叉车燃料选择

燃料选择成本不只是价格问题?20年前，为小型叉车选择燃料并不困难。现在这种选择不那么简单了。为了解决这一问题，现对可行的选择方案进行了考察。技术的进步和严格的环境管理法规的实施已经减弱了不同燃料类型的优势。以前，发动机输出功率的大小往往决定车辆所能胜任的任务。尾气排放的污染刚刚开始作为一种可有可无的问题而引起注意。蓄电池技术还没有使电力能源作为一个可行方案而被广泛接受。今天，这种情况大为改观。发动机和蓄电池技术已经发展到这样的程度，使得使用主要燃料类型的车辆间的动力输出差别已不像过去那么明显了。即将公布的1997EEC标准是有史以来发布的最严格的标准之一，但它针对的是一般发动机。尽管目前还没有EEC的有关规定，特别是针对叉车的规定，但据信规则的制定正在进行当中。未雨绸缪，发动机和叉车的厂商们正在不断地为达到预计要出台的标准而进行合作。零部件全球采购的趋势会导致所有的发动机将开始达到所有现行的标准。现在有五种可选择的燃料：汽油、柴油、液化丙烷气（LPG）、压缩天然气（CNG）和电池。它们各有优缺点，应分别分析权衡。每种燃料在资本设备、空间要求和环境问题方面都有其自己的建设成本。液体燃料需要存储罐和散装车的输送通道；电动卡车需要充电停车场地、蓄电池充电器，有时可能还要用到备用蓄电池。在某种程度上，这些成本会因国家或地区的不同而不同，必须以当地为基准进行考虑。把这些固定成本搁在一边，我们可以独立地考虑每一种燃料的优点，以便做出周全的选择，哪一种最适合特定环境的要求。尽管使用汽油、柴油和LPG的类似大小的发动机的功率输出各不相同，但制造商们会通过按应用情况对发动机进行设计，来补偿上述差别。不同的排量、燃油喷射系统或其它的提高性能的部件可以应用于发动机，使其适应特定的任务。叉车的发动机在相对低速的情况下运转，像轿车发动机那样扭距水平的变化，在工厂或仓库的环境下将变得不明显。一般而言，举升和运输速度在类似大小的发动机之间会有所不同，汽油发动机稍微领先于柴油发动机，而LPG发动机紧随其后。汽油：汽油发动机提供良好的输出功率，高速的举升和运输，通常比柴油或气体发动机便宜。汽油发动机很常见，被广泛地应用于服务机械，并且相对容易维护和修理。加油只需几分钟，一箱油通常可以完成整个作业班次。在一个八小时的作业班次中，一辆叉车将消耗汽油40升。汽油燃烧比其它任何燃料产生的废气排放都要多在室内操作时，需要通风良好。电子燃油喷射系统已经使汽油发动机燃烧更清洁，催化转换器能够降低有害气体的排放。但是，环境法规正在使汽油的存储变得昂贵使得汽油在近些年不如以前普遍了。作为一种非常易燃和有毒的液体，它的渗漏也是个大问题。液化气（LPG）LPG的一个最大优点是一氧化碳CO）在排放气体中的成分大约是汽油的一半，降低了封闭环境对通风的要求催化转换器的使用可以进一步将CO的排放降低80-90%。LPG更清洁的燃烧特性使火花塞和发动机的部件的损耗更少。因为LPG发动机与汽油发动机非常类似，它的维护也简单。加燃料只需几分钟，一罐燃料通常可以维持一个作业班次。通常要消耗16-18公斤LPG。操作者可以使用储罐交换的过程，而不用散装存储和加燃料：在每个班次末更换储罐，让供应者以满罐换空罐。这就避免了散装存储和加燃料的设备，对小规模作业者特别有利。但是，LPG的储存（即使用罐装）会受到严格控制，在某些地方可能被禁止。柴油柴油发动机输出的功率大小类似汽油发动机，且在物料的升举速度和叉车的行驶速度方面也较为类似。但其燃油消耗率仅仅为汽油发动机前5%,在大多数柴油机使用范围内，也都保持较底燃油消耗率且柴油的补充也只要花几分钟就能充满油箱，就能持续工作10个多小时。当专家们需考虑柴油机发动机的燃料储运系统，柴油发动机供应商的维护费用时，柴油机工程师也不用象汽油机专家们更担心此类事宜八柴油机叉车通常比汽油燃料的维持运行费用更便宜。柴油机的尾气排放中包含有碳烟（也为微粒），其中某些成分是致癌物质。碳烟过滤器可过滤掉绝大多数的碳烟，如使用三元催化转化器则更可消除尾气中50%的氮氧化物（NOX）。柴油机发动机噪音水平，如不加以控制，比同等级的汽油或LPG发动机通常更高。与汽油一样，柴油是有毒性的，并需要特殊的存储设备，其费用因为环保立法的需求在一些区域正在增加。柴油发动机在低温启动时较为困难，处于极端的温度条件下，柴油有结冰可能。大多数柴油发动机制造商为柴油发动机低温启动提供冷启动装置来克服这种不利状况。压缩天然气压缩天然气（CNG）发动机能产生极低的废气排放，无烟，无味。与其他的液体燃料相比，它不用或更少用有关的通风设备。压缩天然气的费用是汽油费用的30%-50%或类似在大多数国家中LPG的费用，因为CNG的燃烧特性，就象LPG一样，维护费用较低。发动机在冷天气也较容易启动，并且运行时噪音也很低。压缩天然气也相对安全的。首先它是无毒的；另外如果因为它比空气轻，所以即使渗漏溢出以后，它也将自己分散；并且压缩天然气的自燃温度比汽油有更高。当然，CNG也有一些明显的缺点。一台CNG加气设备是很昂贵的CNG储气罐如果每个容量为50升，那么每台CNG发动机至少需要3个储气罐。储气罐每二、三年需要进行常规的压力测试。原因是每个CNG储气罐都有一个相应的低量值，不考虑其它因素，它只能维持运行2-4小时。不管怎样，此时如果用常规的CNG慢充气设备燃料补给的话，充气时间至少是常规的两倍。CNG储气罐的重量是LPG的2-3倍，必须使用重量极的起重设备把它放置到叉车上面或拆卸下来。CNG已经用于大型叉车，同时CNG也应更广泛地应用于其他车辆上。现有一项志在使CNG低温存储和充气的设备的投资，已正在成为小型车辆上使用CNG变得更具现实使用价值。此系统使CNG低温液化存储，且装满一个CNG储气罐仅仅需要2-3分钟。此项目的起始投资，至少需要800,000英镑。以升举速度和行驶速度为可比参数时。皿为燃料的叉车性能明显不如其他以汽油、柴油和LPG为燃料的叉车，同时由刊NG储气罐的体积较大，使叉车回转时视野不够开阔。电池：以电池为动力的叉车能提供洁净、高效和安静的优点，它不排出CO废气，且仅在工作时电池才提供动力，电动的零部件工作时大都比较安静。由于电池不排放废气，所以电动叉车能在其他叉车不能工作的领域工作。最明显的例子是电动叉车能在食品和饮料区域工作，并且电动叉车也能在危险易燃的环境内工作。绝大多数进口电动叉车都配备了先进的控制系统，极易于参数的设置调整来适应工作的需要。工作量较大的翻班制工作通常需要叉车一班的使用时间大约为5或6小时。近年来由于电池和电动机技术的发展，已能使一辆电叉车现在能达到一台以内燃机为动力的叉车提供性能类似的水平。电叉车确实比任何另外的类型有更高起始的费用（以低温存储的CNG除外！）.叉车的费用是稍微高了点，一件电池充电器必需的，如果叉车是2级或3级提升系统，那么则需要另外附加的电池。费用将近每个2000-3000英镑，取决于具体电池的规格。电叉车虽然不需要特殊的燃料存储设备，但必须有一个区域为充电器和电池或为叉车被放置，保证8个小时后工人翻班时再装拿。决定此类费用将视不同状况而有不同的变化。显然电池的安培小时容量是其中一个因素；然而，充电器的电源供应情况和类型将也影响需要的电源数量。以便比较让，我们假设平均45-50千瓦电力来再冲电池。实践似乎显示当他们正在选择这类叉车的时，公司将仅仅为电叉车考虑电源的费用。在此建议，在较多正在使用其它用电的设备的工厂里，电叉车的充电类费用是几乎可以忽略的。电池通常需要每4〜5年修理一次。影响它们持续时间长度有若干因素。理想状况下，铅酸电池剩余电力的不小于总量的20%时不能放电，否则存储充电的能力将减少。电池也需要冷却，每次充电的间隔周期不小于24小时。为延长电池工作时间而使电池处于高温状况下，反而会极大地缩短电池的生命时间和叉车的整个的运行费用。下面是给出了欧洲3种主要燃料近似的费用的表格，燃料是：柴油，LPG和电。电的费用变化从不同的区域，甚至在国家以内不同地方，取决于不同的供应商和需要使用数量。一些供应商对单身人士或白天与晚上采用不同的税；类似例子也较普遍。燃料英国法国德国荷兰意大利中国GBPRMB汇率：(UKL)7.72.222.48251812.8/柴油0.15950.2080.5140.5360.5360.18752.4LPG0.42070.3250.5000.2180.3180.17982.3电力(标准)(17:30~0:00)0.05060.1290.0990.0750.0540.04180.53电力(高峰期)(8:00~17:30)0.05650.0930.06270.81电力(低谷期)(0.00~8:00)0.02610.0420.02510.32*表中为每千克的价格VM3提供，仅供参考！表中的数字以英镑为单位，表中列出与本地货币汇率。另外有些地区性的变化也可以影响燃料的选择。例如在荷兰，柴油仅仅是上面费用的60%，如果叉车没被移开从操作符的性质，并且显示出的英国价格为1，000+公升的体积交货;在250公升鼓价格将是更高的。结论：从考虑环境角度出发，洁净燃料在燃料选择上变得日益普及。电动叉车仍然面临为电池再充和初期额外的费用。叉车整个工作生命费用，变成了“移动商品”的费用，可以给以电池为动力的叉车更大普及推广。欧洲内燃机和电池叉车之间，在整个20世纪90年代大约为60/40是正常的和迄今为止变化也很少。这方面需要一个突破，无论是在电池技术，还是在整体的运行费用上有一个明显的提高。也许氢的完整的商业的开发利用有利于电叉车，但这需要3和15以后。CNG也需要技术上突破，才能使CNG叉车成为现实的一个选择。当CNG燃料正在成为商用车在欧洲获得接受时，（不包括低温存储再充系统的费用）它的体积和重量却太限制其成为普通的叉车燃料。如果CNG的税收被改变，在英国的状况可能得到改变。当大多数欧洲政府同意在EU水平下面时，而英国税收在它上面400%。燃料制造商和发动机制造商正密切注视着这种状况的变化。汽油在欧洲逐步变得不流行，在此主要有2个主要的因素，税收和污染。在欧洲，汽油方面的税收比柴油高。汽油发动机尾气中一氧化物和碳氢化合物通常比柴油机高大约10到30倍。这2个因素使在欧洲内燃机叉车中多数选择柴油机作为叉车的动力。近来有建议，因柴油机排放尾气中的微粒致癌，可以使用三元催化转化器来过滤掉LPG发动机尾气中90%的有害气体，并且外面从LPG多于有害的gasses的90%切的催化的变换器的能力用尽，可以增加LPG的流行动力的叉车。这样可以提高LPG发动机的使用普遍性，LPG发动机且比柴油机便宜，零部件的磨损更低。下面的列表上用来选择叉车燃料时，应考虑的一些事项。有利于帮助选择。当然这里可能没有包括所有的因数了，你可通过本地的技术人员指导你并且指出哪个燃料最好是您最好的选择。国外产家使用可利用的最好的技术来净化燃烧，以便为叉车操作者提供更好一个工作的环境全面提高用户的生产率。安装，存储和维护燃料在工作操作地方可获得吗？如果有，任何有关的安装费用有否?任何本地的环保法规需要遵守吗？有再充/存储的空间吗？有足