汽车燃油使用知识-辛烷值、压缩比和爆震

——3—汽车燃油使用学问——辛烷值、压缩比和爆震“燃料”么样的油吗？假设您还不是格外了解，期望我们今日这篇文章可以对您些帮助。不同标号汽油之间有何异同？我们都知道汽油分为各种不同的标号，我们常见的有90#、93#、97#、98#等等，有个别地区还供给100#个名词：辛烷值。什么是辛烷值？辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧力量的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？简洁来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过试验调整标准汽油两种混合物的比例，93#9393%7%的标准汽油具有一样97#97#的标准汽油抗爆性一样。那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产本钱上。在中国，实〔可以说没有含锰的添加剂MMT〔这种添加剂至少在欧洲早已被制止使用〕，起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是依据屡次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，97在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差异……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。也需要订正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油质量更好，更干净、更清洁的说法完全是错误的！切忌，汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！您的爱车该如何选择油品？现在我们知道了不同标号汽油之间的差异，那么和我们切身相关的问题就是我的车应当加多少号的汽油呢？关于这个问题则涉及到了发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，可能大多数朋友更关心的是发动机的扭矩、功率等等……而对于压缩比的概念可能听说过，但没有真正的关注过，其实是这个参数打算了您的车应当加什么样的汽油。什么是压缩比？压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，具体一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做工、排气四个步骤，其中10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，10。从动力性和经济性方面来说，压缩比应当越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必定联系。简洁地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。参加不属于自己标号范围的汽油对车辆有何影响？这里很多朋友可能都会遇到这样的问题，就是参加了不属于自己车辆发动机标号范围的辆产生什么影响？爆震与抗爆性10大〔就象是荡秋千，在到达最高点后一点用劲秋千最快〕1000转的时候，燃烧过程2010度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的6050度点火，就这样随转速汽油的标号打算了爆震点的早晚，其实也就是打算了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的，由于燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。为评定燃油的抗爆震性能，一般承受两种方法：马达法和争论法。评定工作一般在一台特地设计的可变压缩比的单缸发动机上进展。149100℃，发动机转速900r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，渐渐转变压缩比，直C8H18〔100〕和易爆燃的正庚烷〔定其辛烷值为0〕的混合液。渐渐转变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油一样时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。8080%20%的混合液的抗爆性一样。这就是对燃油抗爆性的评价标准。争论法与马达法的试验方法一样，只是规定的试验条件不同而已。争论法规定的工况为：51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比争论法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达85时，相当于争论法辛烷值为929097。现在加油站用的是争论法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如承受催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是参加抗爆剂。9790＃的汽油中参加了异辛烷、异丙MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。当一局部97＃汽油简洁造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的状况。目前这些现象较多地消灭在一些进口的压缩比较高的车型身上。低压缩比加高标号汽油我们先来争论低压缩比发动机参加高标号汽油的问题，首先来说这种状况相对是比较少是低本钱，所以不太可能去加更昂贵的高标号汽油。那么假设是参加了高标号汽油，可以确定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，由于更了。高压缩比加低标号汽油另外一种状况那就是高压缩比发动机参加低标号汽油，可能大家是出于用车本钱上的考虑，但是带来的影响显而易见，低标号汽油抗爆性达不到要求，爆燃是注定会产生的结果，最终造成发动机故障，同样是丢了西瓜捡芝麻的事情，确定不能做。多年前，笔者单位的一辆夏利轿车，在外地加了70号汽油后，司机反映发动机的动力下43挡行驶，而且在行驶过程中，发动机温度高，“叫杆”，缘由是加了辛烷值高温、高压气体作用下，会严峻损坏发动机。93#97#呢？选择适宜汽油的标准，是汽油的标号要和发动机的压缩比匹配，盲目选用高标号的汽油，标号汽油一个因素打算的，就像竞赛一样，不能认为谁穿的鞋大，谁就跑得快。7.5-8.090-938.0-8.590-93号8.5-9.093-959.5-10.095-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明。这里我们还有一种比较特别的状况，而信任这种状况也是让大多数用户所迷惑的，那就是一些车型发动机压缩比明明都是在1097#汽油，但是厂商供给的数据却是加93#及以上标号的汽油，这又是为什么呢？高压缩比加低标号汽油不是会对发动机有损害吗？依据我们之前所争论的原理来看确实是这样的，固然对于发动机工程师来说也比我们要更清楚这其中的关系，而这些主要是以合资车型为主，在国外它们确实是喝标准的97#汽油，只是引进到国内之后都对发动机进展了一些优化，以适应国内整体的油品状况。在这些改进当中一方面就是发动机点火提前角的调整，当低标号的汽油注入