悦港北路道路工程（立交段）道路部分施工图设计说明

PAGE悦港北路道路工程（立交段）道路部分施工图设计说明工程概况本次设计的悦港北路位于水土E标准分区，处于水土组团的南侧。悦港北路为城市主干道，设计车速为60km/h，双向6车道，标准路幅宽度44m。道路呈东西走向，设计起点位于悦港大桥东引道（K0+460），设计终点止于金山大道交叉口节点（K3+010.147）。本项目含主线桥梁两座（其中悦港北路1#桥长约310m，悦港北路2#桥长约210m）和立交两座（分别为悦港北路与悦复大道全互通立交，悦港北路与太山二路半互通立交）。本次施工图设计为悦港北路与悦复大道全互通立交，桩号范围为K0+840~K1+550。设计过程及设计依据1、设计过程（1）2015年1月4日，重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司对悦港北路道路工程设计进行公开招标，本公司在投标中中标，获得设计资格。（2）2015年4月~2015年8月，本院完成悦港北路（K1+229.768~K2+040段）施工图设计。（3）2017年10月，重庆市规划局两江新区分局组织了两江新区水土片区悦港北路道路（K0+840~K1+550、K2+180.568~K3+000段）方案审查会，会议原则同意悦港北路设计方案。（4）2017年11月，两江集团组织了两江新区水土片区悦港北路道路（K0+840~K1+550、K2+180.568~K3+000段）经济评审会，会议原则同意悦港北路设计方案。（5）2017年12月，我院完成了悦港北路道路（K0+840~K1+550、K2+180.568~K3+000段）可研编制工作，并于2018年1月8日进行了可研评审会，会议原则通过了本项目的可行性研究。（6）2018年1月，我院完成了悦港北路道路（立交段）初步设计编制工作，并于2018年1月进行了初步设计评审会，会议原则通过了本项目的初步设计。2、设计依据（1）与业主签定的设计合同。（2）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）。（3）重庆市勘测院2017年10月提供的《悦港北路二期1:500地形管线测量》成果。（4）重庆市二零八勘察设计院2018年1月提供的《重庆两江新区水土高新技术产业园悦港北路上跨悦复大道立交段工程A、B、C、D、E、F、G、H匝道工程地质详细勘察报告》（详细勘察）。（5）业主提供的《重庆两江新区水土组团规划工作图》。（6）业主提供的重庆两江新区水土高科技产业园悦复大道施工图及竣工图。（7）业主提供的《悦复大道沿线土地整治工程一标段及太山片区平场工程一期项目》施工图。（8）规划提供的悦港大桥总平面图。（9）厦门市市政设计院2017年11月完成的《悦港北路道路工程悦港立交B、H匝道北侧边坡工程施工图设计》。（10）《悦港北路道路工程（K0+840~K1+550段）高边坡设计方案安全专项论证专家意见》2018.1.16（11）《悦港北路道路工程悦港立交B、H匝道北侧边坡工程设计方案安全专项论证专家意见》2017.10.9（12）重庆市规划局建设工程设计方案审查意见函（渝规两江新区方案函【市政】【2018】0071号）（13）重庆市两江新区建设管理局关于悦港北路道路工程（立交段）初步设计的批复（渝两江建审【2018】241号）（14）业主提供的其他资料初设批复意见及执行情况根据重庆市两江新区建设管理局关于悦港北路道路工程（立交段）初步设计的批复（渝两江建审【2018】241号），原则同意该工程（不含附属绿化工程）初步设计。批复意见及执行情况如下：1、按海绵城市设计理念进行设计，并与周边场地相结合，合理布设海绵设施。执行情况：按照意见执行，道路人行道铺装采用海绵城市专用透水砖，由于立交范围人行道宽度不足，未设置生态滞留沟。2、补充生态专篇相应设计内容。执行情况：按照意见执行，补充生态专篇设计。3、严格按照渝两江管发【2018】70号文件完善道路沥青面层，排水管网等设计。执行情况：按照意见执行，道路沥青面层采用橡胶沥青，排水管网设计按文件执行。4、结合本项目及周边地块，合理布置公交停车港。执行情况：结合周边地块以及本项目具体情况，立交范围内未布置公交停车港。周围居民出行利用悦复大道及悦港北路立交范围外布置的公交停车港。5、结合地块完善人行与无障碍系统设计。执行情况：按照意见执行，结合地块布置人行地通道。6、按“动态设计、信息化施工”的原则根据重庆汇中建筑施工图设计审查有限公司出具的本项目高边坡方案设计可行性评估报告完善施工图设计，并组织好土石方开挖、回填施工时序，及时进行边坡支护确保边坡稳定施工完全。执行情况：按照意见执行。7、完善施工期间交通组织，尽可能减小对现状悦复大道运行的影响。执行情况：按照意见执行。设计规范、验收标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）（重庆）《橡胶沥青路面技术规范》（DGTJ08-2109-2012）（上海）《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》（交通部公路科学研究院）《透水沥青路面技术规程》（CJJ/T190-2012）《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢护栏》（GB/T31439.1-2015）《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》（GB/T31439.2-2015）《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）《玻璃纤维土工格栅》（GB/T21825-2008）《公路工程土工合成材料土工布》（JT∕T992.1-2015）《公路工程土工合成材料土工格栅第1部分：钢塑格栅》（JT_T925.1-2017）《公路工程土工合成材料土工布第2部分：聚酯玻纤非织造土工布（JT/T992.2-2017）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《重庆市城镇道路附属设施工程施工质量验收规范》（DBJ50-128-2011）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）沿线自然地理概况（摘录于地勘报告）5.1地形地貌勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，山丘呈浑圆状，山丘斜坡坡角一般10～30°，局部可达30°～44、6°。丘间洼地宽缓，地形坡角一般0～10°。勘察区部分位于悦复大道绿化带内，勘察区地势起伏，最高点位于匝道H右侧，高程为292.60m，最低点位于K0+860南侧，高程为234.93m，相对高差57.67m。5.2地质构造拟建场地在构造单元上属于悦来场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向290°、倾角7°，岩层面为硬性结构面，结合程度差。区内未发现断层及次级褶皱，岩层构造简单，岩土层序正常。受区域构造应力及外营力作用影响，岩体风化裂隙发育，据踏勘和区域地质资料，岩体发育构造裂隙如下：①倾向120°，倾角79°，延伸1.0～2.0m,间距0.6～1.0m，裂面较平整，张开1～3mm，无充填物；结合很差，为软弱结构面。②倾向170°，倾角81°，延伸1.0～3.0m，间距1.0～2.0m，裂面较平整，闭合状，无充填物，结合很差，为软弱结构面。通过前人资料和本次实地踏勘证实，场地内无断裂构造存在。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015)，区域内地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期0.35S。据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）(2016年版)附录A的规定，区内抗震基本烈度为Ⅵ度，属抗震分组第一组。5.3地层岩性通过地面调查和钻探揭示，场地内地层为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)、第四系全新统崩坡积层（Q4col+dl）和侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）。1）第四系全新统（1）人工填土层（Q4ml）素填土：素填土：杂色，结构稍密，稍湿，主要由粉质粘土和碎块石组成，碎块石含量30%-40%，粒径1-100mm，粉质粘土干强度中等，韧性中等，无摇震反应，可塑，回填时间约1年。揭露最大厚度24.30m(ZY85)，最绿化带内回填。（2）残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土:灰褐色，呈可塑状，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等；经钻探揭露粉质粘土在拟建场地内主要分布于地形相对较低的洼地地带或地形平缓地带，揭露最大厚度为7.0m(ZY8)。2）侏罗系中统沙溪庙组地层(J2s)场区内基岩为砂岩、泥岩，分布连续稳定。（1）砂岩：浅红色、灰色。主要由长石等矿物组成，中～粗粒结构，钙质胶结为主，中厚层状构造。场地内广泛分布。（2）泥岩：暗紫红色。由粘土矿物成分组成，泥质结构，钙、泥质胶结，中厚层状构造。在拟建场地广泛分布。根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)结合钻取岩芯风化程度，在钻孔深度范围内可划分强、中等风化带：(1)强风化带：岩体结构破坏严重，岩体破碎，岩芯多呈碎块状、短柱状；强风化揭露厚度0.3～4.80m，风化裂隙发育，胶结结构大部分已破坏，强度极低，岩块手易折断；(2)中等风化带：岩石结构致密，岩体较完整，钻取岩芯多呈柱状、短柱状，中等风化岩层层理结构清晰。场地内第四系覆盖层厚0.80～24.30m，基岩面大致随地形起伏而起伏，基岩面坡度角大部1°～10°，局部较陡，可达34°（15剖面）。5.4水文地质条件根据地下水在土层、岩石中赋存条件，将场区地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。(1)松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水赋存于全新统第四系人工填土层、残坡积层的粉质粘土中，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向低洼处排泄，部分渗入基岩裂隙中，补给基岩裂隙水。该类地下水动态主要受季节性影响，具较大的动态变化特征，粉质粘土为相对隔水层。本次勘察对土层采用小水量和无水钻进过程中，未见有此类地下水，因此勘察内此类地下水较贫乏。(2)基岩裂隙水区内基岩岩性主要为中厚层砂岩。砂岩为含水层，地下水主要赋存于砂岩裂隙中。该类地下水主要在露头处接受大气降雨补给，部分接受松散岩类孔隙水的给。接受补给后，部分地下水顺层作短暂运移到地形低洼处分散溢出地表；主要部分则沿裂隙顺含水层倾斜方向流动，直至裂隙发育段之下界或砂岩尖灭处，然后回升再沿走向作纵向运动，在沟谷切割处以泉的形式排泄地表。本次勘察对各钻孔的水位进行了观测，钻孔中未发现地下水。区内砂岩为含水层，且砂岩泥岩互层，泥岩为相对隔水层，故区内地下水条件存储条件差。因此，勘察区浅表层内地下水较贫乏。5.5不良地质现象及主要工程地质问题经调查，该段拟建道路场地内不良地质作用不发育，未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区、地面沉降等地质灾害；未发现有埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；钻探揭露岩石层位连续稳定，无地下洞穴、破碎带、软弱夹层分布,岩土体总体稳定性较好，适宜拟建工程。5.6岩体基本质量等级和土石可挖性分类1、岩体基本质量等级岩体基本质量等级根据物探测井成果并结合重庆地区经验判定：（1）基岩强风化据钻探结果，强风化岩体破碎，岩质极软，风化裂隙发育；根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表3.1.1条确定，岩体基本质量等级为Ⅴ类。（2）基岩中风化根据试验结果，场地内(中风化泥岩的天然抗压强度标准值为6.36MPa，属软岩；中风化砂岩的天然抗压强度标准值为19.47Pa，属较软岩。根据钻探揭露和声波测井实验，场地泥岩、砂岩岩体均为较完整岩体。根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.7确定泥岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类，砂岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类。2、土石可挖性分类根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)，全线土、石可挖性分类为：填土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级，部分用镐刨嵩，再用铁锹挖；强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级，必须用镐整个刨过才能用铁锹挖；中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级，部分用撬棍或十字镐及大锤开挖，部分用爆破法开挖。中风化砂岩类别为次坚岩，土石等级可定为Ⅴ级，需用爆破法开挖。5.7勘察区工程地质评价1）场地的稳定性评价经过现场调查，场地周边未见滑坡、泥石流等不良地质现象,道路沿线现状稳定。当对道路沿线挖、填方边坡经支挡处理后，适宜拟建道路建设。2）道路分段工程地质评价拟建场地按设计施工后，将在拟建道路两侧形成一系列人工边坡，现将根据工程地质条件对其进行分段评价。各段道路的岩土工程地质条件阐述如下：（1）悦港北路主线（K0+840～K0+925段）该段为挖方路段局部为半挖半填路段。地形坡度一般为2～10°,局部30°。土层为素填土，厚度4.20～10.50m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计平场放坡后，左侧将形成高2.20～5.90m的挖方边坡，为土质边坡，边坡安全等级为三级。右侧段为填方边坡，坡高0-4.0m，填筑界面倾角14～30°。按设计分阶放坡后，最大填方高度为4.0m，岩土界面坡度14～25°，坡向10°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡岩质部分放坡坡率采用1:0.75，在坡顶土层部分放坡坡率采用1:1:1.5。建议填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议将现状地面施工成逆坡台阶后，再压密回填，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（2）悦港北路主线（K0+925～K1+163.750段）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为0～2°，大部分地段基岩出露，局部有较薄的素填土或粉质粘土，素填土厚度0～2.1m，粉质粘土厚度0～2.9m。按设计坡率放坡后将形成1.30～4.80m填方边坡，填筑界面倾角0～3°。坡向341°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（3）悦港北路主线（K1+295.85～K1+550段）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为1～3°，土层为素填土，粉质粘土，素填土厚度0.0～4.20m，粉质粘土厚度0～8.4m。按设计坡率放坡后将形成0.94～6.70m填方边坡，填筑界面倾角3～11°，坡向64°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（4）匝道A线（K0+047.843～K0+222.256m段）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为0～2°，局部坡度较大为21°，大部分地段基岩出露，局部有较薄的素填土或粉质粘土，素填土厚度0～2.1m，粉质粘土厚度0～2.1m。按设计放坡率放坡后，将形成2.66～7.33m的填方边坡，填筑界面倾角为0～2°，坡向214°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（5）匝道B线（K0+000～K0+175.610段）该段道路为挖方路基段局部为半挖半填路段，场地地形缓，总体地形坡度约为7～21°，土层为素填土或粉质粘土，素填土厚度0～2.94m，粉质粘土厚度0～4.60m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成1.63～6.42m的挖方边坡，有的为土质边坡，有的为岩土混合边坡，岩土界面坡度1～14°，坡向348°，边坡安全等级为三级。边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体破裂角取60°，边坡的等效内摩擦角取55°。右侧段为填方边坡，填筑界面倾角0～10°。按设计分阶放坡后，最大填方高度为1.35m，岩土界面坡度14～25°，坡向237°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡，基岩按照1：0.75的坡率分阶放坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。路面按设计标高开挖整平后主要为基岩，建议采用中风化基岩作为路基持力层。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（6）匝道C线（K0+000～K0+221.629m段）该段道路为挖方路基段，场地地形缓，总体地形坡度约为1～10°，大部分地段基岩出露，局部有较薄的素填土或粉质粘土，素填土厚度0.7～3.1m，粉质粘土厚度0.9～3.1m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成1.14～5.62m的挖方边坡，有的为土质边坡，有的为岩土混合边坡，岩土界面坡度1～10°，坡向345°，边坡安全等级为三级。边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体破裂角取60°，边坡的等效内摩擦角取55°。建议挖方边坡，中风化基岩按照1：0.75的坡率分阶放坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。路面按设计标高开挖整平后主要为基岩，有些路段为土层，建议基岩段采用中风化基岩作为路基持力层，土层段采用压实填土作为持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（7）匝道D线（K0+049.679～K0+196.88m段）该段为挖方路段局部为半挖半填路段。地形坡度一般为3～4°。土层为素填土，厚度7.00～8.00m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，该段挖方深度0～0.75m，填方高度0.25m。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（8）匝道D线（K0+196.88~K0+252.32m段）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为9～11°，土层为素填土或粉质粘土，素填土厚度3.8～7.15m，粉质粘土厚度0～3.1m。该段填方高度为0.00～3.9m，岩土界面坡度3～13°，坡向321°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（9）匝道D线（K0+252.32~K0+270m段）该段为挖方路段，地形较缓，地形坡度一般为2～13°。土层为粉质粘土，土层厚度3.10m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成1.10m的挖方边坡。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（10）匝道E线（K0+036.466~K0+119.24m段）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为0～2°，大部分地段基岩出露，局部有较薄的素填土，素填土厚度0.0～2.6。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成0.60～4.63m的填方边坡，填筑界面倾角较缓0～2度，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（11）匝道E线（K0+119.24~K0+202.046m段）该段为挖方路段，地形较缓，地形坡度一般为5～13°。土层为素填土，土层厚度0.0～3.0m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成1.00～5.77m的挖方边坡，岩土界面坡度2～5°，坡向17°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡，基岩按照1：0.75的坡率分阶放坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。路面按设计标高开挖整平后主要为基岩，有些路段为土层，建议基岩段采用中风化基岩作为路基持力层，土层段采用压实填土作为持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（12）匝道F线（K0+036.703～K0+110.56m段）该段为挖方路段，地形较缓，地形坡度一般为6～7°。土层为素填土，土层厚度0.2～3.0m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成1.00～5.77m的挖方边坡，将形成0.98～3.92m的挖方边坡，土质边坡，岩土界面坡度3～7°，坡向12°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。采用压实填土作为路基持力层。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（13）匝道F线（K0+110.56～K0+173.715段）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为13～25°，基岩出露，下伏基岩为泥岩。该段填方高度为2.88～5.43m，填筑界面倾角为13～25°，坡向57°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（14）匝道G线（K0+084.395～K0+195.15m段）该段为挖方路段，地形较缓，地形坡度一般为2～9°。土层为素填土，土层厚度1.3～4.2m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成2.1～3.10m的挖方边坡，岩土界面坡度2～14°，坡向122°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡，基岩按照1：0.75的坡率分阶放坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。路面按设计标高开挖整平后有些路段为基岩，有些路段为土层，建议基岩段采用中风化基岩作为路基持力层，土层段采用压实填土作为持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（15）匝道G线（K0+195.15～K0+284.715m）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为0～2°，大部分地段基岩出露，局部有较薄的素填土，素填土厚度0.0～1.85。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成2.98～5.94m的填方边坡，填筑界面倾角较缓0～2度，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（16）匝道G线（K0+513.115～K0+614.37m）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为1～3°，土层为素填土，厚度3.5～5.8。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成2.98～5.87m的填方边坡，填筑界面倾角较缓2～3°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议将现状地面施工成逆坡台阶后，再压密回填，建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（17）匝道G线（K0+614.37～K0+735.69m）该段为挖方路段局部为半挖半填路段，地形较缓，地形坡度一般为1～3°。土层为素填土或粉质粘土，素填土厚度0.0～3.24，粉质粘土土厚度0.0～2.62。下伏基岩为砂、泥岩。按设计放坡率放坡后，将形成0.9～1.70m的土质挖方边坡，岩土界面坡度7～8°，坡向320°，边坡安全等级为三级。右侧填方边坡，填筑界面倾角0～6°。按设计分阶放坡后，最大填方高度为1.18m，岩土界面坡度0～5°，坡向311°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡，基岩按照1：0.75的坡率分阶放坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。建议填方路段段放坡率采用1:1.75。建议采用强夯压实填土作为路基持力层。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（18）匝道G线（K0+735.69～K0+768.493m）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为3～13°，土层为素填土，素填土厚度3.5～6.8。下伏基岩为砂、泥岩。按设计分阶放坡后，右侧将形成高5.58m的填方边坡，岩土界面坡度2～12°，坡向154°，边坡安全等级为三级。右侧边坡建议在坡底设置挡墙，挡墙持力层建议选取中风化基岩，对回填土进行分层压实处理，压实系数应大于0.95，压实后选择压实填土作为路基持力层，压实填土容许承载力取160kPa。（19）匝道H线（K0+000.000～K0+146.90m）该段为挖方路段局部为半挖半填路段。地形坡度一般为3～11°。该路段部分基岩出露，土层为素填土和粉质粘土，素填土厚度2.90～9.20m，粉质粘土厚度1.2～1.4m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计平场放坡后，右侧将形成高2.28～8.65m的挖方边坡，为岩质边坡，边坡安全等级为三级。边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体破裂角取60°，边坡的等效内摩擦角取55°。右侧段为填方边坡，填筑界面倾角14～16°。按设计分阶放坡后，最大填方高度为6.21m，坡向178°，边坡安全等级为三级。该段路基按照设计标高填方，土层可能发生沿圆弧滑动或岩土界面发生滑动的破坏。建议挖方边坡，基岩按照1：0.75的坡率分阶放坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。路面按设计标高开挖整平后有些路段为基岩，有些路段为土层，建议基岩段采用中风化基岩作为路基持力层，土层段采用压实填土作为持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议将现状地面施工成逆坡台阶后，再压密回填，建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（20）匝道H线（K0+146.90～K0+268.781m）该段道路为填方路基段，场地地形较缓，总体地形坡度约为0～2°，大部分地段基岩出露，局部有较薄的素填土，素填土厚度0.0～1.10。下伏基岩为砂、泥岩。按设计分阶放坡后，1.16～5.90m填方边坡，填筑界面倾角2～10°，坡向359°，边坡安全等级为三级。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。（21）匝道H线（K0+525.337～K0+675.881m）该段为挖方路段局部为半挖半填路段。地形坡度一般为1～6°。该路段部分基岩出露，土层为素填土和粉质粘土，素填土厚度0.0～8.60m，粉质粘土厚度0.0～0.9m。下伏基岩为砂、泥岩。按设计平场放坡后，右侧将形成高0.67-19.54m的挖方边坡，为岩质边坡，边坡安全等级为一级。左侧为填方边坡，填筑界面倾角26°。按设计分阶放坡后，最大填方高度为0.64m，坡向58°，边坡安全等级为三级。建议挖方边坡，土层部分按1:1.5的坡率放坡。建议采用压实填土作为路基持力层。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。填方路段段放坡率采用1:1.75。建议选择强夯压实填土做路基持力层，建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取160kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。3）水、土腐蚀性评价根据现场调查，场区周边无厂矿企业，无污染水源存在，附近无污染源流经或渗入场区，场地岩土未受污染，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20－2011）附录K和经验判定：地表水及地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，土层对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。4）地下水作用评价勘察范围内地下水主要类型为孔隙水和基岩裂隙水，勘察期间未见稳定地下水位，均为施工循环水残留，勘察范围内地下水贫乏。但由于场地局部填土较厚，雨季可能存在上层滞水。在施工过程中，特别是在雨季，应加强对地下水和地表水的排放。5）地震及地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度为0.05g。据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2016年版)勘察区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。按《公路工程抗震规范》（JTG/TB02-2013）表3.1.1拟建道路两侧支挡结构按标准类设防。桥位区根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）中表3.2.1规定，抗震设防类别为B类，可只进行抗震措施设计。5.8结论与建议1）结论（1）通过本次勘察，已查明拟建场地的工程地质条件，拟建场地稳定，当对道路沿线挖、填方边坡经支挡处理后，适宜拟建道路建设。（2）拟建道路属城市主干道一级，工程重要性等级为一级，桥梁重要性等级为一级。场地的复杂程度为一级，岩土条件的复杂程度为二级。因此，该项目的工程地质勘察等级为甲级。（3）拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，根据《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)要求,该段拟建道路可进行简易设防。2）建议（1）路线应设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性。（2）拟建工程实施后加强对填方路基的沉降监测。（3）高路堑、高路堤段的边坡施工应采用信息法，动态设计并加强监测工作。（4）加强“动态设计、信息法施工”原则，注意在施工过程中应加强地质工作，如在施工工作中应加强对地质情况的复核验查工作，特别是针对结构面及软弱夹层等。（5）在道路上施工时，注意做好警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。（6）施工中应加强施工验槽工作，发现问题，请及时与本院联系。（7）对超限高边坡按渝建发【2010】166号文的规定，对其支护方案设计进行安全专项论证。设计概要6.1工程范围、工程规模及主要工程内容本次设计的悦港北路位于水土E标准分区，处于水土组团的南侧。悦港北路为城市主干道，设计车速为60km/h，双向6车道，标准路幅宽度44m。道路呈东西走向，设计起点位于悦港大桥东引道（K0+460），设计终点止于金山大道交叉口节点（K3+010.147）。本项目含主线桥梁两座（其中悦港北路1#桥长约310m，悦港北路2#桥长约210m）和立交两座（分别为悦港北路与悦复大道全互通立交，悦港北路与太山二路半互通立交）。本次施工图设计为悦港北路与悦复大道全互通立交，桩号范围为K0+840~K1+550。悦港立交设计范围为悦港北路主线、悦复大道拓宽改造及8条匝道，其中共有3座桥梁、2座人行地通道。本次施工图设计范围内相交道路为悦复大道，悦复大道为城市主干道，双向六车道道路，悦复大道在立交范围为圆曲线，R=750m，纵坡5.3%。6.2主要设计技术标准1）道路等级：主线：城市主干路匝道：城市次干道路2）设计车速：主线：60km/h匝道：30km/h3）设计荷载：汽车荷载：城-A级人群荷载：5.0KN/m24）标准路幅宽度：（1）主线标准路幅宽度确定为44m，具体路幅分配如下：9m（人行道+生态滞留沟）+11.5m（车行道）+3m（中央分隔带）+11.5m（车行道）+9m（人行道+生态滞留沟）=44m；（2）单车道匝道无人行道：0.5m（检修步道）+6.5m（车行道）+0.5m（检修步道）=7.5m有人行道：0.5m（检修步道）+6.5m（车行道）+5m（人行道）=12m（3）双车道匝道无人行道：0.5m（检修步道）+8m（车行道）+0.5m（检修步道）=9m有人行道：0.5m（检修步道）+8m（车行道）+5m（人行道）=13.5m5）地震设防标准：拟建场地地震抗震设防烈度为6度，其场地地震动峰值加速度0.05g。6）最小净空：4.5m7）道路平纵线形标准：道路主线平纵线形设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标本标段设计技术指标道路等级主干路主干路设计速度(km/h)60，50，4060最小圆曲线半径(m)150500缓和曲线最小长度(m)5070平曲线最小长度(m)100488.698圆曲线最小长度(m)50348.698竖曲线极限最小半径(m)凸曲线1200-凹曲线1000-最大纵坡(%)70.5坡段最小长度(m)150760竖曲线最小长度(m)50-停车视距(m)75≥75交通量饱和设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100注：以上规范技术指标均采用《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012道路设计范围内悦复大道平纵线形设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标本标段设计技术指标道路等级主干路主干路设计速度(km/h)60，50，4060最小圆曲线半径(m)150750缓和曲线最小长度(m)50100平曲线最小长度(m)100784.783圆曲线最小长度(m)50584.783竖曲线极限最小半径(m)凸曲线12008000凹曲线10006000最大纵坡(%)75.3坡段最小长度(m)150470竖曲线最小长度(m)50240停车视距(m)75≥75交通量饱和设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100注：以上规范技术指标均采用《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012匝道平纵线形设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范指标A匝道B匝道C匝道D匝道E匝道F匝道G匝道H匝道计算行车速度(km/h)303030303030303030最小圆曲线半径(m)4023014510011038406565缓和曲线最小长度(m)253535353535353535平曲线最小长度(m)50285.41203.43176.46180.34224.287209.7360.38143.26圆曲线最小长度(m)25215.41168.4336.2683.95154.287139.7360.3893.70竖曲线极限最小半径(m)凸曲线25040050010001500120010001500800凹曲线25060090017001500无无600800最大极限纵坡(%)85.55.5665.35.35.55最小坡长（m）85129.86113.22182.96189.24--137.83146.10竖曲线最小长度(m)253052.5313057.65852.528停车视距(m)302020202020202020注：以上规范技术指标均采用《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012道路设计7.1平面设计悦港北路为城市主干道，设计车速为60km/h，双向6车道，标准路幅宽度44m。道路呈东西走向，线路起点位于悦港大桥东引道（K0+000），线路终点位于四纵线（K3+273.729），工程范围为K0+460～K3+000，全长约2.5km。道路全线共设置３组平曲线，圆曲线最小半径R=500m。本次设计范围为悦港北路立交段，即桩号范围为K0+840~K1+550。本次实施段包含悦港北路主线及8条匝道。悦港北路主线桩号范围K0+840~K1+550，设计时速60km/h，路幅宽度44m，共有一处平曲线，圆曲线半径R=500m，缓和曲线长度70m。匝道A线桩号范围K0+048.864~K0+222.256，设计时速30km/h，路幅宽度12m，共有一处平曲线，圆曲线半径R=230m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道B线桩号范围K0+000~K0+175.610，设计时速30km/h，路幅宽度12m，共有一处平曲线，圆曲线半径R=175m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道C线桩号范围K0+000~K0+221.629，设计时速30km/h，路幅宽度12m，共有两处平曲线，最小圆曲线半径R=100m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道D线桩号范围K0+049.679~K0+270.808，设计时速30km/h，路幅宽度12m，共有一处平曲线，圆曲线半径R=110m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道E线桩号范围K0+047.003~K0+206.001，设计时速30km/h，路幅宽度7.5m，共有一处平曲线，圆曲线半径R=38m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道F线桩号范围K0+078.231~K0+216.694，设计时速30km/h，路幅宽度7.5m，共有一处平曲线，圆曲线半径R=40m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道G线桩号范围K0+000~K0+768.493，设计时速30km/h，K0+264~K0+645段路幅宽度9m，其余路段路幅宽度13.5m，共有四处平曲线，最小圆曲线半径R=65m，缓和曲线长度Ls=35m。匝道H线桩号范围K0+084.395~K0+675.881，设计时速30km/h，K0+120~K0+530段路幅宽度9m，其余路段路幅宽度13.5m，共有四处平曲线，最小圆曲线半径R=65m，缓和曲线长度Ls=35m。悦复大道在本次设计桩号范围K2+600~K3+590，设计时速60km/h，路幅宽度44m，共设置一处平曲线，圆曲线半径R=750m，缓和曲线长度Ls=100m与本次道路实施范围相交道路为悦复大道，该交叉口在本次实施范围内。本次设计立交均上跨悦复大道。本次设计范围东侧与悦港北路一期已经实施道路连接，路面结构保持一致，新旧路面搭接长度为2m，过渡段砼表面进行拉毛处理，为了尽可能地减轻反射裂缝的影响，在铺筑沥青混凝土面层前，先对旧路面进行洗刨；接缝时将接缝清理干净，然后灌注沥青；施工时对道路断面进行了仔细的测量，实施后道路前后断面平顺、美观。新旧路面及路基搭接具体设计详见“L-5-07新旧沥青路面搭接图”。道路起点位置设置了临时钢筋砼防撞墩防止车辆驶出道路。7.2纵断面设计1）主线纵断面设计悦港北路线路起点位于悦港大桥东引道（K0+000），终点止于金山大道（K3+273.729）。悦港大桥为跨江大桥，金山大道为主城快速路四纵线，因此，本次设计中，悦港北路起、终点标高与规划保持一致。道路全线共设置4处竖曲线，最大纵坡4%，最小竖曲线半径R=1200m。道路与太山二路及四纵线交叉口范围内道路纵坡4%，其余交叉口均控制在3%以内。本次设计范围为悦港北路K0+840~K1+550，设计范围内道路纵坡为0.5%。（2）匝道纵断面设计匝道A线共设置2处边坡点，最小竖曲线半径R=300m，最小竖曲线长度L=30m，最大纵坡5.5%，坡度依次为5.5%，-5.5%，-0.5%。匝道B线共设置2处边坡点，最小竖曲线半径R=500m，最小竖曲线长度L=52.5m，最大纵坡5.5%，坡度依次为-0.5%，5.5%，-5%。匝道C线共设置2处边坡点，最小竖曲线半径R=1000m，最小竖曲线长度L=30m，最大纵坡6%，坡度依次为-3%，-6%，-4.21%。匝道D线共设置2处边坡点，最小竖曲线半径R=1500m，最小竖曲线长度L=30m，最大纵坡6%，坡度依次为4%，6%，4%。匝道E线共设置1处边坡点，最小竖曲线半径R=1250m，最小竖曲线长度L=60m，最大纵坡5.3%，坡度依次为-0.5%，-5.3%。匝道F线共设置1处边坡点，最小竖曲线半径R=1000m，最小竖曲线长度L=58m，最大纵坡5.3%，坡度依次为5.3%，-0.5%。匝道G线共设置4处边坡点，最小竖曲线半径R=600m，最小竖曲线长度L=52.5m，最大纵坡5.5%，坡度依次为-5.09%，5.5%，-5.5%、4%、0.5%。匝道H线共设置4处边坡点，最小竖曲线半径R=800m，最小竖曲线长度L=28m，最大纵坡5%，坡度依次为0.5%，-3%，5%、-5%、4.3%。3）悦复大道纵断面设计悦复大道为现状道路，本次设计仅设计悦复大道拓宽改造，对现状车行道为进行改造，道路纵断面与现状保持一致，本次设计范围内悦复大道共设置两处边坡点，最小竖曲线半径R=8000m，最小竖曲线长度L=240m，最大纵坡5.3%，坡度依次为0.4%、5.3%、2.3%。7.3横断面设计悦港北路道路等级为城市主干道，红线宽度为44m。结合规划和规范要求，同时考虑到两江新区路幅宽度特点，车道宽度采用3.5m，中央分隔带采用3m，具体分配如下：（1）主线9m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m×3（车行道）+0.5m（路缘带）+3m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m×3（车行道）+0.5m（路缘带）+9m(人行道)=44m由于本次设计范围为立交及桥梁，受红线限制人行道宽度均小于5m，因此未设置生态滞留沟。（2）立交匝道1）单车道匝道无人行道：0.5m（检修步道）+6.5m（车行道）+0.5m（检修步道）=7.5m适用于匝道E线、匝道F线。有人行道：0.5m（检修步道）+6.5m（车行道）+5m（人行道）=12m适用于匝道A线、匝道B线、匝道C线、匝道D线。2）双车道匝道无人行道：0.5m（检修步道）+8m（车行道）+0.5m（检修步道）=9m适用于匝道G线K0+264~K0+645，匝道H线K0+120~K0+530。有人行道：0.5m（检修步道）+8m（车行道）+5m（人行道）=13.5m适用于匝道G线K0+000~K0+264、匝道G线K0+645~K0+768.493、匝道H线K0+084.395~K0+120、匝道H线K0+530~K0+675.881。（3）悦复大道9m（人行道）+11.5m（车行道）+3m（中分带）+11.5m（车行道）+9m（车行道）=44m悦港北路主线道路及悦复大道路拱横坡为双向坡坡度为1.5％，人行道横坡采用2.0％。匝道道路路拱横坡为单向坡度为1.5%，人行道横坡采用2.0％。根据《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012中相关规定要求，本次设计对半径小于或等于250m的圆曲线均进行了内侧加宽；对半径小于300m的圆曲线均进行了超高，最大超高值2%，悦港北路主线及匝道G线、匝道H线超高旋转方式采用绕中心线旋转，长度为缓和曲线的长度。其余匝道超高旋转方式采用绕车行道边线旋转，长度为缓和曲线的长度。7.4路面结构设计（1）设计参数土基回弹模量：30Mpa；路面设计荷载：BZZ—100标准轴载；设计年限：15年；交通等级：中交通（800×104次）；设计弯沉值：27.5（0.01mm）；设计方法：采用容许回弹弯沉指标设计。（2）道路路面1）车行道由于沥青混凝土路面具有平整度粗糙度较好，舒适性好，养护方便等优点，本次道路车行道路面采用沥青混凝土路面，路面结构如下：（1）主线车行道橡胶沥青玛蹄脂碎石混凝土AR-SMA13上面层厚40mm改性沥青混凝土AC-20C中面层厚50mm改性沥青混凝土AC-25C下面层厚80mm改性乳化沥青稀浆封层厚8mm5.5%水泥稳定级配碎石基层厚150mm4%水泥稳定级配碎石上底基层厚200mm4%水泥稳定级配碎石下底基层厚200mm（2）匝道车行道橡胶沥青玛蹄脂碎石混凝土AR-SMA13上面层厚40mm中粒式密级配沥青混凝土AC-20C中面层厚60mm改性乳化沥青稀浆封层厚6mm5.5%水泥稳定级配碎石基层厚200mm4%水泥稳定级配碎石底基层厚250mm橡胶沥青上面层仅适用于悦港北路主线及立交匝道，悦复大道拓宽区域为保证与现状路面结构一致，上面层仍采用改性沥青玛蹄脂上面层SMA-13。2）人行道人行道结构层如下：200×100×60灰色人行道透水砖厚60mm粗砂干拌找平层40mmC20无砂大孔混凝土厚150mm级配碎石垫层150mm黏土封层厚100mm3）检修步道检修步道处仅铺设透水砖，透水砖与人行道保持一致。（3）抗车辙剂为了提高沥青混凝土的抗车辙性能，在改性沥青混凝土AC-20C中面层及AC-25C下面层中添加抗车辙剂。抗车辙剂的掺量约为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4Kg。（4）路面防滑为保证车辆行驶安全，本次设计对路段大于5%的下坡路段路面设置了环氧抗滑薄层，铺设方法为与下坡车行道等宽。其铺装结构图如下图所示：①质耐磨、粗糙碎石（3～5mm）；②CRM抗滑层材料（3～5mm）；③沥青砼环氧抗滑薄层结构环氧抗滑薄层铺设详见L-5-07《薄层抗滑层结构示例图》本次设计环氧薄层抗滑层设置范围详下表：环氧薄层抗滑层设置范围统计表起止桩号位置环氧抗滑薄层面积(m2)布置间距匝道A线K0+075~K0+195全幅390铺设长度20m，间隔距离20m匝道C线K0+020~K0+190全幅390匝道E线K0+110~K0+200全幅260匝道G线K0+370~K0+570全幅800匝道H线K0+470~K0+600全幅480合计23207.5路基设计7.5.1边坡工程设计原则（1）经济性在场地许可的范围内，边坡的坡比宜尽量放缓，以减少支护费用，节约工程投资。（2）安全性由于设计边坡部分为临时边坡，同时根据破坏后果的严重性，边坡安全等级为二级。边坡稳定安全系数1.30。设计采用动态设计法，施工时加强监测，设计应根据现场地质情况以及监测报告合理优化、动态设计，以确保坡体的稳定。采用信息法施工。7.5.2设计基准年限根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)，该边坡工程设计基准年限为2年。7.5.3路基设计本次设计范围内为新开发园区，园区内地块大多尚未开发建设，因此在地形条件允许的前提下，道路两侧尽量采用自然放坡。立交边坡主要集中在四个右转匝道外侧，立交内部进行整体场平设计。立交东北侧边坡靠近金科在建用地，该侧为永久边坡，其土石方开挖及边坡防护已经纳入2017年11月完成的《悦港北路道路工程悦港立交B、H匝道北侧边坡工程施工图设计》中完成，不纳入本次设计范围，其余边坡均为临时边坡，采用喷播植草绿化护坡。（1）填方边坡结合地勘资料，本次设计填方段对于高度小于或等于8m的按照1:1.75的坡率放坡；对于高度大于8m的应分阶放坡，阶与阶之间设置2.0m宽的护坡道，护坡道采用2%向外的排水缓坡，一阶边坡按1:1.75的坡率放坡，二阶边坡按1：1.75的坡率放坡，三阶以上边坡均按1：2的坡率放坡。道路填方区边坡高度大于4m时，在坡顶设置人行道栏杆，以保证行人安全。当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚2m外设排水边沟。（2）挖方边坡结合地勘资料，道路中等风化岩层坡率为1：0.75，强风化岩层坡率为1：1~1：1.5，人工填土层坡率按1：1.5，新近抛填土层坡率按照1:2.5进行放坡。挖方高度大于8m时，采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的碎落台，碎落台采用2%向外的排水缓坡。对于挖方边坡高于2m的路段，在距坡顶线2.8m外设置防护网，以保证行人安全。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在挖方边坡坡顶外5m处设置截水沟。对于挖方边坡大于2级的边坡，在第二级、第四级边坡碎落台设置盖板雨水边沟收集边坡水。截水沟和置盖板雨水边沟设置位置详见平面图。（3）陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤设计对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半填半挖之填区路堤进行处理。当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于8m。对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。（4）纵向填挖交界处设计为避免在填挖交界处因沉降不均导致路基、路面开裂现象，纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且路段沟谷填方高度大于8m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底铺设2～3层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于8m，伸入一般填方区不小于15m。当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。（5）低填浅挖路基设计填方高度小于1.5m，挖方高度小于0.8m属于低填浅挖路基，弯沉值或压实度达不到要求的路基，应对路床（浅挖路段）或地基（低填路段）80cm范围内进行超挖换填，采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑。根据地勘报告及地形图测量成果，本次设计范围内无软基处理。（6）支挡结构设计1#挡墙为重力式挡墙位于悦港北路K0+980~K1+130右侧；2#挡墙为重力式挡墙，位于悦港北路K1+370~K1+500右侧；3#挡墙为重力式挡墙，位于匝道G线K0+180~K1+301.4左侧；4#挡墙为衡重式/重力式挡墙，位于匝道H线K0+140~K1+269右侧；5#挡墙为扶壁式/衡重式挡墙，位于匝道H线K0+500.8~K1+570左侧；该段挡墙为解决主线道路与匝道及匝道与匝道间高差，根据挡墙高度不同及地基持力层不同，采用衡重式挡墙或重力式挡墙进行处理。其中当挡墙高度≤7.0m时，采用重力式挡墙，挡墙采用C25素混凝土浇筑，挡墙埋置深度应不小于1.0m。当挡墙高度＞7.0m时，采用衡重式挡墙，挡墙采用C25素混凝土浇筑，挡墙埋深应不小于1.5m，且应嵌入中风化基岩内不小于1.0m。具体结构设计以结构施工图为准。7.6公交及人行过街设计（1）公交车站本次设计范围为立交，未设置公交车站。（2）人行过街人行过街考虑在立交的东西两侧各设置一处人行地通道。7.7平交口设计本次设计范围内无平交口。7.8加减速车道设计本次设计立交主线为悦港北路及悦复大道，悦港北路及悦复大道设计时速均为60km/h，本次设计立交匝道根据交通量预测，匝道均为单车道交通量，除G、H匝道由于长度超过300m路段按双车道设置出入口通过划线规范为单车道外，其余匝道均为单车道。因此立交加减速车道均按主线60km/h，单车道进出进行设计。根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）5.5.3条相关规定，减速车道最小长度70m，加速车道最小长度120m。渐变段采用四次抛物线，出口角度1/15，入口角度1/20。7.9盲道设计（1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。盲道宽度50cm。（2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道：在行进盲道的起点，终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。（3）盲道砖表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。（4）盲道应连续，中途不得有电线杆，拉线、树木等障碍物。（5）人行道没有树池时．行进盲道距路缘石不应小于0.50m。（6）肓道应尽量保正直线顺畅，减少弯道。7.10附属工程1）防撞路缘为保证车辆行驶及行人的安全，在道路急转弯路段（半径＜100m）及与周边存在高差的路段设置了防撞栏杆，并结合立交景观灯饰对部分匝道两侧设置防撞栏杆，具体设置位置详道路平面图。2）路缘石人行道路缘石采用预制C30砼立式路缘150mm×410mm×1000mm，出露高度为200mm。3）路边石人行道路边石采用120mm×290mm×1000mm预制C20砼路边石。4）树圈石行道树树圈石采用120×200×1240mmC20砼树圈石。5）截/排水沟本次设计的截水沟均为400×400梯形的M7.5浆砌MU30块片石截/排水沟。具体位置详道路分平面图，具体样式详路基设计图7.11绿化设计道路是城市区域印象的重要元素，道路绿化是形成该区域标识的主要载体之一。经过与业主进沟通，立交范围内绿化景观进行单独委托设计，本次施工图设计不包含绿化设计。7.12土石方调配本工程填方大于挖方，需外借土石方，考虑水土工业园区周边道路土石方需求情况，本工程借方来自相邻道路弃方，具体借方位置由业主根据相关建设情况统一调配，借方距离暂按3Km计。7.13施工期间交通组织方案悦港北路立交施工共有三处跨线桥需要跨越现状悦复大道，目前悦复大道在该处现状车行道宽度11.5m，人行道宽度5.5m，中央分隔带宽度12m。桥梁施工期间考虑搭设贝雷梁，贝雷梁跨径13.5m，确保11.5m车行道+2m人行道。悦复大道拓宽改造时，考虑路面搭接以及管网迁改保护需要，施工期间占用4m人行道及2m车行道，施工期间车行道9.5m，通过压缩车行道的方式确保单向3车道。施工要点8.1路基设计8.1.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。每种填料的松铺厚度通过试验确定，施工过程中，每一压实层均应检验压实度。土质路基压实度标准如下，路基压实采用重型击实标准：表8-1：路基填料最小强度和压实度要求填挖类型路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方路基上路床0~308≥96下路床30~805≥96上路堤80~1504≥94下路堤150以下3≥93零填及挖方路基0~308≥9530~805≥95填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。纵断高程：+10mm，–15mm中线偏位：≤30mm平整度：≤15mm宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度横坡：±0.3%，且不反坡弯沉值：不大于设计要求值表8-2：路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值l0填挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）潮湿、中湿路基≥30MPa≤311干燥、石质路基≥40MPa≤2478.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。8.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。当边坡为石方时，严禁采用峒式爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工，在接近设计坡面1m范围以内应采用人工配合机械开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。8.1.4填方路基（1）填料要求土质路基路基填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细料土等，含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm（路床填料最大料径应小于100mm），且在最佳含水量时压实。土石路基（石料含量占总质量30%~70%的土石混合材料修筑的路堤）路基填方若为土石混和料，膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实，其压实度（重型）不应小于90%，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，压实度不得小于零填及挖方路基的要求。当填方路段的地面自然横坡陡于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。（3）填筑土质路基性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。土石路基（石料含量占总质量30%~70%的土石混合材料修筑的路堤）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径应小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。压实机械宜选用自重不小于18吨的振动压路机。管径顶面填土厚度必须大于30CM，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土材料及压实要求详水施。8.1.4纵横向填挖分界处理对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，填方区应优先采用渗水性好的材料填筑，并应对挖方区进行超挖回填碾压，当挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用填石路基。路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性；路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土，弃土。8.1.5土工格栅土工格栅采用整体性和耐久性好，强度高，变形小整体双向钢塑格栅，极限抗拉强度≥50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20KN/m，纵横向极限抗拉强度下的伸长率≤3%，连接点极限分离力≥300N。土工格栅上下应设保护层，土工格栅上下8cm以内的填料，最大粒径不得大于6cm。土工格栅铺设完毕未填料前，严禁机械设备在其上行驶，填筑时不得直接将填料卸在土工材料上，纵向填挖交界处填筑时，应从低处往高处分层摊铺碾压，并注意填挖交界处的拼接，碾压应密实，无拼接痕迹。8.2基层、底基层8.2.14％水泥稳定级配碎石底基层、下基层路基通过验收后，方可施工底基层、下基层，底基层、下基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。（1）质量标准压实度（重型击实标准）：≥97%平整度：≤12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡：±0.3%且不反坡厚度：+20mm，-10%层厚宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度7天无侧限抗压强度：≥2.5MPa弯沉值：不大于设计要求值（详“路面结构及缘石大样图”）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为4%，水泥材料要求采用强度等级为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰水泥、复合水泥，初凝时间应在3h以上，终凝时间应小于10h，水泥质量必须必须符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》的有关规定，对其强度、安定性及其他必要指标进行检验，复验合格后方可使用。碎石应选择质坚干净的粒料，压碎值≤30%，其级配组成如下表：表8-3：水泥稳定级配碎石底基层集料级配筛孔尺寸（mm）37.531.519.09.54.752.360.60.075液限%塑性指数通过质量百分率（%）10090～10067～9045～6829～5018~388~220~7＜28＜9（3）外观质量要求混合料拌和均匀，色泽一致，无明显离析；表面平整、密实、无坑洼、施工接茬平整。（4）养生水泥稳定碎石底基层分层施工