步行和自行车交通设施改善技术指南宣贯-核心内容

步行和自行车交通设施改善技术指南宣贯——核心内容第一页，共107页。基本情况介绍指南结构重点内容第二页，共107页。改善目标全面提升现有步行和自行车交通设施水平，创建安全、便捷、包容、舒适的步行和自行车交通环境安全。安全第一，确保步行和自行车交通的安全和应有的路权，向步行者和骑车人提供一套安全的、可以放心使用的设施。便捷。提高步行和自行车交通出行全过程的方便程度，并与其他设施顺畅衔接。包容。提升设施的无障碍水平。舒适。提升道路生态环境及景观质量，创建宜人的步行和自行车交通环境。第三页，共107页。编制依据及适用范围北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》DB11∕1116—2014主要面向从事道路建设、管理、维护和执法的人员，以及从事规划管理、设计的相关人员。适用于城市道路的新建、改建、扩建，包括疏堵工程、步行和自行车交通改善的规划和设计，可作为城市道路养护和管理的依据。城市道路包括快速路（辅路）、主干路、次干路、支路。第四页，共107页。基本情况介绍指南结构重点内容第五页，共107页。

进一步改善的一些方法畅通、便捷、连续还路于行人和自行车稳静化理念突出区域重点

步行交通系统

自行车交通系统

一般要求路权保障无障碍设施过街设施一般要求路权保障占道停车处置自行车停放设施第六页，共107页。

步行交通系统

一般要求路权保障无障碍设施过街设施什么是步行交通系统人行横道的位置、高度、净空人行道宽度如何要求：一般要求，最小宽度人行道铺装有何要求：颜色、材质人行道路侧绿地、行道树有何要求对休息座椅如何要求……第七页，共107页。

步行交通系统

一般要求路权保障无障碍设施过街设施保障人行道宽度行道树树池人行天桥、人行地道、地铁口、公交车站沿道建筑台阶……处理占道设施市政及公共服务设施私设指示牌、摊贩等交叉口转角空间人行护栏与人行道避免停车占道：阻车桩第八页，共107页。

步行交通系统

一般要求路权保障

无障碍设施过街设施盲道的设置盲道的位置盲道砖颜色、尺寸盲道的宽度盲道如何避让井盖坡化处理人行道、单位进出口、公交站台…………第九页，共107页。

步行交通系统

一般要求路权保障

无障碍设施过街设施过街设施的布局：间距要求等设施种类及适用范围设施类型立体过街设施使用范围安全岛的设置要求设施间的衔接与公交车站沿道建筑出入口第十页，共107页。

自行车交通系统

一般要求路权保障占道停车处置自行车停放设施什么是自行车交通系统自行车交通系统的横断面如何布置非机动车道宽度如何要求：一般要求，最小宽度路侧绿地的通透式配置要求……第十一页，共107页。物理隔离机非隔离阻车桩监控设施彩色铺装后绕公交站台雨水井篦子……

自行车交通系统一般要求路权保障占道停车处置自行车停放设施第十二页，共107页。如何看待占道停车法律依据既有占道车位处置占道车位设置要求减少或取消路侧占道车位的几种方法一幅路两幅路三幅路

自行车交通系统一般要求路权保障占道停车处置自行车停放设施第十三页，共107页。停车设施位置选择设置在地面、近目的地、行道树之间……设施种类摆放形式样式种类设施数量……

自行车交通系统一般要求路权保障占道停车处置自行车停放设施第十四页，共107页。

进一步改善的一些方法畅通、便捷、连续还路于行人和自行车稳静化理念

突出区域重点居住区商业区行政办公区交通枢纽区文化教育区医疗卫生区旅游区体育场馆区第十五页，共107页。基本情况介绍指南结构重点内容步行交通系统自行车交通系统进一步改善的一些方法第十六页，共107页。定义城市道路空间的步行交通系统包括道路两侧的人行道、步行街、人行空中连廊、地下街、广场以及人行过街设施人行道是指路侧带上专供行人通行的部分（不包括树池）人行道的路面应该比车行道高10～15厘米为保证行人通行的安全，要求人行道上空2.5米范围不得有任何凸出物体第十七页，共107页。铺装应平整、抗滑、耐磨、透水、耐脏和美观，方砖颜色宜以灰色为主，宜与周围环境相协调人行道局部铺砖损坏时，不应等到整条路普遍坏损了再进行全部更换，应及时对坏损铺砖进行更换人行道铺装第十八页，共107页。路侧绿地路侧绿地以绿化种植为主，宜优先设计为允许行人进入的开放式绿地，与建筑退线空间部分的绿地进行统一的绿化景观设计对于沿道商业设施比较集中的路段，路侧绿地应留出必要的通道，以满足行人在人行道与商业设施间通行的需要行道树设施带应种植深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应北京城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的大乔木。推荐的树种依次为国槐、白蜡、法桐第十九页，共107页。休息座椅结合绿化设施带，面向人行道设置休息座椅，座椅不应突出人行道，有条件的应设置靠背，没条件的可以直接在花坛的矮墙上设置一些地铁车站出入口前的集散广场过大、过于空旷，应适当配置一些树荫效果好的大乔木，在树的周边设置一些座椅第二十页，共107页。保障人行道宽度行道树树池：除沿道单位的机动车出入口人行道中断之外，行道树应沿人行道路缘石连续种植，包括交叉口范围，种植株距宜为4～6米。行道树树池应紧贴路缘石设置，不应留有一块方砖的距离。树池最大宽度为1.5米，以免影响行人正常通行。

第二十一页，共107页。保障人行道宽度行道树树池：人行道宽度最小值的路段上的、公交车站以内的树池应该填平，填平树池的材料应选用安全行走、透水、透气、造价低的篦子或透水材料

第二十二页，共107页。保障人行道宽度人行天桥、人行地道、地铁口、公交车站：《规范》规定，人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口不应占用人行道，应合理利用道路红线内资源相应拓宽人行道，使得人行道总宽度不小于规定的最小值

过街天桥不应占用人行道第二十三页，共107页。

占用绿地拓宽地下通道旁边的步道人行道宽度狭窄路段，应更换成不妨碍行人通行的新型通透式公交候车亭第二十四页，共107页。保障人行道宽度沿道建筑台阶：如果沿道建筑门脸房有台阶侵入道路红线以内，可要求物业主人将台阶改移到建筑物以内，这种情况在旧城区较多

将突出道路红线的台阶改移至建筑内部第二十五页，共107页。保障人行道宽度其他方法：查看非机动车道的宽度，如果宽度比所规定的宽，可以压缩非机动车道的部分宽度，将人行道展宽，压缩后的非机动车道宽度应符合要求。如果道路的路侧绿地较宽，需与园林绿化局协商后压缩一部分给人行道，但是这种情况较少，北京绝大多数道路的路侧绿地都不宽。最后的办法就是看看能否减少机动车道的条数，这需要与交管部门协商。

第二十六页，共107页。处理占道设施市政及公共服务设施：《规范》规定，人行道内不得设置任何妨碍行人通行的设施（包括不得占压盲道），已经设置的应该改移位置，这是基本原则体量较大的设施宜设置在绿化设施带内临人行道一侧，包括报刊亭、治安亭、临时公厕，电力杆线入地改造后的变电箱等。

报亭不应妨碍行人通行第二十七页，共107页。处理占道设施市政及公共服务设施：体量较小的设施宜设置在行道树设施带内，且应分散设置以免妨碍行车视线，包括街区导向标识、废物箱、邮筒（箱）、公用电话亭、信息亭、自行车存车架、信号灯控制箱等

街区导向标识的合理位置第二十八页，共107页。处理占道设施市政及公共服务设施：体量较小的设施宜设置在行道树设施带内，且应分散设置以免妨碍行车视线，包括街区导向标识、废物箱、邮筒（箱）、公用电话亭、信息亭、自行车存车架、信号灯控制箱等

公共自行车存放点不应占压盲道第二十九页，共107页。处理占道设施市政及公共服务设施：体量较小的设施宜设置在行道树设施带内，且应分散设置以免妨碍行车视线，包括街区导向标识、废物箱、邮筒（箱）、公用电话亭、信息亭、自行车存车架、信号灯控制箱等

电话亭、电箱等应置于行道树设施带内第三十页，共107页。处理占道设施市政及公共服务设施：对于一些线杆及标识，能合杆的合杆，不合法的移除，尽量减少对人行道的占压

指示标识的线干要尽量合并

第三十一页，共107页。处理占道设施私设指示牌、摊贩等：对于占用人行道私设的指示牌、摊贩等，应及时拆除

私设障碍物拆除第三十二页，共107页。处理占道设施交叉口转角处空间：交叉口转角处具有行人通行、驻足等候等功能。对于过街行人交通量较大的交叉口，应通过减少不必要的设施、移除花坛和灌木等做法进一步增加转角空间，满足行人通行和驻足需求。

交叉口转角处障碍物拆除第三十三页，共107页。处理占道设施人行护栏与人行横道：为了防止行人乱穿马路，交管部门在交叉口范围设置了许多白色护栏，这些护栏在人行横道处的开口宽度应该与人行横道宽度一致，不应过小，否则影响行人过街的效率和方便性。遇到这种情况应与交管部门协商进行局部修改

护栏的开口应与人行道宽度一致第三十四页，共107页。避免停车占道阻车桩是有效阻止机动车违法占用人行道停车、保障行人路权的工程手段，还能节省大量管理成本。阻车桩应避让盲道，距盲道边缘的距离不宜小于0.25米。阻车桩高度应保证司机可视，避免剐蹭。应加强日常巡视管理，根据需要及时增补。阻车桩应设置在：（1）道路交叉口、机动车出入口的人行道坡化处理处（2）有机动车驶上路缘石进入人行道违法停车的路段

第三十五页，共107页。

不同形式的阻车桩第三十六页，共107页。盲道《规范》规定，各级城市道路两侧的人行道上都要设置连续的盲道。北京市的城市道路一般都设有盲道，今后应继续坚持为保证盲人行走安全，盲道宜设置在人行道靠建筑物一侧，距人行道边缘的距离宜为0.25～0.50米。同时也不能贴着行道树树池，应与树池保持0.25～0.5米以上距离

第三十七页，共107页。盲道盲道应与人行过街设施、公交车站、地铁出入口相衔接，此外，还应与道路周边建筑的盲道系统相衔接

第三十八页，共107页。盲道盲道的颜色应采用中黄色，盲道宽度宜为25～50厘米，也就是铺一列砖和铺二列砖的区别

第三十九页，共107页。盲道对于井盖的处理：在规划设计阶段就应该注意让各类工程管线的井盖避让盲道。实在躲不开的，应采取双层井盖等技术避免盲道采用90度直角绕井盖。

第四十页，共107页。坡化处理坡化处理是为了方便轮椅上下人行道过街，属于无障碍设施。人行道被沿道单位机动车进出口中断处、交叉口及路段人行横道的两端、人行横道穿过的机非隔离带、机非隔离带上的公交站台、以及人行道遇有高差的路段等处应按照《无障碍设计规范》GB50763—2012的要求坡化处理，保障无障碍设施的连续性

人行道被单位进出口中断处的两端要坡化第四十一页，共107页。坡化处理

路段上人行横道两端的坡化处理交叉口处人行横道两端的坡化处第四十二页，共107页。坡化处理

公交车站的坡化处理有高差路段应设置缓坡更方便行人第四十三页，共107页。设施布局人行过街设施包括人行横道、人行过街天桥、人行过街地道、人行空中连廊、地下街等设施。其中，人行横道称为平面过街方式；人行过街天桥、人行过街地道、人行空中连廊、人行地下街称为立体过街方式人行过街设施设置的间距应根据行人过街的需求来设置，一般情况下主干路宜为250～300米、次干路宜为150～200米。商业、公共服务、文化娱乐等设施密集的路段，因为行人流量较大，可以根据实际需要增设人行过街设施。人行过街设施应与公交车站、居住区行人出入口、大型公共服务设施等行人流量大的设施顺畅衔接。学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应施划人行横道线，并设置提示标志。从过街位置来看，过街设施分为路段过街设施和交叉口过街设施

第四十四页，共107页。立体过街设施快速路主路以及铁路必须设置立体过街设施。其他城市道路应以平面过街方式为主，立体方式为辅横过交叉口的一个路口的行人过街流量大于5000人次/小时，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/小时的，宜设置立体过街设施大型商业办公街区、大型交通枢纽等人车交通量集中的地区，宜设置连续的、与周边公共建筑相连的地下街或行人空中连廊需注意的是：因设置立体过街设施而造成人行道宽度不符合规定的，应根据条件相应展宽人行道，展宽后仍然不符合规定的，则不应在该位置设置立体过街设施

第四十五页，共107页。安全岛的设置要求设置要求依据《规范》，当人行横道长度超过16米时（不包括非机动车道），也就是说当双向机动车道数超过四条（包括四条）时，应在中央分隔带或道路中心线设置行人过街安全岛。道路中央设置的安全岛宽度不应小于2米，困难情况下不应小于1.5米

第四十六页，共107页。

在人行横道较长的路段上，利用中央分隔带或调整车道设置安全岛第四十七页，共107页。

路口处利用中央分隔带或调头车道设置安全岛

第四十八页，共107页。设施间的衔接要求公交车站：城市快速路在主辅路隔离带上设置公交车站的，应在辅路上设置人行横道。人行横道应设置在公交车站的上游位置（来车端）。

第四十九页，共107页。设施间的衔接要求沿道建筑出入口：道路沿线同一单位在同一条道路上的车辆出入口不应超过一个（进＋出）。出入口宽度单方向的应为5米，双方向的应为7米。对于有特殊要求的单位，车辆出入口数量和宽度可适当增加，如公交场站、货运枢纽、消防队等拥有大型特殊车辆的基地，公共停车场（库），以及剧场、体育场馆等容易形成短时间集中人流的大型公共设施

第五十页，共107页。基本情况介绍指南结构重点内容步行交通系统自行车交通系统进一步改善的一些方法第五十一页，共107页。基本概念自行车交通系统包括城市道路两侧的非机动车道、自行车专用道以及自行车停车设施。《规范》规定，各级城市道路两侧均应设置非机动车道，非机动车道不得中断。这是强制性条文，不管任何情况都必须严格遵守。各级城市道路包括城市快速路辅路、主干路、次干路和支路。《规范》还规定，即使另行设置自行车专用路的，也不得取消相邻城市道路两侧的非机动车道。西直门外大街两侧辅路没有设置非机动车道，是反面案例自行车交通系统——一般要求第五十二页，共107页。横断面布置城市道路两侧的非机动车道，应安排在机动车道与人行道之间，交叉口处的非机动车道原则上也应遵循此方式。在北京，这种方式已经被广大市民接受，并形成交通习惯，如果破坏了这种习惯，交通秩序将发生混乱，既不利于交通安全，也会给交通组织增加难度和复杂程度自行车交通系统——一般要求第五十三页，共107页。横断面布置《规范》规定，城市道路两侧的非机动车道应按车行道设计，不得与人行道共板设置。这是强制性条文，不管任何情况都必须严格遵守。城市道路包括城市快速路辅路、主干路、次干路和支路自行车交通系统——一般要求

人非共板布局方式传统布局方式第五十四页，共107页。宽度要求《规范》规定，城市道路两侧的非机动车道宽度，快速路辅路、主干路应为3.5米；次干路应为3.5米，困难情况下可为3.0米；支路应为2.5米非机动车道过宽容易招致机动车违法停车，过窄则无法满足交通需求，因此，非机动车道适宜的宽度不是一个区间值，而应严格按照规范的要求，例如新建主干路的非机动车道宽度就是3.5米，不能是4.0米、5.0米对于非机动车专用道（包括绿道中的自行车道）的适宜宽度，单向行驶的不宜小于3.5米，双向行驶的不宜小于4.5米交叉口范围内的非机动车道宽度不得小于路段上的非机动车道宽度自行车交通系统——一般要求

第五十五页，共107页。路侧绿地的通透式配置道路空间内配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.5～3.0米之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式，叫做通透式配置被人行横道或道路出入口断开的中央分隔带、机非隔离带，其端部停车视距内的绿化必须采用通透式配置。交叉口处的绿化也必须采取通透式配置自行车交通系统——一般要求

第五十六页，共107页。物理隔离（机非隔离）《规范》第4.2.8条规定，“快速路的辅路、主干路、次干路，机动车道和非机动车道之间必须设置物理隔离设施；对于支路，如果存在机动车违法停车占用非机动车道的，也应设置隔离设施”。此时，隔离内的非机动车道宽度，快速路辅路、主干路应为3.5米；次干路应为3.5米，空间不足的可为3米，最窄不得低于2.5米；支路为2.5米隔离的形式主要包括机非隔离带、机非护栏，这种形式能够确保非机动车道不受机动车的干扰。如果道路空间足够宽，应优先采用机非隔离带型式，空间不足的可采用机非护栏型式对于支路，除了要考虑防止机动车占道，还要考虑行人过街方便，宜采用不连续的隔离方式自行车交通系统——路权保障

第五十七页，共107页。物理隔离（机非隔离）自行车交通系统——路权保障

支路适宜的不连续机非隔离隔离护栏机非隔离带第五十八页，共107页。物理隔离（机非隔离）自行车交通系统——路权保障

其他护栏形式上海芳甸路机非护栏（h＝0.8m）昌流路护栏（h=0.7m)第五十九页，共107页。物理隔离（阻车桩）对于现状较宽的非机动车道（大于3.5米），为防止机动车违法进入，可以考虑设置人性化的阻车桩需要特别注意的，在设置时应先与交管部门协商，并且软式阻车桩遭到损坏应及时更换，以免自行车受到伤害自行车交通系统——路权保障

第六十页，共107页。监控设施必要的路段，如公交站等不能设置隔离护栏的路段、允许夜间停车的路段，尤其是在交叉口及占道停车严重的路段，可采用监控设施强化自行车路权自行车交通系统——路权保障

安立路非机动车道监控系统第六十一页，共107页。彩色铺装彩色铺装的作用非机动车道采用彩色沥青可以强调路权、保持通道连续性等。在局部需强调非机动车路权的路段或需保证非机动车道连续性的路段，可采用彩色沥青，但需注意彩色沥青颜色与城市色彩的协调性、技术适用性、经济性等因素。适用路段对于已经实现机非物理隔离的路段，因为自行车的路权已经得到了保证，就没有铺设的必要，以免资金的浪费对于路权不明确，通行路径有中断的地方宜采用彩色铺装；坡道、弯道、路面条件发生变化等特殊路况出现的情况下宜采用彩色铺装；易被机动车占用的路段宜采用彩色铺装，以起到明确路权、引导方向、提示和警示小汽车的作用，彩铺路面应喷涂自行车标识自行车交通系统——路权保障

第六十二页，共107页。彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识”交叉口彩铺：“井”字型，并在接上路口外机非隔离带、机非护栏或白实线处后，再适当延伸0.5~1米自行车交通系统——路权保障

慧忠路与北辰东路交叉口第六十三页，共107页。彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识”道路沿线机动车出入口：彩色铺装应覆盖开口，在衔接上路段机非隔离带、机非护栏处或白实线后，适当延伸0.5~1米自行车交通系统——路权保障

第六十四页，共107页。彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识”路段：对于宽度小于2.5米且画白实线的非机动车道，应将道路沿线机动车出入口处非机动车道进行彩色铺装，对于出入口间距大于100米的，每100米应加铺5米长的彩色铺装自行车交通系统——路权保障

第六十五页，共107页。彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识”冲突点段：对于自行车与机动车行驶轨迹有冲突的地方或者自行车有分流的路段，宜采用彩色铺装，明确自行车行驶方向，并警示机动车减速让行自行车交通系统——路权保障

第六十六页，共107页。现状彩铺的一些问题：1）铺设彩色沥青并没有阻止机动车违章停车，正确的做法是调整机非护栏位置，压缩非机动车道宽度至3米。自行车交通系统——路权保障

月坛南街第六十七页，共107页。现状彩铺的一些问题：2）在自行车道上加铺自行车标识，对司机警示作用较好，现状一些路口自行车道彩铺缺少自行车标识自行车交通系统——路权保障缺少自行车标识第六十八页，共107页。现状彩铺的一些问题：3）施划自行车左转待转线，有利于规范自行车秩序，彩铺路口可加划待转线自行车交通系统——路权保障长安商场前交叉口第六十九页，共107页。后绕公交站台当路侧带较宽时，公交车站处的非机动车道宜安排在公交车站的外侧。但前提是这样设置后，人行道的剩余宽度应不小于规定的最小值。如果人行道或路侧带不够宽就不应采用这种方式自行车交通系统——路权保障

第七十页，共107页。雨水井篦子非机动车道的雨水井篦子不能随意选择，应选择栅条方向与自行车行进方向垂直的雨水井篦子，以保证自行车交通安全，并确保非机动车道有效宽度自行车交通系统——路权保障

第七十一页，共107页。占道停车处置原则《规范》规定，新建各级城市道路两侧的人行道和非机动车道内不得设置机动车停车泊位老城区、老旧居住区没有配套建设机动车停车位，或配建指标较低，同时，周边公共停车设施又严重不足的，可以考虑在其周边有条件的道路上设置机动车临时停车位，待周边公共停车设施完善后应该予以取消优先考虑的位置依次为：多条机动车道的最外侧车道→机非隔离带→设置后不影响自行车正常通行的、较宽的非机动车道→设置后不影响行人正常通行的、较宽的路侧带或人行道。需要注意的是绝对不能影响行人和自行车的正常通行，否则不得设置自行车交通系统——占道停车处置

第七十二页，共107页。占道停车处置原则自行车交通系统——占道停车处置

利用最外侧车道停车利用最机非隔离带停车第七十三页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——一幅路自行车交通系统——占道停车处置

原则上应该取消路侧停车位，设置机非隔离护栏如周边车位严重不足，考虑设置路侧停车位，则应设置机非隔离护栏，在护栏与机动车道之间设置停车位。以下几种路幅宽度的情况可采用此种措施：1）路幅宽度≥18米，可以设置双侧停车位2）路幅宽度为15米，可以设置单侧停车位3）路幅宽度12m≤B<15m，如周边停车资源十分紧张，不能全部移除停车位的，只能在改为机动车单行路的前提下设置单侧停车位第七十四页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——一幅路自行车交通系统——占道停车处置a）B≥18m

b）B=15m

c）12m≤B<15m注：路宽小于12m的取消停车位车位与非机动车道之间隔离带宽度0.75m车位与机动车道之间缓冲带宽度0.5m第七十五页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——两幅路自行车交通系统——占道停车处置对于两幅路，若单幅宽度大于等于9米，可以考虑设置路侧停车车位与非机动车道之间隔离带宽度0.75m车位与机动车道之间缓冲带宽度0.5m第七十六页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置辅路宽度小于4米的，维持原状。辅路宽度为4米、5米的，改造措施：措施1：机非隔离带及人行道宽度都满足规范时，取消停车位，两端加阻车桩，禁止机动车驶入；措施2：机非隔离带或人行道宽度不满足规范要求时，可缩窄非机动车道至3.5米，相应加宽机非隔离带或人行道。机非隔离带和人行道宽度都不满足规范要求时，原则上优先拓宽人行道。第七十七页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置辅路宽度为6米、7米，改造措施：机非隔离带及人行道宽度都满足规范时，取消停车位，两端加阻车桩，禁止机动车驶入；否则缩窄至3.5米，相应拓宽人行道或隔离带

拓宽车公庄西路增设护栏第七十八页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置辅路宽度为9米，改造措施：措施一：取消停车位，设置机非隔离护栏，辅路保留两条机动车道；措施二：可设置停车位于辅路机动车道与非机动车道之间，停车位与非机动车道之间设置不小于0.75m的隔离带。设置停车位后非机动车道剩余空间需满足非机动车通行需求。第七十九页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置辅路宽度为9米车位与非机动车道之间隔离带宽度0.75m车位与机动车道之间缓冲带宽度0.5m第八十页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置阜外大街第八十一页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置天坛东路第八十二页，共107页。减少或取消路侧占道车位对策——三幅路辅路自行车交通系统——占道停车处置辅路宽度为＞9米，改造措施：措施1：若机非隔离带或人行道宽度均已满足规范要求，则可直接按照上文9米辅路的处置方式处理；措施2：机非隔离带或人行道宽度不满足规范要求时，可缩窄辅路至9米，相应加宽机非隔离带或人行道，然后按照上文中9米辅路的要求处理。机非隔离带和人行道宽度都不满足规范要求时，原则上优先拓宽人行道。第八十三页，共107页。设施位置自行车交通系统——自行车停放设施自行车停车设施应该设在地面，而且距离目的地（建筑进出口）最近的地方，进出口较多的应分散设置对于道路沿线没有停车配建指标的小型公共服务设施，如小商店、小餐馆、银行、小公园等，可利用行道树之间的空间、机非隔离带乔木之间的空间就近、灵活设置自行车停车架，引导骑车人正确停放。人行道宽度小于规范要求最小值时，自行车停车设施应设置在机非隔离带上。第八十四页，共107页。自行车停放设施就近布设在丹麦、荷兰：从居住区到现代化办公楼，自行车停车处都被安排在最醒目、最方便使用的地方第八十五页，共107页。设施位置自行车交通系统——自行车停放设施利用机非隔离带利用行道树设施带第八十六页，共107页。以前后来南礼士路规委门前越改越差的案例：以前自行车停车在机非隔离带上，后来挤到狭窄的人行道第八十七页，共107页。摆放形式自行车交通系统——自行车停放设施设置自行车停车位后，人行道剩余宽度小于规定最小值时，自行车停车位应采用斜向（如45°）布置方式，停车所占宽度不应超过1.5米，以免妨碍行人正常通行。机非隔离带宽度小于2米的，也应采用斜向设置。大阪东京第八十八页，共107页。设施种类自行车交通系统——自行车停放设施

停车效果较好的：白色三角金属架不美观、停车效果不好的停车架第八十九页，共107页。设施种类自行车交通系统——自行车停放设施在地铁站、大型公共服务设施附近自行车停车需求较大，地面空间不足的情况下，应考虑建设立体停车设施崇文门日本第九十页，共107页。设施数量自行车交通系统——自行车停放设施对于轨道交通车站，需根据调查数据确定自行车停车数量。对于沿道公共服务设施、地面公交车站，则应实地调查观察后确定调整方案。例如根据实地调查，某公交车站附近停有三辆自行车，就可以先设置五个车位，如果过一段时间五个车位都停满，就可以再增加几个。第九十一页，共107页。基本情况介绍指南结构重点内容步行交通系统自行车交通系统进一步改善的一些方法第九十二页，共107页。打通步行与自行车通行网络步行与自行车通道应首先从区域上解决拆迁遗留问题，设施实现规划。短期无法实现规划的城市道路——尽可能打通供行人自行车通行的路径。缩短出行距离区域上可以通过混合土地利用缩短出行距离。良好的地块规划也可以通过增加短而直的道路、捷径等使步行距离缩短。地块改造中通过打通背街小巷缩短步行距离示意图第九十三页，共107页。独立的行人系统通过设置连续的立体行人桥、行人专用街区等，分离机动车对行人的干扰，形成安全舒适独立的行人系统。

第九十四页，共107页。还路于行人自行车将空间从机动车使用转移给行人、自行车使用

改造前改造后纽约曼哈顿主要街区第九十五页，共107页。

将机动车广场改造为行人广场（首尔市政厅）还路于行人自行车将空间从机动车使用转移给行人、自行车使用第九十六页，共107页。稳静化街区理念在行人优先的道路空间里，通过人为增加机动车道曲线等措施，强制降低机动车行驶速度，为行人创造舒适的空间

第九十七页，共107页。稳静化街区理念

路口缩窄——