8号线测量施工方案

测量施工方案2、北京城建勘测设计院有限责任公司提供《地铁八号线(西三旗站、西三旗站~西三旗南站区间、西三旗南站、西三旗南站~永泰站区间)控制点成果表》.置，车站总长211.7m,宽20.7m,深约18.3m;西三旗南站位于后屯中路和西三旗东路十字路口的北侧,沿西三旗东路一字形布置，车站采用明名称职称安新江测量主管测量工程师闫瑞刚测量工程师工程师金锋测量工程师工程师汪东风技术员技术员表》报监理单位审核并验线.数量型号精密水准仪1LeicaDNA03~2009.2.28~2009.2.28~2009.2.28编号~2009.2.2822案,根据本工程测量性质、特点及工程任务,选择配备适应的测量仪器,保证测量的精度、允许偏差均在规定范围内.仪器的使用、维护和保管指定专人负责,填写使用自检记录,发现偏离校准状态及时检本工程所占用场地大部分在居民区空地,测量放线点位将布置在空地上,线路控制导线点均布设在制网地面平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线控制网。GPS控制网一般沿地铁线路方向布设，C级，边长一般为800~1500m之间。本合同段提供的GPS控制点共有六个，即铁路桥上DTG[8]05点，坐标(322533.642,499955.677)；黄平路1号楼顶DTG[8]06点，)；前屯路路边DTG[8]08点，坐标(320440.538，499138.975)；小营休养所内楼上DTG[8]09点，坐标(319096.346，499300.754)；清缘里小区内楼上DTG[8]10点，坐标(317993.634，500074.871城建勘测设计院提供的施工控制点共22个，即DT[8]14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24.408，BM[8]11：44.896，BM[8]12：43.975，BM[8]13：42.982，BM[8]14：44.537，BM[8]15：BM44.822于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；但相邻边长不宜相m。5、每一盾构井口最好能有三个平面控制网点作为引线入井内的依据，并在布网时最好将这些控准测量的技术要求采用水准仪测设，高程闭合差应在±20Lmm(L为路线长度，以Km计)之内。在稳定可靠位置以便利用它进行检测。，复测精度满足规范要求，检测点与原成果较差精密导线点小于10mm，精密水准点小于5mm，线路中技术要求的相对全长相对点位中闭合差误差5n1/35000±8差差差仪仪6每每千米高差中数中误差(mm)符合水准路线平均长度(km)仪等水准尺级观测次数点联测偶然中误差MΔ全长中误差Mw±2±42~4各一次或环线闭合差平坦地山地±±8L2n符合或环线往返测各测量采用钢尺导入法。、100~150m和距贯通面150~200m时分别进行一次联系测量，如果第一、二、三次互差不大于限值时四)、地面趋近导线测量分别与地面导线点进行联测，并评差计算。精确确定预埋控制点桩位坐标，完成地下控制点引入。六)、地下控制测量和曲线元素点。导线的长度一般平均长度30米，角度观测中误差控制在±6″之内，边长测距中误差3m施工时考虑桩体变形和施工误差桩位应适当外放，根据施工经验外放15cm。在桩成孔过程中进行孔采用明挖顺作法施工的地下车站在施工完第一块底板、1/2长度及整个车站底板时应埋设测量控制中线测量允许误差为±10mm，宽度测量误差±10~15mm，高程测量误差±10mm。2、盾构区间施工测量区间内采用盾构机自带激光导向系统定向控制隧道开挖。3、贯通误差测量隧道贯通后应利用隧道两侧的平面和高程控制点进行贯通测量。在实际贯通点附近埋设一贯通总贯通中误差竖向贯通中误差据。监理或业主复核测量.具体程序:施工队现场测量完毕→填写复测申请表→报项目部测量班→项目部4、施工测量人员在施工测量放样前,必须熟悉与施工放样的相关图纸及说明,认真对设计图中给6、测量过程必须有可追溯的详细文字记录，内容包括测量仪器