第七章直升机传动系统

2013.4主讲教师：147培训课件（R44）

中国民航飞行学院航空工程学院中国民航飞行学院CivilAviationFlightUniversityofChina第七章

传动系统

2本章内容传动系统的组成

传动系统的工作原理

主旋翼齿轮箱

尾桨齿轮箱及润滑

齿轮箱滑油污染

离合器组件

尾桨传动轴线性作动器组件

主旋翼刹车

旋翼刹车系统维护

3传动系统的组成组成组成：发动机动力输出轴、下部皮带轮、上部皮带轮（上、下部皮带轮总成简称离合器）、皮带组件、线性作动器、前部传动轴、主旋翼减速器、后部传动长轴、尾桨减速器等。4传动系统工作原理发动机功率输出轴→下部皮带轮→皮带组件(在离合器处于作动状态,皮带组件处于绷紧状态)→带动上部皮带轮(上部皮带轮轮毂内，配置有超转离合装置)（装有扰性盘）主传动轴→主减→主旋翼(装有扰性盘）长轴→尾减→尾桨5主旋翼齿轮箱

基本功能：

安装、驱动主轴；提供发动机的安装支点；安装旋翼刹车附件；安装飞行操纵和控制部件;降低转速，提高扭矩，并改变传动角度。6主旋翼齿轮箱

主旋翼齿轮箱润滑——泼溅润滑

旋翼齿轮箱超温检查主旋翼齿轮箱过高温度警告灯（警告灯在温度为240±5°F时指示）指示或桔黄色温度识别标志指示不正常运行温度时，必须拆下齿轮箱送罗宾逊直升机公司批准的维修单位检查和翻修。7尾桨齿轮箱及润滑

尾桨齿轮箱润滑——浸油润滑

尾桨齿轮箱金属屑探头

按下列工序放尽齿轮箱滑油，检查滑油和屑探头上是否有屑。用一个干净容器收集尾桨齿轮箱滑油；剪断屑探头上的保险丝,解除电线连接,卸下屑探头放油;过滤滑油，检查滑油中或屑探头上是否有微粒。评估微粒大小，任何大于绒毛(正常磨损的)的微粒(长0.09英寸或宽0.02英寸)都要用磁铁鉴别是亚铁的还是非亚铁的，如发现大量微粒而且再次运转时产生更多微粒时说明尾桨齿轮箱即将损坏，因此该齿轮箱需要翻修。按手册清洗齿轮箱加足滑油。8齿轮箱滑油污染

当滑油滤或金属屑探测器中发现有金属颗粒时，可以判定齿轮箱内部出现了故障。但是这并不表明该齿轮箱不能继续使用。维护人员可以使用过滤纸对滑油进行过滤，析出金属颗粒来加以研究和判断。通过对金属颗粒的数量、来源、形状、金属类型、齿轮箱的使用方式、曾经出现过的故障、使用时间和使用履历的综合分析和判断，最后才能确定是否能够继续使用该齿轮箱。9齿轮箱滑油污染齿轮箱表面的检查应注意以下几点检查表面是否存在擦伤或磨损；检查表面锌铬酸盐底漆和表面保护漆的状态；检查不同金属结合面是否存在较为明显的腐蚀；检查固定螺栓、螺钉和其他紧固件周围区域是否存在腐蚀；底漆和密封的状况；当需要拆卸某些部件或设备时，对于主体结构上平常不容易观察的表面进行重点的检查；使用正确的溶剂清洁受腐蚀侵袭的表面；根据需要及时修补底漆；根据需要重新密封连接部位；及时修补表面保护漆10离合器组件

离合器组件是液压—机械式离合器

11尾桨传动轴

将上部皮带轮传动轴的功率传递给尾桨减速器12线性作动器组件组成——作动器双向电机、连接螺杆、线性动做筒、与离合器的连接接头、位移止挡调节螺钉、中继微动电门以及离合操控电门等

13线性作动器组件工作原理——通过双向电机带动蜗杆转动，使上部皮带轮总成产生一个向上或向下的正、负位移，从而增加或减小皮带与皮带轮之间的摩擦力，完成下部皮带轮向上部皮带轮传递转动力矩或上部皮带轮脱离下部皮带轮转动力矩的过程。14线性作动器组件维护实践检查皮带组件应无裂纹、老化、断裂以及扭曲；视情（整套4根一并）更换检查线性作动器各连接点、螺杆及螺帽应无松动和遗失；升降杆应保持准直，不得出现任何损伤、松动和弯曲变形；弹簧形变止动电门安装牢靠，连线可靠；弹簧钢板无裂纹和松动；警告：在例行的航线和定检维护中，任何时候都不允许拆装该弹簧钢板最大伸长量安全电门安装固定牢靠，连线可靠，电门触发连线无断裂；升降杆下止挡电门安装固定牢靠，连线可靠；升降杆下止挡调节螺钉（螺钉六方头）与电门弹簧舌片有弹性接触；调节螺钉无松动。严禁外场对线性作动器皮带张力进行任何调整。15主旋翼刹车

旋翼刹车系统介于旋翼齿轮箱与上部皮带轮之间，靠近主减速器的主传动轴上。由液压系统操纵主传动轴轴颈上刹车摩擦块来完成。也对尾桨停止转动起到作用。通常用在发动机关车后尽快停止旋翼桨叶的转动或露天停放时保持旋翼静止。

16主旋翼刹车

主旋翼刹车操纵手柄

17旋翼刹车系统的维护

刹车盘的表面检查

目视检查和测量刹车盘的厚度和表面物理特性，包括是否存在划痕、裂纹、变形和过热痕迹。

刹车间隙检查刹车间隙检查的大作步骤为：重复刹车三次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量。刹车系统排气

刹车系统的排气操作通过操纵刹车产生的工作压力，可将系统中的气体从排气孔排出。排气的过程中，严格避免液压油与刹车盘/片的接触18燃油油量

辅助油箱辅助燃油箱容量为18.5美加仑（约合70升），其中18.3美加仑（约合69.3升）为可用油量。辅助燃油箱只为主燃油箱供油。辅助燃油箱可拆卸，位于发动机上部左侧，加油口盖处有英文标识。19燃油箱通气系统

通气孔位置

主、辅助燃油箱的通气孔一并在旋翼主轴主整流罩内，并在主轴整流罩内与外界大气相通。通气孔的功用平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；通过增压作用确保高空吸油能力，提高供油可靠性。（R44Ⅱ型直升机没有配置增压油箱）

20燃油油量指示系统油量指示系统中有油量传感器、低油量警告传感器两个传感器以及油量表

21主燃油滤主燃油滤的组成主燃油滤由壳体、滤芯、上盖及旁通活门组件、托架以及管接头等组成。冷冻液的补充22主燃油滤主燃油滤的功用主燃油滤中起过滤作用的元件称为滤芯，是液流中污染颗粒的机械屏蔽层，这种机械屏蔽层是由重叠的小孔或通路组成。当油液流过它时，把通不过去的颗粒污染物阻留在屏蔽层（过滤介质）内，从而保持油液在规定的清洁度标准以内。主燃油滤设置了旁通活口，即当油滤堵塞时,燃油会在油滤进、出口形成一个压力差,当此压差达到旁通活门开启压力时，旁通活门打开，油液绕过滤芯，以应急的方式直接供向发动机。23燃油关断活门

保证燃油的正常供给，并保证在任何特殊情况下，燃油能被迅速、有效切断，同时也能满足在实施各类检查过程中，阻断燃油的供给。24燃油流量检查燃油流量检查时燃油管路或通气管路有障碍物时可减小流量。检查通气孔时，要打开整流柱，将一根软管接到其中的一根通气管上，盖上加油盖，向软管内吹气，然后感受气流流出其它通气管的情况(不要使用压缩空气，压力大了会损坏油箱)。如果气流受限制，检查通气管路或油箱中的障碍物。最长时间油量满油量最少油量1美加仑1分12秒1分30秒1英加仑1分24秒1分48秒4立升1分16秒1分35秒25维护实践

油箱的检查和修理检查油箱内部防晃密封材料是否有剥落的迹象。塞住所有通气孔和接头，加压至1磅/平方英寸(PSI)进行试验。用中性肥皂水检查是否有渗漏。重新防晃密封后，要保证所有通气孔都畅开，再装上低油量警告电门，然后装好油箱进行流量检查。清洗燃油滤清洗燃油滤步骤26维护实践加油与放油——所有加油与放油工作应在通风情况下完成，主要应注意以下几个方面：

加油前要确保油车装载正确等级的燃油，同直升机加油点标记的等级一致；在加油或放油地点必须配有型号合适的灭火器；在加油或放油区域15m内不许出现