沥青混凝土公路施工技术在公路工程中的应用分析

沥青混凝土公路施工技术在公路工程中的应用分析

Summary：随着城市化进程的不断加快，各类公路工程发展也十分迅速，其中沥青混凝土公路的优势尤为显著，因此沥青混凝土公路施工中需重点关注沥青混凝土的施工细节，并结合施工地段选择合适的施工措施。本文探讨了沥青混凝土材料质量的重要性，接着研究了促进沥青混凝土公路施工方案的优化发展问题，比如生产配合比的优化与验证，同时提高设计目标配比度，并研究了一些提高整体工程质量的办法。Keys：公路工程；沥青混凝土公路；施工措施；优化；一、保障沥青混凝土的材料质量从公路工程施工工作的流程来看，对公路工程施工有决定性影响的因素是原材料的质量，在实际施工时需要提前完成所有原材料的检验，并通过反复校对将原材料中性质较差的部分排除在外，同时做好特殊地质路段所需的特殊材料选择，比如沥青材料的性能、混凝土的性能等，确保这些材料与当前行业材料标准相符。另外，为了保障材料质量还要注意对沥青材料进行全面检验，通过对比与分析选择出适合公路工程开展最佳的材料配比，比如进行砂石材料的选择和运送时，要确保该砂石材料与混凝土之间能够实现有效地融合，从而保障两者之间的融合度提升，防止出现离析的情况。机制砂是施工需要用到的一种材料，机制砂需要混合到用料的内部，以促进材料摩擦性能提高。二、促进沥青混凝土公路施工方案优化发展在沥青混凝土公路施工中，应采用马歇尔试验配合比设计方法。沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标应符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等，其技术指标应符合设计要求。沥青混凝土配合比必须通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量；从优化生产配合比、验证生产配合比、提高设计目标配比度等方面进行，如图1所示。图1沥青混凝土公路施工方案优化策略（一）优化生产配合比公路施工中重点之一就是生产配合比，基于施工需求制定科学的生产配合比保障目标配比和施工材料用料配比一致。另外，施工人员在施工时要控制好新材料的耗费比例，从而节约施工成本，优化施工效能，利用控制施工用量的方式，让公路施工中的问题以及施工误区从根源上得到解决，有序保障公路工程质量。（二）验证生产配合比施工材料是沥青混凝土公路顺利开展的重要基础支撑，所以要选择好不同施工原料，并采用科学的搅拌方法完成施工材料的配比，以符合当前阶段下的施工标准要求，比如施工人员要选择合适的方式，对骨科粒径完成调整，并根据现场施工的实际情况对有的骨料进行减少或增加，通过不断试验的方式，找到符合公路工程施工指标的实际生产配合比，使材料的均匀度达标，同时保障沥青质量的提升。（三）提高设计目标配比度公路施工全过程中，目标配比度居于核心地位，这是因为材料配比的科学性和完整性能够对整体工程施工的水平做直接定性，所以在当前施工中，根据目标配比度来完成相应的优化安排，需要结合实际施工环境以及公路施工等级和其他相关要素综合考量，进而妥善选择沥青的种类。此外，还要对沥青用量的实际用量做合理评定，以便实现节约施工用料的目标。三、提升沥青混凝土公路的总体施工质量的办法（一）混合料的压实施工在摊铺工序完成后开展压实处理工序，这种工序主要是针对沥青混合料开展的工作，对已有的沥青混合料做好压实处理，让路面和混合料之间的缝隙被填补实现两者的贴合，这就说明混合料要是工作开展过程中要注意路面情况的检测，进而保障路面与沥青之间实现紧密地贴合。除了人为检测外，还要利用检测机器设备的方式对其贴合程度进行精确检测，以保证路面中线的精确度效果，通过两者结合路面勘查以后，如果发现沥青压实情况并不符合对应的压实标准，那么需要根据实际施工情况和存在的问题进行改正。利用重复压实的办法，让已有的沥青温度发生变化，所以要对目前已有的路面压实情况与其基本状态作出判断，就可以利用当时有效性的判断方法来做到精确鉴别，尤其是鉴别其沥青的温度，从而在现场给出更加灵活的压实程度数据。另外，有关压实程序和压实方向的问题也要在实际操作中做出优化调整，以保障压实操作水准能够更加彻底。（二）混合料的摊铺操作沥青摊铺的综合效果是否实现最优化，其根本原因取决于在公路施工中对沥青混合料的实际操作，所以基于综合质量管理的方式入手来完成摊铺混合料的工作。另外还要根据现场操作的前后工序做到流程的把控，从而完善已有的摊铺操作过程与流程相符，在利用沥青材料时，如果发现其粘结度较强的情况，那么应该在沥青的上部喷洒一些水分，利用洒水的方式让沥青完成分离，同时公路施工人员能够把沥青摊铺的均匀性妥善完工，那么对整个以前路面来讲，其规整度和美观度都会更加良好。（三）科学解决施工缝隙公路施工中出现裂缝的问题是无法避免的，基于现有的路面接缝工作开展就要注意对其做最大程度的规避，在实践工作时，应该基于已有的接缝处理设备对存在问题的路面做好优化处理，进而让路面接缝的地方仍然能够保持其规整度和美观度，让现存的路面施工效果得到保障，因此施工缝的工作开展要基于已有的设施设备进行，如果有一些特殊的情况，现有路面的接缝问题已经处理过，那么接头位置存在的混合料应该及时清除，从而让整个路面的平整度得到保持。（四）保障水损施工的有效性公路工程在投入使用后的一段时间内，如果沥青表面出现裂缝，那么随着雨水的进入让沥青内部也渗入水分，进而让路面受到某种病害。因此，重视进行水损施工工作对于保障公路路面完整性、延长公路寿命都有良好的作用，同时也让沥青混凝土的功能性发挥更加稳定。基于此，公路工程的水准施工工作开展要更加妥善解决，避免后面存在的某些特殊位置的裂缝，而导致外界水分过多的渗入。在实际操作时，水损施工的重点工作内容是避免沥青脱落现象加速，基于脱落混合料处理的要求下，利用压碎的方式来处理沥青混合料中比较大的块径，从而确保沥青混合料的粗糙程度一直，为了达到对路面粗糙程度的有效控制，应该对混合料受到外界粉尘所引发影响给予极大的关注，从而让沥青混合料的粘结性提升。如果有必要，施工人员还可以在混合料表层中加入一些抗剥落的液体，使沥青表面的张力大大下降，从而使沥青和混合料之间的粘结性提高。（五）沥青混凝土的施工温度表5-1

热拌沥青混凝土的施工温度（℃）施工工序石油沥青的标号50号70号90号110号沥青加热温度160～170155～165150～160145～155矿料加热温度间歇式拌合机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌合机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混凝土出料温度150～170145～165140～160135～155沥青混凝土储料仓储存温度储料过程中温度降低不超过10沥青混凝土废弃温度200195190185运到现场的温度不低于150145140135沥青混凝土摊铺温度不低于正常施工140135130125低温施工160150140135开始碾压的沥青混凝土内部温度不低于正常施工135130125120低温施工150145135130碾压终了的表面温度不低于钢筒式压路机80706560轮胎式压路机85807570振动式压路机75706055可通车的表面温度不高于50505045四、案例分析（一）工程概况某城际高速公路的全长23.6千米，连接了两个城市，车流量较大，对于道路路面的要求较高。整个公路采取双向四车道的设计，宽度达到了18.2米，经过研究分析需要引入沥青混凝土路面施工技术来提供来提高施工的质量。在提升整体施工质量时，需要从施工准备、施工技术、质量控制等方面来进行。（二）施工准备在正式施工之前，为了确保这一城际高速的施工质量，需要做好充分的施工准备。首先针对该城际高速公路的所在地区进行了充分调查以及分析，并做好路基准备工作，当路基施工完成之后，对于其存在的表面的杂物进行清理。随后需要进行配比设计，确保样品质量合格，结合马歇尔实验以及抽屉实验，对于试验结果以及生产配比进行匹配，确保配比设计指标达到要求之后再进行施工。随后则进行试验段检测，混凝土后面的施工需要通过相应的试验段来进行摊铺，确保摊铺的系数、速度以及碾压的温度得以确定，从而保证后期更好的施工效果。（三）施工技术施工技术的控制要从机械、材料、拌制、运输、摊铺、碾压、接缝处理等方面来进行，如图2所示。

图2施工技术控制流程第一，搅拌制作。沥青混凝土料需要由专业的搅拌厂来进行完成，在拌和之前必须要根据配比的要求来进行试验工作，确保沥青的具体用量以及搅拌的时间温度等各项参数。作为施工技术人员需要严格的按照工程的方案以及配料单来完成沥青混合料的拌制工作。针对沥青以及石料进行加热时，需要严格的控制温度，确保混合之后的沥青料均匀，不会出现分离的状况。第二，运输。当沥青混合料制作完成之后需要运输到施工现场。在运输过程中需要使用苫布来进行覆盖，避免对于周围环境所造成的污染，同时也确保能够具有一定的保温效果。沥青混合料运输时需要保证摊铺工作进行的连续性，使用自卸车辆应该达到八辆左右，在装车之前在车厢内部需要涂抹防粘液，避免沥青混合料在车厢内壁粘连，同时保证运输的匀速性，避免出现沥青混合料的离析现象。在施工现场由专人进行指挥，并做好沥青混合料的温度检测工作，确保沥青混合料符合要求才进行摊铺作业。第三，摊铺。在沥青混合料摊铺时需要注意控制好基层的清洁工作，并喷洒一定量的乳化沥青。在具体摊铺过程中需要充分考虑到道路的运输情况以及摊铺碾压要求，从而控制施工的速度，确保这一工作的连续性，实现路面施工的均匀性。在该城际高速公路施工中使用了三台摊铺机进行同时作业，确保作业的连续性，而在摊铺作业启动设备时使用了运平板进行了预热，将沥青混合料的温度控制在130℃以上，并根据实际情况来调整摊铺的速度。为了确保路面施工的平整性，在上层通过雪橇式摊铺的方式来进行厚度的控制，并将摊铺层的高度进行了合理控制，随后在中下层使用了高程控制法，并考虑到分层铺设的要求将相邻的层进行接缝错开，对于表面接缝进行削平接齐，并实现表面烫平处理。第四，碾压。为了确保碾压的平整度，施工人员必须要根据这一高速公路的具体情况来确定碾压的参数，也不能一味地参照其他工程的施工经验。通常情况下沥青混凝土路的碾压包括初压、复压以及终压不同的阶段，在各个阶段都需要做好管理工作，如表1所示。在进行初压时使用双钢轮压路机来进行碾压，并保证碾压的温度高于135℃，确保在摊铺完成之后，及时的开展碾压工作。在复压阶段需要注意碾压的温度要高于110℃，碾压达到2-3遍。在最终碾压阶段需要注意碾压遍数要超过两遍，温度高于90℃。在具体碾压过程中，必须要控制好压路机的速度，并严格地按照施工的要求来确定碾压的遍数，避免出现碾压不足的情况。表1碾压阶段温度及遍数控制要求施工阶段温度遍数初压≥135℃2-3遍复压≥110℃2-3遍终压≥90℃≥2遍表2沥青混凝土碾压速度（km/h）压路机类型初

压复

压终

压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒光轮2～343～563～66轮胎式2～343～564～68振动式2～3静压或振动4静压或振动3～5振动5振动3～6静压6静压第五，接缝处理。在沥青混凝土路面施工中，接缝处理是非常重要的，作业路面施工工程中如果出现接缝不当的问题，那么会出现表面裂缝以及混合料离析的问题。在摊铺环节完成之后，需要注意采用人工截齐的方式对混合料进行处理，并根据压路机的实际情况来确定端部铺设木板的实际厚度。在完成碾压作业之后，作为技术人员需要针对整个路面的平整度进行检测，如果存在端部厚度不齐的情况，则需要及时进行沥青的铲除，在接缝环节需要进行烘烤，或者是对混合料进行加热，强化混合料的连接性，并进行横向碾压、纵向压实。（三）质量控制第一，优化施工工艺。在这一城际高速公路中必须要注意优化施工的工艺施工工艺，对于整个高速公路的路面施工产生了非常重要的影响，优化施工工艺，确保施工工艺的科学性，并严格按照相关的规定来进行施工。第二，完善管理体系。在整个工程施工中，施工管理启示相对完善，能够提升整体的施工水平，缩短了工期并降低的成本。在具体施工时的质量控制，确保沥青混合料等材料的性能优良，同时在实际施工中该工程十分重视材料的质量验收工作，避免出现偷工减料的问题。针对材料进行验收时，扩大了抽检的密度。在现场进行管理时，也十分注重材料、设备、人员的合理配备。例如，在材料堆放中不同规格的材料进行了分开设置，并使用隔离墙进行了分离，避免出现材料混合的问题。同时，在该工程中也定期对于材料的类型规格进行检查，当发现问题时第一时间进行了处理。第三，质量验收。整个工程完成之后进行了质量验收并做好检测工作，确保沥青混凝土各项指标达到该高速公路的具体要求，完成路面压实工作之后，也进行了钻孔取芯的质量检测工作，该工程投入使用以超过三年，整体路面的稳定性较强，并没有出现变形以及破损等问题，满足了整个公路正常运行的需求。结语：综上所述，当前社会经济的不断发展和公路工程项目的增多，让我国沥青混凝土公路的施工规模也在逐渐扩大，对应的施工流程与施工措施也要做出恰当的改变。当前很多建筑施工企业对于提高沥青混凝土公路的建筑质量有了极高的认识，同时也在实际施工中不断摸索，寻找公路施工的有效办法并积累经验。在今后的施工企业开展公路工程沥青混凝土施工时，仍然要基于实际施工情况，选择更适合与施工的办法，让公路工程的综合效益获得全面提升。Reference：[1]张忠良.