哈尔滨松花江滨州铁路桥景观再生设计思考

哈尔滨松花江滨州铁路桥景观再生设计思考社会发展带来的是铁路提速和运载频繁等运营需求，哈尔滨松花江滨州铁路桥（下文简称：滨州铁路桥）作为单线铁路桥已经远不能满足承运需求，取而代之的哈齐客运专线松花江特大桥，与其相距仅60米，如图1所示。但是不管怎样，滨州铁路桥经曾陪伴几代人成长，在哈市人民心中有着不可磨灭的记忆。其承载了哈尔滨城市和中东铁路的历史记忆，反映了20世纪初期的工业化和近代化的演进历程。作为历史文物保留，有利于实现城市历史文化的传承和延续，也有利于后来人对历史的学习和理解。同时，作为景观桥再生，则有利于拓展松花江的江上旅游形式和扩建哈尔滨城市的绿道系统。（图1）一关于滨州铁路桥哈尔滨松花江滨州铁路桥在中东铁路滨州线的2.741千米的位置，北接太阳岛湿地公园，南接哈尔滨松花江畔的斯大林公园。于1900年5月开工，1903年7月正式通车营运，当时负责滨州铁路桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲临监督，另有350名专业的沉箱工人，从事桥墩基础沉箱作业。铁路桥共19孔，宽7.2米，桥长949.185米。作为中东铁路沿线的第一座桥梁，又是松花江上的第一座跨江大桥，当年有着“第一松花江大桥”的美誉。直到2014年4月停运，历经一百多个春秋。最开始建成的时候，穿行于铁路桥的火车并不多，而且旅客多数是欧洲人。路经的不仅有旅客、货物，还有沙俄、协约国以及侵华日本的部队。除了作为铁路承运桥，它还是一座充满浪漫色彩的景观桥，随处可见悬挂于两侧同心锁和游人留下的字迹。如图2所示。1.1景观再生概念的产生景观再生是基于景观形态、景观环境生态以及景观文化等景观遭到破坏的问题变得日益明显而提出。景观再生是指通过技术整治、生态恢复和艺术化处理等方式，改善工业场地衰退和弃置的面貌，重振其场所精神，从而带动区域环境的改善和经济发展，产生社会效益，并能更好地实现地区的可持续发展。关于滨洲铁路桥的景观再生主要是指场地包括形态、功能、生态和文化的四个方面的再生。最终目的是防止铁路桥在失去铁路运输功能后被废弃和破坏等不良状况，使其向着对哈尔滨城市发展有积极意义的公共空间演变。1.2景观再生的潜力城市的发展必然会面临拆旧建新，然而滨州铁路桥在景观再生过程中所面临的重大考验，是如何协调文化保护与城市发展建设的关系，同时又能节约建设中的隐形能量。经调研分析得出其具有以下的景观再生潜力：一是开发为历史文化景点。历史文化是城市的灵魂，滨州铁路桥恰好深谙着哈尔滨的灵魂。二是发展为科普教育基地。了解和学习的本土历史文化，有助于传统文化的延续和地域感的增强。三是梳理为旅游娱乐枢纽。滨州铁路桥连接松花江南北两岸，连通两岸包括中央大街和太阳岛在内的多个旅游景区。四是拓展为哈尔滨城市新绿道。城市绿道的多少标榜着一个城市文明程度的高低，作为线性景观桥，通过恰当地引入绿色设计和先进技术，从而为游客开辟一条全新的绿色之旅。二结合实际状况的分析结合实地调研和资料调研的成果，分别对滨州铁路桥上的客流量、使用人群以及活动类型进行分析。最后，描述了哈市现有历史博物馆的概况，从而得出在滨州铁路桥上建造博物馆的必要性。2.1铁路桥上的客流量相关资料显示，在平日，滨州铁路桥上的人流量为3000-5000人次每天，到了节假日人流量便会增长数倍，尤其是端午节，游人数量高达人。根据北方城市气候特点，把全年12个月分为两部分，即4月〜同年9月和10月〜次年3月。如表1所示。该铁路桥上通过的除了火车，就是两侧的或步行或骑单车的行人。而且4月至同年9月通过的行人数量明显多于10月至次年3月通过的行人数量。2.2铁路桥的使用人群分析调查显示，铁路桥上的人群以青年人和老年人占很大比重，活动于此的青少年并不多。中老年人乐于在铁路桥上散步，江水涛涛，承载着众多或遥远或难忘的故事。青年人则多是把她当成某种情节的守护者或见证者，在铁路桥上许愿、承诺或是告白。如表2所示。2.3铁路桥活动类型分析游人在铁路桥上进行的活动可分为五种类型：散步、观景、通过、摄影和其他。由于哈尔滨季节温差大，对人们的户外行为影响也很大，故把仍是把全年分为两部分统计。如表3所示。2.4哈市历史博物馆概况哈尔滨现有博物馆18个，在这些博物馆中都有对中东铁路历史文化介绍的篇章，但大都是零碎的片段。因此，目前还没有能完全展示中东铁路的起源、发展及变化的博物馆。三提出相应的对策3.1设计“时令景观”“时令”一词多用于与气候相关的果蔬以及旅游业，主要指在不同的季节里，推出的节令性的产品。本文提出“时令景观”，即指能迎合时节改变的景观。由于北方城市季节温差较大，人们的户外活动受限。夏季里，江风习习，适当的遮阳装置和各式各样绿植的种植，形成美妙的江上花园，风吹过，带来鲜花和泥土的芳香，将是炎炎夏日里的最清爽的风景。冬季里，江面冰封，加上哈尔滨浓郁冰雪文化，在铁路桥上设计冰雪景观，同时结合江面的冰雪欢乐谷在垂直空间进行拓展，这将是冬季里关于冰雪的盛宴。“时令景观”设计概念的引入，主要是为减小铁路桥的景观质量因时节变更而产生巨大的落差。3.2营造功能空间由于景观再生考略到功能的多样化，故将铁路桥划分成包括展示、观光、休闲、体验和消费等多个功能片段。空间存在的意义在于其功能，恰到好处的功能空间能够给场地带来活力，而唤起场地活力最好的方法就是引入人的行为。设计有考略到老年人行走时间过长，容易疲劳而提供必要的休息空间；有为精力旺盛的青年人和青少年提供的休闲娱乐空间。大桥共有18个桥墩，共19孔。分别以3号和13号桥墩为节点，把大桥分为三个区段，其中1-3号桥墩段为消费体验区，3-13号桥墩段为参观展示区，13-18号桥墩段为亲近自然区。如图3所示。3.3改建基础交通由于不同的活动类型需要配合不同的交通方式来实现，在对铁路桥基础交通进行改建的设计中，分为慢行通道和快速通道。其中慢行通道即步行通道，道路可设置多处路径转折，供游人驻足休息或绕行徘徊；快速通道是指以自行车、电瓶车、轻便型电车等作为代步工具的车行通道，道路特点是顺畅便捷。如图4、5所示。3.4创建中东铁路历史博物馆作为中东铁路的一部分，滨州铁路桥将充当说书人的角色向来来往往的游人讲述关于整个中东铁路的故事。同时，连同大桥本身在内都是重要的历史文物。在中东铁路历史博物馆的设计中，考虑到既要展示真实的历史事件，又要实现与时俱进，所以，除图片、影像、实物的展示外，还将引入人机交互参观模式和游客体验参观模式，以给游人带来启发性思考。四松花江滨州铁路桥的设计研究4.1空间形态设计结合铁路桥线性狭长的空间特点，将其进行分段处理，原先由于铁路桥的中间有火车并行，所以两侧人行道是相互隔离的，而且是贯通始终，游人只能选择在铁路桥的一侧行走。现在设计首先就要将铁路桥进行分段处理，区段之间设为开敞的集散区，连通两侧步行空间和包括中间原铁轨部分在内的三部分空间。如图6所示。考虑到大桥钢架高达13.76米，为减少底部拥挤，可在钢架上方局部搭建通行平台，用来布置展览空间和观江平台，与底部通道连成环路，在立面上形成循环参观路线，拓展竖向空间。如图7所示。4.2构筑造型设计铁路桥原有的基础框架坚实而有张力，充分展现了钢铁的材质美与韵律美，如图8,9所示。设计选择沿用全部的基础框架和局部的辅助元件。同时，构筑物的造型根据空间形态而进行设计和调整。可以是独立的景观隔断，也可以是成组的休闲装置。其中，针对休闲空间的构筑物造型给出概念性方案，如图10所示。4.3基础设施设计配套的基础设施表达着场所对人的关怀，衡量着场所的环境品质。铁路桥全长近千米，基本的休闲设施和休息座椅可以帮助游人及时调整状态和缓解疲劳。由于铁路桥桥面空间狭长，需要留出足够的交通空间，故提出双朝向座椅的设计方案，其中座椅的选材来自铁路废弃的枕木和钢材。如图11、12所示。4.4景观小品设计如今，铁路的景观环境已经不能适应现代城市的要求，关于铁路桥因废弃再生的景观设计将会牵扯到各个方面的利益冲突，同时，伴随设施建设的再投资和能源消耗。因此，合理对铁路桥进行景观改造和小范围调整是解决这些问题的有效途径。铁路桥上的景观小品设计应充分考虑铁路景观的独特性和趣味性，既要与铁路桥的整体感觉相呼应，体现其地域性和标志性，又要适当地与游人发生对话。4.5.1符号语言提取铁路桥上的“工”字钢、枕木、小喇叭、探照灯等都是特点鲜明符号语言，如图13-16所示。而两侧的同心锁和游客留字都是依附大桥而生的文化语言。在设计铁路桥景观小品的过程中，对原有结构和符号进行艺术的二次加工，融入形式、材料和尺度等设计元素，实现新与旧的对比与碰撞，既能表达与时俱进的思想，又可以宣示老江桥历久弥新的生命力。4.5.2废旧设施处理原有的设施和装置，体现着工业的技术之美，所使用的构筑材料表述着场地的肌理特性。重新利用起来以后，很多功能不同于往日，但是传达出的是时间的信号，这些信号不容易被模仿，更不可被复制。铁路桥上的构件都是最好的时间信号，对其进行再利用，既能节约资源，又能设计出与铁路桥气氛相符的景观小品。对原有这些工业遗迹的处理一般有整体保留、部分保留和构件保留三种方式。整体保留，是指保留包括构筑物和设备设施，以及铁道和功能分区在内的全部工业遗迹；部分保留，是指保留能代表其性格特征的片段，具有典型意义或是重要历史价值；构件保留，是指保留包括基础、框架以及桁架等的一部分结构或构件。五结论滨州铁路桥是城市工业遗产和桥梁景观的共同代表。城市的发展总是在新与旧的对比和碰撞中前进，利用景观再生成就工业遗产的完美落幕，开启场所集休闲、旅游、娱乐以及活动于一体的新篇章。用设计的手法把铁路桥的景观空间完全开放给市民，借用历史文化的传播和熏陶来推动城市的发展，使滨州铁路桥再现新的活力。通过对滨州铁路桥景观再生设计的探究与思考，总结出对工业遗产景观再生的几点设计指导：1.尊重场地历史和现状。工业遗产是时间的产物，恰当的整合而非拆除