辽宁省高速公路沥青路面设计与施工

辽宁省高速公路沥青路面设计与施工第一页，共161页。

路面设计的总体思想第二页，共161页。沥青路面的病害分类：结构性破坏

路面结构承载力不足（弯沉）疲劳开裂（拉应力）

功能性破坏

裂缝——横缝、纵缝、网裂变形类——车辙、推移、拥包表面损坏——水损害（泛油、推移、坑洞）、桥面铺装脱落我国沥青路面使用状况与破坏模式

第三页，共161页。路面设计首先要防止发生的病害路面水损害路面高温车辙路面耐久性路面低温开裂第四页，共161页。第五页，共161页。沥青路面的功能设计表面层：抗滑、防水、耐久性中面层：抗车辙、防水下面层：抗疲劳、抗车辙第六页，共161页。路面水损害第七页，共161页。路面车辙第八页，共161页。产生水损害的主要原因交通量大，重载车辆多；表面层级配不合理，空隙率较大，在10%左右，路面透水，同时中面层结构较为密实，水分积聚在中上面层之间，无法排出；重载车辆产生动水压力，导致沥青从集料表面剥落，路面产生坑槽。第九页，共161页。产生车辙的主要原因交通量大，重载车辆多，并且超载严重；普通沥青的高温性能满足不了要求；夏季高温，车辙首先出现在长上坡路段；各层沥青混合料的级配和油石比在施工控制过程中有偏差。第十页，共161页。

中下面层混合料的设计与施工第十一页，共161页。SBS改性沥青第十二页，共161页。改性沥青的定义是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其它材料等外掺剂（改性剂）制成的沥青结合料，从而使沥青或沥青混合料的性能得以改善。

第十三页，共161页。我省SBS改性沥青的技术性能指标沥青种类技术指标SBS改性沥青针入度25℃,100g,5s（0.1mm）≥50针入度指数PI≥-0.2延度5℃,5cm/min（cm）≥45软化点TR&B（℃）≥70运动粘度135℃（Pa·s）≤3闪点（COC）（℃）≥230溶解度（三氯乙稀）（%）≥99离析,软化点差（℃）≤2.5弹性恢复25℃（%）≥85旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物质量损失（%）≤1.0针入度比25℃（%）≥60延度5℃（cm）≥25第十四页，共161页。基质沥青与改性剂的配伍性选择不同沥青与各种改性剂进行室内掺配试验，比较改性沥青的性能指标；不同批次的沥青与改性剂的质量都可能发生变化，选定材料之后，应要求厂家保证供货材料质量的稳定性；第十五页，共161页。改性剂剂量对改性沥青性能的影响基质沥青不变的条件下，改性沥青的各种性能基本上随着改性剂剂量的增加而提高；剂量在3%以下时，对沥青性能的改善不明显；剂量大于4%时，改善幅度明显增加。第十六页，共161页。第十七页，共161页。第十八页，共161页。第十九页，共161页。改性剂剂量的选择表面层、中面层改性剂的剂量均采用内掺5%；所有指标应满足技术性能要求。第二十页，共161页。改性沥青的加工室内采用小型高速剪切机加工；大规模生产采用固定式或移动式设备进行生产；应对设备进行不断的调试直至达到最佳状态为止，包括胶体磨的间隙、温度、遍数，剪切机的转速、时间这些参数；应要求生产设备厂家派专门人员到场对设备进行调试；第二十一页，共161页。改性沥青的质量检验与控制现场检查软化点、低温延度、PI值、弹性恢复四大指标；采用显微镜观察分散的均匀性；第二十二页，共161页。粗集料宜采用石灰岩进行加工，大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状应满足技术指标的要求；项目压碎值（%）洛杉矶磨耗损失（%）视密度（T/m3）吸水率（%）与沥青粘附性（级）坚固性（%）改性沥青普通沥青指标≯24≯30≮2.5≯2.0≮5≮4≯8项目细长扁平颗粒含量（%）<0.075颗粒含量（%）软石含量（%）指标≯12≯1.0≯5第二十三页，共161页。中下面层粗集料规格筛孔尺寸（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.526.519.016.013.29.54.752.364.75～9.510090～1000～150～59.5～13.210090～1000～150～513.2～1610090～1000～150～516～1910085～1000～150～519～26.510085～1000～150～526.5～31.510085～1000～150～5第二十四页，共161页。细集料使用石灰岩机制砂，采用专用制砂机制造，机制砂分为三档，有利于级配设计。应注意0.075mm筛孔的通过量。在拌和站采取措施防止细集料受雨淋或受潮，冷料仓开启困难，细集料量数量不准。。细集料干燥、加棚十分必要。第二十五页，共161页。机制砂规格筛孔尺寸(mm)通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.0752.36～4.7510090～1000～100～5——————1.18～2.3610085～1000～150～50～1.1810080～10050～8020～505～300～10第二十六页，共161页。填料在中下面层沥青混合料中掺加42.5级普通硅酸盐水泥代替部分矿粉，水泥用量为矿料总量的2%。面层用填料必须采用由石灰石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓中自由流出。沥青混凝土拌和站除尘装置回收的粉尘不得作为填料使用。第二十七页，共161页。层间的要求沥青路面的设计是在层间完全连续的条件下进行的；中面层施工前，绝对保证下面层顶面干净，没有污染；严禁中央分隔带的填土散落到下面层或摊铺完成的中面层表面；采用改性乳化沥青在下面层顶面洒布粘层。第二十八页，共161页。拉应力曲线第二十九页，共161页。剪应力曲线第三十页，共161页。结构剪应变横断面图沥青混合料剪切流变性第三十一页，共161页。压应力沿面层厚度分布曲线第三十二页，共161页。建议合理的结构组合减少层间结合；设置粘层；做好透层和下封层（稀浆封层、单层表处）。第三十三页，共161页。中下面层的级配范围筛孔(方孔筛,mm)通过质量百分率（%）中面层LAC—20型面层LAC—25型37.510031.5100——26.5——95～10019.095～10087～9316.087～9362～7613.262～7553～679.552～6543～564.7533～4530～422.3622～3420～321.1814～2414～240.610～1810～180.37～137～130.155～105～100.0753～5.53～5.5第三十四页，共161页。第三十五页，共161页。第三十六页，共161页。中下面层沥青混合料的指标要求指标层位击实次数(次)油石比（%）稳定度(kN)流值(0.1mm)空隙率(%)沥青饱和度(%)LAC—20型两面各75≥4.8≥9.020～503～565～75LAC—25型两面各75≥4.55≥8.020～403～565～75指标层位残留稳定度(%)动稳定度(次/mm)冻融劈裂残留强度(%)渗水系数（ml/min）弯曲试验破坏应变-10℃,50mm/min(με)LAC—20型≥85＞3000≥80≤120≥2800LAC—25型≥80＞1500≥75≤120≥2300第三十七页，共161页。压实度要求沥青中下面层的压实度以马歇尔试验密度为标准，其代表值应大于97%。第三十八页，共161页。旋转压实检验在马歇尔试验的基础上，施工单位应配备旋转压实仪并对沥青混合料性能进行检测。

第三十九页，共161页。1.25o接触压力600kPaSuperpave旋转压实机SGC第四十页，共161页。旋转压实检验实验项目压实次数技术标准旋转压实次数沥青混凝土初始压实次数N=9压实度不大于89%沥青混凝土最大压实次数N=205压实度不大于98%第四十一页，共161页。配合比设计的建议可以适当减少4.75mm以下细集料的用量，有利于解决路面压实时的推拥现象；马歇尔试验时，击实的温度一定要保证，否则会造成路面实际空隙率偏低，容易导致路面产生车辙；第四十二页，共161页。保证混合料的VMA值，这样在一定的油石比条件下仍然可以保证混合料空隙率；在不使用天然砂的条件下，级配曲线通过限制区一般不会产生问题；配合比设计的建议第四十三页，共161页。沥青混合料体积组成VCA粗集料细集料、矿粉VMA吸附沥青有效沥青有效沥青VFA

空隙VV第四十四页，共161页。施工温度要求工序改性沥青要求普通沥青要求出厂温度175～185150～165摊铺温度不低于160不低于130初压温度不低于150不低于120终压温度不低于120不低于80第四十五页，共161页。保证级配的稳定性料源要固定，不能随意变更；随时检查冷料仓的进料速度，尤其是细集料部分；反复调整冷料的进料速度，尽量避免溢料；拌和站要自动控制，不可手动调整，尤其在有溢料的时候；逐锅在线监测时各筛孔级配允许的波动范围：≥4.75mm筛：±5%；0.15mm～2.36mm筛：±3%0.075mm筛：±2%油石比：±0.3%第四十六页，共161页。保证高温施工运料车加强覆盖；配备足够的压实设备；紧跟摊铺机进行碾压；事先预热胶轮压路机，尝试先上胶轮再振动碾压；控制压路机的洒水量。第四十七页，共161页。离析的控制集料级配离析——最常见的沥青混合料离析形式。表现为粗细集料分离，铺筑的路面可见表面局部粗细差别大，表面构造深度、透水性、材料密度、空隙率等均匀性不好、离散性大。混合料温度离析——由于混合料生产、储存、运输、摊铺过程造成的内部温度的不均匀分布，使得路面压实效果不均匀。温度低、压实度不足的区域可能会发生早期破坏。第四十八页，共161页。不详无显著影响车辙隐患99%80%38%无疲劳寿命损失暂无评价方法低温拉伸应力30%50%75%80-90%饱水拉伸强度30-50%50-80%90-100%110%拉伸强度50-70%70-80%80-90%没变化动模量50-70%70-80%80-90%没变化回弹模量随离析的严重程度增加轻微增加透水性严重离析中等水平离析轻微离析无离析离析程度对混合料性质的损害混合料性质改性沥青路面施工质量第四十九页，共161页。圆锥形料堆的离析锥角处的离析大料跌落集中集料传送带第五十页，共161页。第五十一页，共161页。第五十二页，共161页。温度离析第五十三页，共161页。防止离析的方法分成小堆存料；装车时挪动车位；加强覆盖，避免温度离析；摊铺机在还剩较多料时，提前收料斗；调整摊铺机到最佳状态；控制摊铺速度；第五十四页，共161页。第五十五页，共161页。第五十六页，共161页。解决离析问题的3个要素合理的级配组成严格的质量管理适用的施工机具

第五十七页，共161页。

SMA混合料的设计与施工第五十八页，共161页。

第一部分SMA基本理论及材料要求第五十九页，共161页。一、SMA定义

SMA为StoneMatrixAsphalt三个英文单词的首写字母，中文意思为沥青玛蹄脂碎石混合料，它是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。第六十页，共161页。沥青结合料

机制砂

矿粉

纤维一、SMA定义沥青玛蹄脂

4.75mm以上碎石骨架SMA沥青混合料第六十一页，共161页。一、SMA定义密级配沥青混合料SMA混合料第六十二页，共161页。沥青混合料类型悬浮-密实型

AC骨架-密实型

SMA骨架-空隙型

PFC(OGFC)第六十三页，共161页。传统的密级配混合料沥青混合料致密光滑，粗集料呈悬浮状态，在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象第六十四页，共161页。传统沥青混合料的骨料结构第六十五页，共161页。

SMA混合料的骨料结构第六十六页，共161页。二、SMA技术的起源与发展

SMA技术是六十年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构，从八十年代起SMA技术首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用，并很快推广到全欧洲。第六十七页，共161页。二、SMA技术的起源与发展

1992年交通部公路科研所等单位在建设首都机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用了SMA结构。第六十八页，共161页。二、SMA技术的起源与发展

1994年吉林省交通科学研究所在202国道梅河口段首次采用德国JRS公司生产的木质素纤维稳定剂铺筑SMA试验路，2002年在长春-扶余高速公路160公里路面上面层采用SMA技术。第六十九页，共161页。二、SMA技术的起源与发展江苏、辽宁、河北等省先后铺筑了试验路段和实体工程，如今在山西、山东、吉林、黑龙江、广东、内蒙古、湖北等许多省的公路和厦门、桂林、广州、首都机场跑道得到应用。第七十页，共161页。二、SMA技术的起源与发展交通部组织了11个省市参加的联合研究推广项目，先后开展了《SMA性能及指标的研究》、《SMA应用技术的研究》课题，在参照国外经验的基础上，提出了符合中国国情的“公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南”，供全国使用。第七十一页，共161页。三、SMA结构的特点及原理1、粗集料用量多，占到矿料总量的70％以上；2、矿粉用量多，8%-12%；3、沥青用量多，5.5%-6.5%，比密级配沥青混凝土大1%左右；4、细集料用量少，一般为10%左右。（一）SMA的特点第七十二页，共161页。三、SMA结构的特点及原理1、高温抗车辙；2、低温抗开裂；3、抗水损害；4、抗滑性能好；5、耐疲劳，能够延长路面的使用寿命。（二）SMA结构的优点第七十三页，共161页。沥青混合料的强度破坏

=c+(tan

抗剪强度（抗车辙能力）沥青胶浆贡献矿料结构贡献率Mohr-Coulomb

理论三、SMA结构的特点及原理第七十四页，共161页。三、SMA结构的特点及原理1、在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到矿料总量的70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，有非常好的抵抗荷载变形的能力，即抗车辙能力。（三）SMA结构的原理第七十五页，共161页。三、SMA结构的特点及原理2、SMA使用矿粉多，沥青多，又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充在集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的柔韧性使混合料有较好的低温变形性能。第七十六页，共161页。三、SMA结构的特点及原理3、SMA混合料的内部空隙率很小（4%左右），混合料渗水很少或几乎不渗水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。第七十七页，共161页。三、SMA结构的特点及原理4、SMA采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。第七十八页，共161页。三、SMA结构的特点及原理5、SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。第七十九页，共161页。三、SMA结构的特点及原理6、SMA路面密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。第八十页，共161页。四、材料质量技术要求

SMA之所以有较高的高温稳定性，是由于粗集料之间的嵌挤作用，集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA成功与否的关键，因此SMA应使用机制洁净的非吸水性集料，石质坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，嵌挤良好。

1、粗集料第八十一页，共161页。四、材料质量技术要求严格限制扁平颗粒含量，非破碎面颗粒含量<5%，石灰石等碳酸盐类集料及任何磨光值不足的集料均不得使用。粗集料施工控制要求分为三档：5.6～8.0mm、8.0～11.4mm、11.4～16mm。SMA表面层对粗集料的质量技术要求见表1。第八十二页，共161页。四、材料质量技术要求第八十三页，共161页。四、材料质量技术要求2、细集料细集料在SMA中只占很少的比例，在10%左右，但细集料对SMA性能的影响却不可轻视，SMA应使用机制砂。由于机制砂是采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温稳定性。

第八十四页，共161页。四、材料质量技术要求机制砂要求防水、防潮、防污染。SMA面层用细集料质量技术要求见表2。第八十五页，共161页。四、材料质量技术要求第八十六页，共161页。四、材料质量技术要求填料必须采用由石灰石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的要求。3、矿粉第八十七页，共161页。四、材料质量技术要求第八十八页，共161页。四、材料质量技术要求纤维的种类很多，大体上可分为木质素纤维、矿物纤维、有机纤维三大类，我们现在使用的是木质素纤维稳定剂。它的作用是：4、纤维稳定剂第八十九页，共161页。四、材料质量技术要求（1）分散作用：假如没有纤维，使用大量的沥青和矿粉很可能成为胶团，不能均匀的分散在集料之间，在路面上将出现油斑，纤维可以使胶团适当分散。第九十页，共161页。四、材料质量技术要求（2）吸附及吸收沥青：充分吸附和吸收沥青，从而使沥青用量增加，沥青膜变厚，提高混合料的耐久性。第九十一页，共161页。四、材料质量技术要求（3）稳定作用：纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏季高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙还将成为一个缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性很有好处。第九十二页，共161页。四、材料质量技术要求木质素纤维的质量应符合下列要求：第九十三页，共161页。四、材料质量技术要求1）用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。5、沥青结合料第九十四页，共161页。四、材料质量技术要求2）用于改性沥青的基质沥青，应符合重交通道路沥青技术要求。3）用于SMA的改性沥青的质量应符合表5的聚合物改性沥青技术要求。第九十五页，共161页。四、材料质量技术要求第九十六页，共161页。第二部分SMA混合料的设计与施工第九十七页，共161页。第五讲SMA混合料配合比设计1.1SMA混合料的配合比设计应遵循现行规范关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌、试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。1.2SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，配合比设计应遵循下列原则：1、设计原则第九十八页，共161页。第五讲SMA混合料配合比设计1）SMA必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石—石嵌挤结构。对SMA16，SMA的粗集料骨架是4.75mm以上的粗集料。矿料级配的VMA在18%左右，马歇尔试件的VCAmix应该小于粗集料骨架捣实状态下的VCADRC。

第九十九页，共161页。VCAmix：粗集料间隙率，压实沥青混合料试件内4.75mm以上的粗集料骨架部分以外的体积占试件总体积的百分率。VCADRC：粗集料骨架捣实状态下的粗集料间隙率。

第五讲SMA混合料配合比设计第一百页，共161页。

目前国外对罩面改建设计方法的研究都是针对于后者，类似于我国的补强设计。我国的罩面厚度较薄，相当于国外的“薄罩面”预防性养护措施，即功能性罩面。主要用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面的性能。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零一页，共161页。

VCADRC的测定方法：《公路工程集料试验规程》规定的沥青混合料集料容量筒的规格要求：容量筒容积10L，内径205±2mm，净高305±2mm，底厚5.0mm，筒壁厚度2.5mm。捣棒：直径16mm，长600mm，一端为圆头。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零二页，共161页。试验方法：分三次将试样装入符合要求规格的容器中，每次达1/3的高度，由边至中用捣棒均匀捣实25次，捣实深度约至下层的表面。最后一次使集料与容器口齐平，用合适的集料填充表面的大空隙，用直尺大体刮平，称取容量筒与试样的总质量。用水装满容量筒，测量水温，擦干筒外壁的水分，称取容量筒与水的总质量，由此得出筒的容积，并按水的密度对容量筒的容积作校正。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零三页，共161页。

2）填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青玛蹄脂胶浆必须符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零四页，共161页。第五讲SMA混合料配合比设计2、设计标准2.1SMA的矿料级配采用间断级配，其范围应符合表6的要求。第一百零五页，共161页。现阶段辽宁省SMA级配范围第五讲SMA混合料配合比设计筛孔通过量（％）筛孔通过量（％）161002.3617～2511.476～951.1815～239.554～750.612～188.040～590.310～165.620～350.159～144.7518～320.0758～10第一百零六页，共161页。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零七页，共161页。

2.3SMA设计配合比检验应符合表8各项指标的要求。试验方法应遵照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）的规定进行。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零八页，共161页。第五讲SMA混合料配合比设计第一百零九页，共161页。谢伦堡沥青析漏试验是为了确定沥青混合料有无多余的自由沥青或沥青玛蹄脂而进行的试验，由此确定最大沥青用量。与飞散试验相结合，可以得出一个合理的沥青用量范围。第五讲SMA混合料配合比设计析漏试验第一百一十页，共161页。谢伦堡沥青析漏试验由此控制最大沥青用量第一百一十一页，共161页。肯塔堡飞散试验用以评价设计沥青用量是否不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。第五讲SMA混合料配合比设计飞散试验第一百一十二页，共161页。肯塔堡飞散试验由此控制最小沥青用量第一百一十三页，共161页。用路面渗水仪测定碾压成型的沥青混合料试件的渗水系数，以检验沥青混合料的配合比设计。第五讲SMA混合料配合比设计渗水试验第一百一十四页，共161页。3.1SMA混合料目标配合比设计按图1的步骤进行。生产配合比确定和检验，根据目标配合比设计的结果，按《公路沥青路面施工技术规范》的规定进行。第五讲SMA混合料配合比设计3、设计步骤第一百一十五页，共161页。第一百一十六页，共161页。3.2按试验规程规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中粗集料为毛体积密度，细集料、矿粉为表观相对密度。3.3确定目标配合比时，8～11.4的粗集料与5.6～8粗集料的比例应控制在2.4：1～3：1之间，4.75～5.6mm之间的机制砂含量最好不超过3%，1.18～4.75mm之间不超过5%。选择制作马歇尔试件的初试油石比。第五讲SMA混合料配合比设计第一百一十七页，共161页。3.4按照选择的初试油石比和矿料级配制作SMA试件，SMA马歇尔试件的毛体积相对密度由表干法测定。3.5从初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix<VCADRC及VMA>18%的要求。第五讲SMA混合料配合比设计第一百一十八页，共161页。计算矿料的平均毛体积相对密度式中：

CA4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度；

S按本方法测定的粗集料的松方毛体积相对密度（g/cm3）；第一百一十九页，共161页。计算混合料的理论最大相对密度，其中纤维的比例不得忽略。第一百二十页，共161页。SMA试件的毛体积相对密度采用表干法测定；计算混合料的体积指标第一百二十一页，共161页。式中：—4.75mm以上粗集料的平均毛体积相对密度；

—沥青混合料试件的实测毛体积相对密度（g/cm3）；

Pca—沥青混合料中大于4.75mm的颗粒含量占沥青混合料的比例。第五讲SMA混合料配合比设计第一百二十二页，共161页。3.7根据所选择的设计级配和初试油石比试验的结果，以0.2—0.3%为间隔，调整4个不同的油石比，制作马歇尔试件。3.8进行马歇尔稳定度试验，检验稳定度和流值是否符合要求。3.9根据4%的设计空隙率，综合考虑其它体积指标确定最佳油石比。

第五讲SMA混合料配合比设计第一百二十三页，共161页。改性沥青SMA混合料的施工温度应按表9规定的范围选择。气温较低时，施工温度应适当提高。但经试验段或施工实践证明表中规定温度不符合实际情况时，容许做适当调整。

第六讲施工工艺1、施工温度第一百二十四页，共161页。第六讲施工工艺第一百二十五页，共161页。2.1生产SMA应采用间歇式沥青拌和机拌和。拌和机必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备。当采用现场制作的改性沥青时，应按规定的技术要求进行生产。需要短时间储存时，应进行不间断地搅拌，在储存期间改性沥青不得降低使用效果。

第六讲施工工艺

2、SMA沥青混合料的拌和

第一百二十六页，共161页。第六讲施工工艺第一百二十七页，共161页。2.2SMA混合料采用专用的带有自动重量计量的纤维添加设备自动加入拌和机的拌和锅中，添加纤维应与间歇式拌和机的拌和周期自动同步进行。

第六讲施工工艺第一百二十八页，共161页。2.3纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，使用松散纤维，用量不少于混合料总量的0.3%。

第六讲施工工艺第一百二十九页，共161页。2.4纤维必须在喷洒沥青前加入拌和缸中，干拌时间为15秒，喷入沥青后的湿拌时间为40—45秒，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长等原因而减少拌和机生产率的影响，应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。

第六讲施工工艺第一百三十页，共161页。2.5拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要。

2.6SMA混合料严禁使用回收废弃的粉尘。

第六讲施工工艺第一百三十一页，共161页。2.7沥青混合料出厂由专人检查，如发现结合料老化、拌和不匀、离析、花白料、混合料降温过多以及其它影响产品质量的情况时，不准出厂，予以报废。

2.8拌和的SMA混合料可在储料仓中存放，以不发生沥青析漏和降温10℃为准。

第六讲施工工艺第一百三十二页，共161页。注意事项：

1）SMA与普通的热拌沥青混合料生产的最大的不同是各个料仓之间可能不平衡。因为SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料很少，矿粉用量多。为此应该在筛孔、料斗、料仓的安排上下功夫。

第六讲施工工艺第一百三十三页，共161页。

2）SMA的矿粉需要量大，一个螺旋升送器往往来不及供料，要在矿粉设备及人力安排上特别注意。第六讲施工工艺第一百三十四页，共161页。3.1运料车应与摊铺能力、运距相适应，形成不间断的供料。运料车在开始运输前，应在车厢及底扳上涂刷一层隔离剂（不能用石油产品），使改性沥青和SMA不致与车厢粘结。

第六讲施工工艺3、运输第一百三十五页，共161页。3.2运料车应前后移动三次装料，防止混合料离析。

3.3混合料运输过程中必须加以覆盖，以防止混合料降温超标和结壳。

3.4运料车在运输途中，不得随意停歇。

3.5运料车卸料必须倒净，否则必须及时清除。

3.6运料车到达现场后，应检查SMA混合料温度，必须满足摊铺温度要求。

第六讲施工工艺第一百三十六页，共161页。4.1在铺筑SMA之前摊铺表面应清扫干净，对于污染的路面必须洒布改性乳化沥青粘层油，用量不能超过0.3kg/m2，对路面缺陷应及时进行处理后才能进行SMA表面层施工。

第六讲施工工艺4、摊铺

第一百三十七页，共161页。4.2SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机的摊铺速度通常为3—4m/min，容许放慢到1—2m/min。

第六讲施工工艺第一百三十八页，共161页。第六讲施工工艺第一百三十九页，共161页。4.3为了做到均匀、连续不间断地摊铺，在摊铺机前至少有4辆以上的运料车等候卸料。卸料时在距摊铺机前20—30cm处空档停车，不得碰撞摊铺机。铺筑中由摊铺机顶推车辆同步前进。

第六讲施工工艺第一百四十页，共161页。4.4当路表面温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青SMA混合料。

4.5SMA混合料的松铺系数应通过试铺确定。

第六讲施工工艺第一百四十一页，共161页。5.1SMA混合料必须在摊铺后在尽可能高的温度状态下碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角，压碎石料，破坏集料嵌挤。

第六讲施工工艺5、压实

第一百四十二页，共161页。5.2SMA混合料宜用10t以上钢轮压路机初压，静压0.5—1遍后，再使用振动压路机振压。如发现初压有明显推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。

第六讲施工工艺第一百四十三页，共161页。5.3SMA面层复压宜采用振动压路机碾压。压路机的吨位以不压碎集料、又能达到规定的压实度为度，钢轮压路机的吨位不宜小于12吨。终压宜紧接在复压后静压。

第六讲施工工艺第一百四十四页，共161页。5.4SMA面层初压、复压不得采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥