DB44T 1485-2014燃料电池电动汽车能量消耗量试验方法

分类号案卷号件号2014-12-02发布2015-03-02实施燃料电池电动汽车能量消耗量试验方法本标准规定了燃料电池电动汽车能量消耗量的试验方法。本标准适用于使用压缩氢气为工作介质，工作压力不超过35MPa的燃料电池电动汽车。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T12534汽车道路试验方法通则GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类GB/T18385-2005电动汽车动能试验方法GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T19596电动忾车术语GB/T19753+2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T19754-2005|重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T24548燃料电池电动汽车术语GB/T24549-2009燃料电池电动车安全要求GB/T26991-2011|燃料电池电动汽车最高车速试验方法DB44/T1200-2013电动汽车能量测量方法3术语和定义GB/T15089、GB/T24548中界赵及下列术语和定义适用于本标准。轻型燃料电池电动汽车hight-dutyfuelcellvehicle重型燃料电池电动汽车heavydutyfuelcellvehicle车辆整车整备质量与试验所需附加质量的和。指氢气完全燃烧时，燃料产物中的水蒸汽仍以气态存在时的反应热，单位：J。14试验条件4.1环境及道路条件试验环境要求应满足DB44/T1200-20a)最大设计总质量小于3500kg的M类和N1类车辆：1)最大允许装载质量不大于180kg时，附加质量为2)最大允许装载质量的50%不大于180kg时，附加质量为180kg;3)最大允许装载质量的50%大于180kg时，附加质量为最大允许装载质量的50%。1)最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类城市客车，附加质量为最大允许装载质量的652)其他N类车辆，附加质量为最大允许装载质量。4.2.2试验车辆应按制造厂的规定进行走合，并且在试验前应至少行驶300km。如果使用燃料电池汽车上安装的仪表测量时，试验前应按GB/T12548的要求进行误差校正。否则应按照测量精度要求准备相应的试验仪器，所有要求测试的数据均应能被记录下来，记录频率应符合测试中，应准备一个用于实时显示试验循环理论车速、实际车速并且能指导驾驶员调整车辆行驶试验所使用的测量仪表由车载仪表、外借仪表或者二者结合的表1相关测量参数的单位、精度时间sm温度℃高压氢气压力≤0.5%FS大气压力电流A≤0.5%FS电压V≤0.5%FS瞬时流量≤0.5%FSFS:对应测量仪器的量程，所测量的最大值应在仪表量程的1/2～1/3范围内。4.4试验终止条件如果在试验过程中的任何时刻，汽车驱动力无法满足速度要求或速度偏差过大或车辆子系统不在正常工作范围时，则该试验过程应终止。试验程序应在车辆恢复后再重新开始。5计算方法5.1能量消耗量的计算方法汽车的能量消耗量试验结果可表示为汽车每行驶100km消耗的氢气量(单位为：kg/100km)和汽车每行驶100km消耗的电量(单位为：Wh/100km)。并且这二者之间可以通过换算关系计算等效氢气消耗量(单位：Kg氢气/100Km)。5.1.2汽车等效的氢气总消耗量燃料电池电动汽车等效的氢气总消耗量计算方法见公式(1)。M3,效的总氢气消耗量，单位为千克(kg);Men.—燃料电池系统氢气消耗量，单位为千克(kg)。MoH动力电池电量变化等效氢气消耗量，单位为千克(kg);5.1.3汽车百公里能量消耗量燃料电池电动汽车百公里能量消耗量计算方法见公式(2)、(3)、(4)、(5)。 式中：v——测试中的运行速度，单位为米每秒(m/s);S——运行里程，单位为千米(km)。5.2燃料电池系统氢气消耗量(Mgomm)的计算方法a)压缩因子法压缩因子法就是通过测量试验前后高压氢瓶中的氢气的温度和压力值，计质量的方法(储存氢气的压力容器的容积已知),见公式(6)。P₁——试验前压力，单位为帕(Pa);T₁——试验前温度，单位为开尔文(K);P——试验后压力，单位为帕(Pa);T₂——试验后温度，单位为开尔文(K);y——氢瓶容积，单位为立方米(m³);R——气体常数，8.314J/(mol·K);b)流量计法流量计法就是通过连续测量氢气供应的流量(质量),对不同时刻的测量结果进行积分，计算得到氢气消耗量的方法，见公式(7)。 M——氢气瞬时流量，单位为克/每小时(g/h)。5.3动力电池电量变化等效氢耗量(Mgutm₂)的计算方法将动力电池组电量变化等效转化为氢气消耗量的计算方法见公式(8)、(9)、(10)、(11)EC——电能量的变化量，单位为焦(J);I——动力蓄电池电流，其中从动力电池输出为正，输入到动力电池为负，单位为安培(A);U——动力蓄电池两端的电压，单位为伏特(V);—电能变化，正值表示动力电池向外输出电能，负值表示动力电池存储电能，单位为千瓦时 由公式(10)、(11)可得：TDcDC/DC变换器效率(由测试单位提供)。6试验程序汽车的驱动系统应按照汽车制造厂提供的用户手册上推荐的启动程序进行启动。空调及其他汽车正常运行中并不必用到的车载附件，在试验时应被断开或屏蔽(在需要特别评估空调载荷影响的情况除外)。试验汽车在进行试验前应进行请环的预这以使驾骤悉车辆状况及熟练汽车操作。对于装有RESS的燃料电池电动汽车，计算汽车在整个试验循环过程中的Ec,并记录结果。应对动力蓄电池的充、放电电流和电压以不低于20Hz的频率连续地进行测量。测量并计算汽车在整个试验循环过程中燃料电池系统的输出动率，并记录结果。应对燃料电池系7(规范性附录)实测数据车辆类型整备质量(前轴/后轴)(kg)最大总质量(前轴/后轴)(kg)额定载客(含驾驶员)/(座位数)(人)电池型式额定功率(KW)电压工作范围(V)动力电池单体蓄电池型号型式容量(Ah)电压(V)模块数(个)动力电池总电压(V)/容量(Ah)电机型号型式电压(V)额定功率/转速(kW/(r/min))最大扭矩/最高转速(N.m/(r/min))电机控制器型号输入电