运输企业管理复习资料

汽车运输企业管理复习资料一、汽车运输企业1.汽车运输企业：专门从事汽车旅客或货物运输经济活动，为满足社会运输需求并获取盈利，实行自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束，具有法人资格的经济组织。2.汽车运输企业的特征：（1）社会性——产生企业微观效益，更多体现社会宏观效益；（2）经济性——盈利，与政府机关、事业单位等非经济组织最本质的区别；（3）服务性——发挥保障和促进的作用；（4）能动性；（5）竞争性3.汽车运输企业的构成：（1）车队（或车场）；（2）汽车货（客）运站；（3）汽车维护场；（4）汽车修理厂；（5）汽车加油站（库）；（6）有关职能部门4.汽车运输企业的基本问题与活动：生产什么，为谁生产，生产多少，怎样生产；经营活动，人事活动，生产活动，财务活动，技术活动5.汽车运输企业的类型：●按营运组织形式划分：（1）公用型汽车运输企业（2）专业型汽车运输企业（3）自用型汽车运输企业●按运输生产类型划分：企业类型运输生产特点客运企业长途客运班车客运、包车客运城市短途客运企业公共汽车、应招客运出租小汽车企业出租汽车客运旅游客运企业旅游包车、班车货运企业普通货运企业普通、整车货物运输零担货运企业零担货物运输特种货运企业大件、鲜活、危险货物运输集装箱运输企业集装箱的联运、转运、直达运输快件货运企业“门到门”快捷运输其他专项货运企业如搬家运输、鲜花配送搬运装卸企业港口、码头、车站、大型货物集散地的货物搬运装卸联运企业组织各种运输方式联运运输服务企业货运代理企业办理货运各项代理业务信息服务企业运输信息服务●按企业经济性质划分：（1）国有运输企业（2）集体运输企业（3）私营运输企业（4）中外合资运输企业（5）中外合作运输企业（6）股份制运输企业6.汽车运输企业生产经营的特点：生产经营活动的服务性，波动性，产品的无形性与异质性，销售活动的超前性，生产活动的开放性。7.汽车运输企业系统：是由相互依赖的运输生产要素组成的、具有一定运输生产经营能力、与外部经营环境密切相关的人机结合系统。8.运输企业系统要素构成9.汽车运输企业系统的构成10.生产经营各子系统之间的结构与功能关系11.汽车运输企业组织结构：（1）直线制。优点：机构简单，费用低，权责明确，灵活，目标清楚等缺点：由于各项业务工作都由领导者亲自处理，容易使他们陷入繁琐的日常行政事务中，影响思考企业发展的重大战略性问题；部门间协调差。适用范围：规模较小、生产技术与工艺过程比较简单、市场范围不大、产品单一的小型企业。（2）职能制。优点：管理工作分工较细；有助于加强各项专业管理，发挥职能机构的作用，弥补各级行政领导者的管理能力不足。缺点：容易形成多头领导，造成管理混乱，虚弱统一指挥，使下级无所适从。（3）直线—职能制。优点：集中领导、统一指挥、便于调整各种资源、职责分明各主其事、有利于提高效率；稳定性高。缺点：下级的主动性不易发挥、互通情报少、职能部门同直线部门之间容易产生矛盾，权力过于依赖、不易授权。适用范围：企业规模不太大，产品品种不太复杂，工艺较稳定，市场销售状况较易掌握的企业。（4）事业部制。集中决策、分散经营，独立经营、单独核算。适用范围：规模较大、产品品种较多、各产品之间工艺差别较大、技术比较复杂、市场广阔多变的企业。（5）矩阵制。优点：灵活性、适应性强；集中专门知识、技能和经验来制定目标、计划，有利于把组织纵向联系与横向联系更好地组织起来；还可以使上层管理集中精力于重大决策。缺点：由于项目负责人责任大于权力，当纵横向双方意见分歧时，横向领导难以展开工作，当事者更会觉得无所适从。适用范围：创新任务较多、以科技开发为主和生产经营多变的企业。12.企业制度：以产业制度为基础和核心的企业组织和管理制度，包括产权制度、组织制度和管理制度。13.现代企业制度的基本特征：产权明晰、政企分开、管理科学。14.汽车汽车运输企业经营机制：包括决策机制（导向机制）、运行机制（主体机制）、竞争机制（压力机制）、激励机制（动力机制）、约束机制（制衡机制）。15.汽车汽车运输企业经营机制范围是企业内部经营活动总体，不指其他活动或经营活动中的某一方面；内涵是生产要素间的联系和制约关系，不是生产要素本身；先决条件是国家为企业提供必要的环境条件，其次是企业具有对环境的动态平衡能力。综上述，汽车运输企业经营机制指在外部环境下，汽车运输企业内部有关经营的各要素间相互联系和作用的制约关系及功能。16.汽车运输企业经营机制的形式：（1）承包经营责任制：上缴利润递增包干制；上缴利润基数包干，超收成分；上缴利润定额包干（2）租赁经营责任制：包括个人租赁，集团租赁，全员租赁，企业租赁（3）股份制：包括股份有限公司，有限责任公司17.企业素质：指构成企业各要素的质量及其相互结合的本质特征，决定企业运输生产经营活动所必须具备的基本要素的有机结合所产生的整体功能。18.企业素质的构成：技术素质、人员素质、管理素质。19.领导者素质：包括品质（政治品质、道德情操、思想作风、心里素质）；知识（专业知识、管理知识、相关知识）；能力（探索创新能力、统驭能力、应变能力）。20.企业素质的表现形式：基础能力，应变能力，竞争能力，盈利能力，创新能力，发展能力。企业素质通常是通过企业在生产经营活动中的能力得以反映，企业在市场上的能力是企业素质的具体表现形式。21.企业文化：在一定的历史条件下，企业及其员工在其生产经营和变革的实践中逐渐形成的共同理想、相互关系、价值观念和行为准则，是一种具有企业个性的信念和行为方式。三个部分组成：企业的精神（核心）、企业的行为方式、企业的识别系统。22.企业文化的结构层次与表现形式：三个层次（物质文化层次、制度文化层次、精神文化层次）；两种表现形式：外在表现形式（企业风尚），内在表现形式（精神世界为依托）23.企业文化的特征与功能：特征（整体性、稳定性、时代性、人本性）；功能（导向功能、约束功能、激励功能、凝聚功能、辐射功能）24.企业文化的建设：包括制度规划，确立目标；培育共同价值的观念；塑造具有特色的企业精神；企业形象设计。25.根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量(以下简称日发量)等因素。车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。二、汽车运输企业经营与管理1.经营：是指商品生产者或经营者以市场为对象，以生产和交换为手段，为实现企业的目标，使企业的一切经济活动与企业外部环境达成动态平衡的一系列组织活动。涵义：经营基础——商业活动；对象——市场；目的——盈利；实质——解决企业外部环境、企业经营目标和企业生产经营活动间的动态平衡关系职能：战略职能，决策职能，开发职能，财务职能，公共关系职能2.管理与经营的区别：①产生过程：劳动社会化的产物、商品经济的产物。②应用范围：适用于一切组织、只适用于经济组织。③目的：提高效率、提高经济效益。④侧重点：企业内部活动的规划与组织、企业的整体和对外活动的统筹与规划。3.管理：是指通过计划、组织、指挥、协调、控制等职能，对组织的人力、财力、信息、时间等资源进行有效整合，以达到组织既定的目标与责任的动态创造性活动。4.管理的特性：二重性，动态性，科学性，创造性，经济性。5.管理的要素：人员，物质资料，资金，市场，工作精神。6.汽车运输企业管理：是指根据企业的特性及运输生产经营规律，按照运输市场反映出来的社会需求，对企业运输生产经营活动进行计划、组织、指挥、协调和控制，充分利用各种资源，实现企业的经营目标，满足社会需求，求得企业自身的发展和满足职工利益的一系列管理活动。企业管理的对象就是内外结合的生产经营活动；管理的主体是企业的总体发展，各方面活动的总体控制由企业的厂长、经理及以他们为中心组成的企业管理系统，这个系统中的人就是企业管理的主体；管理的目标是为了实现企业的目标，合理利用资源，在满足社会需求中获得更多的利润；管理的依据是企业的特性及由此表现出来的生产经营规律。7.汽车运输企业管理的职能：企业管理的基本职能（合理组织生产力的一般职能；维护和完善现有的生产关系，实现生产目的的特殊职能）；企业管理的具体职能（计划职能、组织职能、指挥职能、协调职能、控制职能）。8.汽车运输企业管理的任务：合理组织企业生产经营活动；促进技术进步，不断提高企业竞争实力；加强职工教育，开发人力资源；有效地利用人力、物力、财力等各种资源；协调内外关系，增强企业的环境适应性；正确处理人与人、人与工作、工作与分配之间的关系，在发展生产的基础上，不断改善劳动条件，不断提高广大职工的物质文化生活水平。9.汽车运输企业管理的内容：经营管理，其主要内容包括通过对企业外部经营环境的研究，确定企业的经营思想和方针，制定企业的发展战略和目标，搞好企业经营决策、经营计划、市场营销、产品开发、技术创新等管理工作。具有战略性和方向性；人力资源管理，主要内容包括对人力资源进行规划、招聘、培养、整理、激励、开发和绩效评估等。具有主导性和能动性；生产管理，其内容包括运输生产组织与劳务组织、运输生产计划与作业计划以及设备管理、物质管理、技术管理、质量管理等。具有战术性和方法性；财务管理，主要内容包括资金的筹集、运用，资金的管理，收入、成本、利润管理，分配管理等。具有总结、分析的特点；技术管理，技术管理是对企业各项技术活动过程和技术工作的各要素进行管理的一系列工作，为企业生产经营活动提供技术保障。具有保障性和开放性。10.企业管理的基本原理：人本管理原理；系统管理原理；组织管理原理；激励原理。11.汽车运输企业管理的特点：与其他工业企业的共同特点：自主性、盈利性、风险性。独特性：运输生产力要素组织方面，通过活劳动的消耗和劳动工具的损耗为劳动对象提供运输服务，绝不将劳动对象消耗或转化）；运输生产过程中，运输产品的生产过程与消费过程同时发生、同时结束；运输产品开发和管理上，运输产品生产活动不改变运输对象的形态和属性，只改变其空间位置，产品为非实物形态，既不能储存也不能调拨；营销管理方面，运输产品的销售活动发生在生产之前。12.运输企业管理的任务：合理组织企业生产经营活动；促进技术进步，不断提高企业竞争实力；加强职工教育，开发人力资源；有效利用人力、物力、财力等各种资源；协调内外关系，增强企业的环境适应性；正确处理人与人、人与工作、工作与分配之间的关系，在发展生产的基础上，不断改善劳动条件，不断提高广大职工的物质文化生活水平。三、汽车运输企业经营环境1.经营环境：是指企业面临的客观条件和主观条件的总和，包括外部环境和内部环境。2.经营环境的特征：外部环境的特征是它的可变性和不可控性，内部条件的特征是它的特殊性和可控性。3.经营环境的评价：●环境机会及其评价●环境威胁及其评价●机会与威胁的综合评价●SWOT分析：就是将企业内部各种主要优势因素strengths、劣势因素weaknesses、机会因素opportunities和威胁因素threats，通过调查罗列出来，并按照矩阵形式排列,然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。SWOT分析的步骤：罗列企业的优势和劣势，可能的机会和威胁；优势、劣势、机会、威胁相组合，形成SO(增长型战略)、WO战略（扭转型战略）、ST战略（多种经营战略）、WT（防御性战略）策略；对策略进行甄别和选择，确定企业目前应采取的具体战略和策略。4.微观环境：是直接影响企业的因素，主要是指汽车运输企业与运输需求者（旅客、货主）、市场竞争者、运输同盟者以及运输生产要素（运输工具、资金、燃料、运输职员等）供应者和其他因素之间的关系，其中最主要的是与运输需求者、竞争者、同盟者之间关系。企业微观环境分析：①运输需求者分析②运输需求行为模式分析③旅客、货主构成层次与状况分析④运输需求特征分析⑤市场竞争者分析。5.中观环境：是指介于宏观环境与微观环境之间，并与企业有着紧密联系的各种客观条件，称为行业环境。企业中观环境分析：①运输市场的分析②公路运输行业的分析③公路运输市场供求分析。6.宏观环境：是指间接影响汽车运输企业的各种客观因素，主要包括政治环境、法律环境、经济环境、科技环境和社会环境等。企业宏观环境分析：政治环境、法律环境、经济环境、科技环境、社会环境。7.运输市场调查常用的方法：询问法，观察法，实验法，资料研究法（发展趋势的分析、相关因素分析、市场占有率分析）。8.运输市场调查的内容：市场环境调查（政治、经济、技术、生产、交通基础设施、社会和文化环境调查）；市场供给调查；市场需求调查。9.运输市场预测的内容：运输需求预测，运力供给预测，国民经济发展和产业结构变化预测，运输价格的变动预测。四、汽车运输企业经营战略1.汽车运输企业经营战略：为了适应未来环境的变化，寻求企业生存和长期稳定的发展而制定的总体性和长远性的谋划与方略。它是对未来外部环境的变化趋势和企业自身实力进行充分分析的基础上，通过一系列科学决策的程序绘制出来的，是汽车运输企业经营思想的集中体现，其实质是实现外部环境、企业实力和战略目标三者之间的动态平衡。2.汽车运输企业经营战略的特征：全局性，未来性，系统性，竞争性，相对稳定性。3.企业经营战略的影响因素：企业面临的环境机会或威胁；企业内部的优势与劣势；企业决策者的价值观；社会对企业的期望。4.企业经营战略的内容：战略目标、战略方针和战略规划。5.汽车运输企业总体经营战略：发展型战略（进攻型战略）：企业产品—市场组合战略；一体化发展战略；企业联盟战略。稳定型战略（防御性战略）：无变化战略；利润战略；休整战略。收缩型战略（撤退战略）：削减战略；放弃战略；清算战略。6.企业产品—市场组合战略：为企业的经营战略的四项要素（即现有产品、未来产品、现有市场、未来市场）有四种组合，即市场渗透、产品开发、市场开发和多样化经营。产品市场现有产品未来产品现有市场市场渗透产品开发未来市场市场开发多样化①现有产品与现有市场的组合，应采用市场渗透战略。是指企业在原有产品与市场上进一步深入、扩大，提高市场占有率，进行纵向渗透的资料②现有市场与未来产品的组合，应采用市场开发战略。是企业用现有的产品开辟新的市场领域③现有产品与未来市场的组合，应采用产品开发战略。是通过改进现有产品或开发新产品来扩大企业在现有市场销售量的战略④未来产品与未来市场的组合，应采用多角化经营那个战略。指的是在市场与产品两方面都从现有领域面向新的领域球的发展，从而形成多个产品、多个市场领域。7.一体化发展战略：后向一体化发展战略（供产一体化）、前向一体化发展战略（产销一体化）、水平一体化发展战略（经营领域的一体化）。8.企业联盟战略：●纵向联盟战略：是指在产品、市场、发展方向等方面有联系的企业或单位之间的联盟，形成共同的产品和市场。主要表现形式有：供应链上下游企业之间的联盟，相同研究项目的科研单位、大专院校与生产企业之间的联盟等。如产品生产企业与原材料供应企业之间的联盟，运输企业与能源和车辆消耗材料供应企业之间的联盟等。●横向联盟战略：是指产品或业务相同的企业之间、不同产业却有共同利益的企业或单位之间的联盟。主要表现形式有：企业与竞争对手之间的联盟，服务型企业与生产型企业、经营型企业之间的联盟等。如运输企业、物流企业与生产企业、销售企业之间的联盟，为他们提供第三方运输、物流服务，既可增强各自的核心竞争力，又可实现双方共赢。9.汽车运输企业竞争战略：●与对手直接竞争的战略（一般竞争战略）：成本领先战略；差异化战略；目标集中战略。●使对手难以反击的战略：使竞争对手自身陷人被动而不能反击；先下手为强，使竞争对手难于反击；向竞争对手显示有再反击的充分准备和能力，使竞争对手难于反击。●与对手不战而胜战略：分居共处（向未开拓的领域投资，谋取竞争对手的薄弱部分）；协调行动（资源方面，生产调度方面，与其他运输方式的协调行动）。10.成本领先战略的条件：①企业必须具备先进的管理战略②要严格控制一切费用的开支③该战略使用于大批量生产的企业④要有较高的市场占有率⑤由于有较高的市场占有率，要严格控制产品定价和初始亏损，以此利润又可重新对先进设备投资，进一步维护领先地位。11.差异化战略四种差别形式：①由产品的技术物理特性导致的差异，主要表现为产品的款式、性能、质量和包装等方面的不同②由卖方的主观印象导致的产品差异，主要表现为买方对不同企业的产品品牌、企业形象的主观印象和评价的差异③由产品生产或销售的地理位置导致的产品差异，主要表现为不同产地或销售地的产品所引起的产品运输费用、交易费用等方面的差异④有销售渠道及营销服务的不同导致的产批差异，主要表现为企业及经销商、代理商提供有关服务能力的差异。12.差异化战略优缺点：优点①避开价格战②获得较高利润；缺点①为了保持产品的不同，以成本为代价②买主对差异化支付的费用有一定的极限。13.目标集中战略：（1）条件：①在行业中有特殊需求的顾客存在，或在某一地区有特殊需求的顾客存在②没有其他竞争对手试图在上述目标细分市场中采取集中战略③企业经营实力较弱，不是以追求广泛的市场目标④产品在各细分市场的规模、成长速度、获利能力、竞争强度等方面有较大差别，因而使部分细分市场有一定的吸引力。（2）威胁：①以较大市场为目标的竞争对手，很可能将目标细分市场纳入其竞争范围，甚至已在该目标细分市场中竞争，它也可能成为该细分市场的潜在进入者，造成了对企业的威胁②该行业的其他企业也采用集中战略，或者以更小的细分市场为目标，造成了对企业的威胁③集中战略的细分市场中由于有替代品出现或销售者偏好发生变化，价值观念更新社会政治、经济、法律、文化等环境的变化、技术的突破和创新等方面的原因引起目标细分市场的替代，导致市场结构性变化，此时集中战略的优势也随之消失。目标集中战略的具体形式：产品类型的专一化；顾客类型专一化；地理区域专一化。14.汽车运输企业职能战略：职能战略的主要类型根据企业规模、经营项目、部门设置的不同，其内容有所不同，但主要的战略有营销战略、人力资源战略、财务战略、研究与开发战略、生产运作战略等。五、汽车运输企业经营决策1.经营决策及其特点：决策是指为了达到一定的目标,采用一定的科学方法和手段，从两个以上的可行方案中选择一个合理方案的分析判断过程。经营决策活动有着不同于其他活动的特点，主要表现在以下六个方面：未来性；目标性；可行性；选择性；满意性；过程性。现代企业经营决策出现了非常鲜明的时代特点：(1)决策的客体越来越复杂。(2)决策环境变化越来越快。(3)决策所包含的信息量越来越大。(4)决策时间要求越来越短。(5)决策主体由个人决策转向群体决策。2.决策的作用：决策是管理的基础；决策是各级、各类主管人员的首要工作；正确的行为来源于正确的决策。3.决策分类：●从决策调整的对象和涉及的时限把决策可分为：战略决策和战术决策●按决策问题的重复程度和有无先例可循把决策分为：程序化决策和非程序化决策●按决策问题所具备的条件及决策的可靠程度分为：确定型决策、风险型决策和不确定型决策●按决策主体的数量分：群体决策和个人决策●按决策过程是否运用数学模型来辅助决策分：定性决策和定量决策●按决策目标的多少分：单目标决策和多目标决策●按决策过程的连续性分：单项决策和连续决策4.经营决策的原则：可行性原则；经济性原则；合理性原则；衔接性、配套性原则。5.经营决策的基本过程：①发现问题；②明确决策目标；③拟定方案；④选择方案；⑤执行方案；⑥评价效果。6.经营决策的基本方法：●确定型决策：是指已知未来情况条件下的决策。这类决策的每种备选方案，其结果只有一个数值，选择的任务就是从中找出结果最好的方案。盈亏平衡分析法：总收入=产品价格×总产量总成本=固定成本＋变动成本变动成本=单位变动成本×总产量总收入=总成本为盈亏平衡●不确定型决策：决策问题存在俩种以上的自然状态，而各状态发生的概率无法预测或估计。最小后悔值原则（大中取小原则）、大中取大原则（乐观原则）、小中取大原则（悲观原则）、折中原则、等概率原则。●风险型决策：决策问题存在俩种以上的自然状态，而各自然状态发生的概率均可预测估计。决策树法、决策表法、以最大可能性为标准的决策方法。六、汽车运输企业经营计划1.经营计划：是指在市场经济条件下，为实现企业经营战略与决策，协调企业外部环境、内部条件和生产经营活动目标之间关系而对未来企业活动和所需各种资源统筹和安排的纲领。特征：先导性；目的性；全面性；效益性。2.经营计划的类型：按重要性划分的计划类型：战略性计划，战术性计划，执行性计划；按空间划分的计划类型：综合计划，专项计划；按时间划分的计划类型：长期计划，中期计划，短期计划。3.经营计划管理工作的任务：确定计划目标；安排计划进程，也就是合理安排计划实施的时间进度；合理配置资源；制订实施方案；分析和解决存在的问题及困难；落实保障措施。4.经营计划管理工作的原则：系统性原则：处理好三个关系:企业与国家企业与相关企业内部各子系统；科学性原则：全面性，连续性，协调性，平衡性；权变性(灵活性)原则；效益性原则；群众性原则：要求：①计划目标的确定应当积极可靠，留有余地，以利于发挥和保护广大职工的积极性和创造性。②计划的制定要广泛吸收职工参加，发动群众提出意见和建议，组织职工群众讨论计划，使计划有坚实的群众基础。③在计划执行过程中，要经常将计划完成情况和存在的问题告诉给职工，使他们能够自觉地执行计划，纠正出现的偏差，保证计划的实现。5.经营计划编制的原则：以市场需求为导向；与企业外部环境相协调；以可靠的市场信息为依据；应具有充分的弹性；统筹企业各部门之间的关系。6.经营计划编制的步骤：分析环境，确定目标；分解目标，落实单位；确定计划的前提条件；拟定可行的备选方案；评估各种备选方案；确定最终方案；编制计划预算。7.经营计划编制的方法：●滚动计划法，也叫做预测循环法，是指每次制订计划时，在原有基础上把计划期向前推进一个执行期，并以最近执行期的计划执行情况和对环境因素的分析为依据，修订新一周期计划，这是一种动态计划编制方法。滚动计划法采取远粗近细，逐步逼近的方法。●网络计划技术法，其基本原理是：运用网络图的形式来表示一个计划项目中各项活动之间的先后次序和相互关系，在此基础进行网络分析，计算出计划中的关键工序和路线，然后通过网络图的不断优化选择出最优方案，并在计划执行中进行有效的监督和控制，确保计划目标的实现。8.经营控制的作用：控制是经营计划实施的重要保障；控制可以使计划能应对外界环境的快速变化；控制可以及时纠正经营计划执行中的偏差，防微杜渐。9.经营计划控制的任务：发现偏差；纠正偏差。10.经营计划控制的类型：事前控制；同步控制；反馈控制。11.经营计划控制的条件和步骤：控制的条件①有明确的标准②实际执行的结果能够测量，并能与标准比较。③有畅通的信息渠道，出现偏差能够准确及时地反映，纠正偏差的指令能够正确地传递。控制的步骤①测定执行结果②比较执行结果③发现偏差④纠正偏差12.目标管理的概念及特点：目标管理，是由企业的最高领导层根据企业面临的形势和内部条件，制订出一定时期内企业经营活动所要达到的总目标，然后上下协商将总目标层层分解落实到各部门直至每个员工，形成一个目标体系，并制订实现目标的措施和对目标完成情况的考核与奖惩办法。特点：系统性、民主性、强调“自我控制”、激励性。13.实行目标管理的意义：有助于企业的长远发展；有利于提高运输服务质量；有助于企业对计划实行有效的控制。14.目标管理的程序与方法：包括制订总目标、目标分解、目标实施与检查、目标成果评价与奖惩四个步骤。15.经营计划执行的要求（注意点）：要充分调动员工的工作积极性；要注意综合平衡，保证全面、均衡地完成计划；根据执行情况定期对计划做出调整和修改；为计划的实施建立相应的制度和政策保障。七、汽车运输企业市场营销1.市场营销：是指个人或集体通过交易其创造的产品或价值，以获得所需之物，实现双赢或多赢的过程。它包含两种含义：一种是动词理解，指企业的具体活动或行为，这时称之为市场营销或市场经营；另一种是名词理解，指研究企业的市场营销活动或行为的学科，称之为市场营销学、营销学或市场学等。2.市场营销观念：生产观念，“生产什么，就卖什么”；产品观念，消费者最喜欢高质量、多功能和具有某种特色的产品，企业应致力于生产高值产品，并不断加以改进；推销观念，“我卖什么，顾客就买什么”；市场营销观念，“顾客需要什么，就生产什么”；社会市场营销观念，企业的任务是确定各个目标市场的需要、欲望和利益，并以保护或提高消费者和社会福利的方式，比竞争者更有效、更有利地向目标市场提供能够满足其需要、欲望和利益的物品或服务。3.市场营销过程：分析市场机会；选择目标市场；设计市场营销组合。★运输市场营销的特点：运输企业市场营销始于运输生产之前，贯穿于运输生产活动的全过程。在运输产品提供之前，要研究货主和旅客的需求，分析运输市场的机会，研究目标市场，从而决定运输产品的类型、运输生产组织形式以及运输范围和数量。在运输生产过程中，要合理选择、组合和调整运输产品策略、运价策略、客货源组织策略等，通过良好的公共关系去实现运输生产过程。运输生产结束后，还要做好服务和信息反馈工作，不断满足社会运输需求，提高企业的经济效益。4.目标市场及其条件目标市场就是企业准备以相应的产品和服务满足其需要的一个或几个子市场，是在市场细分的基础上，根据对对各种因素的综合分析，在众多的细分市场上选择出的特定的市场。目标市场应该具备以下条件：①市场存在足够的潜在运输需求和相应的购买力②企业必须具有能力满足目标市场的需求③企业必须在目标市场中有竞争优势④该市场尚未被竞争者控制⑤该市场有无足够的吸引力。5.目标市场的选择过程：运输市场细分；市场分析；选择目标市场类型。6.运输市场细分：就是运输企业通过辨明具有不同运输需求的货主或旅客群，将运输市场划分为不同类别的市场。运输市场细分的方法：单因变量因数素法和多变量组合因素法。（1）货运市场细分依据：地理细分、用户细分、行为细分、心理细分、受益细分（2）客运市场细分的依据：地理细分、人口细分、行为细分7.市场细分有效性衡量标准：可衡量性、可实现性、可进入性、反应差异性、可盈利性、可稳定性。8.目标市场的类型：产品与市场集中、产品专门化、市场专门化、选择性专门化、覆盖整个运输市场。9.运输产品及其特征：运输产品，是由运输企业通过特定的运输手段、方法提供给运输市场，满足旅客和货物空间位移改变这一需求的服务。特征：非实体性、非储存性、效用的一次性、同一性较强。10.运输产品的分类（1）按运输产品之间的销售关系分类：①独立品②互补产品③替代产品〔2〕按运输产品的特定用途分类：①货物运输产品②旅客运输产品，③高时效性运输产品和低时效性运输产品④零担货运产品和集装箱货运产品（3）对运输产品还可按其他方法进行分类，如按运输产品的需求弹性大小分为低需求弹性产品和高需求弹性产品。11.运输产品的生命周期：是指某种特定的运输产品从提供给运输市场到被市场淘汰所经历的全部时间。寿命周期分为四个阶段，即投入期、成长期、成熟期和衰退期12.运输产品组合策略：是指运输企业生产经营的全部运输产品的结构组成策略。由运输企业根据运输市场、资源、技术等条件确定的经营范围，决定生产什么运输产品去占领运输市场。产品组合策略的种类：扩张型产品组合、有限型产品组合、加深型产品组合、多元化产品组合、差异性产品组合、特殊型产品组合。13.运输产品差别化：是指运输企业通过各种方法提供有差别的运输产品，以便使消费者将它和别的运输企业的同类产品相区别。运输产品差别化策略：通过运输服务质量的提高形成差别；通过树立良好的企业形象形成产品差别；通过宣传、公关形成产品差别。14.汽车运输企业定价目标：以利润为定价目标，以组货（客）数量为定价目标，以对付竞争为定价目标，以维护垄断利润，稳定价格为定价目标。15.汽车运输企业定价方法：（1）运输成本导向定价法：成本加成定价法、单位成本加成定价法、变动成本加成定价法、边际贡献定价法、收支平衡定价法（2）需求导向定价法：①需求差异定价法权衡比较定价法③逆向倒推定价法〔3〕竞争导向定价法：①流行水准定价法②优质优价定价法③渗透定价法16.汽车运输企业定价策略：运输新产品定价策略：高价策略（适用于由于创造了一种对社会和用户非常适用的一种运输服务，开发投资应该在新产品进入市场的早期收回）、低价策略（适用于市场潜力较大，企业生产能力、规模较大的状况）、满意定价策略。运输市场折扣与让价策略：现金折扣、数量折扣、季节折扣、代理折扣、回程货折扣。运输市场心理定价策略：分层定价策略、声誉定价策略。运输市场比较定价策略。运输市场价格变动策略：主动调整、被动调整。17.运输产品的广度：指一个运输企业有多少运输产品大类。运输产品的深度：是指每个大类运输产品中有多少较细的运输产品品种。运输产品的关联性：是指一个运输企业所提供的各大类运输产品在最终用途、生产条件、销售渠道等方面相互关联程度。18.分销渠道：是指产品或服务从生产者向消费者或用户转移所经过的路线。19.运输产品分销渠道类型：直接渠道与间接渠道；固定渠道与流动渠道；长渠道与短渠道。20.影响分销渠道选择的因素：①运输产品因素。a、对时效性要求高的运输服务一般采用直接分销渠道；b、新开辟的运输服务项目，不宜采用长渠道销售；c、普通运输业务，经营时间长，运输规模大，货主较为了解，一般可采用多网点、长渠道组货；d、长大笨重特种货物运输由于需要专门技术、运输工具等，运输企业应该尽量采用直接组货；e、旅客运输业务，零担货物运输业务，由于流向分散，流量不集中，一般适用固定渠道。②运输市场因素。a、市场范围的大小。一般地，市场范围大，组货渠道就长，市场范围小，组货渠道就短；b、货主集中程度。集中，直接组货；分散，采用长而宽的销售渠道。c、一次组货批量的多少。批量少，间接组货，批量大，直接组货。d、运输需求的季节性e、市场竞争状况。③企业内部条件。a、企业的财力、信誉。B、企业的销售能力。c、企业控制渠道的愿望。④经济形势及政策法规。21.分销渠道决策过程：(1)分析消费者对渠道服务提出的要求(2)建立分销渠道目标(3)设计可供选择的分销渠道方案(4)评估分销渠道方案22.运输产品促销策略基本策略：推动策略；拉引策略具体策略：客源的有：车站售票；增设停车站点和售票点；函、电预约订票、售票；流动售票；上门售票。货源的有：联运统一组货策略；组货会议策略；插入法组货策略；派员组货策略；委托组货策略；运购结合和运销结合组货策略；优惠折扣组货策略。八、汽车运输企业人力资源管理1.人力资源：是指企业可以利用且能够推动企业发展的具有智力劳动和体力劳动能力的劳动者数量的总和。2.人力资源管理：实现企业的经营目标，利用现代科学技术和管理理论，不断地获得人力资源，并对所获得的人力资源进行整合、激励和开发，充分发挥人的积极性、能动性，使人尽其才、事得其人、人事相宜的一系列工作。3.人力资源管理的基本内容：①人力资源的盘点②人力资源规划③人力资源开发④人力资源的激励⑤绩效评估。4.人力资源管理的基本原则：系统组合原则；整体效能原则；公平竞争原则；培养和使用相结合原则；激励强化原则；动态管理原则。5.人力资源盘点是指用清点、衡量、对账等方法检查现有各类人员的数量、结构和质量的一系列工作。具有变化性、超值性、价值的难估性的特点。6.人力资源盘点考虑的因素：外界的挑战；公司经营决策；人力变动因素；人力来源及人力成本；技术/技能需求；工作量分析；工作重新设计或安排，包括升迁、调动、改组、训练等。7.人力资源盘点的内容：人事信息盘点（是人力资源盘点的基础工作）；人力资源能力盘点；人力资源政策盘点；人力资源心理状态盘点。8.人力资源盘点的方法：文献查阅法；问卷调查法；潜能测评法；业绩调查法。9.人力资源盘点的步骤：成立人力资源盘点工作小组；制订人力资源盘点计划；收集、整理资料信息；统计分析相关资料；撰写分析报告。10.人力资源规划：是指根据企业的发展目标，科学地预测组织在未来环境变化中人力资源的供给和需求状况，制订必要的人力资源获取、利用、保持和开发策略，确保企业对人力资源在数量上和质量上的需求，使企业和个人获得长远利益。包括以下三方面的涵义：(1)从企业的目标与任务出发，要求企业人力资源的质量、数量和结构符合其特定的生产资料和生产技术条件的要求。(2)在实现企业目标的同时，也要满足个人的利益。(3)保证人力资源与未来企业发展各个阶段的动态适应。11.人力资源规划的作用：有利于企业制定战略目标和发展规划；确保企业生存发展过程中对人力资源的需求；有利于人力资源管理活动的有序化；有利于调动员工的积极性和创造性；有利于控制人力资源成本。12.人力资源激励的原则：目标结合原则；物质激励和精神激励相结合的原则；引导性原则；明确性原则；时效性原则；正激励与负激励相结合的原则；按需激励原则。13.人力资源激励的方式：物质激励；精神奖励。九、汽车运输企业物力资源管理1.物力资源：是指企业生产经营过程中所需使用的物质资料的总和，一般概括为劳动对象和劳动资料两大部分。汽车运输企业生产经营活动的特点决定了劳动对象为企业的服务对象（货物和旅客），并非消耗或加工的物质材料。2.汽车运输企业物力资源管理：是指根据运输生产经营活动的需要，对运输场站设施、运输工具、维修设备、消耗材料等资源实施计划、组织、协调、控制等职能，使其达到合理配置、有效利用的活动过程。其内容包括运输场站设施管理、车辆设备管理、物资（消耗材料）管理。3.物力资源管理的任务：①建立物力资源组织机构②编制科学合理的物力资源计划③合理配置和使用物力资源，节约物资，降低消耗④保证运输生产过程的正常进行。4.物力资源管理的意义：提高企业物力资源的使用效率；确保运输生产正常进行；促使汽车运输企业技术经济指标更趋完善。十、汽车运输企业生产管理1.运输生产是社会生产的一种特殊形式，是指运输劳动者利用运输工具，改变运输对象的地理位置，实现运输需求者对其位置和时间要求的全过程，是社会生产在流通领域内的继续，贯穿于社会再生产活动的各个领域，如生产领域、流通领域、消费领域等。运输生产是社会生产的重要组成部分，在社会进步、经济发展中发挥着保障、促进和先行作用。2.运输生产的基本要素是运输劳动者、运输工具、运输线路、运输场站和运输对象。3.运输生产全过程分为运输准备过程（是指货物的装车、旅客上车前，与运输生产过程直接有关的各项准备工作）、基本运输过程（是指车辆到达装货地点（旅客上车）至达到目的地卸货（旅客下车）的全过程）、运输结束过程（是指货物卸货、旅客下车后，与运输生产过程直接有关的各项结束工作）和辅助运输过程（是指为保证运输过程正常进行所必须的各项辅助生产活动，其主要有工作车辆维护与修理，燃料、材料、工具的供应、保管，客运站的站务工作）。4.运输生产管理的原则：政策性原则；安全性原则；经济性原则；适应性原则；文明性原则。5.运输生产管理的任务：运输生产管理的任务就是合理组织运输生产要素，实现运输生产目标，即不断提高运输生产效率、确保运输服务质量和降低运输成本。6.运输生产计划：包括运输量计划（反映汽车运输企业计划期内预计完成的客、货运量和客、货周转量），车辆计划（反映了汽车运输企业计划期内应配置车辆的类型、数量，是衡量企业运输生产能力大小的重要内容），车辆运用计划（是汽车运输企业营运计划期内车辆运用效率指标的计划值），车辆运行作业计划（包括长期运行作业计划；短期运行作业计划；日和运次的作业计划）。7.车辆运用效率及指标：（1）车辆时间利用指标a.车辆工作率，指一定时期内，营运车辆总车日中，工作车日所占的比重。b.平均每日出车时间，在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间越多表示车辆的时间利用程度越高。c.昼夜时间利用系数，系数越高，车辆的时间利用越充分。d.出车时间利用系数，指运行时间在出车时间总所占的比例。（2）车辆的速度利用指标：a.技术速度，是直接反映汽车设计速度利用程度的指标，指营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度，即在运行时间内平均每小时运行的公里数。b.营运速度，是按出车时间计算的车辆平均时速，即指营运车辆在出车时间内，实际达到的平均行驶速度。c.平均车日行程，是以“车日”作为时间单位计算的综合性速度指标。是指一定时期内，内部营运车辆平均每个工作车日内行驶的公里数。（3）车辆行程利用指标a.行程利用率，指总行程中，载重行程所占的比重。（4）车辆载质能力利用指标a.吨（座）位利用率，即实际载质（客）量与额定载质（客）量之比，或计算期换算周转量占同期载质行程载质量的比重。b.实载率，即计算期换算周转量占同期总行程载质量的比重。（5）车辆拖挂能力利用指标拖挂率，指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比重。8.车辆运输生产率及指标（1）单车期产量指标单车期产量是指一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量，包括单车年产量，单车季产量，单车月产量和单车日产量等多个指标。（2）车吨（座）期产量指标车吨（座）期产量是指一辆营运货车或营运客车的一个额定吨位（座位）在一定时期内所完成的换算周转量（吨公里）。分车吨（座）年产量，车吨（座）季产量，车吨（座）月产量，车吨（座）日产量。（3）车公里产量指标车公里产量是指车辆平均每行驶一公里所完成的周转量。9.车辆运行组织方式：货车运行组织方式有：双班运输、拖挂运输、甩挂运输（一线两点甩挂运输、循环甩挂运输、驮背运输）