课汽车使用管理评指标

课汽车使用管理评指标第1页/共18页上周内容提示：汽车配备数量的计算方法

●生产率法单车生产率、单项任务量、日均运输任务量、完成单项任务的车辆数、车辆需求量计算综合表和负荷图●线性规则法

一种在多方案中求找最佳方案的有效方法。●风险决策理论法预测未来各种状态发生的概率，并以此为依据所作出方案决策。第2页/共18页§5.2汽车使用管理评价指标

购车以后如何正确使用和管理是保证实现投资目标的关键，采用合适的汽车使用管理评价指标，则是实现汽车应用目标管理的具体体现。

评价指标体系的合理性、目标界限的科学性是促进汽车高效利用的两个重要方面。通常在汽车运用中，对单车来说，应以合理使用为主；但对于群车而言，则主要是管理问题。所谓“合理使用和管理”，也就是遵循汽车技术性能变化的客观规律和应用的经济规律，从而达到获得最大投资利润的目标。评价汽车利用程度的单项指标主要有六类，确定目标值既不能过高，也不能太低。（目标过高被管理者难以接受，太低管理者的利益难以保证。）第3页/共18页一、汽车时间利用率1、车日营运汽车在企业的保有天数（用U表示）。车日是评价运输企业运力的主要指标。按国家有关部门规定：凡企业营运车，只要在企业保有一天，就计为一个车日（或营运车日、营运汽车的在册车日等）。企业运力用车日总数表示：

U＝ΣAiDii＝1，2，3……（自然数）

i——组数（按相同保有日分组）

Ai——第i组营运车数

Di——组中每台车的保有日数按汽车技术状况，总车日又分为完好车日（Ua）和非完好车日（Un）。第4页/共18页

则总车日：U＝Ua＋Un

另外，技术状况良好、具备营运条件的车日数（Ua）包括了工作车日（Ud）和待运车日（UW）,即：完好车日：Ua＝Ud＋Uw

完好车日数可能由于气候、道路、市场等原因未参与工作；不具备营运条件的车日数则可分为保养、在修车日（Umo

）和待报废车日（Ut）。

所以企业总车日：U＝Ua＋Uw＋Umo＋Ut

例：某企业6月1日共有营运汽车30辆，其中有5辆车从6月21日起报废；另有5辆至6月26日起调征到外单位，要求计算该企业6月份车日数。解：按国家规定，六月份日历为30天，由于30辆汽车保有天数不同，可分为三种，即三组（i＝3）第5页/共18页按题意：A1＝5辆。D1＝20天

A2＝5辆。D2＝25天

A3＝20辆。D3＝30天总车日U＝ΣAiDi

＝5×20＋5×25＋20×30＝825（车日）该企业六月份具有的车日为825。2、车时营运汽车在企业保有的小时数。车时与车日是相同的概念，一个车日等于24个车时。车时是汽车运用的基本单位，各种车时关系见示意图。第6页/共18页营运车辆车时结构示意图

H=Hd（在线工作车时）＋Hp（停驾车时）

=Hrl＋Hrv＋Hl＋Hu＋Hsm＋Hso＋Hm＋Ho＋Hw＋Ht

实际操作中，车时的计算将更精确地反映了汽车使用过程的各种状态。第7页/共18页3、时间利用指标

●完好率（αa）：统计期内完好车日数与总车日数之比。

αa

＝Ua/U×100％或

αa＝（U－Un）/U×100％合理组织维护、修理；提高驾驶技术和维护、修理质量；适时处理报废车辆是提高完好率的基本途径。●工作率（αd）：统计期内工作车日数与总车日数之比。

αd

＝Ud/U×100％或

αd＝（U－Un－Uw）/U×100％企业效益取决于车辆使用工作率的提高，其根本途径是提高车辆的完好率和企业营运的组织水平。第8页/共18页

●总车时利用率（ρ）：汽车工作车时数（Hd

）与总车时数之比：

ρ＝Hd/24Ud×100％

采用多班制（如每日三班、四班等）的方法，能有效提高总车时利用率。●工作车时利用率（δ）：汽车在路线上运行车时数（Hr

）与工作车时数之比：

δ＝Hr/Hd×100％或

δ＝（Hd

－Hs）/Hd×100％应注意的问题：由于行驶的汽车可能是空车，而停歇的汽车可能正在卸货，所以ρ、δ一般只作为运输企业的辅助指标，应与其他有关指标结合起来使用。第9页/共18页

二、汽车速度利用指标

1、技术速度（VT）汽车行驶过程中的平均速度。汽车技术速度用以表示汽车行驶的快慢程度。

VT＝总行程÷行驶时间

2、运送速度（Vc）汽车在载客、载货时的平均速度。运送速度受技术速度、营运组织水平、旅客乘车秩序、货物装卸速度等因素的影响。

Vc＝总行程÷送客（货）时间

3、营运速度（VD）汽车在路线上的平均速度，表示了汽车工作时间的有效利用程度。

VD＝总行程÷（行驶总时间＋停歇总时间）营运速度比运送速度所函盖的域更宽，包括停车场的位置、客货手续等影响。第10页/共18页

上述各种速度因运输区域、季节、日工作时间、路况、交通状况的不同而变化，因此，在具体确定指标值时，应充分考虑各方面因素的影响，用数理统计的方法来确定其速度分布的规律。三、汽车行程利用率（β）汽车载重行程与总行程之比。（行程利用系数）

β＝Ll/（Ln＋Ll）×100％其中：Ll——统计期内汽车载重行程

Ln——统计期内汽车空车行程汽车行程利用率是影响运输生产率、运输成本的重要因素。影响利用率的主要因素有：●运输任务地理上的分布●运输工作量在一定时间内集中程度第11页/共18页四、汽车载重（客）利用率指标（γ）汽车实际完成的任务量与满载条件下运输量之比。该指标又称满载率，反映了汽车载重行程中载重（客）能力的有效利用。

γ＝实际载重（客）/额定载重（客）×100％五、汽车拖挂率（θ）汽车的挂车所完成的运输量与主、挂车总合完成的运输量之比。（现一般情况不再考虑拖挂）该指标用于评价汽车动力指标的利用程度，可以在不增加驾驶员的情况下提高生产率。主要影响因素：汽车及挂车的性能、驾驶员水平、道路条件、运输组织水平等。第12页/共18页六、经济性指标1、运输量q

汽车实际载货重量与载货行驶里程的乘积。运输量的单位一般采用吨千米（tkm）2、运输成本C

完成运输量所需要支付的费用。运输成本常用单位元/吨千米。所支付的费用包括固定成本（折旧、维修等）和可变成本（油料、人员工资等）两部分。3、运输收入B

运输收入等于运输量与收取运价的乘积。第13页/共18页4、理论生产率Q

理论生产率等于汽车额定载重量、理论速度、每班工作时间的乘积，常用单位为吨千米/班。5、技术生产率Qp

技术生产率等于汽车实际载重量、技术速度、每班实际运输时间的乘积，常用单位为吨千米/班。综合以上六类指标，评价汽车利用程度的单项指标共有十六项，通过对比，可以从不同角度综合地反映汽车使用者对汽车的应用能力和水平。第14页/共18页小结：评价汽车使用与管理水平的技术指标总计有六类，共十五个单项一、时间利用指标：完好率、工作率、总车时利用率、工作车时利用率二、速度利用指标：技术速度、运送速度、营运速度三、行程利用指标：行程利用率四、装载利用指标：载重（客）量利用率五、拖挂利用指标：拖运率六、经济性指标：运输量、运输成本、运输收入、理论生产率、技术生产率第15页/共18页思考题：1、什么是车日？为什么仅用总车时利用率（ρ）和工作车时利用率（δ）不能客观体现汽车工作效率？2、汽车速度指标的技术速度（VT）、运送速度（Vc）、营运速度（VD）有何区别与联系？思考题第16页/共18页最后三课思考题：十三课：1、什么是车日？为什么仅用总车时利用率（ρ）和工作车时利用率（δ）不能客观体现汽