特种测试装备行业市场突围战略研究报告

特种测试装备行业市场突围战略研究报告

民航科教创新攻关联盟的主力军作用更加突出，形成以企业为主体、民航科教创新园区和若干产业集群为支撑的创新体系。行业发展急需重点领域关键核心技术实现突破，科技创新和成果转化能力显著增强。提升管制运行效率。持续优化航空器实际运行间隔，全面实施中国航空器尾流重新分类标准（ＲＥＣＡＴ－ＣＮ），加快点融合系统运行技术（ＰＭＳ）、连续下降／连续爬升（ＣＤＯ／ＣＣＯ）等常态化运行，提升复杂天气精准预报能力，研究推动管制自动化系统与气象信息融合，提升综合运行效率。加强机场进场、离场及场面运行管理，在繁忙机场实现航班进场排序（ＡＭＡＮ）功能。在主要枢纽机场推广目视间隔和目视进近应用。研究建立军民航联合运行机制，实现运行信息互联互通。完善市场治理体系（一）加快完善市场运行机制强化治理规则。坚持平等准入、公正监管、开放有序、诚信守法，建设高标准市场体系。实施统一的市场准入负面清单制度，继续放宽准入限制，健全市场退出制度。分类完善要素市场化配置体制机制，积极稳妥推进航权、时刻等资源的差异化、精准化、协同化管理，适度扩大企业主体自主权，探索利用存量资源打造枢纽的市场化机制。建立数据资源清单管理机制，稳步推进数据开放共享。完善服务质量管理体系，加强旅客、货主合法权益保护。完善价格行为规则和加强收费监管。完善民航运输价格机制，研究推进差异化航空服务收费改革。健全民航运输市场价格行为规则，规范民航运输企业运价行为。加强民航保障服务垄断环节收费监管。完善市场监管体系。加强事中事后监管，从规范市场主体资格为主向以规范行为为主转变，推动双随机、一公开在市场监管领域全覆盖、常态化、制度化。全面落实公平竞争审查制度。提升监管能力，加强对行业内自然垄断业务的监管，配合有关部门加强对垄断行为的调查，促进公平竞争和市场开放。完善对新业态的包容审慎监管机制。完善信用体系建设，构建以信用监管为基础的新型监管机制。深化局属国有企业改革。坚持国有企业市场化改革方向，积极稳妥深化混合所有制改革，加快完善局属国有企业法人治理结构和市场化经营机制，健全经理层任期制和契约化管理，激发国有企业活力。鼓励支持和引导指导民航企业战略性重组和专业化整合，积极稳妥推进僵尸企业和低效无效资产处置，发挥市场作用，做强做精主业。按照政企分开、事企分开要求，理顺民航各级行政机关和事业单位与所办企业关系，探索公益类企业改革路径。（二）完善宏观治理体系强化行业发展规划的统领作用，健全规划定方向、财政作保障、政策为支撑、其他措施相协调的行业宏观治理体系。重视预期管理，完善财经政策调控机制，提高调控的科学性和逆周期调节能力。健全民航财经政策的保障机制，建立全方位、全过程、全覆盖的预算绩效管理体系。完善机场特许经营权管理政策，提升机场运营质量。科学调控时刻总量和机队引进速度，保障总体供需动态平衡。完善民航宏观治理数据库，提升大数据等现代技术手段辅助治理能力，加快推进统计现代化改革。紧密结合中国民航发展实践，以民航经济管理以及与综合交通、区域经济、相关产业协同等领域为重点，系统推进民航发展理论研究。筑牢空防安全体系以提高空防效能和行业运行效率为目标，以智慧安保建设为抓手，坚持法治化、责任化、协同化、智能化方向，完善管理制度，健全模式机制，构建职能科学、事权清晰、指挥顺畅、运转高效的空防安全体系。（一）推进空防基础能力建设推进法治化建设，完善空防法规标准，推动计划实施。落实放管服要求，构建积极的空防安全文化。推进民航公安基础设施规范化建设，完善航空安保管理体系和运行机制，加强空中安保队伍建设，加大航空安保应急处置力度。落实责任化建设，推进企事业单位航空安保管理模式精准化，完善空防安全管理体系，落实企事业单位空防安全主体责任。强化安保信息研判和预测警务，提升航空货运安全保卫管理效能。创新机场平安建设综治模式，持续深化平安民航建设。（二）提升空防体系协同能力提升外部协同能力。促进国家层面空防安全工作体系建设，建立与相关部委等部门的协同联动及空防反恐安全议事协调机制，构建空防安全治理新格局。建立健全境外航空安保风险防控体系，积极参与全球治理和国际规则制定，打造共建一带一路国家航空安保合作平台。增强内部协作能力。加强与行业部门信息沟通，建立与民航高质量发展相匹配的安全保卫协同工作机制。推动各级民航公安机关情报和指挥业务职能协同融合，完善各警种间的密切配合，实现跨区域、跨部门的联席会商、机场视频共享、业务协同、指挥决策。建设高质量航空安全员和安全监察员队伍，规范安保权责，强化机组整体协同配合，建立机组空中安保协同训练制度。（三）推进民航智慧安保建设建立智慧安保大数据应用协调机制，提升民航安保互联网服务能力，推进民航安保大数据建设和智能化应用。以数据、信息、情报为引领，建立四纵三横两级的民航安保情指勤舆实战运行工作机制。优化完善安全检查、空中安保、监管审计、机场消防、打防管控等工作流程，提高全国民航安保一体化实战能力。研究制定机场智慧安保系统及新技术应用指南等规章标准。研究推进全自助、半自助安检。发展指标巩固拓展疫情防控和民航发展成果，将民航十四五发展分为两个阶段把握。２０２１－２０２２年是恢复期和积蓄期，重点要扎实做好六稳工作，全面落实六保任务，加快重大项目实施，抓紧推进改革，调控运力投放，稳定扶持政策，积蓄发展动能，促进行业恢复增长。２０２３－２０２５年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，释放改革成效，提高对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模和质量效率，全方位推进民航高质量发展。完善适航审定和运行评审体系坚持整体谋划和重点突破相结合，以信息化、标准化、风险管理为导向，以支持国产民机研制和运行为重点，提升基础保障、培训教育、产品审定和国际合作能力，强化运行符合性评审，基本建成覆盖全寿命周期的自主适航审定和运行评审体系。（一）积极完善法规标准体系完善适航审定法规标准。推进《中华人民共和国航空器适航管理条例》等法规修订。提升基于实践定标能力，持续推进行政规范性文件和适航审定手册修订。制定与适航标准相配套的咨询通告，形成完整的指导性材料。加快研究制定无人机等重点领域的规章标准及配套管理程序。健全和优化轻小型航空器审定标准和政策。广泛开展适航标准国际交流。完善运行评审规章标准。立足国产民机制造业实际，以保障安全顺畅运行为目标，持续完善符合国情的制造企业运行支持和售后服务标准、驾驶员和维修人员资格规范、偏差放行标准、计划维修要求等运行评审规章标准。推进民航标准化工作。完成《民用航空标准化管理规定》及其配套文件的修订工作。推进国家技术标准创新基地（民航）建设，提升标准化工作能力。以产品、工程、实践等为支撑引导标准正向形成和发布，推动民航标准国际化。规范行业标准制定工作，促进团体标准发展。（二）全面提升综合保障能力强化基础保障能力。完善适航审定和运行评审组织体系，统筹国家、地方和工业部门等多种资源，推动审定机构建设，实现与民用航空制造产业的深度融合发展。推动适航审定标准化管理体系和试飞体系建设。加快完善适航审定运行管理系统，与航空制造企业信息高效联通。强化人才队伍保障。以型号审定及生产监管为牵引，强化专业人才和技术专家培养，打造规模适当、专业全、结构优、能力强的自主适航审定人才队伍。加大对试飞人员、客舱安全评审、机载软件评审等型号合格审定紧缺专业人才培养力度。利用航空工业等业内外资源，开展适航审定专业培训，创新培训体系，提升培训能力。支持高等学校设立适航相关专业。创新管理机制和组织模式，整合专业人才资源，提高航空器评审队伍专业化。强化技术支撑能力。改善适航审定科研条件，以需求为引领，大力实施产学研用深度融合的适航审定技术研究。加强无人机、电动力推进系统、氢燃料电池、３Ｄ打印、新型复合材料等适航验证方法的基础性研究。合理规划科研项目和条件建设，支持工业部门开展自主适航审定领域国家认证实验室建设和试验试飞基地建设。（三）着力提升产品审定和运行评审能力做好重点型号合格审定。持续推进ＣＲ９２９、Ｃ９１９、ＭＡ７００、长江－１０００Ａ发动机、直１５直升机等产品适航审定工作。加快开展国产航空零部件、先进通信导航装备等适航审定工作，支持产业化应用。加快完善基于运行风险的无人机系统适航管理模式。提升航油航化审定技术自主能力，推动航油航化产品国产化应用。推动全寿命周期安全管理。重点加强ＡＲＪ２１、Ｃ９１９、ＭＡ６０／６００、Ｙ１２等国产民机的生产监督。加强适航证后管理能力，督促持证人切实履行责任。建立研发制造、使用维修和安全监管三方协同工作机制，发挥飞行技术委员会和维修技术委员会平台作用，高效开展初始和持续运行符合性评审，引导国内航空制造企业健全技术支持和售后服务体系，持续推动国产民机项目的升级完善。助力国产产品国际合作。深化双边合作，重点推动欧美对我国航空产品和零部件的适航认可，支持国产航空产品和零部件出口。对国产飞机海外运营提供适航支持，输出中国适航审定理念和技术标准。深化与共建一带一路国家双边适航合作，支持推动国产航空产品、技术服务和规章标准走出去。航天及相关行业发展情况和未来发展趋势（一）航天产业概述航天是指人类探索、开发和利用地球大气层以外宇宙空间、地球以外天体的活动。航天产业则一般是指利用火箭发动机推进的跨大气层和在太空飞行的飞行器及其所载设备、武器系统和各种地面设备的制造业，以及各种飞行器的发射服务业和应用产业，是集合了设计、生产、测试与应用于一体的高技术产业。按照产业链划分，航天产业可分为航天器制造、航天器发射、地面设备制造、航天器服务四大子行业。目前，航天产业技术和产品广泛应用于通信、气象、导航定位、农业、林业、渔业、地矿和海洋探测、交通管理、灾害监测与预报、国防等领域，对国民经济和社会文明的发展起着越来越重要的作用，是国家综合国力、国防实力、文明程度的重要标志，同时，航天产业的发展也将对国家产生巨大的社会效益及经济效益。根据SPACENEWS等机构的统计，2020年全球航天产业总收入为4，470亿美元，较上年度增长5．5%；发射次数为114次，发射航天器数量为1，277个。（二）国内航天产业的发展我国航天技术起步较晚，但发展迅速。从1970年成功发射我国第一颗卫星东方红一号，到目前已初步建立起各类应用卫星系统，如导航卫星系统、通讯卫星系统、对地观测卫星系统等。根据UnionofConcernedScientists（优思科学家联盟，UCS）的统计，截至2021年12月31日，中国在轨卫星数量为499个，占所有在轨卫星的10．28%，为世界第二大在轨有效卫星的拥有国；而美国在轨卫星数量为2，944个，是中国的5．9倍。为了实现航天基础设施建设与经济实力、国际地位的协调匹配，未来中国航天产业仍存在较大的提升空间。由于航天产业系统性强、协作面广的特点，因此参与其中的主体众多；按照单位性质，国内航天行业的参与方可以分为两大类：以航天央企、科研机构、其他国企为代表的国家队，以及民营企业。1、航空航天零部件行业的发展情况区域和全球经济一体化的趋势促进了航空器和航天器分包制造的发展，使得航空零部件产业走向了全球。20世纪60年代，空客为充分利用欧洲各国在航空领域的比较优势，初步建立了覆盖法国、英国、德国等国家上百家制造商的制造体系。与之相仿，波音在不断扩张的过程中，也将供应商体系覆盖到美国各地。随着国际合作的加深，波音、空客等领先企业的航空器产品在走向全球的同时，其配套的航空零部件产业也在多个国家蓬勃发展。现役载客量最大的民航客机空客A380由400万个零部件组成，供应商囊括了来自30个国家的1，500家企业。改革开放以来，我国航空工业面对国内经济发展和国防建设的需求，积极融入国际航空产业链，发展出品种不断扩大、技术持续进步的航空工业产品体系，形成了对接国际先进技术标准和供应体系、能够保障我国及民用领域需求的航空零部件产业。民用航空零部件的需求主要来自于国产民航飞机的交付与国际转包业务。近年来，我国商业航空飞机数量平稳增长，民航运力的快速增长需求、航线网络的进一步完善和优化也催生了我国民航运输飞机的大量需求。未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9，084架，价值约1．4万亿美元。其中，涡扇支线客机953架，单通道喷气客机6，295架，双通道喷气客机1，836架。在国产民航飞机方面，目前我国ARJ21已经实现累计百架交付，C919意向订单已超800架，国产大飞机的批产交付将拉动国内航空零部件市场的快速增长。在国际转包方面，2016-2020年，国际航空转包市场规模逐年上升，2020年国际航空转包市场规模达到257．40亿美元，预计2026年的航空转包市场规模将达到449亿美元左右。近些年来，中国航空企业一直通过国际航空转包生产以及大量合资企业建设的方式，不断提升国际主力机型结构部件、金属型材、金属零部件等方面的生产能力和产品质量，逐步成为世界航空产业重要的组成部分，提升了国际化发展能力。随着中国民用航空零部件转包交付金额不断扩大，波音、空客等零部件转包需求持续增长，中国企业获得的民航转包生产金额呈稳步上升趋势，国内民营航空企业获得的国际航空转包份额也逐渐提升。航天零部件的需求主要来自于航天发射需求的快速增长与配套设备的增加。2021年，全球共实施146次发射任务，为1957年以来最高发射次数；发射航天器总数量1，846个，创历史新高，总质量777．70吨，为航天飞机退役以来的最大值。其中中国实施55次航天发射，发射次数居世界首位；共计发射了115个航天器，发射航天器总质量再创新高，达到191．19吨，同比增长85．5%。同时，探月工程、新一代运载火箭、载人航天、空间站建设、火星探测、太阳探测、北斗卫星导航系统等一批行业重大项目的稳步推进，将对我国航天装备零部件制造业的发展产生巨大的辐射拉动作用。2、航空航天碳纤维复合材料行业的发展情况碳纤维（carbonfiber，简称CF）是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有高硬度、高强度、重量轻、高耐化学性、耐高温的特性。碳纤维很少直接应用，大多是经过深加工制成中间产物或复合材料使用，碳纤维复合材料作为结构件或功能件现已广泛应用在航空航天、工业和体育休闲用品三大领域。碳纤维以其质量轻、高强度、高模量、耐高低温和耐腐蚀等特点最早应用于航天及国防领域，如大型飞机、飞机、无人机及导弹、火箭、人造卫星和雷达罩等，且航空航天领域用碳纤维的性能等级相对而言是最高的。随着碳纤维的不断发展，碳纤维在航空航天领域的应用范围不断扩大。在航空领域，碳纤维复合材料是大型整体化结构的理想材料。与常规材料相比，复合材料可使飞机减重20%-40%。复合材料还克服了金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，增加了飞机的耐用性。复合材料的良好成型性可以使结构设计成本和制造成本大幅度降低。20世纪70年代至今，复合材料在飞机上的应用范围不断扩大，目前已广泛应用于机翼、机身、垂尾、尾部整流罩、后掠翼、进气道等多个部位。以美国军机为例，F-14A战机碳纤维复合材料用量仅有1%，到F-22和F-35为代表的第四代战斗机上碳纤维复合材料用量分别达到24%和36%，大型轰炸机方面B-2隐身战略轰炸机的碳纤维复合材料占比达到了38%。目前我国最先进的第四代战斗机歼-20的碳纤维使用比例约为27%，相比之下第三代战斗机歼-10和歼-11的碳纤维用量仅为6%和10%。碳纤维复合材料在民航客机与无人机上应用占比提升明显。在民航客机方面，碳纤维复合材料从20世纪80年代开始应用在客机上的非承力构件中，在早期的A310、B757和B767上，碳纤维复合材料的占比仅为5%-6%。随着技术的不断进步，碳纤维复合材料逐渐作为次承力构件和主承力构件应用在客机上，其质量占比也开始逐步提升，到A380时，复合材料占比达到23%，而最新的B787和A350，复合材料的用量达到了50%以上，有更多部件使用碳纤维，例如机头、尾翼、机翼蒙皮等。在无人机方面，美国全球鹰（GlobalHawk）高空长航时无人侦察机共用复合材料达65%，先进无人机复合材料的用量更是不断提升，X-45C、X-47B、神经元、雷神上都运用了90%的复合材料。在航天领域，碳纤维复合材料不仅符合航天技术对结构材料减轻质量的要求，还符合对结构材料具有高比模量和高比强度的要求，具有性能和功能的可设计性，因此复合材料被大量应用。此外，航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤，因此，在航空航天工业中普遍采用先进的碳纤维复合材料。美国、欧洲的卫星结构质量不到总重量的10%，原因就在于广泛使用了高性能复合材料。目前卫星的微波通信系统、能源系统和各种支撑结构件等已经基本做到了复合材料化。在运载火箭和战略导弹方面，碳纤维复合材料以其优异的性能得到了较好的应用与发展，先后成功用于飞马座、德尔塔运载火箭、三叉戟Ⅱ（D5）、侏儒导弹等型号；美国的战略导弹MX洲际导弹，俄罗斯战略导弹白杨M导弹均采用先进复合材料发射筒。2020年全球碳纤维需求继2019年之后再次突破10万吨级，达到10．69万吨。2020年受新冠疫情影响全球碳纤维需求增速仅为3%，航空航天领域需求量为1．65万吨，较2019年的2．35万吨下降30%。航空航天领域中商用飞机的碳纤维需求量最大，约占航空航天总需求的52．9%。2020年全球新冠疫情对民航业造成较大冲击，商用飞机主要生产厂家对碳纤维的需求有一定幅度的下降。《2020全球碳纤维复合材料市场报告》预计全球将在2024年恢复到2019年的需求水平，随着民航业的逐步复苏，航空航天碳纤维需求有望转好。3、航空航天工装行业的发展情况航空航天工装包括适用于航空航天产品制造过程中成型、加工、运输、转移、装配、检测、调试、试验、批产等过程相关的工装。民用航空工装方面，得益于我国民用航空工业的快速发展，民用航空工装市场规模不断扩大，发展前景良好。2015-2019年，我国民用航空工装市场规模从104亿元增长至202亿元，年均复合增长率达18．05%。受全球疫情影响，2020年市场规模有所下滑。根据相关研究机构预测，2022年我国民用航空工装市场规模可达180亿元。航天工装需求主要来自于运载火箭与航天器的制造。2021年我国全年实现55次航天发射任务，发射次数居世界首位，共发射115个航天器，发射航天器总质量191．19吨创历史新高，2022年我国发射和飞行试验次数将继续保持高位。《2021中国的航天白皮书》指出，未来五年在运载火箭方面，中国将持续提升航天运输系统综合性能，加速实现运载火箭升级换代，推动运载火箭型谱发展，研制发射新一代载人运载火箭和大推力固体运载火箭，加快推动重型运载火箭工程研制，持续开展重复使用航天运输系统关键技术攻关和演示验证。在航天器方面，中国将继续实施载人航天工程，发射问天实验舱、梦天实验舱、巡天空间望远镜以及神舟载人飞船和天舟货运飞船，全面建成并运营中国空间站，打造国家太空实验室。中国将继续实施月球探测工程，发射嫦娥六号、嫦娥七号探测器，完成嫦娥八号任务关键技术攻关，发射小行星探测器等。一系列航天工程的实施对运载火箭与航天器的制造提出了更高要求，同时也促进了航天工装行业的发展。航空航天工装行业未来将朝着柔性化、智能化、可循环、标准化四个方向发展。柔性化方面，工艺装备自身将具有更好的适应性，可以用于不同产品的装配，同时在产品设计过程中，给工艺装备留出柔性发展的空间。智能化方面，随着自动化技术的提高和网络技术的发展，传统的机械工艺装备都会逐步加上自动化的元素。工装的自主移动、产品的调姿和测量都在逐步自动化。产品制造过程中的即时信息和需求，都会被采集后进行处理再反馈给制造单元。可循环方面，航空航天工装再制造是一个统筹考虑工艺装备全生命周期管理的系统工程，是利用原有工艺装备零部件并采用再制造成型技术（例如激光粉末熔覆层工艺方法），使零部件恢复尺寸、形状和性能，形成再制造的产品。航空航天工装的再制造避免了高价值工艺装备的报废，实现了报废工装材料的循环再利用，减小了对环境的污染，提高了资源利用率。标准化方面，标准化不仅可以提高产品的质量，同时还可以避免设计和制造中的协调问题，重复和低级错误出现。4、卫星通信行业的发展情况卫星通信是地球站之间或航天器与地球站之间利用卫星转发器进行的无线电通信，是通过人造通信卫星把需要信息交换的站点进行互联互通的一种通信手段。卫星通信是现代通信技术与航天技术的结合，构成了航天产业的重要组成部分。技术原理方面，卫星通信是利用人造卫星上的通信转发器接收由地面站点发射的信号，并对信号进行处理后转发给其他地面站点，从而以通信卫星为桥梁完成两个地面站点之间信息交互的一种通信方式。典型的卫星通信模式为用户-卫星-基站模式，即一方地面站点为用户使用的卫星终端，可以安装在车、船、飞机上，也可为随身携带便携站；另一方地面站为卫星主站，卫星主站可以接入互联网或一些专用网络，最终实现卫星终端与互联网或专用网络的信息（数据、图片、视频、语音）互通。卫星通信系统可以划分为空间段和地面段。其中卫星空间段是整个通信系统的核心组成部分，主要包括空间轨道中运行的通信卫星，以及对卫星进行跟踪、遥测及指令的地面测控和监测系统；卫星地面段则以用户主站为主体，包括用户终端、用户终端与用户主站连接的陆地链路以及用户主站与陆地链路相匹配的接口。随着技术不断发展演进、政策支持力度加大，以通信、导航、遥感等为代表的卫星应用场景日益丰富，由需求逐渐拓展到民用市场，紧密结合各行业与消费者，带来卫星需求急剧增加。全球卫星发射数量稳步增长，2021年全球共发射卫星1，336颗，同比增长4．3%。2021年我国共发射102颗卫星（占比7．6%），与未来七年平均每年国内市场对卫星需求428颗差距较大，卫星产能缺口约75%。从2021年我国卫星成功发射情况来看，目前我国卫星总装主要由国家队完成，相关元器件很多也是由国家队制造的。2021年，我国卫星通信市场规模约为792亿元，同比增长9．6%。卫星通信终端天线对于整个系统的可用性和业务的竞争力具有决定性的影响。随着天线制造技术的进步、星上发射功率的提升、卫星通信频率的升高，以及车载、机载、船载等移动平台应用需求的增多，卫星通信终端天线也逐步从大型固定抛物面天线向动中通、便携式、平板式等形态发展，总的趋势是低轮廓、低成本、低功耗、小尺寸。由于政策和资金壁垒相对较低，我国卫星通信终端天线制造领域表现出较高的市场活力，在西安、成都、北京等地出现一批有创新能力的从事动中通、静中通、平板、相控阵天线研发和制造的民营企业，有的成功打入国际市场，并具有一定的行业竞争力。卫星通信地面系统是卫星通信系统的重要组成，卫星通信地面系统一般采用包括信关站、用户站等构成的星形结构。信关站用于连接卫星和地面网络，主要由射频分系统、基带分系统组成，基带分系统又包括卫星调制解调器、接入服务网、web加速器、网络路由和安全系统等；典型用户站主要包括天线、室外单元（ODU）、室内单元（IDU）三部分。除此之外，卫星通信地面系统还包括网络运营中心，用于管理卫星网络和用户服务。国内卫星通信地面系统以为主，随着天通一号、中星16号陆续投入运营，我国民用卫星通信产业也开始起步。卫星通信行业的一大重要发展趋势是更