴上，引若干条等燃油消耗率的水平线与曲线相交，每一水平线与ge曲线族均有一组交点。通过交点引铅垂线向上至第一象限，与相应开度的转矩曲线相交，得到一组新交点，并注明燃油消耗率数值。此时，同—组交点的ge值是相等的。4)将等ge值的各点连成光滑的等值线，并标上相应的数值，从而得到万有特性上的等燃油消耗率曲线。这样，不同节气门开度下的速度特性全部反映在一张图中，这对于车用发动机而言，应用十分方便。（二）万有特性的应用在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。等燃油消耗率曲线的形状与位置对内燃机的实际使用经济性能有重要的影响。如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。对于汽车用内燃机，最经济区域应大致在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油消耗率曲线在横向较长。对于拖拉机以及工程机械用内燃机，其转速变化范围较小而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长