执照基础考试学习m14r

第一1.（）不属于热传递方式。ca对流b传导c扩散d辐射2.（）的说法是不确切的。ba大气压力随海拔高度的增高而降低b大气温度随海拔高度的增高而降低c大气密度随海拔高度的增高而降低d大气湿度随着季节的不同而3.（）的法定计量单位是焦耳。a-ca功b功率cd表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（。a-caEPRbEGTcN1dsfc超音速气流经过正激波后（。ba仍为超音速气流b变为亚音速气流c变为跨音速气流d变为音速气流超音速气流流过激波后,气流的（d马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升b马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升c马赫数突然增大,压力和温度突然d马赫数突然下降压力和温度传热的基本方式有（aa导热、对流和热辐射三种b碰撞、扩散和掺混三种c沸腾、蒸发和扩散三种d喷淋、汽化和升华单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（aa"进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管b"气缸,活塞,连杆,气门和曲轴"c"扩压器,静子,转子,排气装置"d"螺旋桨,器,涡轮和排气管对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。aa低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比b高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比c高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比d低压涡轮出口总压发动机的实际循环热效率取a-b-c发动机增压比。b发动机涡轮前温度c摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。d发动发动机的推进效率是ca单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。b发动机的推力与动能之比。c发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。d推进功率与单位时间内发动机加关于热量与温度的说法，正确的是 aa温度是热强度的量度b温度与直接的关系c温度与热量成反比关系d温海平面标准大气状态是（。a-da"温度为288.15K,大气压力为101325Pa"b"温度为273.15K,大气压力为101325Pa"c"温度为0℃大气压力为750mmHgd"温度为15℃,大气压力为760mmHg"术语中Tt2是指（。ca使用循环b使用时间c2站位总温d2 站位静航空燃气涡轮发动机分为（。da离心式和轴流式b吸气式和增压式两种类型c冲击式和反力式两种类型d"涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型"航空燃气涡轮发动机气动热力性能（。a-b-ca发动机排气温度b燃油流量cd排气航空燃气涡轮发动机是将（。ba动能转变为热能的装置b热能转变为机械能的装置c动能转变为机械能的装置d势能航空燃气涡轮喷气发动机经济性（ba单位推力b燃油消耗率c涡轮前燃气总温d喷气速度华氏温度32°F约等于摄氏ba℃b0℃c32℃d具有物质原有特性的最小粒子称为。aa分子b原子c质子d电子绝对温度300K等于。aa27b℃c149℃d空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（ba相对湿度b绝对湿度cd水蒸压数有a-da燃油消耗率b发动机推进功率c每小时所消耗的燃油量d总效牛顿第二定律()。a-b-ca"加速度和力同时存在,同时改变b力是产生加速度的原因c"物体如果有加速度,则作用在物体上外力的合力一定不为零"d作用力和牛顿第三定律：作用力和反作用力总是同时以的方式出现。aa大小相等、方向相反b大小相等,作用在同一个物体上"c"大小相等,方向也相同"d"大小不等,方向也不相同气流马赫数（）时，为超音速流动。a小于1b0c大于1d不等于气流马赫数（）时，为亚音速流aa小于1b0c大于1d不等于1气流通过反力aa气流速度和方向都改变b气流方向改变，速度不变c气流速度和方向都不改变d气流方向不变气体或液体的静温是（）的测量。aa热量b能量c压力d速度燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（aa牛顿第二定律和牛顿第三定律b热力学第一定律和热力学第二定律c牛顿第一定律和付立叶定律d道尔顿定律和燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。ca低于b等于c高d等于燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（da卡诺循环b奥托循环c朗肯循环d布燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（aa定压加热循环b定容加热循环c定温加热循环d绝热循环燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（。da压力比b重比c流量比d单位推力燃气涡轮喷气发动机的推重比（a大于1b1c1d等于如果密封容器内的气体压力增加3（假定气体温度不变的体ca增加3倍b减少1/3c减少到原来1/3d保持不使用标准大气状态，海平面标准温度为（da40b华氏0度c度d摄氏15推进功率等于ca单位时间内发动机产生的可用动能。b单位时间内发动机加热量。c推力乘以飞行速度。d单位时间内发涡轮喷气发动机的热效率是aa单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。b发动机的推力与动能之比。c发动机完成的推进功与可用动能之比。d推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量效率与推进效率相aa乘。b除。c加。d减涡轮喷气发动机的总效率是da单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。b发动机的推力与动能之比.c发动机完成的推进功与可用动能之比。d推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之下组哪些量全是矢量？ca功、热量、速度和质量b温度、容积和加速度c度和加速度d功率、密度和温度亚音速气流流经收敛型管道时，压力（aa减少b增加c保持不变d与温度成反"亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时气流参数的变化规律是（。"aa"速度下降,压力升高"b"速度下降,压力下降c"速度上升,压力下降"d"速度上升,压力升音速（）da在各种条件下均保持不变b随声波的频率不同而变化c随大气压力的变化而变化d随大气温度的变化而变化素有（。ba涡轮前燃气增压比；压气机效率和发动机的重量b涡率和涡轮效率c发动机的增重量和长度d涡轮前燃气总温；发动机的影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（c-da发动机的重量bc气流量d喷气影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（a-da飞行速度bc涡轮和压气机效率d飞行高度和外界温度影响涡喷发动机燃油消耗率（。b-da推重比b单位推力c涡轮的级数d影响涡扇发动机推力的因素有（a空气流量，单位推力和涵道比b油气比，单位推力和涵道比c压气机的级数和涡轮的级数d冲压比，流量函数和总压恢复系数120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线20米，功率为()。ba120焦耳b120焦耳/秒c2400焦耳/秒600焦耳/用流体流动的（）来判别流体流动的状是层流流动状态还是紊流流动状态。ba赫数b雷诺数c普朗特数d用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：a-caN1。bN2.cEPR。dEGT（发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。aa涡轮喷气b涡轮螺旋桨c涡轮喷气和涡轮轴d涡轮在术语中Pt2意味（。ba2站位的静压b2站位的总压c功率d推在热力学中规定（a-ca热力系向外界放热热量为负b热力系向外界放热,热量为正c"热力系向外界输出功功为正"d"热力系对外界作功,功为负"第二1.（）不是影响火焰速度的因素。d混合气的余气系数b燃油的雾化程度c流动状态d喷气速度2.（）不属于轴流式压气机的叶型损失。da摩擦损失b分离损失c激波损失d倒流损超音速进气道可分为（）三种类型。d离心式、轴流式和混合式b直流式、回流式和折流式c离心式、气动式和冲d外压式、内压式和混合单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是()。ba逐级增大的b逐级减小的c逐级不变的d逐级先增大后当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动油消耗率与发动机的总效率（ca无关bcd的平方根成正比当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（。ca在对流层中是增加;在同温层中是减小b在对流层中是减小;在同温层中是增加c在对流层中是增加;在同温层中是不变d在对流层中是不变;在同温层中也不变当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。aa叶盆b叶背c叶根d叶尖当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。ba叶盆b背c叶根d叶当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。ca大于b等于c小于d不等导致轴流式压气机喘振原因a-b-c压气机进口空气温度高b压气机转速过小c压气机叶片损伤d压气机流量系数过发动机的供油要避免燃烧室发生（ba超温和超扭b富油熄火和贫油熄火c超温和超转d发动机压气机的喘振裕度是指（d起飞线和工作线的距离b爬升线和工作线的距离c巡航线和工作线的距离d喘振发动机在低空、高速飞行时可能ca超转b超温cd aa叶轮进口处的相对速度方向。b叶轮出口处的牵连速度大小。c叶轮进口处的牵连速度方向d叶绝对速度方向可以改变aa叶轮进口处的相对速度方向。b叶轮出口处的牵连速度大小。c叶轮进口处的牵连速度方向d叶牵连速度大小可以改变aa叶轮进口处的相对速度方向。b叶轮出口处的绝对速度大小。c叶轮进口处的绝对速度方向d叶轮进口处的周向速度方向关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是(。a-c-da余气系数大于1是贫油b余气系数大于1是富油。c实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比d余气系数小于1航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（。da气体压力高b气体温度低c气体密度高d余气系数超出了稳定燃"航空燃气涡轮发动机的燃烧室中,大致可分为（。"ca"层流区,紊流区和旋流区b"冲击区,反力区和压力区"c"主燃区,补燃区和掺混区"d"直流区,回流区和折航空燃气涡轮发动机的压气机效率ba压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比c为压气机流动损失功与压气机实际功之比d为压气机流动损失功与压气机理航空燃气涡轮发动机的压气机形式有：a-b-ca离心式压气机b轴流式压气机c混合式压气机d涡轮式压气机航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。aa管型、环型和管环型b等外径、等内径和等中径c鼓型、盘型和鼓盘型d扩张型、收敛型和直筒型航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（。ca冷却涡轮b降低温度c参加燃烧d冷却火的功用是（a-b-da控制出口温度分布b降低出口温度c参加燃烧d冷却保护火航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（。ba余气系数大于1合气b余气系数稍小于1的混合气c油气比小于1的混合气d油气比等于1的混合气何时需要风扇配平平衡ba定期进行b振动值大或风扇叶片更换cA检d航后环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）类型。da"层流式,旋流式"b"冲击式,反力式"c离心式,轴流式"d直流式,回流式加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（。da进气道和压气机之间b气机和主燃烧室之间c主燃烧室和涡轮之d涡轮和喷管之加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（。ba提高涡轮前燃气总温b高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加c提高主燃烧室前的燃气温度d提高压气机进气道的冲压比是（ba进气道出口处的总压与来流总压之比b进气道出口处的总压与来流静压之比c进气道进口处的总压与来流总压之比d进气道进口处的总进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。aa流动损失b压力变化c度变化d流场均匀程度进气道的总压恢复系数是（。ca进气道出口处的总压与来流静压之比值b进气道进口处的总压与来流总压之比值c气道出口处的总压与来流总压之比值d进进气道的总压恢复系数是一个（）ca大于1b等于1c小于1d等于进气道结冰的危害是:b︱ca进来的空气流场变化b"限制空气流量,引起性能损失或故障"c"冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片"d影响总压恢复系数进气道空气防冰的空气来自:ba空气b高压压气机c增压器d散热器"进气道热空气防冰,如何对该系统保护ba不需要保护b"压力,温度传感器监视防止过压,超温"c定时器d继电器进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气部分用于冷却，仅大约（）用于燃a50%b10%c25%d气流量之比叫aa燃烧室的油气比b燃烧室的流量比c燃烧室的速d微粒将在所有部件上形成一层覆盖（）除外。da机匣b进气导向c叶片d涡轮叶片可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的()，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。da空气绝对速度轴向的分速度大小b空气牵连速度大小c空气牵连速度方向d空气绝对速度切向分量大小可调进口导流叶片和整流叶片向关小方转动，增加预旋，从而使ca空气轴向分速度增大，气流攻角减小。b空气c空气绝对速度增大，气流攻角减d空气绝对速度增大，气流攻角增可调静子叶片是指调哪里的叶片da风扇叶片b低压压气机静子叶片c涡轮静子叶片d高压压气机进口和前几级静子叶片"空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后,其流速降低,主要目的是（。"ca降低空气的b提高空气的温度保证燃烧室中的稳定燃烧 提高喷气速"空气流过压气机时,产生的反作用力的方向是（。"aa向前的b向后的c向上的d向下的"空气流过压气机整（即静子叶片时气流的（。"ca"速度增加,压力下降"速度增加,压力增加c"速度下降,压力增加"d"速度下降,压力下降"控制轴流式压气机增压比的主要因素是 aa压气机的级数b压气机进口压力c压气机进口d压气机的型式离心式压气机的两个主要部件是（ba扩压器和导气管b工作叶轮和扩压器c导气管和工作叶轮d工作叶离心式压气机的叶轮分为（。ba单级叶轮和多级叶轮 单面叶轮和双面叶c单级叶轮和复合叶d高级叶轮和低离心式压气机的增压原理是（da充气增压b冲压增压c加热增压d扩散增压和离心式压气机的最大优点是（ca单b单位面积的流通能力低c单级增压比高d级数少两侧都有叶片的离心式压气（ba多级叶轮b双面叶轮c复合叶d高级描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（。ba绝热指数b畸变指数c流量系数d速度系数描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的da直径b长短c容积d容热描写燃烧室中燃油燃烧完全程度a-da燃烧效率b燃烧时间c燃烧速度d燃烧描写压气机性能的参数有（。a-ca增压比和效率b级数和通道面积c压气机功和功率d喘振线和工作燃气涡轮发动机EGT裕度是（）参ca重要的监视b故障诊断用c能的d代表喘振发生燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（da等容加热循环b等温加热循环c等质量加热循环d等压加热循环燃气涡轮发动机的进气道一（种类型。ba冲压式进气道和反作用式进气道b亚音速进气道和超音速进气道c离心式进气道和轴流式进气道d单级进气道和燃气涡轮发动机的热效率指（aa输出的有用功与燃烧所放出的热量之比 燃烧释放的热量被输出的有用功来除机械输出的有用功对输入能量的比值d入能量对机械输出的有用功的比燃气涡轮发动机的推进效率是（a-a推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比b循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比c推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比d总效率与热效率之比燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（。ba总效率等于推进效率与热效率之和b总效率等于推进效率与热效率乘积c总效率等于推进效率与热效率之差d热效率等于推进效率与总效燃气涡轮发动机里，压气机叶片（da转速低b排气温度低cd排气燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。aa离心式和轴流式b冲压式和反力式c回流式和折d燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是（。ba增加排气出口的总压b加流过导向器高温燃气的速度c引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动d减少流过导向器高温燃气的速度燃气涡轮发（阶段不易da启动b加速cd巡燃气涡轮发（阶段容易a-b-ca启动b起飞c反推d巡燃气涡轮发动机中压气机的功用是（。ba增大进入发动机的空气流量b"压缩空气,提高空气的压力"c增大进入发动机的空气容积 降低进入燃烧室的空气温燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。aa定压b定容c定温d燃烧室中旋流器的功能是:（aa"降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混"b"增加流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混"c"增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混"d"增加流入燃烧室空气的密度,使燃油和若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级ba流系数增大，攻角减小。b角增大。c流量系数增大，攻角增大。d流使燃气涡轮喷气发动机实际热效大时的增压比（）增压比。ca最有效b最佳c最经济d最适宜的增压比称为（）增压比。ba最有效b最佳c最经济d双面进气离心式压气机是（。da有两个进口的压气机b两级压气机独立地连到主轴上c两级离心压气机串联d叶轮的两外压式超音速（将超音速气流变为亚音速气流的。ca管内扩散增压原理b冲压原理c一道或多道斜激波再加上一道正激波d摩擦降速原理"为了有效燃烧提高火焰的速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（。"ba稍大于1b1c等于1d不涡扇发动机进气道的防冰通常采用： 压气机引气防冰b发动机滑油防冰c电加热防冰d发动机排气防冰现代涡轮风扇发动机中的燃烧室（）燃烧室。ba管型b环型cd扩张压气机喘振表现是ca气流出现高频率,低振幅的振荡"b压气机叶栅失去扩压能力c"气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡d"只有参数摆动,听不到任何声音压气机喘振的探测，目前是（来判断。aa压气机出口压力的下降率或转子的率b涡轮出口温度c发动机转速d油门压气机喘振裕度是指:da喘振线的位b工作线的位置c效率线的位置d工作压气机的气体载荷推转子aa向前b向后c顺时针旋转d逆时针旋转压气机发生喘振可依据什么判断？caEGT上升b参数摆动c压气机出口压力的下降率或转速下降率d发动机声压气机防喘原理是:aa在非设计状态下保持合适的速度三角形b在设计状态下保持合适的速度三角形c保持不变的气动参数d保持压气机几何形状不变压气机工作叶片连接到上的最佳方法是（。da焊接b挤压配合c枞树型榫头d燕尾压气机速度三角形的绝对速度的叫做aa预旋量b偏转量c轴向分量d径压气机旋转失速时，失速区的变化规律（）ba与压气机转速同向且比压气机转速快b与压气机转速同向且比压气机转速慢c与压气机转速反向且比压气机转速慢d与压气机转速反向且比压气机转速快压气机转子的盘轴连接型式分为（。da销钉式和花键式b挤压式和热c松动式和紧固式d可拆卸式和不可拆卸式压气机转子和涡轮转子是（连接aa联轴器b旋流器c导向器d亚音速进气道是一个（）的管道。a扩张形b收敛形c先收敛后扩张形d圆影响进气道冲压比的因素有（aa飞行速度,大气温度和流动损失"b"大气压力,进口面积和喷气速度c单位推力,压气机和涡轮的级数"d"大气密度,涡轮出口"在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求（。a-ca在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀b各处的温度应均匀一致c"上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶1/3处温度最高"d"在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空机ba任何高度b空中启动包线内c何速度d下进行的。ba容积不变b压力不变c转速不变d密度不变"在燃烧室中采取了（）措施,降低燃烧区的空气流速。"a-b-ca扩张形的头部流动通道b分股进气c安装旋流器d安装整流锥"在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。ba转速b流量c速度d高在轴流式压气机基元级内气流参数的变化是：da增大，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高 b在叶内绝对速度增大，相对速度增大，压力和和温度升高。c在叶轮内绝对速度增大对速度减小，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温d在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压出现在（ca压气机的b口c扩压器的出口d燃烧室的出口整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（）ba压气机的进口b压气机的出口。c扩压器的出口d燃烧室的出口轴流式基元级的进口速度三角形中的叶进口处空气绝对速度的切向分速度a压气机空气流量大小。b压气机转速大小。c压气机轮缘功大小。d叶轮进口处轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表aa压气机空气流量大小。b压气机转速大小。c压气机轮缘功大小。d叶轮进口处空气预旋轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表bab压气机转速大小。c压气机空气进气速度的大d叶轮进口处空轴流式压气机a-b-ca压气机出口总压脉动b流量出现大幅度的脉动c产生机械振动d压气机流量数过大"轴流式压气机喘振时,发动机的（。"ba振动减小b振动加大cEGT下降dEPR增高轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。ca低频率，低振幅b高频率，高振幅cd高频率，低"轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是形的。aabc扩张d圆轴流式压气机的两个主要部件是（。aa转子和静子。b扩压器和导气管。c导气管和工作叶轮。d工作叶轮和导向器轴流式压气机的增压比是 ）函数。aa空气进口温度b转子直径c气进口速度d空气出轴流式压气机的增压比是指（。d环境压力与出口压力之比b压气机出口压力与环境压力之比c压气机进口总压与出口总压之比d压气机出口总压与进口总压之比轴流式压气机的整流器是用()固定到压气机机匣上的。da螺纹b销钉c花键d径向螺"轴流式压气机的转速保持不变,气流在工作叶片进口处（）的变化可以改变气流的攻角。"aa绝对速度b绝对温度c压力d绝对湿度轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（。aa乘积b和c差d向量和轴流式压气机的最大优点是（。b单级增压比高b总增压比高c流动损大d重量轴流式压气机发生喘振的根本原因是（da压气机的级数多b压气机的效率高c压气机的增压比低d在大多数叶片上轴流式压气机防止喘振措施的实质是使气机几何形状相适应的aa向。b相对速度大c绝对速度方向。d绝对速度大轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（。ba压气机的扭速系数b压气机的流量系数c压气机的速度比d压气机的传动轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（d相对速度进口角b绝对速度进口角c折转角d攻角轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（。ba扭速b预旋c流量d密流轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是:aa使叶片进口的攻角合适。b使叶片进口的相对速度相同。c使叶片进口的绝对速度相同d使叶片进口"轴流式压气机功为各级压气机功之(),压气机增压比为各级增压比之()。"ca和；和b积；和c和d积；积轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣气流通道应该做成aa逐渐缩小的收敛形。b逐渐增大的扩张形。c先逐渐缩小，后逐渐增d先逐渐增大，后逐渐缩小轴流式压气机机匣的结构大多是（。da整体结构型式b焊结的结构型式c分半的结构型式d"轴向分段,径向对开的构型式轴流式压气机基元级的进口速度三角形由ca叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。bc叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。d叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速轴流式压气机进气导向器（ca增大进气量b增大扭速c产生预旋d轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法bab能量损失小。c控制装置简单。d造容轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（：da防止压气机喘振和消除失速b使气流变成轴向流动和消除紊流c增加速度和防止气流扭转和涡流d轴流式压气机aa气流攻角过大。b压气机气流攻角过小。c压气机流量系数过大。d压气机气流流速过大轴流式压气机通道结构型（ca"管型,环型和管环型"b"鼓型, 盘型和鼓盘型。"c"等外径,等内径和等中径"d扩张型,收敛型和直筒型aa旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘b出现旋转失速就造成压气机喘振。c旋转失速与喘振无关系。d压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是()形的。ca收敛b圆锥c扩张d轴流式压气机在设计中的防喘措施有（aa"中间级放气,可调静子叶片和多转子 b"旋流器,离心喷油嘴和扩张的流动通道"c"回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道"d"整流器,蒸发管式喷轴流式压气机中间级放气的防喘原理是:当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度da方向变化，气流攻角增大。b减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小。c增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大。d轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是da结构复杂。b重量大。c控制装置复杂。d能量损失大。轴流式压气机中间级放气是使:da放减小；放气系统后面的各级空气轴向速度大，气流攻角增加。b放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度减少，气流攻角增加。c流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量增大，气流攻角增加。d放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量减少，气流攻角增轴流式压气机中所采取的防喘措施有（a-b-cab压气机中间级放气c可调静子d轴流式压气机中一级的增压比大约为（da3:1～4:1b1:1～5:1c20:125:1d轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比da增大，压气机流量系数逐级减小。b机流量系数逐级减小。c增大，压气机流量系数逐级增大。d减小，压气机流量系数逐级增轴流式压气机转子的基本结构型式有（）三ba"管型,环型和管环型b"鼓式,盘式和鼓盘式"c"单级,双级和多级"d"直流,回流和折流式"第三轴承保持架的作用是：ca保持内圈和外圈隔开b保持c均匀隔开滚动体，避免碰撞摩擦，轮流承受相等载荷d保持轴承的直接润aa通过一个标孔供应一定温度、压力的滑油b应用润滑脂或固体润滑剂c在滚道下d在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（。ba接b带叶冠的涡轮转子叶片c冲击式叶片d球形4.（）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。ba提高燃气的速度b提高燃气的c气d降低噪分为（）两大类。da滚珠轴承和滚棒轴承b滚动轴承和滑动轴承c压油膜轴承d向心型轴承和推力型轴承蓖齿式封严件ba阻挡空气b住轴承腔滑油和内部空气流的限流阻挡燃油d采用“挤压油膜”式轴承的目的是（。ca有利于轴承的润滑b有利于轴承的润滑和散热c减少从旋转组件传向轴承座的动性d增加转子的从而减小发动机的振超音速喷管是一个（）的管da圆柱形bcd先收敛后扩张形齿轮箱轴和机匣的封严可使用:aab浮动环封严cO型密封圈dba通过收敛加以降低b通过扩散加以c通过扩散加以升高d通过收敛加以升高当收缩喷管的可用落压比等于1.85时,喷管处于（）工ba亚临界b临界c超临界d过度低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗？aa不需要b需要c前级是空心的后级不需要d根据型号而不同典型的涡轮静子组件有：aa静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管b静子叶片和固定器c叶片和涡d外机对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处？aa排气流b流回压气机c通到外界d继续冷却低压涡轮对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（ca轮的级数b压气机的增压比c发动机的工作状态d大气压力和温度对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于的增加（。aa各级涡轮的落压比均保持不变b低压涡轮的落压比c低压涡轮的落压比均增加d高压涡轮的落对于涡轮冷却，以下正确的说法是（。aa高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却b高压涡轮导向叶片不需冷却c涡轮仅取决于它们的结构形式d 式冷发动机上封严件的作用主要是（a防止滑油从发动机轴承腔漏出空气流和防止主气流的燃气进入涡空腔b防止燃油泄漏，避免发动机失火c防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑d起辅发动机涡轮间隙控制是对（）aa涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙b涡轮轴和涡之间间隙c涡和叶片之间间隙d涡轮轴和轴承之间间隙发动机中，转子的支承方案是指（。da单转子、双转子和三转子b采用滚动轴承，还是采用滑动轴承c压气机转子和涡轮转子之间的连接方案d 转子采用几个支承结构（支点，安排在发动机轴承的承载能力由谁决定？ba支撑数目b滚动体的大小和数量c与轴的配d与机匣的发动机轴承的ca内圈滚动b外圈滚动c内圈和外圈之间的滚道滚动d轴承座里滚动发动机轴承的aa轴上，与轴紧配合b轴上，与轴松配合c轴承座上d联发动机轴承封严件的型式主要有（。ca油滤和滤网等b球轴承封严件和滚棒形）封严件、封严件、石墨封严件、刷式封严件等d滚动轴承封严件和滑动轴承封严件发动机轴承腔封严空气来自（aa压气机引气b涡轮引气cAPU引气d发动机轴承外ba轴上b轴承座或机械壳体上，过渡配合c机匣上，松配合d壳体上，紧配合da润滑轴承b支撑机匣c承受各种负荷d将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结发动机主转子aa滚珠和滚柱轴承b滑动轴承c滚针轴承d压气机和涡发动机转子上的联轴器是（的组合ca燃烧室与涡轮b压气机与燃烧室c涡轮转子与压气机转子d涡轮与附件封严件的作用是：ca燃气流b防止滑油c防止轴承腔滑油漏出，控冷却空气流，防止主燃气流进入涡空d密封浮动轴承的特点是？da传递离心力轴向径向都不能动c仅传递轴向力，径向可以动d仅传递径向力，轴向可以动附件传动装置包括a-b-ca径向传动轴、水平传动轴b角齿轮箱、主齿轮箱c轮箱d滑油泵aabcd的高压轴，与来自双轴发动机的低压轴相比，需要的启动机功率ba大b小c相同d更大关于涡轮间确的a-b-ca能减小漏b能提高涡轮率c采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量d是靠引入滑油来控制涡轮机匣的滚动轴承的基ba内滚道、外滚道、滚珠、滚柱b内圈、外圈、滚动体、保持架c轴和轴承座d支撑环和滚动体航空燃气涡轮发动机中的涡（成的。da导向器和扩压器b整流器和工作叶轮c扩压器和工作叶轮d静子和转子装在内、外环之间时,要求（。"aa有一端是松动的b两端牢靠地焊接好c两端都是松动的d紧紧地挤压配合好航空燃气涡轮发动机中涡轮的功（aa使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件"b给燃油增压,提高燃油的雾化程度c"压缩空气,提高空气的压力"d到涡上的最佳方法是（。ba焊接b枞树型榫头c燕尾型榫头d航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（ca反力式和收敛式b切向式和反力式c冲击式、反力式及冲击-反力式d冲能，它是在什么地方有油膜？da圈和轴b滚珠和保持架之间c圈和轴承座之间d轴承外圈和轴承座之间控制涡轮机匣膨胀量的空气来源?ca引压气机最后一级的空气b引固定量的空气 压气机不同级的引气或风扇后的空气风扇冷却涡的气体在完成冷却后，进（ba外涵道b排气流cd循每个转子只能有一个止推支点（da转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷b转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷c只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向d目前制造工艺的涡轮叶片是：ca等轴结晶b柱状结晶c单晶叶片d锻造叶片平衡转子轴承的轴向载荷需要ca承载合适的滚珠轴承b选择好合适的滚柱轴c设计好转子内部的压力分布d采用好的燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，在（）中先行扭直。aa涡轮后部支柱（板）b涡轮导向器c喷口d排气燃气涡轮发动机的理想热力循环,其绝热膨胀过程在哪里进行?"ca大气bc"涡轮,喷管"d燃气涡轮发动机的涡轮型式有：ba径向内流式和径向外流式b径向内流式和轴流式c自由涡轮式和动力涡d燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（ba压气机进口空气压力b口温度c燃烧室压力d压气机出口压力燃气涡轮发动机机的 个主要组成分是（。ba压气机、扩压器和涡轮、压气机c涡轮燃烧室和静子d转子、静子和扩压器燃气涡轮发动机扩压器的作用是（。a转换空气压力为速b减少空气压力和增加速度c增加空气压力和减小d在涡轮里给燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流（。da压力减小和速度减小b小和速度增加c压力增加和速度增加d压燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是：aa径向支柱短，膨胀量小b切向支柱短，膨胀量小c径向支柱长，膨胀量大d切向支柱长，膨胀量高温和离心力可能引起（。da划伤b压坑c烧蚀d"燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（。"a-da提高发动机性能b减小热应力c提高落压比d"燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（。ba控制涡轮叶片的膨胀量b控制涡轮机匣的膨胀量c同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量d控制涡轮轴的是（。aa镍铬—镍铝丝b铬----铝丝c镍铜--镍铝丝d镍铁---镍铝燃气涡轮发动机中的扩压器位于（aa压气机和燃烧室之间b燃烧室和涡轮之间c涡轮和d排气管和喷口之"燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（。"ca都是主动b动控制c是控制涡轮机匣的膨胀量d是控燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（ba压气机最后一级的整流器b涡轮第一级导向叶片c喷管处的整流锥表面d燃烧室中的燃气涡轮发动机中涡轮的功用是aa从的功率b 从空气中吸取能量转换成机械功 从喷管排气中吸取能量转换成机械功将化学能转燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压（aa"厚,且弯曲程度大"b"薄,且弯曲程度小"c"薄,且弯曲程度大"d"厚,且"燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是（）形的。"ba圆柱b收敛cd缩燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（a-da可以等于可用落压比b一定等于可用落压比c可以大于可用落压比d可以小于可燃气涡轮喷气发动机喷管的实际（da喷管进口处的静压与出口处的总压之比b喷管进口处的静压与出口处的静压之比c喷管进口处的总压与出口处的总压之比。d喷管进口处的总压与出压之燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（）进行的。"ba"辐射,冲击和沸腾换热"b"对流,冲击和气膜冷却"c"倒流,潜流和附面层相互作用d"回流和激波的相互作用"燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（。"b-ca"速度下降,压力提高"b"总温不变,总压稍有下降"c"速度提高,压力下降"d"速度提高,压力提高""燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（。"ba提高叶片的强度b对叶片进行冷却c对叶片进行加热d提高叶片的刚性是（。da燃烧室中的压力b压气机进口处的空气温度c压气机出口处的空气温度d涡轮前燃气柔性联轴器是aa允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定偏斜b不允许涡轮转子与压气机转子轴线有偏斜cd万如果燃气涡轮EGT接近限制时不能达到起飞EPR，这指示（ca燃油控制器必须更换bEGT控制器调整超出c压气机可能污染或损坏d如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳aa主动控制b控制c始终引气冷却d使用防摩衬如何冷却涡ca涡轮间隙控制b使用导热性差的材料c轮盘两面通冷却空气d叶根用纵树ba螺栓连接、花键连接、皮带连接b螺栓连接、V形夹、快卸环（QAD）c螺栓连接、V形夹、销钉连接d"键连接,花键轴和螺栓连接 ba选择膨胀量合适的材料b在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳c通定量空气冷却d调石墨封严件保持石墨和套环接触依靠：bab弹簧c金属丝d气矢量喷管的作用是：da提供反推力提供拉力c消除噪音d飞使用V型夹具和（QAD）将附件连接到附件齿轮箱上的优点是ba传输载荷大b易于快速安装和拆c适用于空间不大时使用d刷式封严件是aa许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触b带蓖齿的旋转件与座孔相嵌入c封严齿浸在滑油中d石墨与套环接触推转子向后的是哪里的气体载荷ba压气机b涡轮cd扩压器转的aa燃气流沿叶片长度做相等的功b叶尖部位比叶根部位有较多c叶根部位比叶尖部位有较多的功d温度一致为什么轴承需要润滑和冷却ca和摩擦b低转速c高转速和高温d低温和高负荷为使发动机可靠工作和长，驾驶员（。da允许短时间超温，不能温b允许超压，转c保持燃油流量在最大限制之内d总是保持发动机的排气尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是：ca增加喷管强度b排气流流向不同方向c声模型d增加周长位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是a增加了发动机的迎风面积b该设计导致发动机增加了额外的重量c齿轮箱的重量使得发动机的重心向前移动太多d更换部件位于风扇机匣的附件齿轮箱的优点是c重量轻b空气动力c易于接近和维护d保持发动机的流线形位于区域的附件齿轮箱的缺点是 发动机的迎风面积小b附件处于热的工作环境c保持发动机的流线形d充分利用位于区域的附件齿轮箱的优点是c易于接近和b附件工作环境好c发动机的迎风面积小d美观涡轮导向器的材料选择考虑：ca离心b延展性c耐热性d刚涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（aa第一级涡轮（涡轮喷嘴）b涡c排气锥d涡轮叶片涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多？ba高压涡轮b低压涡轮c自由涡轮d中涡轮工作叶片常用的材料是：aa铸造基合金bc合金钢d铝合涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是：ba反力式涡轮叶片b片c冲击-反力式d自由涡轮叶片涡轮工作在条件下是指：ca靠近喷管b总压高c极高的温度和转速d需要区别ba压气机运转输出功b压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功c涡轮运转需要输入能量d两者能量交换程序一涡轮间隙主动ca涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却b控制涡轮叶片的膨胀c控制涡轮机匣膨胀量d保持引气温度恒涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力：aa最小b最大c和径向支柱一样d不涡通常是如何制造的da铸造后机械加工b焊接c黏结d锻造后机械加工涡一般用镍基合金制造，增加合中镍元素含量的作用是aa增大抗疲劳特性b增大刚性c增加韧性d增大抗腐蚀特涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（。ca压痕b变形c裂纹d划伤涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（。c-da减少叶尖处的气流速度b增加叶尖处的气流速度c提高涡轮的效率d减少叶片的涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（。da根并与叶片的榫头相平行b沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行c沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行d穿过叶片的前涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用（）描述。aa蠕变b延伸率c伸长d涡轮输出功如a-ca转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加b转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变c涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加d涡轮前温度一定，转速增加，输涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数ca材料特性和b热应力和材料c离心力、材料温度和时间d涡轮叶片安装在涡上通常采用：a燕尾型榫头b纵树型榫头c销钉式连接d焊接式连接涡轮叶片带冠的目的是（。aa减少振动b增加c减少空气进入d增加涡轮叶片的“喉部”是指da转弯的地方b面积最大的地方c压力最高的地方d面积最小的地方涡轮叶片的纵树型榫头同涡的连接，当涡轮静止时，aa叶片是活动的b叶片是固定的c榫头和盘没有间隙d叶涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜bab外壁c叶尖d叶根涡轮叶片和ba不变b随发动机状态而改变c随使用时间变大d随使用时间变小涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损 。ba较高的离心负荷b工作温度高c高压和高速气流d涡轮叶片涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受较大的（。ca离心力bcd振动力涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会导致：da不产生摩擦b燃油消耗量降低c涡轮延长d涡轮效率下降，燃油消耗涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快ba涡轮转子b涡轮机匣c涡轮叶片涡涡轮组件的基ca单级和多级b燃气发生器涡轮、动力涡轮c子、机匣和涡轮喷嘴内外罩d转子叶片和导涡喷发动机涡轮组件的主（aa提供驱动压气机的功率b引导燃气以正确的方向到尾喷管c增加排气的温度d增加排气的下列哪个部件安装在附件齿轮箱上？a-b-ca滑油泵、泵b启动机、IDGc燃油泵、d"空调组件,增压组件"下列有关附件齿轮箱封严的说法正确的是da外部齿轮箱轴与机匣的封严采用密封圈封严b外部齿轮箱轴与机匣的封严采蓖齿式c内部齿轮箱机匣与压气机轴的封严采用碳封严d内部齿轮箱在静止的机现代燃气涡轮发动机主要使用:ca向心式涡轮b组合式涡轮c轴流式涡轮d径新型发动机涡轮间隙控制由何部件计算和执行?da驾驶员操作bFMC计算和执行cCDU计算和显示d"EEC(ECU)计算,由HMU(FMU)输出燃油操作间隙控制活门"重量与空间易于制造、安装与拆卸以及：ba价格b周围的温度和压力cd材压气机和涡轮上的气体载荷在轴承上产生：da向前的轴向力b向后的轴向力c方向相同的轴向力 方向相反的轴向亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（。ca b0.5c1d亚音速喷管的喷口位于（。ba排气管之前b排气管之后c扩压器之前d扩亚音速喷管是包括（a-cab整流锥和喷口cd导流器和旋流亚音速喷管是一个（）的管道。ca圆柱形b扩张形cd缩扩形亚音速喷管有（）三种工作状态。aa"亚临界,临界和超临界" b"稳定,不稳定和和过渡"c"定常,不定常和超定常" "完全膨胀,不完全膨胀和过度膨胀"影响喷管喷气速度的因素是（。aa管进口总温、实际落压比和流动损喷管的长度和直径。c喷管出口处的总温和大气温度。d喷管的直径和反压。影响涡轮使用的因素是：da烧蚀b变形c黏结d材料疲劳和腐蚀"在管环型燃烧室中,联燃管连通（）火焰筒。"da一b两c几d"在燃气涡轮喷气发动机中,如果用一级的功（）一级压气机所消耗的功。"ca等于b小于c大于d不确定"在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为（。"a-ca涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大b涡轮叶片比压气机叶片厚c流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多d涡轮叶片比压气机叶片更耐高"在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（）涡轮的级数。"ca等于b小于c大于d不确定叶片采取了冷却措施。ba所有各级b只有高压涡轮c只有最后一级d中间各级"在转子支承方案简图中,小圆圈和小方块分别表示（。"ba滚棒轴承和滚珠轴承b滚珠轴承和滚棒轴承c压气机轴和涡轮轴d刚性联轴器和柔性联轴器主齿轮箱上手动摇臂传动装置用于b时转动N1转子b时转动N2转子进行孔探检查c时转动风扇转子d启动机故障转子上的止推轴承除了承受轴向、径向负荷外，还有什么用途ca决定转子径向位置b保证装配c决定转子轴向位置d保证转子支撑方案1-2-0表示：ba2个支点，压气机和涡轮1个支点，涡轮后无支点b压气机前1个支压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后无支点c风扇前1个支和涡轮1个支点，涡轮后无支点d压气机前3个支压气机和涡轮2个支点，涡轮后1支点纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接？ca气动载荷b高温燃气c离心载荷d振动载作用在轴承上的轴向力在什么方向上传递？ca任何方向b周向c前后方向d径向第四尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（）产生的推力。ca涡桨发动机b高于涡桨发动机c低于涡桨发动机d等于涡桨发动机纯喷气和低涵道比发动机的噪声源是：ba风扇b尾喷气流c压气机d齿轮箱从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（。a-ba"在较低的发动机转速时,增加发动机转速,燃油消耗率迅速减小"b"在较高的发动机转速时, 速,推力将迅速增加"c"在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力稍有增加"d在较高的发动机转速时,增加发动机转速推力将迅速下降单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（。da涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压b涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压c尾喷管出口处的静压等于外界大气压d涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室"当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（。da在对流层中是增加在同温层中是减b在对流层中减小在同温层中是增c在对流层中增加在同温层中是不d在对流层中不变在同温层中也不当飞行速度和发动机的转速保持一定时,着飞行高度的增加,发动机（ba增大b减小c不变d先增大后减小对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（aa增大bc保持不变d"先减小,而后保持发动机在低空、高速飞行时可能会出现：ca超转b超温c超压d熄火发动机在地面加速时必须避a-da喘振b贫油熄火c超压d超温积可以改变（。aa发动机的工作状态b反压cd发动机的的推力占到总推力的（。ca20%b40%c80％或d"高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（。ba增大b减小c保持不变d高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（。ca风扇b压气机c风扇和涡轮d尾喷气流高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是ca发动机增压比b发动机压气机增压比.c发动机排气总压与发动机进气总压之比。d发动机排气总温与发动机进气总温高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1ca发动机高压压气机转b高压转子转速.c发动机风扇转速。d发动高涵道比涡扇发动机推力的指示参数越高，则：b-c-da发动机燃油消耗率越大b发动机推力越大c发动机空气流量越大d风扇增压比越高供给螺旋桨的功率加上喷气推力的总功率输出称（。ba轴功率b当量功率c燃油消耗率d有效推力航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（aa"慢车状态,最大连续状态,巡航状态和起飞状态"b"快车状态,断续状态,巡航状态和起飞状态"c"停车状态,最大连续状态,起动状态和最大状态"d"态,点火状态,连续状态和最大状态"航空燃气涡轮发动机的加速性能（。a-b-da冬天时的加速性优于夏天时的加速性b平原地区的加速性优于高原地区的加速性 高空时的加速性优于低空时的速性d高速飞行时的加速性优于低速飞行航空燃气涡轮发动机加速的条件是（。a-da涡轮力矩大于阻力力矩b有力作用在压气机上c有能量转换d存在剩余功率输出的功率（）压气机所消耗的功率。ca等于b小于c大于d不等航空燃气涡轮喷气发动机的特性（）b-c-da负荷特性b转速特性c高度特性d速度特性桨恒速是由()实现的。ca齿轮机减速器c螺旋桨调速器d星形结构螺旋桨发动机上反向拉力是如何产生的aa桨叶角转到负值b桨叶角为低桨叶角c螺旋桨转到顺桨位d桨叶角为高通过（）而实现的。da将螺旋桨反转b将排气流反向c将螺旋桨风转d改变动机是（）的。ba低涵道比b高涵道比c中涵道比d多采用（。aa鼓盘式b环型cd回流哪种类型发动da高涵道比涡轮风扇b低涵道比涡轮风扇c涡轮螺旋桨d涡轮匹配最大原理可以防止扭矩大的发动机率（）去匹配功率受到限制的发动机。a不变b波动c增加d减确定螺桨发动机地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（）和（。ba反作用推力b轴功率，喷气推力c速d转速，正向推力燃气发生器是由（）组成aa"压气机,燃烧室和涡轮"b气缸和活塞c静子和转子d螺旋桨和器燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）aa"转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡。b温度一致流量连续拉力平衡和功率平衡"c"速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡"d"温度一致,流量连续,力平衡和功率平衡燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动情况下，使用发动机防冰将导致（。a发动机压力比读数不可靠b发动机压力比增加c发动机压力比减少d发动机压力比"燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率。"a-c-da大于bc小于d不等燃气涡轮发动机在过程中，注意防止出现（。ba富油熄火b贫油熄火c超温d超转是（。ba产生离心力b产生拉力c产生弹力d产生应力是（。ca公斤b焦耳c牛顿d千瓦燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条中的功率平衡可以简化为（ba通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量b压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率c涡轮输出的功率不随时间而变化d压气机所消耗的功率不随时间而变化燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中器的功用是（da"使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作b使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作c使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作d"使螺旋桨在低转速下工作,使发动机转同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩。da燃油温度b燃油压力cd燃如果自由涡轮的输出轴经过器带动翼，这是（da涡扇发动机b动机c涡桨发动机d涡轴发动机双转子发动机的两个转子是（ba压气机转子和涡轮转子b低压转子和高压转c风扇转子和低压压气机转子d双转子发动机涡轮部分的组ba单级涡轮和多级涡轮b低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架c自由涡轮和动力涡轮d双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（。aa启动容易b启动c增压比低d双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接：ca低压压气机轴b风扇转子轴c高压压气机轴d双转子燃气涡轮发动机在快速时，要防止（。a-da贫油熄火b富油熄火c高压压气机喘振d低压压气机喘振双转子涡轮发动机，低压压气机（。ca总是以同高压压气机一样转速转动b直接联到高压压气机c寻求它自己最好的工作d总是高于高压压气机"双转子轴流式压气机,加速时"aa转子容易出现喘振b低压转子容易喘振c不容易发生喘振d风扇叶片容易失速容易进入喘振ba重，加速时贡献总增压比的大部分b高压转子轻，加速时贡献总增压比的大部分c高压转子转速高d低压转双转子轴流式压气机加速时 ）容易振。ca低压转子b中压转子c高压转子d率是因为（。ba使用的涡轮b有更高的增压比c进入燃烧室的空气速度增加d进入燃烧室的温度增加为了使燃气涡轮发动机加速，应门，门过急过猛会发生（。ca火，压气机叶片断裂等问题b转速增加过慢或发动机着火等问题c富油熄火，超温和压气机喘振等现象d推力急速下降和贫油熄为什么过渡态容易发生喘振?aa靠近喘振线甚至进入喘振区b参数容易振荡c参数变化快d"涡桨发动机,涡率中约（）用来转压气用来转动螺旋桨和传动附件"aa b c／2d生，而只有()由喷气产生。aa10%-15%b5%-10%c15%-20%d20%-涡桨发动机的涡轮（。da只带动压气机b只带动螺旋桨c只带动燃油调节器d带动压气机涡桨发动机燃油控制器中的限制器有（aa最大转速限制排气温度限制器和扭矩限制器b滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器c空气流量限制器和最大转速限制器d最大桨叶角限制器和排气温涡桨发动机应具有（。aa燃油调节器和螺旋桨调速器b燃油调节器和加速调节器c涡轮调节器和进气压力调节器d滑旋桨在低速时（）高的特点。ba率b推进效率c最大功率d拉力涡轮发动机能够加速的条件是（a有剩余功率b涡等于压气机功c压气机功大于涡d启动机功率大涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（。ba前风扇和后风扇b短外涵和长外涵c高涵道比和低涵道比d螺桨和桨扇涡轮风扇发动机的涵道比是（da流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比b流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比c流过内涵道的与流过外涵道的空气流量之比d流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（。aa而变大b而减小c而保持不变d先减小,后保持不变涡轮螺桨发动机常采用的防冰方法有 ︱da电加温b除冰液c增大转速d热空涡轮螺桨发动机中，排气生：aa少量推力b一半推力c负拉力d主要噪音涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示。ca推进功率b有效功率c当量功率d指示涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（。ca下波动b下降的慢c下降的快d上升的涡轮喷气发动机的理想热力循环是由 过程和定压放热过程，四个过程组成。b过程和定压放热过程，四个过程组成。c过程和定压放热过程，四个过程组成。d活塞（。ca重量重、体b推力大、体积大重量轻、体积小d重量轻涡扇发动机有两股气流喷（da外涵气流和风扇气流b内涵气流和轮出口燃气流c高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流d低温的外涵空气流和高涡轴发动机驱动的旋翼是由（ca燃气发生器涡轮直接带动的b自由涡轮直接带动的c自由涡轮经器带动的d压气出的功率可以用来驱动（。aa的旋翼b附件系统c压气机d风扇和增压器下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。da节流特性b速度特性c度特性d负荷特性现代涡桨发动机中，多数是（）ba变速b恒速cd（大量的气流施加小加速推动飞机前进。cab气c涡轮螺旋桨d涡轮风在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为（。aa稳态控制b过渡控制c安全限制d动态控制"情况下,燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（。"ba而增大b而减小c保持不变d先增加后稍有"在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（。"da速的增加而增加b随着转速的增加而减小c随着转速的增加先增加后稍有减小d随着转速的增加先减小后稍在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（实现的。aa通过外涵气流转向b通过内涵气流转向c由阻力伞d将风扇反转"况下,（机的推进效率。"ba等于b大于c小于d稍小"在双转子涡轮风扇发动机中,高压转子的转速（）低压转子的转速。"ba等于b大于c小于d在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（。ba高压压气机b低压压气机c高压压气机和低压压气机d附件在双转子涡轮喷气发动机中，驾N1转速表指示（。aa低压转子转速的百分比b低压转子的实际转速c高压转子转速的百分比d发动机压力比的百分在双转子涡轮喷气发动机中，机械的燃油控制器是根据（）调节供油的。da低压转子的转速b喷气速度c高压压气机和低压压气机的转速d高压转子的转速在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮动（。ca风扇b低压压气机c气机d风扇和低压压气机在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（。da风扇b压气机c涡轮d在涡扇发动机中，推力杆控制（c发动机启动bVSV的位置c发动机的推力d发动机的停车直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现。aa旋翼转速和旋翼桨距b进气压力c进气温度d滑油供给量aa燃气发生器转速改变b自由涡轮转速改变c燃气发生器转速不变d旋翼转速变直升机的旋翼恒速是由（）控制的。aa自由涡轮（动力涡轮）转速调节器b燃油调节器c总距杆d转速限直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的（）和桨叶角。ba质量bc尺d位直升机装有多台涡轴发动机，如何实现功率匹配？da多台发动机功率取平均值b转速平均值c取油量平均值d以功率最大自由涡轮常常用于驱动：da附件齿轮箱b压气机c风扇d旋翼，螺转动螺旋桨。aa器b直接c连杆机构d链条机构自由涡ca驱动高压压气机的涡轮b驱动低压压气机的涡轮c和驱动压气机的涡轮只有气动联系没有机械连接d燃第五装机用的柱塞泵供油量的多少由（）决定。aa转速和斜盘角度b转速和分油盘大小c齿数和斜盘d转速和齿数柱塞泵属于（。c-da定量泵b叶轮式泵c容积式泵d在发动机控制（工作的。da偏差原理b反馈原理c优化原理d补偿原在发动机控制中，开环控制特点是（。ba可补偿所有干扰，精度高b动作及时但精度差c动作不及时且精度差d态又被控制的参数被称为（。da被控对象b控制装置c可控变量d被控参数程，用来改变被控参数大小的因素被称为（ca被控对象b控制装置c可控变量d被控在发动机控制中，用以完成既定控制任务机构总和被称为（ba被控对象b制装置c可控变量d被控参在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMUHMU（ba包括计量部分和bEEC的执行机构c是计算机构d提供反推控制的是（ba燃油压力b燃油质量流量c燃油量d在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是：ca燃中加入少量的防冰添加剂b燃料中加入少量的防微生物添加剂c按规则在中加入PRISTTMd按规则在中加入杀细菌（）不属于燃油系统中的一个部件。a燃油泵b燃油分配活门cd马（）是燃油系统部件。aa增压和泄油活门b涡轮间隙控制活门cVSV作动器d马()压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。ba双级离心式b轴流式c单转子轴流式d单级离心式ca开环控制b复合控制c闭环控制d补偿控EEC的地面测试检查时，电源来自：ba的发电机b飞机电源cAPU 发电机d备用发电机EEC的电源安排ba使用飞机直流电b主电源是发电机飞机电源作为用、辅助和地面试验电源c使用飞机交流电d仅用自已的发电机电源EEC多数安装在：ca电气/电子设备舱b涡轮外侧c风扇机匣外侧d附件齿EEC将电信号送给什么部件（HMU）da作动器b控制活c计量活门d力矩马达，电EEC控制的发动机如何实现超转保护？da仅由机械的超转调节器b仅 EEC软件进行安全限制c手动减油dEEC中的软件加上机械超转调节器或独立EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的aaARINC429数据总线b电缆cARINC1553数据总线d导EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？ba壳体全部b有搭地线c有防静电措施d有分流电阻EEC如何知道驾驶员的推力da根据推杆的角度值b预先输入c置d推力杆解算器转换的推力要求的电信EEC输出信号给力矩马达，力矩马达如何继续作用？da力矩马达的电流变场变化b使电磁活c顺时针或逆时针转动d改变喷嘴挡板开度或分油活门位置 aa有模频率的输入量b全部为数字信号cd全是FADEC的是：daCPUbFMUHMUdFADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？ba有b没有c有低慢车调整，无高慢车调整d有慢车调整，FADEC控制的新型它除控制燃油和空气流量外，还控制：c-da飞行b自动油门c涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理d启动点火、反推控制FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味ca一个通道不够用b交替工个通道计算，另一个通道休眠c两个通道都计算，仅一个通道输出d两个通道都计算和FADEC中的EEC和型电子控制EEC主要区别有：a-baFADEC中EEC全权控制；型中EEC辅助机械控制，是部分功能的bFADECEEC故障，机械控制组件不能控制；性EEC故障，驾驶员可用机械控制器继续控制发动机c二者的CPU不同d二者的器FMU的性质？da有计量部分和计b有计算部分没有计量部分c机械控制器dEEC的执行机构安装点火导线之前，应检查（aa