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CTCS2系统设备与CTCS3系统设备区别 CTCS系统概述目前国内系统虽大大降低了铁路行车重大、大事故发生率和险性事故发生率，但尚不能满足铁路跨越式发展的需求。为确保列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。铁道部战略决策：研究ERTMS/ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系开发策略：引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术的同时，对引进设备国产化，研究具有自主知识产权的新一代列车超速防护系统。CTCS系统的优势及特点实现了互联互通最高适用于500公里/小时高速铁路具备超速防护功能(ATP)可实现更小的运行间隔可最终实现移动闭塞更高的安全保证更低的成本CTCS2系统结构CTCS2是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。目标距离---速度控制模式根据目标距离，目标速度及烈车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次性制动模式控制列车运行。适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞(包括UM系列)、车站计算机联锁或6502电气集中、行车指挥CTC或TDCS(原DMIS)。列控中心与外部系统的关系1列控中心与车站连锁系统的连接{Q口}2列控中心与微机监测系统的连接{R口}3列控中心与应答器地面电子单元{S口}4列控中心与CTC/TDCS站机连接{P口}CTCS2列控系统结构列控车载设备,1安全计算机、2轨道电路信息接收模块（STM）、3应答器信息接收模块（BTM）、4人机界面（DMI）、5速度传感器6运行记录单元（DRU），7机车接口单元(TIU)，8轨道电路接收天线，9应答器信息接收天线地面设备：1车站列控中心，2轨旁电子单元LEU和有源应答器；3区间无源应答器。4轨道电路。制列车按命令运行。10人机接口：车载设备与机车乘务员交互的接口。11运行管理记录单元：规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据CTCS2与CTCS3系统设备的不同CTCS-3新增设备无线闭塞中心无线通信（GSM-R）地面设备CTCS-3RBC设备外部接口1RBC与车站连锁设备接口2RBC与CTC接口3RBC与临时限速操作服务器接口4RBC与信号微机监测设备接口5RBC与GSM-R网络之间的接口无线闭塞中心等级CTCS-2CTCS-3控制模式目标距离目标距离闭塞方式准移动闭塞准移动闭塞轨道占用检查轨道电路轨道电路地对车信息传输多信息轨道电路+点式设备；或数字轨道电路

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