2013年2季度工程部经济分析VIP

二分部工程部责任成本经济分析一、工程项目基本状况1、工程内容新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标二分部，合同总造价2.18亿。合同段起讫里程为D2K366+801.41~DK376+038.01，线路总长度9.4266公里，主要施工内容为隧道6座，5.913公里，占比为62.7%；大、中桥4座，0.73097公里，占比为7.8%，其中钻孔桩合计62根，挖孔桩合计57根，墩身C40砼1167.2m³，C35砼2264.1m³，扩大基础C40砼177m³，承台C40砼2566.9m³；路基长度为2.7826公里，占比为29.5%，其中填方67729方，挖土方158464方，挖石方71499.8方。本段最长隧道为大营山隧道2335m。本线正线设计时速为120公里/小时的Ⅰ级单线铁路,客货共线电力牵引铁路。2、外部相关单位状况建设单位：成都铁路局贵阳建设指挥部设计单位：中铁其次勘察设计院集团有限公司监理单位：成都大西南监理公司织毕铁路监理项目部3、此次经济活动分析的时间本次经济活动分析的时间从工程开工截止到2013年6月25日。4、收方台帐（见附件）从开工截止6月25日，我部主要完成合同内实体工程量为：毛草坝隧道上台完成35.8m，中台27m，下台19m，仰拱6m；老苗寨隧道上台完成34.3m，中台27.1m，下台15.9m；云盘隧道上台完成32.8m，中台29m；大营山隧道上台完成11.2m，中台3.6m；龙家寨隧道上台完成43.2m，中台43.2m，下台25.6m，仰拱14m；路基完成挖土方60000方，挖石方7500方，附属浆砌片石完成96.08方，DK375+170~DK375+250右侧锚固桩10根，每根长10m；大营上大桥完成0-2#钻孔桩，2-1#、2-2#、2-3#、2-4#、2-5#以及3-5#挖孔桩，4#扩大基础完成第一层浇筑；盖板涵完成DK372+350基础以及涵身、D1K370+575基础施工。临建方面：主要完成经理部驻地建设、搅拌站和试验室建设、钢筋加工棚建设、炸药库建设以及龙家寨与云盘隧道班组生产与生活用房建设等。详细收方数量和实际完成量见收方台账。二、施工技术工作对经济效益的影响1、施工组织设计与方案施工组织设计和方案对施工进度及成本投入影响较大，施组编制应综合考虑施工成本、现阶段施工作业水平、管理水平以及施工进度的影响，方案合理，经济可行。同时，提前做好施组方案的报审工作，尽量做到方案不滞后、不影响现场施工。施工组织审批以后刚好依据施组总体进度要求作为每月施工进度编制的依据，支配做到精细化。2、工程进度本季度现场施工内容主要为隧道、桥梁、路基和涵洞。现场施工中，由于前期征地拆迁和施工打算的时间较长，最早开工为龙家寨隧道，2013年5月3日进洞，由于后期大电未通的影响，现阶段施工进度整体缓慢。3、变更设计截止2013年7月16日，我分部上报已批复的变更主要有5个：1、DK371+355、DK371+395两处龙井水源，该水源点为地方生活用水及浇灌农田运用，应地方百姓要求需进行保留，为消解地方冲突，DK371+355泉眼处于右侧路堑侧沟平台处，变更设计加宽侧沟平台，保留龙井水源；DK371+395泉眼处于开挖线外不受工程影响，但出于用地界内，施工时应留意爱护，不得污染、破坏水源。2、原设计D1K370+400盖板涵为1-2.0m排洪涵，为满意地方政府后期乡村道路互通规划，将此涵跨度变更为1-6.0m交通兼排水涵洞。3、原设计D1K370+673盖板涵为1-2.0m排洪涵，为满意地方政府后期乡村道路互通规划，将此涵跨度变更为1-6.0m交通兼排水涵洞。4、D1K370+115~D1K370+320共205m原设计为路基，变更为5*32m+1*24m一般简支梁单线大桥，同时取消D1K370+120和D1K370+174两座盖板涵，D1K370+120乡间路改移至桥下0~1#墩之间。D1K370+105~D1K370+115段路基软基处理采纳挖除换填不易风化硬块石。中坪村大桥4#、5#墩设计为空心墩，变更为实心墩。4#墩承台抬高1.5m，基坑开挖深度由4.6m变为3.1m，墩高H=31m空心墩变更为H=29.5m实心墩。5#墩承台抬高2.5m，基坑开挖深度由5.4m变更为2.9m，墩高H=32m空心墩变更为H=29.5m实心墩。下一步将在路基、桩基和隧道岩溶整治、桥梁钻改挖、桥梁墩身坡率变更、隧道围岩变更等方面入手，现场收集原始影像资料，仔细探讨招投标文件，多方面找变更及索赔的突破口，做好变更索赔的工作。4、施工过程限制⑴加强支配管理，合理组织人、机、料，避开出现非正常抢工现象。在开工之前要编制好合理的总体施工支配，在开工后无特殊状况严格依据总体施工支配和由此编制的季度、月度生产支配施工，尽量避开发生随意打乱总体施工支配的现象，有可能造成机械、人员的窝工，降低工效，也可能导致后期由于工期缘由进行不必要的抢工。这样势必增加人财物的投入，降低了工效，增加了成本。⑵加强技术管理。每个工程都有自己的技术特点，针对这些特点，我们有重点的进行分析，对施工过程中的计算要尽量精确有利于降低成本。比如路基边坡开挖，不得超挖和欠挖。否则超挖不但增加开挖费用，而且还必需进行修补，增加了双向成本。所以就要求开挖边线要计算精确，施工放样也要精确，并且在施工过程中不断限制。⑶合理利用规范正负差。在施工过程中技术员要熟识的图纸，驾驭施工规范，在隧道衬砌和桥梁模板安装施工中，将尺寸限制在规范负公差范围内，在满意施工规范的同时，尽可能削减混凝土方量。在规范负公差范围内不断压缩成本。⑷重视隧道监控量测工作，数据必需真实且刚好，便于现场施工中对初支断面预留沉降量的调整，削减由于预留沉降量不够造成的欠挖处理或预留沉降量过大造成的砼超方。刚好对隧道断面进行复测，削减由于欠挖造成的返工和大量超挖造成砼的奢侈。⑸重视现场材料的节约，特殊是隧道喷浆料和二衬砼，这两项始终是隧道施工耗损较大的项目，现场施工时一是留意隧道开挖质量的限制，做到尽量少超挖；二是隧道初喷应做到下垫，同时主动协作试验室做好喷射砼现场施工配料单的优化，在保证强度的前提下最大限度的削减回弹量；三是补方时严格限制补方量，特殊是仰拱与二衬砼，现场宁可多补几次也不能因为图省事而造成补方过多造成的奢侈。三、存在的问题本季度施工现场主要是以隧道施工为主，辅以路基、桥涵以及一些附属工程的实施。截至二季度末，现场平安及质量可控，隧道标准化验收顺当完成，但在施工中，我分部技术工作仍存在很多不足，有很多值得总结之处。1、技术指导工作存在被动的现象现场施工作业面渐渐扩大，出现了一些技术工作被动的现场，譬如现场放样不刚好、技术交底不刚好以及现场出现问题后技术处理方案不刚好等被动状况，主要缘由是我分部工程部技术人员均为新分来的见习生、实习生或外聘人员，工作年限基本未超过2年，且以前从事非技术类工作和未接触过隧道施工，起先接触显得比较生疏。随着前期的熬炼和实践，现工程部技术人员已经逐步成熟，各工区技术工作正趋于正常。2、惩罚力度不够技术部对出现质量问题的施工班组惩罚力度不够。对发出的质量整改通知书没有刚好按要求进行整改的施工班组，有时没有进行惩罚或惩罚力度不够，导致个别施工班组出现麻痹思想，一再出现类似问题。最终在上级检查时造成更大的被动，既影响质量与耽搁了进度。3、现场协调不到位与各部门及项目队的沟通不足，也是出现技术工作被动现象的常见缘由，譬如打灰通知发料及补零待灰因沟通不刚好导致工序不连贯的不正常现象；须要加强与部门和项目队之间的沟通，提前支配好技术工作内容，做好工区的技术服务与参谋作用。与监理的协调实力有待加强，特殊是三工区技术人员应加强与现场监理的沟通，相互协作协作，削减一些没有必要的摩擦。4、收方台账建立不刚好因各工区施工队伍较多，收方的项目及数量比较繁琐，有钢筋制作是一个施工队完成的，但是钢筋安装又是另一个施工队完成的，甚至路基石方爆破涉及多家队伍的，所以工程部必需建立统一的收方限制台账，避开出现数量重复收方或超收现象。图纸、规范驾驭不透工程技术人员对图纸及验收规范要求还是驾驭不透，因铁路施工图需参考的定型图及参考图较多、分专业较分散，这就要求技术人员依据设计工点图中设计参考图纸套用各类图纸。现场技术员因对图纸内容驾驭不透，设计意图驾驭不清，导致技术指导现场出现纰漏，譬如路基土钉墙边坡开挖因技术指导不到位导致墙后土体多开挖，给土钉墙施工带来困难。四、下一步工作支配1、提前做好后续工程施工的技术方案工作，确保施工方案不影响现场施工，譬如路基岩溶整治方案的报批、桥梁墩身施工方案等。2、进一步加强技术管理工作，加强技术人员的培训学习，驾驭图纸、规范、验标及施工方案内容，做到技术先行，技术服务现场的作风。3、进一步加强现场平安、质量及标准化施工管理工作，从技术方案、技术服务角度动身，来节约施工成本。4、加强与监理等外部单位的沟通协调实力，为施工创建良好的环境。5、工程部做好统一的收方限制台账，管理好各个施工队伍的收方工作，严格限制主体工程收方数量不得大于设计数量，否则需进行缘由分析并刚好实行措施。6、做好技术交底及施工测量工作，技术交底要以图纸及规范为依据，交到现场一线作业人员手中，并加强过程指导与检查，避开因技术差错造成的返工现象。同时，做好施工测量放样工作，对关键工序及