隆化大道支路、永隆路、文峰路道路建设项目隆化大道支路道路工程施工图设计说明

第第页南川区隆化大道支路、永隆路、文峰路道路建设项目隆化大道支路道路工程施工图设计说明工程概况项目区位本项目位于南川区隆化片区的东北部，与龙济大道相接。道路起点接龙济大道商会大厦处，往东延伸至凤嘴江后掉头往西形成掉头回路后终点仍接龙济大道。隆化大道支路区域位置工程概况氮肥厂片区隆化大道支路工程位于南川区隆化片区，道路全长1104.193m，为城市支路，设计速度30Km/h，K0+000～K0+173及K0+770～K1+104.193段道路标准路幅宽度16m，K0+173～K0+770段道路标准路幅宽度12m，均为双向2车道。本工程全线无结构物。设计内容及分册本次施工图设计阶段设计内容主要包括道路工程、综合管网（土建）工程、电照工程和交通工程等。本次施工图设计文件共分为四册：第一册《道路工程》第二册《综合管网（土建）工程》第三册《电照工程》第四册《交通工程》本册为第一册《道路工程》。初步设计审查意见及执行情况1、典型横断面图中挖方路基边坡坡率应按地勘建议素填土、红粘土按1:1.50放坡。执行情况：已调整典型断面路基边坡坡率为1:1.5。2、特殊路基处理大样图应根据地勘报告揭示的本项目的特殊土为素填土和红黏土进行针对性设计。执行情况：已补充素填土及红黏土处理设计大样图。3、建设条件宜补充凤咀河的洪水位及项目的防洪高程。执行情况：已在纵断面中补充凤嘴江洪水位及防洪高程。4、纵断面图建议取消SJD1；与省道S204相交处设计高程与规划标高及现状道路标高均差近4米，不利于与现状道路接顺。执行情况：该处周边地块正在进行设计，本次道路纵断面设计结合地块标高设置纵坡，与现状道路高差设置接顺段进行处理。5、由于本项目的挖填高度均在8米以内，又处于滨江休闲带，建议护坡形式注重景观效果。执行情况：考虑景观效果沿滨江带侧道路边坡防护主要采用植草防护。6、标准横断面图应绘制生物滞留沟。执行情况：已在标准断面绘制生物滞留沟。7、无障碍设计大样图中盲道砖材质及厚度尺寸与人行道花岗岩砖一致。执行情况：施工图调整盲道砖材质及厚度与人行道花岗石一致。8、设计总说明技术指标表中凹曲线值应与图纸一致。执行情况：已修改一致。设计依据及采用的技术标准、规范设计依据（1）我院与重庆渝富兴南城市建设发展有限公司签订的设计合同（2）工程项目区域1：500地形图（3）业主提供道路用地红线图（4）《重庆市南川区城市总体规划（2006-2020）》—2012年修改（5）《南川区凤嘴江北部区域控制性详细规划修编》（6）由中煤科工集团重庆设计研究院有限公司设计的《南川区龙济大道工程施工图设计》（2016年11月）（7）由重庆市市政设计研究院设计的《南川区龙济大道工程施工图设计》（2010年09月）（8）由重庆市市政设计研究院设计的《隆化大道支路初步设计》（2018年12月）（9）由重庆市市政设计研究院提供的《南川区氮肥厂片区隆化大道支路和新城区永隆路文峰路道路建设项目工程地质勘察报告》一次性详勘（2019.1）采用的技术标准（规范）国家标准（规范）（1）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016版）（2）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）（3）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）（4）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）（5）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）（6）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）（7）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（8）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）（9）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2017）（10）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）（11）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）（12）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）（13）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（14）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（15）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010（2015版））（16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）（17）《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）（18）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）建设部标准（规范）（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（3）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（5）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（6）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（7）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）（9）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）（10）《埋地塑料排水管道工程技术规程》CJJ143-2010交通部标准（规范）（1）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（5）《公路工程抗震规范》（JTJ004-2013）（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（7）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（8）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（10）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）（11）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）（14）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JTT663-2006）（15）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（16）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）地方标准（规范）（1）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）（2）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）（3）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（4）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）（5）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）（6）《重庆市给水、排水、电力、通信、燃气工程规划导则》重庆市规划局2007.12对规范强制性条文的执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。工程地质建设条件场地现状平面设计主要控制因素（1）龙济大道隆化大道支路与龙济大道形成交叉口，由于龙济大道已实施，隆化大道支路设计起终点设计高程与现状龙济大道高程一致。（2）商会大厦（现状）商会大厦为新建25层建筑，为南川区地标性建筑，本次设计道路与商会大厦进出口车库道路相接。（3）楠木路（S204省道）隆化大道支路在K0+513.403处与楠木路（S204省道）相交，本次设计考虑与楠木路顺接。（4）规划道路隆化大道支路与规划道路相交，道路设计标高按规划标高控制。（5）滨江公园自行车道隆化大道支路在K0+788.631处与滨江公园自行车道相交，道路设计标高按规划标高控制。（6）凤嘴江河流隆化大道支路部分路段靠近凤嘴江，据计算工程河段20年一遇洪水位为524.508m，100年一遇洪水水位为525.550m。纵断面设计主要控制因素本项目纵断面设计综合考虑了路网交叉口节点标高优化结果、相邻已设计道路标高及建筑物标高等因素，在此基础上进行了反复优化调整。尽量做到土石方规模小、与周边地块完美衔接、排水顺畅，同时保证行车舒适安全。隆化大道支路与龙济大道形成交叉口，由于龙济大道已实施，因此隆化大道支路起终点标高受现状龙济大道标高控制。隆化大道支路起点设计高程H=533.530m，终点设计高程H=538.710m,起终点设计高程与现状龙济大道高程一致。商会大厦为新建25层建筑，为南川区地标性建筑，商会大厦主入口及地下车库出口道路位于隆化大道支路起点段，因此隆化大道支路起点段K0+000-K0+150与现状道路标高及纵坡一致。K0+513处即与楠木路相交处为即将开发的地块，本次施工图设计与初步设计标高一致。K0+770处与规划滨江步道相交，本次施工图设计与初步设计标高一致。周边现状道路周边龙济大道、S204已建成通车，凤嘴江（沿江步道）处于规划建设阶段，本次设计隆华大道支路在考虑与现状道路顺接的同时，还要考虑与规划的衔接。场地地质环境条件地形地貌项目所在区域处于永隆山和花山之间，地势起伏较小，属于丘陵溶蚀地貌区，局部为斜坡地带。区域内整体北西较高，南东较低，区内的山丘和平缓地形之间形成环抱的现状地形空间环境，总体地形较为平坦，自然坡角一般2°～15°，局部为陡坎。气象水文（1）气象本工程所在区域属北亚热带季风暖湿气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季气温变化特征明显。历年最大风速31.5m/s，平均风速1m/s，多年平均气温17.5～18.1℃，极端最高气温43.2℃，极端最低气温-3.7℃，平均最高气温34.2℃，最热月平均气温28.6℃，最冷月平均气温7.1℃。夏季降雨量最多，秋季次之，冬季再次之，春季最少。多年平均降雨量1094.6mm，历年平均最多降雨量1378.3mm，其中5～9月降雨量最多，月平均雨量可达172mm以上，一次最大降雨量300.1mm（2007年7月16日）。多年平均雾日数35.5天，历年最多雾日94天，历年最少雾日17天。全年无霜期315天，年平均日照1248.1小时。（2）水文隆华大道支路地表水主要为大气降水补给。地质构造根据《重庆市构造纲要图》（1:50万）及区域地质资料，项目区域位于七曜山基底断裂之北西侧，石溪堡子场向斜南东翼。据地面调查，在场地附近基岩裸露处测得岩层产状：321°∠30°，岩层层面贯通性好，较平直，闭合状，泥质充填，结合很差，属软弱结构面。项目区域内的基岩中主要发育裂隙两组：裂隙①：产状125°∠45~68°，延伸长1.0～10.0m，裂面微张，间距0.2～0.8m，无充填，裂面平直，局部裂面具褐黄色铁锰质浸染，结合差，属硬性结构面。裂隙②：产状173°∠58~65°，延伸长2.0～15.0m，裂隙张开1～3mm，间距0.2～0.5m，无充填，裂面粗糙不平，局部裂面具褐黄色铁锰质浸染，结合差，属硬性结构面。根据钻探揭露裂隙较发育～发育。场地附近未见断层及次级褶皱，地质构造简单。地层岩性据地面调查及工程钻探揭露，场地内地层为第四系全新统素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl）、残坡积红粘土（Q4el+dl），下伏基岩为三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩，其岩性由新到老分述如下：素填土（Q4ml）：杂色，主要为粘性土夹灰岩块石、碎石。灰岩块碎石粒径20～150mm，硬物质含量约15%～20％，结构松散，稍湿,素填土厚度约0-6.0m。红粘土（Q4el+dl）：黄色、黄褐色，残坡积成因，主要由粘土矿物组成，呈可塑状态，无包含物；稍有光泽，无摇震反应，浸水后膨涨，失水易龟裂，干强度高，韧性中等，致密状结构，该层分布于大部分场地。红粘土厚度约0-13.0m。灰岩：灰岩：灰色、灰白色，微晶结构，薄～中厚层状构造。钻探过程中，部分中等风化带基岩因机械破碎，呈粉末状、碎石状、碎块状，局部岩芯有溶孔及溶蚀裂隙。该层分布于整个场地，钻孔未揭穿本层，为场地主要岩性。根据钻探揭露结合地面调查工作，勘察区中等风化基岩裂隙总体较发育，岩芯多呈短-中柱状，定性判定岩体较完整。基岩顶界面及基岩风化带特征勘察区内第四系地层与下伏三叠系下统嘉陵江组灰岩呈不整合接触。第四系覆盖层厚度一般0.8m～13.8m；沿道路纵向上基岩面起伏不大，倾角一般为2~8°，局部地段受原始地形陡缓起伏影响，坡角可达10°，总体与原地形起伏相近。场地基岩划分为强风化带及中等风化带。强风化带底界面随基岩面起伏而起伏，强风化带岩芯破碎，呈块碎状、粉砂状，质软，裂隙发育，可见黄褐色锈斑，基岩强风化带厚一般为0.40m～4.20m，由于岩芯破碎，采样困难，故未采取强风化样。中风化带岩芯较完整，多呈柱状，少量呈块状、短柱状。钻探揭露，本次揭露最大厚度30.4m，未揭穿。水文地质条件从区域上分析，碳酸岩多分布在褶皱轴部，而翼部多为碎屑岩夹碳酸岩分布区，一般情况下中间有相对隔水层分布，决定了各构造自成水文地质单元，各构造间无水力联系，即使同一构造单元内不同地层的水在正常情况下亦不具有明显的水力联系。故地下水多沿构造线作顺层运动，部分由于地貌及构造条件限制作横向流动。构造及地貌对岩溶水有明显的控制作用，大泉及暗河的分布多与构造有关，其水量的大小除与岩溶发育及分布面积有关外，尚与接受大气降水的汇集有关。勘察区在地表岩溶形态不发育，地下存在少量溶洞，但规模较小，特别是垂直形态较少。发育特征及强度往往受构造控制。区内岩溶水以管道状为主，裂隙状为次，岩溶管道及岩溶水运动方向多与构造线基本一致，岩溶发育强度与岩性及构造关系密切。地下水多具有分散补给、集中径流、统一排泄之特点。岩溶及岩溶水平面分布极不均一，不但表现在不同构造单元的差异性极大，而且表现在同一单元内差别也相当明显，甚至在同一单元内同一层位的不同地段亦有较大差异。岩溶水与地表水关系密切，转化频繁。不同地区有不同的转换形式，在较高的河谷及洼地中，大部形式为地下水大量吸收地表水，使河流干涸，形成干谷或时令河，而在深切的沟谷中地下水又转换为地表水。有的是在同一层中互相转化，而有的则是在不同的层位中互相转化。拟建场地区域地貌属喀斯特低山地貌，山地地形，地层为三叠系上统嘉陵江组灰岩，地形有利于斜坡水体汇水于槽谷，地下水的补给、径流、排泄上属一个完整的水文地质循环单元。依据地形地貌及含水岩层性质，拟建场地地下水可分为碳酸盐岩岩溶裂隙水和松散层孔隙水两类。（1）松散层孔隙水第四系人工填土及粉质粘土厚度较小，钻探范围内未见稳定地下水赋存，红粘土结构致密，属隔水层。土体含水量小且随季节变化大，雨季有水，旱季干枯。大气降水经过填土入渗，在填土与隔水层相交处形成暂时性地下水，地下水沿着隔水层顶部流向场地地势较低的地段。风化裂隙水分布于基岩顶部强风化带中，大气降水通过裂隙向下渗入，在场地低洼处富集形成，该类型地下水受基岩裂隙控制，分布不连续，含水量小。（2）碳酸盐岩岩溶裂隙水拟建场地岩溶裂隙水唯一补给来源为大气降水，区内岩性为三叠系上统嘉陵江组薄～中厚层状灰岩，该岩层溶蚀裂隙较发育，凤嘴江为勘察区内的最低侵蚀基准面。场地内的基岩属弱透水层。总体上，拟建道路场地水文地质条件属中等复杂，场地环境类型为Ⅱ类。溶蚀裂隙、溶洞规模特征场地内广泛分布石灰岩，岩溶发育需要具备的基本条件是有石灰岩、酸性水及流水通道。石灰岩和酸性水在自然界中广泛存在，因此，某一地区岩溶发育程度与石灰岩地层中裂隙的发育程度有紧密的联系，而基岩中的裂隙往往因地质构造而形成，因此，地质构造的发育与岩溶发育的关系极为密切，它控制了岩溶的发育方向和发育规模。本次勘察针对场址区岩溶发育的特点，采用了工程地质测绘与调查、工程地质钻探相配合的多种勘探方法，投入了较大的勘探工作量。根据场地地面岩溶发育调查结果，拟建场地地表无岩溶塌陷、漏斗，钻探未揭露出溶洞（本次钻孔大部分孔深进入基岩较浅，不排除溶洞埋藏较深情况），但结合邻近收集的资料：（1）场地内溶蚀裂隙较发育，主要沿两裂隙产状呈南向及东向发育，其溶蚀宽度一般0.3-5cm，部分可达10cm，深度一般5-10m，局部可达15m以上，间距一般5-10m，溶蚀裂隙主要由铁锰质、硅质及泥质充填；（2）场地内溶孔较发育，溶孔主要集中发育在溶蚀破碎区，孔径一般0.5～5cm，部分可达10cm，无规则分布，孔内一般无充填或少量铁锰质及粘土充填，局部孔内为灰白色钙质沉淀物，且溶孔发育地带，灰岩强度较低；（3）场地内偶见溶洞（钻孔见洞裂率＜10%），为岩溶微发育场地，洞高一般0.5～2.0m，溶洞一般由粘土夹碎石角砾充填或无充填。岩溶可能对拟建工程造成较大影响。水、土腐蚀性本次勘察在场地采取水样两组，其编号分别为SY-1、SY-2，作简分析及侵蚀性CO2分析，分析结果见表3-1。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）中表12.2.1判定：场地环境类型为Ⅱ类，场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性、钢筋混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地水样水质简分析成果表水样编号项目水样评价标准评价结论PH值7.31-7.32＞5（B类环境）《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）12.2判定，场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性、钢筋混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。侵蚀性CO2（mg/l）0＜30（B类环境）HCO3-（mmol/l）2.96-2.96＞1.0（A）Cl-（mg/l）39.6-39.6＜250（B类环境）SO42-（mg/l）89.1-91.64＜300（Ⅱ类环境）Mg2+（mg/l）16.59-16.88＜2000（Ⅱ类环境）OH-（mg/l）0＜43000（Ⅱ类环境）总矿化度（mg/l）330.55-311.85＜20000（Ⅱ类环境）不良地质作用根据区域地质资料、现场调查及钻探揭露可知，场地溶蚀裂隙较发育。场区及周边未见滑坡、崩塌、泥石流、孤石等不良地质现象及地质灾害，且场地内无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。地震地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015）之图A1和《中国地震动峰值反应谱特征周期区划图》之图B1及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版），场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地设计特征周期值取0.35s，Ⅲ类场地设计特征周期值取0.45s。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版），场地类别的划分应按照覆盖层厚度和场地土等效剪切波速进行划分。土层的等效剪切波速按下式计算：vse=do/tt=vse———土层等效剪切波速（m/s）do———计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者的较小值；t———剪切波在地面至计算深度之间的传播时间；di———计算深度范围内第i层土的厚度（m）；vsi———计算深度范围内第i层土的剪切波速（m/s）；n———计算深度范围内土层的分层数。根据该项目岩土工程波速测井报告，强风化灰岩层声波速度为3365～3394m/s；中风化灰岩层声波速度为3598～3652m/s，岩体完整系数为0.52～0.53。各钻孔岩体完整性系数见声波速度测试成果表2.10-1～2。拟建场地的岩土层为软弱土、中软土和硬质岩石，覆盖层厚0.8m（ZK1）～13.8m（ZK15）。土层剪切波速按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）表4.1.3，并结合波速测井报告及重庆地区经验确定如下：素填土剪切波速值取120m/s，软弱土；粉质粘土剪切波速值取156m/s，中软土；红粘土剪切波速值取168m/s，中软土；岩石剪切波速大于800m/s。按设计标高进行场平后，各路段地震效应评价见下表。隆化大道支路段地震效应评价表里程桩号覆盖层最大厚度（m）场平后最大覆盖层厚度等效剪切波速Vse（m/s）场地类别抗震地段特征周期（s）K0+000～K0+2209.69.0（素填土2.7、红粘土6.3m）153.4Ⅱ一般0.35sK0+220～K0+3603.58.5（素填土5.0红粘土3.5m）134.0Ⅱ一般0.35sK0+360～K0+5102.30＞800Ⅰ一般0.25sK0+510～K0+9208.114.7（素填土6.6红粘土8.1m）150.4Ⅱ一般0.25sK0+920～K1+104.193（终点）8.36.8（红粘土6.8m）168.0Ⅱ一般0.35s地震稳定性评价拟建场地未见饱和砂土和饱和粉土等液化土层，素填土为软弱土，可能产生震陷，但场地抗震设防烈度为6度，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）（2009版）第5.7.5条、5.7.11条及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）第4.3.1条，不考虑地震液化影响、软土震陷影响。场地地震作用不会诱发场地及场地附近滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象。岩土物理学特征岩土测试成果的可靠性分析及统计原则本次勘察根据场地条件及工程特点，取27组土样，取中等风化基岩试样40组。野外岩样采取方法正确，室内测试由重庆卓华检测中心负责完成，操作规范，测试成果真实可靠。岩土参数统计根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001<2009版>）中的相关要求分析、统计，具体如下：试验指标的统计方法：算术平均值φm、标准差бf、变异系数δ按下式计算：算术平均值：标准差：变异系数：δ＝бf/φm式中n――参加统计的试验数据量φi――岩土物理力学指标数据岩石单轴抗压强度标准值φk按下式确定：φk＝γs×φm式中：γs――统计修正系数φm――岩土参数的平均值岩土测试成果及统计评述（1）土层①素填土（Q4ml）：杂色，主要为粘性土夹灰岩块石、碎石。灰岩块碎石粒径20～150mm，硬物质含量约15%～20％，稍湿。②红粘土（Q4el+dl）：黄色、黄褐色，残坡积成因，主要由粘土矿物组成，呈可塑状态，无包含物；稍有光泽，无摇震反应，浸水后膨涨，失水易龟裂，干强度高，韧性中等，致密状结构，该层分布于大部分场地。红粘土厚度约0-13.0m。本次勘察，在钻孔采用薄壁敞口自由活塞取土器采取土样各采取18组土样作土常规试验，统计结果见附表3.2-5。经统计，所取土样天然含水量平均值39.44%，天然密度平均值1.76KN/m3，饱和密度平均值1.78KN/m3，孔隙比平均值1.19，液限平均值58.19%，塑限平均值28.8%，液性指数平均值0.34，塑性指数平均值30.39，天然直接快剪粘聚力标准值C=32.81kPa，内摩擦角标准值φ=12.27°，饱和直接快剪粘聚力标准值C=21.06kPa，内摩擦角标准值φ=9.18°，压缩系数a1-2标准值0.31MPa-1，压缩模量标准值6.43Mpa，为中压缩性高液限红粘土。（2）基岩③-1强风化带基岩：场地基岩为泥灰岩，据钻探资料及现场调查表明，基岩强风化带风化裂隙发育，岩体完整性差，岩质极软，岩芯呈粉末状、碎块状，仅在钻孔揭露，未能取样，适当处理后可作路基基础持力层。④-1强风化带基岩：场地基岩为灰岩，据钻探资料及现场调查表明，基岩强风化带风化裂隙发育，岩体完整性差，岩质软，未能取样，适当处理后可作路基基础持力层。④-2中等风化带基岩：据钻探资料及现场调查表明，基岩中等风化带裂隙较发育，岩体完整性较好，岩质较硬，是良好的持力层。本次勘察在中等风化带基岩中采取岩石天然及饱和单轴抗压强度试验共40组；作三轴剪切、抗拉强度及变形试验共15组。试验成果统计见附件3.2-6、3.2-7。试验统计结果表明，场地灰岩属中等变异岩石。中风化灰岩天然单轴抗压强度标准值41.66Mpa，饱和单轴抗压强度标准值34.07Mpa，中等风化灰岩属较软岩，岩体破碎～较完整，软化系数大于0.75，不属软化岩石，岩体基本质量等级为Ⅳ级。岩土参数选用及建议（1）第四系人工填土层人工填土根据物质成分、堆填方式，岩土参数可取经验值，具体取值详见表3-5。（2）残坡积层粉质粘土冲洪积层粉质粘土根据室内试验统计结果及结合地区经验，沿线冲洪积状粉质粘土层承载力基本容许值［fa0］=130kPa。具体经验取值详见表3.3-1。（3）残坡积层红粘土残坡积层红粘土根据室内试验统计结果及结合地区经验，沿线残坡积状红粘土层承载力基本容许值［fa0］=130kPa。具体经验取值详见表3.3-1。（4）基岩根据地表调查及勘探结果，结合地区经验，勘察区强风化基岩地基承载力基本容许值取经验值：强风化灰岩［fa0］=400kPa。采用嵌岩桩基时，单桩轴向受压承载力容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）公式5.3.4计算，计算时灰岩取饱和单轴抗压强度标准值：24.2MPa。（5）岩土参数建议值详见下表。岩土工程参数建议值表岩性天然重度3）天然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值［fa0］（kPa）C（kPa）Ф（º）抗拉强度（kPa）变形模量（MPa）弹性模量（MPa）泊松比①层素填土天然20.0*饱和20.5*天然5*饱和0*天然25*饱和20*③-2层红粘土天然17.6饱和17.8130*天然32.81*饱和21.06*天然12.27*饱和9.18*6.43（压缩模量）④-1层强风化灰岩天然24.0*饱和24.2*400*④-2层中风化灰岩天然26.9饱和27.241.6634.071500*214036.899560900728000.30备注：基岩岩体抗剪强度按室内试验成果应进行折减，其中抗拉强度按标准值按0.4折减后乘以时间效应系数0.95，粘聚力按标准值的0.30折减后乘以时间效应系数0.95，内摩擦角按标准值的0.9折减后乘以时间效应系数0.95。变形模量及弹性模量按标准值的0.7折减，泊松比取岩石的标准值。“*”的值为经验值。（6）挡土墙基底摩擦系数①素填土μ=0.30③-2层红粘土μ=0.25④-1层强风化灰岩μ=0.40④-2层强风化灰岩μ=0.50（7）边坡临时开挖坡率①素填土：1：1.5③-2层红粘土：1：1.5（注：由于水的浸入导致红粘土抗剪强度大幅下降，故施工时需严格做好防水措施）。④-1层强风化灰岩：1：1.00（顺向坡按岩层倾角放坡）④-2层中风化灰岩：坡高小于8m时，1：0.75（顺向坡应按岩层倾角放坡）；（8）岩体水平抗力系数：⑤-1层强风化粉砂岩25MN/m3④-1层强风化灰岩40MN/m3④-2层中风化灰岩250MN/m3（9）土体水平抗力系数的比例系数：①素填土取8MN/m4③-2层红粘土取13MN/m4（10）M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值：④-2层中风化灰岩取700kPa，具体宜根据现场抗拔试验确定。红粘土中钻孔工艺的选择：由于红粘土具有遇水强度急剧降低的特性，在红粘土路堑边坡中若进行钻孔施工时，必须用干钻的施工工艺，防止由于水的浸入导致红粘土抗剪强度大幅下降，造成塌孔，影响工程质量甚至是边坡安全。（11）若无外倾结构面控制，岩质边坡破裂角为45°+Ф/2，灰岩为64.2°；若有外倾结构面控制，岩质边坡破裂角取45°+Ф/2和外倾结构面倾角的小值。中风化灰岩的等效内摩擦角：Ⅲ类取58°，Ⅳ类（顺向坡）取50°。（12）岩体结构面抗剪强度标准值取经验值，详见下表。岩体结构面抗剪强度取值表结构面结构面性质粘聚力C（kPa）内摩擦角Ф（º）层面（317°∠33°）硬性结构面，结合很差（但其易受施工和雨水影响，故按软弱结构面取值）2512①裂隙（125°∠68°）硬性结构面，结合差5018②裂隙（173°∠65°）硬性结构面，结合差5018土石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）P133附录J-1土、石工程分级表，道路路基范围内的第四系素填土为Ⅱ级普通土；残坡积层淤泥质土为Ⅰ级普通土；残坡积层粉质粘土为Ⅱ级普通土；残坡积层红粘土为Ⅱ级普通土；强风化粉砂岩为Ⅲ级硬土；强风化灰岩为Ⅲ级硬土；中风化灰岩属Ⅳ级软石。路线工程地质评价场地岩溶分布场地内广泛分布石灰岩，岩溶发育需要具备的基本条件是有石灰岩、酸性水及流水通道。石灰岩和酸性水在自然界中广泛存在，因此，某一地区岩溶发育程度与石灰岩地层中裂隙的发育程度有紧密的联系，而基岩中的裂隙往往因地质构造而形成，因此，地质构造的发育与岩溶发育的关系极为密切，它控制了岩溶的发育方向和发育规模。本次勘察针对场址区岩溶发育的特点，采用了工程地质测绘与调查、工程地质钻探相配合的多种勘探方法，投入了较大的勘探工作量。根据场地地面岩溶发育调查结果，拟建场地地表无岩溶塌陷、漏斗，钻探未揭露出溶洞（本次钻孔大部分孔深进入基岩较浅，不排除溶洞埋藏较深情况），场地红粘土整体厚度大，未揭露出土洞。结合邻近收集的资料，本场地附近区域偶见溶隙（钻孔见洞隙率＜10%），为岩溶微发育场地，洞隙高一般0.8～2.0m，溶蚀裂隙较发育，溶隙多为可塑状次生红粘土充填。岩溶可能对拟建工程造成较大影响。拟建场地溶洞、溶蚀裂隙等在平面上无规律分布，根据场地调查、访问及钻探成果等综合分析，场地存在暂时未能揭露的溶洞，不排除有岩溶通道形成的地下暗河，建议施工时进行复核，务必做到动态设计、信息法施工，发现新的溶洞时应和已发现溶洞进行相关性分析，利用多种方法和途径综合揭露场地岩溶的发育情况，并采取相应工程的措施（如挖除、灌浆加固、梁板跨越等）。场地、地基稳定性和适应性评价拟建道路所在区域处于永隆山和花山之间，地势起伏较小，属于构造剥蚀浅丘地貌区。区域内整体北西较高，南东较低，区内的山丘和平缓地形之间形成环抱的现状地形空间环境，总体地形较为平坦，自然坡角一般2°～15°，局部为陡坎。项目区域内主要为农耕地和老式民房。最高高程在566.76m，最低高程526.61m，相对高差约40m。地层连续稳定，岩层呈单斜产出，产状317°∠33°。场地内及附近未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质现象及地质灾害发育，抗震设防烈度6度。地段地下水贫乏，水文地质条件中等，环境水和土对砼微腐蚀性。现状边坡、路堑边坡及路堤经过有效的治理后，适宜修建拟定道路工程。地级均匀性评价素填土（Q4ml）：杂色，主要为粘性土夹灰岩块石、碎石。灰岩块碎石粒径20～150mm，含量约15%～20%，稍湿，素填土厚度约0-2.0m，场地素填土结构松散，厚度不均匀，该土层均匀性差，为不均质土。红粘土（Q4el+dl）：黄色、黄褐色，残坡积成因，主要由粘土矿物组成，呈可塑状态，无包含物；稍有光泽，无摇震反应，浸水后膨涨，失水易龟裂，干强度高，韧性中等，致密状结构，该层分布于大部分场地。红粘土厚度约0-13.0m。该层在场地内分布较广，厚度较大，为均匀性较好土层。强风化带基岩：强风化带岩芯破碎，呈块碎状、粉砂状，质软，可见锈斑，基岩强风化带分布于整个场地，岩石结构构造不清晰，风化裂隙较发育，碎块状，为不均匀地基。中风化带基岩：中风化带岩芯较完整，多呈柱状，少量呈短柱状、长柱状。钻探揭露，力学性质稳定，变异系数小，为均匀地基。道路分段工程地质评价根据业主方提供的道路设计纵断面图，结合区内地形、地貌情况、岩土体工程地质特征、挖填方情况等因素，拟建道路总长1104.193m。分段工程地质条件及评价如下：（1）K0+000～K0+220段（代表性横剖面46-46’）一般路基段该段道路轴线主要为现状道路，地形坡度0°～5°。上覆土层为人工填土及红粘土，厚度6.40～9.60m；基岩为三叠系下统嘉陵江组的灰岩。按设计路面标高平场后该段场地稳定性较好，建议采用以碾压并检验符合规范要求的压实填土及红粘土作路基持力层。参数建议：经过压实处理（压实系数不小于0.95）的素填土地基承载力基本容许值130kPa，粉质粘土地基承载力基本容许值130kPa，红粘土地基承载力基本容许值130kPa，强风化灰岩地基承载力基本容许值取400kPa，中风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。（2）K0+220～K0+370段（代表性横剖面47-47’）填方路基段该段道路穿越现状居民区，目前尚未拆迁，拟建道路两侧地形较平坦，设计标高529.765～530.465m，地面高程524.420～528.160m，为填方段。道路修建后在左右两侧将形成高0～5.7m填方边坡，边坡安全等级为二级，左侧边坡主要坡向48°，右侧边坡主要坡向为228°。根据设计方案，道路两侧采用放坡，放坡坡率1：1.50。地形坡度平缓，该段路堤稳定，清除表层松软土即可填筑。建议以碾压并检验符合规范要求的压实填土作为路基持力层。参数建议：经过压实处理（压实系数不小于0.95）的素填土地基承载力基本容许值130kPa，红粘土地基承载力基本容许值130kPa，强风化灰岩地基承载力基本容许值取400kPa，中风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。（3）K0+370～K0+505段（代表性横剖面48-48’～49-49’）挖方路基段该段道路轴线主要穿过厂房及居民区，拟建道路两侧地形较平坦，设计标高529.065～529.665m，地面高程532.79～533.30m，为浅挖方段，道路修建后在左右两侧将形成高0～3.4m挖方边坡，边坡安全等级为三级，左侧边坡主要坡向210°，右侧边坡主要坡向为30°，边坡主要由素填土和红粘土组成的土质边坡。土层厚度一般2.0～3.5m，下伏基岩为三叠系嘉陵江组灰岩。土层之间界面和岩土界面较缓，边坡沿土层之间界面和岩土界面滑动的可能性较小，若直立切坡边坡不稳定，易沿土体内部产生圆弧滑动破坏。支护措施建议：上覆素填土、红粘土建议按坡率1:1.50放坡，坡面采取护坡加固措施（如喷播植草或格构锚杆护坡），同时做好防排水措施。参数建议：经过压实处理（压实系数不小于0.95）的素填土地基承载力基本容许值130kPa，红粘土地基承载力基本容许值130kPa，强风化灰岩地基承载力基本容许值取400kPa，中风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。（4）K0+505～K0+960段（代表性横剖面50-50’～54-54’）填方路基段该段道路穿越现状居民区，目前尚未拆迁，拟建道路两侧地形较平坦，设计标高529.765～530.465m，地面高程524.420～528.160m，为填方段。道路修建后在左右两侧将形成高0～5.7m填方边坡，边坡安全等级为二级，左侧边坡主要坡向48°，右侧边坡主要坡向为228°。根据设计方案，道路两侧采用放坡，放坡坡率1：1.50。地形坡度平缓，该段路堤稳定，清除表层松软土即可填筑。建议以碾压并检验符合规范要求的压实填土作为路基持力层。参数建议：经过压实处理（压实系数不小于0.95）的素填土地基承载力基本容许值130kPa，红粘土地基承载力基本容许值130kPa，强风化灰岩地基承载力基本容许值取400kPa，中风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。（5）K0+960～K1+104.193（终点）（代表性横剖面55-55’～56-56’）浅挖方段该段道路轴线主要穿过施工区，目前正在施工过程中，为浅挖方段，道路修建后在左右两侧将形成高0～2.5m挖方边坡，边坡安全等级为三级，左侧边坡主要坡向33°，右侧边坡主要坡向为213°，边坡主要红粘土组成。土层厚度一般4.3～12.0m，下伏基岩为三叠系嘉陵江组灰岩。土层之间界面和岩土界面较缓，边坡沿土层之间界面和岩土界面滑动的可能性较小，若直立切坡边坡不稳定，易沿土体内部产生圆弧滑动破坏。支护措施建议：上覆素填土、粉质粘土、红粘土建议按坡率1:1.50放坡，坡面采取护坡加固措施（如喷播植草或格构锚杆护坡），同时做好防排水措施。参数建议：经过压实处理（压实系数不小于0.95）的素填土地基承载力基本容许值130kPa，红粘土地基承载力基本容许值130kPa，强风化灰岩地基承载力基本容许值取400kPa，中风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。特殊土评价拟建场地特殊性岩土为素填土和红粘土。素填土：拟建场地素填土主要成分为粘性土夹灰岩块石、碎石。灰岩块碎石粒径20～150mm，硬物质含量约15%～20%，结构松散，稍湿，素填土厚度约0-2米。素填土土质不均匀，密实度差，承载力不高，力学性质变化大，压缩性高和湿陷性大，且会产生负摩阻力。若没有经过压实处理，可能产生填土不均匀沉降危害。因此，不选作拟建物基础持力层。红粘土：黄色、黄褐色，残坡积成因，主要由粘土矿物组成，呈可塑状态，无包含物；稍有光泽，无摇震反应，浸水后膨涨，失水易龟裂，干强度高，韧性中等，致密状结构。红粘土厚度约0-13米。具有上硬下软特征，裂隙较发育。收缩后浸水膨胀。各指标变化幅度大，具有高分散性，红粘土的的厚度变化很大，主要由基岩的起伏和风化深度不同所致。对边坡影响较大。场内普遍分布红粘土，厚薄不均，局部最大厚度达13.0m，红粘土的复浸水特性分类为Ⅰ类，收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位。由于水的浸入导致红粘土抗剪强度大幅下降，勘察期间雨水较频繁，故施工时需严格做好防排水措施，避免暴雨时场地积水。据实验室数据结果和经验取红粘土在可塑状态下的地基承载力基本容许值为130kPa，如果能满足设计要求，可做路基基础持力层；如不满足要求，建议采用换填后分层压实处理，压实填土的回填材料和压实质量应满足设计和有关规范要求。环境影响评价及建议1、拟建场地沿线紧邻居民点、住宅区，应采取保护措施，做好监测监控；施工过程中的弃渣外运、生产生活车辆的进出会造成已建道路及河流的污染，对环境道路影响较大，建议拟建场地出入口设置车辆清洗设备、运渣车辆应设置挡渣板、及时保证垃圾及污水外运，并加强对出入车辆的管理。2、路堑边坡开挖施工方法、工艺等若采用不当，可能会对周边环境的稳定造成影响，施工时应加强支护，做好防排水及监测监控措施。结论与建议1、本次勘察拟建工程安全等级为一级，场地复杂程度为中等复杂场地，勘察等级为甲级。2、勘察区属于丘陵溶蚀地貌，总体现状地形平坦开阔。场地无断层通过，无不良地质现象。场地整体稳定，在保证现有土质挖方边坡稳定的情况下，适宜本工程建设。3、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组，Ⅱ类场地设计特征周期值取0.35s，Ⅲ类场地设计特征周期值取0.45s。4、勘察区内地下水类型主要为为第四系松散层中的孔隙水及岩溶裂隙水，勘探深度范围内部分区域地下水较丰富，水文地质条件中等；场地环境类型为Ⅱ类，场地内水体对混凝土结构具微腐蚀性、钢筋混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；土层对混凝土结构、钢筋混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。5、项目区域位于七曜山基底断裂之北西侧，石溪堡子场向斜南东翼。据地面调查，在场地附近基岩裸露处测得岩层产状：317°∠33°；拟建道路沿线分布的地层岩性有第四系素填土、残坡积层红粘土、三叠系下统嘉陵江组灰岩。第四系土层厚度一般0.80m～13.8m，强风化基岩厚度0.40m～2.20m。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）P133附录J-1土、石工程分级表，道路路基范围内的第四系素填土为Ⅱ级普通土；残坡积层红粘土为Ⅱ级普通土；强风化灰岩为Ⅲ级硬土；中风化灰岩属Ⅴ级次坚石。6、场地内红粘土可作为道路路基基础持力层，由于红粘土具收缩性，需进行适当地基处理，并对处理后的地基进行检测，处理后的地基应满足设计和规范要求后方可作为拟建道路基础持力层；粉质粘土不能作为挡墙基础持力层；红粘土不能直接作为挡墙基础，需作换填处理，并对处理后的地基进行检测，处理后的地基应满足设计和规范要求后方可作为拟建道路基础持力层；强风化灰岩可作为矮挡墙基础持力层；中风化灰岩可作为挡墙基础持力层，基础施工时应作好中风化基岩的鉴别工作，确保嵌岩深度。边坡坡体为红粘土时，边坡（含基坑边坡）开挖时宜采取保湿措施，边坡应及时维护，防止失水干缩。7、拟建场地及影响范围内根据区域地质资料及钻探揭露可知，场地溶蚀裂隙较发育。根据现场场地调查、访问及钻探成果等综合分析，场地存在溶洞，不排除有岩溶通道形成的地下暗河，建议施工时进行复核，务必做到动态设计、信息法施工，发现新的溶洞时应和已发现溶洞进行相关性分析，利用多种方法和途径综合揭露场地岩溶的发育情况，并采取相应工程的措施。8、由于场地内岩溶发育的规律性差，岩溶的空间分布形态变化较大，具有突变性，而本次勘察又未进行逐桩（坑）勘探；由于岩溶发育的无规律性、勘探手段的局限性，场地中可能还有没有查明的溶洞，因此在采用灰岩作持力层时，施工时必须逐桩查明基础底下3d且5.0m深度范围内有无空洞、破碎带、软弱夹层等不良地质现象。9、岩土工程参数取值见报告3.3节。其中岩石与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；表中的岩土强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩土整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意，建议对岩土设计参数建议值予以一定的保留或折减。10、各路段工程地质条件评价详见道路工程地质评价章节。11、路堑边坡开挖时应严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工，边坡施工必须先支挡后开挖，严禁爆破施工，边坡工程宜采用动态设计，按逆作法先支护，再分段跳槽开挖，作好防排水措施，并设置相应的变形观测点进行变形监测，同时应加强对结构面产状、结构面结合特征、结构面力学参数及边坡稳定性的现场复核。12、道路、路肩挡墙等结构跨越土岩组合地基或不均匀地层时，应采取措施（如设沉降缝、加强结构刚度等）防止不均匀沉降。13、加强施工期间的验槽和岩土工程监理工作；对于拟建物位置超出勘察范围或设计方案发生变化时，未经认证不得采用本报告；施工中如发现与地勘报告不一致时，请及时通知地质人员，会同设计人员及有关部门共同处理。道路工程设计道路技术标准隆化大道支路技术标准表项目名称国家规范设计取值道路等级支路设计速度（Km/h）30标准路幅宽度m-16m=4m(人行道+生物滞留沟)+4m(车行道)+4m(车行道)+4m(人行道+生物滞留沟);12m=4m(人行道+生物滞留沟)+4m(车行道)+4m(车行道)+2m（生物滞留沟）设超高最小圆曲线半径一般值(极限值)m85(40)40最大纵坡推荐值(极限值)%7（8）2.7最小纵坡%0.3-0.5最小竖曲线半径（m）一般值（极限值）凸型400（250）2500凹型400（250）3000路面结构层设计年限（年）1010路面设计轴载BZZ-100BZZ-100停车视距（m）≥30≥30道路平面设计隆化大道支路起点接龙济大道商会大厦处，往东延伸至凤嘴江后掉头往西形成掉头回路后终点仍接龙济大道。隆化大道支路设计起点K0+000（X=3228527.401，Y=410616.823）设计终点K1+104.193（X=3228719.196，Y=410746.009），全长1104.193m，为城市支路，设计速度30Km/h，K0+000～K0+173及K0+770～K1+104.193段道路标准路幅宽度16m，K0+173～K0+770段道路标准路幅宽度12m，均为双向2车道。道路平面线形与初设完全一致，全线共设置5处平曲线，最小圆曲线半径40m，未设置缓和曲线，满足规范要求。道路纵断面设计本次道路纵断面设计参考《南川区凤嘴江北部区域控制性详细规划修编》。在满足规划标高的前提下，道路设计遵循满足规范、贴合原始地形的原则，以减少土石方量。本次道路纵断面设计与初设阶段完全一致，各项指标均满足《城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）》的要求。隆化大道支路起终点均与龙济大道相接，道路全线共设置5个变坡点，最大纵坡2.7%，最小纵坡-0.5%，最小凹形竖曲线半径3000m，最小凸形竖曲线半径2500m。道路横断面设计K0+000～K0+173及K0+770～K1+104.193段：16m=4m（人行道+生物滞留沟）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+4m（人行道+生物滞留沟）K0+173～K0+770段：12m=4m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）超高加宽设计本次设计中，超高采用绕道路设计中线旋转，车行道横坡度为向外1.5％双向坡，人行道采用2.0％向内横坡。本次设计道路最大超高值取2.0%。本次设计道路在圆曲线半径小于或等于250m的平曲线双侧设置1类加宽。双向两车道路段按照两个小型车（加宽0.45m）标准进行加宽，本次设计道路单车道3.5米，加宽后3.95m，小于单侧路幅宽度4m，因此不考虑单独加宽。还建道路设计本项目道路在K0+513.403处，由于设计标高与周边规划建筑标高一致，现状楠木路（S204省道）未能与本次设计道路相交，为解决通行需求，本次对楠木路（S204省道）部分段进行还建，还建道路采用不低于现状道路的技术标准进行设计。还建道路起点K0+000（X=3228278.529，Y=411033.355）与隆化大道支路相交，终点K0+107.973（X=3228179.699，Y=411059.850）与现状道路顺接，全长107.973m，最小圆曲线半径43m，最大纵坡7%，最小竖曲线半径300m,路幅宽度为：9m=0.5m（路肩）+4m（车行道）+4m（车行道）+0.5m（路肩）；道路采用双向路拱，路拱横坡1.5%，超高横坡2%。还建道路两侧设置波形护栏。路基设计路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。（3）路基设计应经济、耐用。（4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。路基设计一般规定（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，清表土平均厚度0.3m。清表土及腐殖土、垃圾土或淤泥等不得用作路基填料。填土不得有杂草、树根等杂质。（2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。（3）路基压实采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2016）》要求的压实标准。路基压实度标准路床顶面一下深度（m）压实度（%）次干路支路路堤路床0-0.80≥95≥94上路堤0.80-1.50≥94≥93下路堤＞1.50≥92≥90零填及挖方0-0.30≥95≥94一般填方路基1）地基表层处理①对于稳定斜坡上的地基表层，当地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；当地面横坡阧于1:5时，原地面应挖台阶、台阶宽不小于2.0米，并向内倾斜2～4%的台阶，当基岩覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。②当地下水影响路堤的稳定性时，采用拦截引排地下水或在路堤低部填筑渗水性好的材料。③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应满足《重庆市城市道路工程质量验收规范（DBJ50/T-078-2016）》路基压实度要求。2）边坡坡率一般填方路段，填方边坡第一级高8m，坡率1:1.5，第二级高8m，坡率1:1.75，第三级及以下每级8m高，坡率1:2，两级边坡间设2m宽马道，马道设置2%外倾横坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外设截水沟。一般挖方路基挖方边坡坡率采用1:1.5。在路堑开挖前应做好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，挖方边坡坡顶外设截水沟，顺地势引出路基范围或通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。半填半挖路基当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时,应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。特殊路基处理根据现场调查，拟建场地内红粘土据经验为中等压缩性~高压缩性红粘土，复浸水特性分类为I类，收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位，但各指标变化幅度大，具有高分散性。本次设计主要考虑填方路基2m深度范围内红粘土均挖除换填，若未达到2m即为岩层则换填至岩层即可，挖方路基路床顶以下2m深度范围内红粘土均挖除换填，若未达到2m即为岩层则换填至岩层即可，换填材料应满足《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013要求，以土夹石（石方含量不低于50%）或砂性土等透水性材料为宜，减少膨胀土对路基的侵害。考虑红粘土遇水后力学性质将发生明显变化，对工程影响很大，应尽量避免在雨季施工，同时应充分考虑施工期间的临时排水措施，减小水对工程的不利影响。本次设计主要考虑挖除膨胀土，换填材料应满足《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013要求，以土夹石（石方含量不低于50%）或砂性土为宜，减少膨胀土对路基的侵害。挖除换填处理范围详见下表。实施中以实际发生工程量为准。挖除换填处理范围表编号处理措施桩号范围处理面积（m2）暂处理深度（m）工程数量（m3）1#挖除换填K0+045.791～K0+508.99284932169862#挖除换填K0+518.402～K1+059.19914926229852合计46838考虑红粘土遇水后力学性质将发生明显变化，对工程影响很大，应尽量避免在雨季施工，同时应充分考虑施工期间的临时排水措施，减小水对工程的不利影响。路基排水路基应注意临时排水，必须合理安排排水路线。所有截、排水沟的水流，应顺地势引出道路路基范围或引至道路排水系统中；临时边坡截、排水沟均采用1:3水泥砂浆抹面的素土夯实；永久边坡截、排水沟均采用M7.5浆砌Mu30片石。道路截、排水沟设置范围参考道路平面图，本次截排水沟暂按永久考虑，且与边坡防护进行一体设计，截、排水沟设置范围可根据周边地块开发进度及实际地形地貌进行调整，截排水沟设置路段如下表所示：隆化大道支路截排水沟布置范围表道路桩号范围位置长度（m）隆化大道支路K0+060～K0+370左侧310K0+500～K0+790左侧290K0+600～K1+084右侧484合计1084还建道路截排水沟布置范围表道路桩号范围位置长度（m）还建道路K0+017.24～K0+107.973左侧90.733K0+017.24～K0+107.973右侧90.733合计181.466边坡防护若道路外侧地块近期将进行开发，则道路边坡按临时边坡考虑，不进行防护；除此之外，均按永久边坡考虑，并进行边坡防护。边坡防护如下：（1）填方边坡：填方边坡高度小于4m的段落采用喷播植草边坡防护，边坡高度大于4m的段落采用网格边坡护坡；（2）挖方边坡：挖方边坡高度小于4m的段落采用喷播植草边坡防护，边坡高度大于4m的段落采用网格边坡防护。隆化大道支路网格护坡布置范围表道路桩号范围位置护坡面积（m2）隆化大道支路K0+495.703～K0+754.035左侧2758K0+240.765～K0+316.138右侧716K0+515.54～K0+770.855右侧3455合计6928路面设计车行道路面结构根据拟建项目的交通量、交通组成以及南川区周边道路的实际情况，本次设计采用沥青混凝土路面，设计基准期为10年。根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）要求，路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值作为路面整体刚度的设计指标来计算结构层厚度，并对沥青混凝土面层和半刚性材料基层、底基层进行层底拉应力验算。本次设计道路路面具体构造为：沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚4cm；中粒式沥青砼AC-20C下面层厚6cm；0.6cm稀浆封层；5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20cm；4%水泥稳定级配碎石底基层20cm。人行道路面结构人行道路面结构:荔枝面芝麻灰花岗石30cm×30cm×3cm；1:3干硬性水泥砂浆找平层2cm；4%水泥稳定级配碎石垫层15cm；路拱及横坡车行道采用抛物线型路拱；车行道横坡为1.5％。人行道采用直线型路拱，横坡为2.0％。交叉口设计设计原则（1）对交叉口进行合理展宽和渠化，明确车道功能，提高通行能力。（2）合理组织行人交通，保证行人安全，缩短行人过街时间。（3）节约用地。实施措施（1）减小交叉口半径，停车线前移，缩小交叉口占地面积。（2）交叉口设置斜坡路缘石，并结合过街斑马线组织行人过街。（3）合理设置停车线、人行横道线，保障行人过街安全。（4）相交路口均未设置信号灯控。路口渠化设计本次对规划预留渠化空间的交叉口进行了渠化设计，以提高交叉口通行效率。本次设计进口道车道宽度采用3.5，出口道车道宽度采用3.5m。交叉口渠化设计详见交通标线平面布置图。附属工程路缘石、路边石路缘石采用芝麻灰花岗石，规格为15×70×100cm，路边石采用芝麻灰花岗石，规格为15×25×100cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。防撞栏杆本次设计道路两侧为开发用地，但考虑到地块开发后于道路建设，为保证道路行驶的安全性，在道路两侧填方高度≥2m或部分浅填浅挖路基外为陡峭斜坡的路段，设置防撞栏杆。防撞栏杆详细做法详见《防撞栏杆大样图》。防撞栏杆可根据周边地块开发进度，由业主决定是否实施或调整实施段落。防撞栏杆设计范围见下表。隆化大道支路防撞栏杆设置范围表防撞栏杆编号桩号位置长度（m）1#K0+066～K0+130左侧642#K0+249～K0+319左侧703#K0+485～K0+919左侧4344#K0+228～K0+320右侧925#K0+514～K0+773右侧2596#K0+776～K0+891右侧252合计1171还建道路防撞栏杆设置范围表防撞栏杆编号桩号位置长度（m）1#K0+017～K0+067左侧502#K0+017～K0+056右侧39合计89人行道栏杆为保证行人安全，本次设计对于城市道路填方高度大于2m且路段附近有行人活动处的人行道外边缘安设人行道栏杆。人行道栏杆详细做法详见《人行道栏杆大样图》。人行道栏杆可由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施。栏杆型式可根据业主需要进行调整。人行道栏杆设计范围见下表。隆化大道支路人行道栏杆设置范围表人行道栏杆编号桩号位置长度（m）1#K0+066～K0+130左侧642#K0+249～K0+319左侧703#K0+485～K0+919左侧4344#K0+776～K0+891右侧252合计820雨污水设施附近路面加固凡雨污水检查井位于车行道范围内的应对检查井周围路面进行加固，详见雨污水检查井周围砼板加固图及排水平面图。无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在交叉口或路段有行人过街或自行车过街处，设置三面坡缘石坡道。供残疾人及自行车通行，单面坡缘石坡道宽度根据斑马线宽度来确定。在道路人行道铺砌宽度为50cm的盲道，并在交叉口和路段中间人行横道处设置缘石坡道为残障人士通行提供方便。人行过街斑马线为确保行人安全穿越道路，道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线，斑马线宽度为6m。绿化本次设计道路两侧的人行道上间距5米种植行道树进行绿化，树种由业主根据景观确定，建议绿化树木采用植株挺拔、分支点大于3.5m，冠幅4m~5m的行道树，由于本次设计中部分树木种植于生物滞留沟中，应选取耐水性较好的树种。树种选择原则：1、适地适树，选择适应当地气候能发挥生态作用的乡土树种，如防风固沙、保持水土、涵养水源、抗寒冷抗干旱的乡土树种，既减少后期人工维护成本，又可以起到一定生态作用。2、选择抗二氧化硫气体、氯气、氟化氢气体、乙烯、氨气、二氧化氮、烟尘等，滞尘能力强的树种。3、以高大乔木为主体，乔、灌、草结合的复合植物群落，最大限度发挥植物的生态功能，创造生物多样性的生态廊道，让自然和城市有机相融。4、以人为本的生态服务功能：庇荫、降噪、防尘，从而达到最佳生态效果。公交港湾站公交港的布设主要考虑周边用地性质、交通规划、人流构成以及道路条件。本次施工图设计中，由于隆化大道支路公交港布置受规划用地限制，周边无布设公交港条件，本次设计暂未布设公交港湾站。生物滞留沟生物滞留带沿双侧人行道边缘布置，新建滞留带内部净宽2.0m。具体详见第二册综合管网（土建）工程，第二部分海绵城市LID设施布置总平面图。土石方平衡本次设计道路总挖方1.62万方，总填方5.55万方，弃方1.30万方，借方5.22万方，特殊路基换填4.74万方。弃方运输至弃土场，运距为10Km。施工技术要求路基施工要点质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准路床顶面一下深度（m）压实度（%）次干路支路路堤路床0-0.80≥95≥94上路堤0.80-1.50≥94≥93下路堤＞1.50≥92≥90零填及挖方0-0.30≥95≥94说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列要求。质量标准如下：路床纵断高程：-20mm，+10mm路床中线偏位：≤30mm路床平整度：≤15mm路床宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）路床横坡：±0.3%（±20mm绝对高差）且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量如下表所示：路基回弹模量表分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40Mpa≤288≤245石质路基≥50Mpa≤225路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。填方路基（1）填料要求路基填料不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm以上土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且宜在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚度。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：路基填料最小强度和填粒最大粒径表项目分类路床顶以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101525零填及路堑路床0～30810路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于路基压实标准。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑；当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理；当填方路段的地面自然纵坡大于12%、横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜坡度大于4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。（3）填筑要求填方段边坡每8m一级，第一级坡率为1:1.5，第二级1:1.75，第三级及以下及坡比均为1：2.0，两级边坡间留2m宽护坡道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水口等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填压实标准部位填料最低压实度（％）（重型击实标准）胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。路面施工要点水泥稳定级配碎石底基层路床通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。（1）质量标准压实度：≥96%中线偏位：≤20mm路床平整度：≤15mm厚度容许偏差：-15mm中线高程：+5，-20mm宽度：不小于设计宽度+B横坡：主线±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：1.5～2.5Mpa弯沉值≤80（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4.0%，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：水泥稳定级配碎石级配组成表通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于35%。（3）施工要求1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺及碾压。2）水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺拌和必须均匀，应严格掌握厚度。3）分层铺筑时，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。4）宜在夏季组织施工，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。5）底基层施工应严格按《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）执行。水泥稳定级配碎石基层（1）质量标准压实度：≥97%中线偏位：≤20mm路床平整度：≤12mm厚度容许偏差：-15mm中线高程：+5，-15mm宽度：不小于设计宽度+B横坡：±0.3%且不反坡7天无侧限抗压强度：2.5～4.0Mpa弯沉值≤34（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：水泥稳定级配碎石级配组成表通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）。稀浆封层（1）材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求：改性乳化沥青指标表指标BCR试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性（5d）不大于5％T0655贮存稳定性（1d）不大于5％T0655恩格拉粘度E253～30T0622沥青标准粘度C25.3

（s）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60T0651蒸发残留物性质针入度（100g，25℃，5s，0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607软化点℃不小于53T06062）石料稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中表4.8.2的要