公路工程路基加宽施工技术的应用

公路工程路基加宽施工技术的应用

Summary：现如今，随着我国经济的快速发展，根据公路项目路基施工特点能够得知，通过妥善处理路基，并采取路基加宽施工工艺，不但能够明显提升公路路基施工质量，而且可以显著减少施工材料的浪费。因此，本文重点探讨公路工程路基加宽工程施工技术要点和质量控制措施。Keys：公路工程;路基加宽;施工技术;应用引言绝大部分改建公路都涉及到路基加宽问题，由于旧路基已经处在基本稳定的状态，而新路基必然发生一定沉降，这就导致新旧路基的沉降不同，这一问题如果未能在施工中加以有效处治，将导致改建公路通车一段时间后路面产生纵向裂缝或错台。因此，在施工中除了要对路基加宽处治引起足够的重视，还要结合实际情况采取合理有效的处治技术。1公路路面加宽施工技术类型常用的公路路面加宽技术有两种：一种是双侧加宽技术；另一种是单侧加宽技术。首先，双侧加宽技术。双侧加宽技术在高速公路的路面加宽中应用较多，根据扩建方式，双侧加宽又细分为双侧拼接和双向分离两种技术类型。双侧拼接在公路加宽中较为常见，该技术方案是施工人员在公路的两侧进行加宽，技术优势在于施工对旧路面的影响较小，不会因为新路面的增加导致旧路面的结构受损。但该技术的施工周期较长，长时期的作业会对公路的通车带来负面作用，降低公路的货运量和客运量，不仅影响经济发展，而且会增加交通事故的发生概率。双向分离技术常规应用在八车道扩建或者六车道扩建中，该技术相对于双侧拼接施工的周期更短，对公路通车的影响更小，但该加宽技术对新增土地面积的要求更苛刻，且需要投入的资金和资源更多，不满足成本控制的要求，因此在路面加宽工程中应用较少。其次，单侧加宽技术。单侧加宽技术只用于需要一侧加宽的高速公路中，与双侧加宽技术相比，单侧加宽技术的优势有两点：其一，对公路功能的影响较小，未加宽一侧路面的排水沟和路面防护等仍能正常使用；其二，对通车影响较小，未加宽一侧路面仍能保持正常通车状态。但该技术依然存在不足之处，一方面，公路本来的路基中线会因为一侧加宽另一侧未加宽出现偏离，在完成一侧加宽后，必须对路基中线重新调整，这就增加了施工成本。另一方面，在公路路面的单侧加宽后，中央分隔带的作用也会丧失，施工单位需要拆除隔离带，否则会对车辆运行带来负面作用，且在单侧加宽中，公路的上跨桥梁也需拆除后选择新位置重建，所以单侧加宽技术无论是工程难度还是投入成本都要高于双侧加宽。2公路工程路基加宽施工技术的应用2.1填筑与碾压施工在填筑施工期间，施工作业人员通过采取分层填筑方法，可以取得较好的填筑施工效果。通常来说，每层填筑施工厚度不宜超过30cm，在新旧路基结合部位，路基的含水量不宜超过规定标准要求。若公路路基的含水量过高，作业人员需要采取晾晒处理方法。首层填料冲击碾压施工完毕后，为了确保新路基填筑质量得到更好提升，作业人员需要结合新旧路基填筑期间的沉降情况，以及不同路段的具体情况，适当加大观测力度，并使用级配比较好的砂砾，针对新填筑的加宽路基进行填筑施工。在公路路基新旧结合部位，通常需要填筑两层，每层的压实厚度不宜超过50cm，施工作业人员通过采用冲击式压路机进行碾压施工，可以取得良好的碾压施工效果。与此同时，通过采取强夯方法，对无法碾压的部位进行处理，能够明显提升公路路基碾压施工质量。为了确保新旧路基结合部位更加稳定，施工作业人员不但需要清除表面杂物挖台阶，还要在新旧路基结合部位的表层铺设一层塑料土工格栅，确保新旧路基的连接性能得到良好提升。2.2控制好现场的施工节奏对于路基填筑速度，它是决定路面纵向开裂是否产生的一个关键因素，所以对填筑速度进行严格控制是可以起到防止纵向开裂发生作用的。在实际施工中，可以对新建部分进行超载预压，以此促使其在施工开始前就完成部分沉降。此外也可根据施工要求，在填筑结束后先进行简易路面的铺筑，以此为行车碾压创造条件，使路基的工后沉降能够更快完成。实践表明，以上两种方法都有很好的效果，但具体使用哪一种需要根据实际情况通过综合考虑来确定。2.3使用土工合成材料加宽工程中，土工合成材料以土工格栅为主，而土工格栅的加固机理为格栅和土体之间发生相互作用。大量实践表明，在加宽处的新旧路堤衔接处铺设土工格栅可起到防止差异沉降的作用，其原因为：（1）格栅和土体之间的接触面有很大摩擦力，能减小加宽部位土体垂直方向受力，提高土体自身承载力，从而减小沉降，尤其是不均匀沉降的发生。（2）格栅的作用是能锁定土体，最大限度地发挥土体自身抗剪强度，使土体侧向变形得以约束。（3）因沿水平方向铺设的格栅有一定弹性，所以受反复荷载作用后，能避免变形积累。（4）格栅有很大的张力与延展性，可以和路基良好衔接，形成整体。一般将原路基边坡开挖成向内倾斜的台阶后，在道路的纵向设置格栅，此时应确保格栅1/2处在原路基，而另1/2处在新路基。对于软基段路堤，在确定具体处理方法后，按照一般路基段所用拼接方法进行施工，但为了控制差异沉降，要优先考虑轻质填料，并适当增加格栅用量，此外，在必要的情况下还可通过加筋来提高连接强度。按照格栅具体铺设位置，可将处治措施分成下列3种：（1）根据路基填高按照适当的坡度对旧路基边坡进行开挖，然后在路基的下部设置格栅与土工布，并在中间填筑风化土与砂。其中，土工布的设置能使应力保持均匀，格栅可起到与钢丝网相当的作用。之后采用台阶法开挖边坡，最后对新路基实施填土与碾压。（2）加宽完成后路堤边坡坡度比原边坡增加一个等级，若填高较大，则在中间处增设平台。将原边坡开挖成向内倾斜的台阶，直到和原地面达到平齐，然后在基底处增设一道格栅，之后开挖的所有台阶都在顶部铺设格栅。（3）采用台阶法对旧路堤边坡进行开挖，高度按80cm严格控制，然后在路基顶部增铺格栅。2.4路基填筑应尽量选择与老路基填料的物理力学性质接近的填料，控制好新老路基结合处的压实度，可采用间隙法进行路基填筑，由于第一次填筑使得新老路基间隙的强度和水平应力得到了提高，因此可以有效地减小第二次填筑时这部分产生的附加变形，且分布填筑对原有路基影响较小。结语综上所述，在公路路基加宽施工中，首先要明确路基加宽的特点和需要达到的要求，然后根据工程实际情况，加强软基处理、加强路基填料选择及控制、对结合部的压实度予以严格控制、控制好现场的施工节奏、加强衔接处处治，如铺设土工合成材料等措施，保证加宽施工后路基整体质量，防止各类病害的发生。Reference[1]王书军.洛三高速改扩建双拼段新老梁板拼接及天桥加宽技术应用[J].华东公路，2018（2）：15-17.[2]刘金辉，杨秀武，高国旗.利红公路盐中高速跨线桥加宽现浇箱梁碗扣支架方案设计与验算[J].中外公路，2017（6）：114-117.[3]马建国.高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术[J].