船舶积载选择题库

1( )。。A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ2钢质的线图所表示的是（ 。A．不壳板厚在内的图面B．已壳板厚在内的图形C．代表的实际外形 D．大于的实际外形3舶在设计时使用的为( )。A．B．C．实际D．最大4( )。。A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ5从舶线图上量取的( 。A．最大B．C．登记D．实际称为舶的（ 。A．长 两柱间长 C．垂线间长 D．AC均是7在舶要素中，舶的主（ 。和最大D．登记和8根据我国规定，以下（ ）属于舶A．深吃水长宽 B．长最大宽总长全长实际吃水登记深登记长宽水线上最大高度9舶的长是指沿夏季满载水线，从（ ）的水平距离。A．首柱后缘量至舵柱前缘 B．首柱后缘量至尾柱后缘C．首柱前缘量至舵柱后缘 D．首柱前缘量至尾柱前缘10、根据我国的规定，船舶型宽是指（ A．在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离B．在船长中点处，由一舷的肋骨内缘量至另一舷的肋骨内缘之间的水平距离C．在船舶最大宽度处，由一舷的外板量至另一舷的外板之间的水平距离11深D是指（ ）。B．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离D．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离12、下列关于型深D的定义，说法错误的是（ A．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离B．在型长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板上缘的垂直距离C．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至甲板线上缘的垂直距离13、根据我国定义，型吃水d是指（ A．在最大长度中点处，由平板龙骨下缘量至设计水线的垂直距离B．在最大长度中点处，由平板龙骨上缘量至夏季水线的垂直距离C．在船长中点处，由平板龙骨下缘量至实际装载水线的垂直距离D．在船长中点处，由平板龙骨上缘量至设计水线的垂直距离14、根据规范规定，钢质船的“型尺度是（ ）。A．从型表面上测量所得的尺度 尺C．船舶最大尺度 D．船舶登记尺度15、沿夏季载重水线由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ ）。A．垂线间长 B．登记长度 设计水线长 D．夏季满载水线17、船舶的首垂线是指（ ）。线 过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线CD线18、船舶尾是指（ ）。A线 CD30、一般情况下，船舶最大长度间长相差（ ）。A离 BC离 D第二节，船舶浮性1、根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（ ）。A度 B度 C度 D2、船舶浮心B（ ）。A心 B心 心 D几何中心3、船舶倾斜，力和浮力（ ）。ABCD4、船舶纵倾，力和浮力()()A变 变 变 D5、船舶横倾，力和浮力( )，浮心位( )。A变 变 变 D6、以下( )措施有利于提高观测吃水精度。利用吊、绳梯或小艇使观测者水尺观测位置尽可能接近直CD7、船舶受外力作用发生横倾力( )，标( )。A变 B变 C变 D8、商船水尺读数表示( 。A）ABD0）AD1ABCD6mmmm。A3 3 5 5 =t*XF/LBP7( ( )。A8。An t n D19与之0.5倍成立条件( 。A合 B合 C合 D0数字10cm。ABC间 3处1即数字。A缘C间 D3处2数字。A间 BCD1/3处2Am Bm Cm D24( )。An BCmn 5”Am Bm Ctn 6sA度 B度C度 D度27船由密ρ1=1.021g/cm3域驶入密ρ2=1.004g/cm3域船舶排量Δmm。A0 12 4 88A关 BC关 D9CA加 B变 少 DAB0A倾 B倾 C浮 1A少 B加 C变 23C。A量 C量 DBC3A量 BC量 D35( A前BC后AC36( A前BC中 D37( )ABC8CⅤ.高变化AⅢ Ⅲ CⅣ 9CAm量1cm改变量DAB0FA心 BC心D1A变 C少2CAB变 少 DAB43、某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃( )船舶的船中平均吃水。A．大于 B．小于 C．等于 位计算题1、某轮到港时排水量Δ=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域，其吃水为（ ）m答案：8.062为保持某轮在相对密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变物322t，则该轮在标准海水中的排水量为（ 。答案：19414.7第三节、船舶重量性能和容积性能1、对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（ ）A．载重量和净吨 B．排水量和登记吨C．总吨位和舱容系数 排水量和载重量2、杂货船的航次净载重量NDW等于（ ）。A．总载重量减去航次储备量及船舶常数B．排水量减去空船排水量D．AC3、船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（ A．航次净载重量 排水量C．空船排水量 D．A、C均4、普通干散货船的航次储备量包括（ A．燃润料和淡水 B．品 C．船员和行李及备品 D．ABC5、下列物品属于总载重量的是（ ）。A．桨 备品 C．固定压载 锅炉中的水6、船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW（ ）有关A．航线长短 油水消耗定额 C．船舶常数 D．ABC7、普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ ）。A．85%～90% B．90% C．90%～95% D．95%8、普通杂货船的散装舱容较包装舱容（ A．大10%～15% 大5%～10% C．小10%～15% D．小9、船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ ）。A．船舶常数 B．空船重量 航次储备量 D．净载重量10、下列（ ）在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载性能。A量 B量W量W D量11、船舶的空船重量包括（ ）。A．船体、机器设备及船员行李的重量C．船体、机器设备及船舶舾装的重量D．B+C12、船舶总载重量DW是指（ A．船舶装载货物重量之和 船舶的总吨位C．在任一水线时船舶所能装载的最大重量 量之和13、船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述（ A．空船排水量 B．航线长短 船舶常数 D．油水储14、杂货船的航次净载重量NDW是指（ ）。A．船舶净吨B．具体航次中船舶实际装载的货物重量15、下列（ ）可以被用来统计普通货船的拥有量。A．量△ B．吨GT 总载重量DW D．B或C16、下列（ ）常被用来统计普通货船的重量拥有量。A量B量S C位T 量1ABCABB8AW BS CΔDNDW1AT W L D0AW T DDW2DW合同费次A 21Am3m3gD33DW括①数；②；③物压及次储备A B C 4NDW①合同次；⑤统拥A B 5A数 B6ACD吨7A吨D8ABCDABC29、资料中记系数是（ A值 BC30、关系数，以下说法错误是（ ）。具体其系数随航线变化而变化系数小运大轻泡，可充分利用CD31、运河通常（ ）位证书中登记。A于 B于 C于 32、于普通，通常按（ AB33、通常以（ ）为指标统计建造能力。ABC34、内能纳无包小块状、颗粒状、粉末状最大体称为（ AC35、按位征收营运性费用系指（ ）。A费 B金 用 D36、GT大小由其（ ）决定。ABD37、NT大小由（ ACD38、A大 小C定 39、船舶净吨NT（ ）有关。B．封闭货物处所容积、型吃水、型深C．封闭货物处所容积、型吃水D．封闭货物处所容积40、船舶总吨GT（ ）。A．与排水量成正比 与排水量成反比C．与排水量的关系不能确定 D．与排水量无关41、船舶的巴拿马运河吨或苏伊士运河吨（ A．与船舶排水量成正比 舶排水量成反C．与排水量的关系不能确定 与排水量无关42、运河吨（ A．在建造时由设计者确定 B．可由各航运国家的当局丈量C．一定由运河当局丈量 级社丈43、（ ）常用来作为计算各种与营运效益有关的港口使费或税金的基准。A．净吨 B．总吨 运河吨 净载重量44、由舱容系数的定义可知，舱容系数较小的船舶，适合装运（ ）货。A．轻 中等 重 D．散粮45、通常情况下，杂货船的包装舱容（ A．大于 B．小于 C．等于 D．不能确定46、船舶的舱容系数是指船舶的（ A．货舱舱容与船舶净载重量之比 C．散货舱容与排水量之比 D．包装舱容与总载重量之比47、以下关于我国远洋船舶净吨的定义，说法正确的是（ ）。A．船舶丈量所得的货舱总容积B．船舶除了载运客货以外的容积按我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定丈量确定的船舶有效容积）。A吨T W D吨NT49、衡性能指标有（ A吨 B数 、BC50（ A位 B位 位 DB或C51、范和际公约中常用（ A度 BC吨52、（ ）常用来作为计算各种港口使费或税金基准。A吨 吨 C吨 D量53、由舱系数义可知，舱系数较大，适合装运（ ）货。A轻 重 装 54、一般货，吨GT比净吨）A大 B等 C小 定55、以下有关运河吨用途说，错误是（ A准 BC准 D、C56、杂货舱系数是指（ A比 比C比 比57、有关吨用途说，正是（ A费 BC准 、C对58、登记、和收费基准是根据（ 。A吨 B吨 A或B5）A积BC0ABC1ACB2AD3①河；④A④ ③ C④ 题和。第四节静力资料。A水A小B大C关 DAC臂 DA．静水力特性参数表 静稳性曲线图 C．静水力曲线图 动稳性曲线5、静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（ ）曲线。A．浮心距船中 浮心距基线 浮心距船首 D．AB6、按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离时，以下说法正确的是（ ）。A．漂心F在船中前或船中后，均为负值 漂心F在船中前或船中后，均为正值C．漂心F在船中后，为负值；反之为正值 D．漂心F在船中后，为正值；在船中前为负值7、按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离时，以下说法正确的是（ ）。A．浮心B在船中前或船中后，均为负值 B．心B在船中前或船中后，均为正值心B值 D．心B8、船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（ ）与吃水的关系曲线的总称。A．船型系数 B．素 C．浮性要素、初稳性要素 9、我国的规定，在使用静水力曲线图查取（ ）曲线时，其计量长度应自船中处量起。A．方形系数B．浮心距船中距离C．漂心距基线高度 D．心M离10、船舶的每厘米吃水吨数TPC（ A．化1cm时所需要的纵倾力矩值 B．化1cm时所需要加减货物的吨数吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值 吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数11、船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶（ ）。化1cm时所需要的纵倾力矩值 B．化1cm时所需要加减货物的吨数化1cm时所需要的纵倾力矩值 化1cm时所需要加减货物的吨数12、船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其（ A．船体受力情况的曲线 B．吃水与各特性参数的关系曲线C．吃水与载荷弯矩的关系曲线 13、在实际工作中，为了计算不吃水时的船舶货量，船舶查取的是（ ①船舶载表尺；②船舶静水力曲线图；③船舶强度曲线图；④船舶静水力特性参数表。A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④1m物（ ）m。A．9.60 B．9.90 C．10.10 D．10.405水水的吃水为（ ）m。A．8.90 B．9.00 C．9.10 D．9.5016、通常根据船舶（ ）查取静水力参数表。A．平均型吃水 B．平均实际吃水 空载吃水 满载吃17、根据船舶（ ）查取载重表。A．平均型吃水 B．平均实际吃水 C．水 D．满载吃水18、以数值表的形式给出船舶浮性要素、初稳性要素与吃水的关系图表称为（ ）。A．表 B．静稳性曲线图 C．图 D．静水力参数表19、船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（ 称A．浮性要素 B．素 C．浮性要素、初稳性要素 计算题:mC=mhC=（ ）。答案:1797为（为m（m（ ）。答案:1470.0为为（（ 。答案:410第五节、船舶载重线标志1（ A．分舱标志线 线 C．线 安全2、船舶储备浮力的大小是根据（ ）来确定的。①船舶的结构；②船舶的用途；③船舶的航行时间；④船舶的航行区域。A．①②③ B．①②④ C．②③④ 3、国际航行船舶载重线标志中的夏季载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。A．F B．X C．S D．T4、船长（ ）者应标绘北大西洋冬季载重线。A．小于100m B．于100m 等于100m 6、我国国际航行船舶载重线标志中冬季载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。A．D B．F C．W D．Q7、载重线标志中各条载重线的（ 限定线。A．缘 上边缘 C．线中央 下2/3处9、普通干散货船的热带载重线用英文字母（ A．F B．LT C．T D．R10、我国沿海航行船舶载重线标志中，夏季淡水载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。A．F B．Q C．MQ D．S11、各类船舶勘划载重线标志的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（ ）。A．最小干舷及最小吃水 B．最小干舷及最大吃水C．最大干舷及最小吃水 大干舷及最大吃12、一般来讲，木材船的夏季木材载重线（ ）其他船舶的夏季载重线。A．于 稍高于 C．等于 D．不能确定13、我国沿海航行船舶载重线标志中，热带淡水载重线是以标有（ ）的水平线段表示的。Q B．MR C．R 14、船舶干舷是根据（ ）勘定的。A．建造规范 稳性规范 载重线公约 D．避碰规15、船舶的储备浮力是指（ ）。A．水密空间的大小 B．保留的排水体积C．所保留的干舷高度值 16、船舶干舷越大，表示船舶的（ AD7ABC8ABD9A0A③ ④ C④ D1。BT CF 2mA6条 B5条 C4条 3条2mA3条 B4条 5条 6条4A离 BC离 D5AD A CD D6AC7ABD能8ADA或B9ABD30、《载重线海图》中的季节（ ）。A样 样 C同 31、《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（ ）。AB小 C同 32、载重线公约要求（ ）。A线 C线 33、我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（ ）恒向线为准。A头 B尔 C尔 D34我国在承认1966年国际载重线公约的附则时声明保留我国认为沿海区域应（ 。A带 B带 域 D35、由于（ ），国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。A小 高C冰 36、航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（ ）为界划分的。A港 头 尔 D37、我国国际航行木材船夏季载重线按定表示为（ ）。AS S CX X38、我国国际航行木材船夏季淡水载重线按定表示为（ ）。AF BQ F D39、我国国际航行木材船热带淡水载重线按定表示为（ ）。AF BF CQ D40、我国国际航行木材船热带载重线按定表示为（ ）。AR BR T D41、我国国际航行木材船冬季载重线按定表示为（ ）。AW D D D42、在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶，可能采用的载重线是（ ）。ABD3满足相应要求时。A 4A舷 舷C舷 5A大 大C化 律第六节货物亏舱与积因素A积 积 积 ABC①货物种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物装舱部位。A C 。A隙 BC道 DA大 C高 DA积 B积 C积 m3/03/A%%C%%18、某货舱装满时，货物体积为4828m3，所占货舱舱容为4956m3，（ ）%。A．2.4 B．2.8 C．2.7 9数率因数为（ ）m3/t。A．2.0 B．2.1 C．1.8 10、货物积载因数是指每吨货物（ A．量尺体积 B．容 体积利用率D．A或B第二章、船舶载货能力第一节、船舶载货能力及核算1、核算船舶载货能力的目的是（ ）。A．确定航次货物是否亏载 物是否亏C．确定航次货物能否装下 D．以上均是2、对于木材船，其载货容量能力体现为（ ）。A．液舱容积 货舱容积 C．上甲板允许装载容积 D．B+3、船舶的全部载货容积与载重能力系指（ ）。A．全部舱容与总载重量 B．全部舱容与净载重量C．全部可供载货的处所及载重能力D．货载、机舱、供应品、淡水、燃物料压舱物所需空间4、船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（ 箱位容量B．容 液舱舱容 包装舱容5、以下有关船舶载货能力说法，正确的是（ 船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量D．B或C6、衡量普通货船载货能力大小的指标有（ ）。A．NDW和B．DW和C．DW和NT D．Δ和GT7、船舶的载货能力包括（ ACD1A线C线DA线 BCD3DWABCAⅣ BⅤCⅤ DⅤA线 BC。A域 B期 C度 A和BA使用夏季冬季ACD量小于两载重线对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据（ A．夏季载重线 B．热带载重线D．热带载重线时的排水量减去夏季载重线航段的油水消耗量10、若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（ A．始发港至目的港的航行天数 B．始发港至油水补给港的航行天数C．油水补给港至目的港的航行天数 D．BC较大者11船ΔΔs=20881t,船ΔL=5371t，量共数t，则本航次最多载货（ 。A．15332 B．15006 C．14851 D．1568712、船舶常数C（ ）。A．测定时的空船重量 B．测定时的空船重量减去新船的空船重量C．测定时的空船重量减去航次储备量 13、下列（ ）不属于船舶常数的内容。A．供应品和备品 船体改装所增重量 货舱内的残留货物 D．库存破旧器14、具体船舶的船舶常数是（ （ ），船上装货量越少。A．变量；大 定值；大 定值；小 变量；小15、普通货船的船舶常数C是指船舶（ A．测定时的空船重量减去航次储备量B．新出厂的空船重量减去测定时的空船重量C．测定时的空船重量与船舶参加营运后的空船重量的差值大于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶的排水量应根据（ A．较低载重线 C．较高载重线 D．较高载重线时的排水量加上低载重线段的油水消耗17、船舶常数的大小与（ ）的数量有关。ABC量D8s,,Lt。A0 B7 C3 9A数BCD0Ⅰ程；Ⅱ计划；Ⅲ况；Ⅳ额；Ⅴ习惯。AⅣ BⅤ CⅤ Ⅴ1GABC22在实际营运计算NDW不论间长短均取为值包A油BCBC3ABCD4。吃A③ B③ C④ D计算题：mm驶0为mt出。答案：7.97＝m（ ）t。答案．204123、某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile行水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（ t。答案：7144第三节、充分利用船舶载货能力1、下列（ ）是充分利用船舶载货能力的基本途径。A．正确绘制积载图 保证船舶强度 提高船舶的载重能力D．以上都是2、当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（ ）等因素确定。AB④3、以下（ ）对船舶载重能力。A．航区域 B．吨 C．度 D．航次7、下列（ ）是提高船舶的载货重量能力的。A．正确绘制积载图 B．船舶C．确定航次的油水量正确确定载重线8、当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保（ ）。A．水 度C．度D．9、下列（ ）是提高船舶的载重能力的。A．装载重货B．船舶C．确定航次的油水量 10、提高船舶的载货重量能力的（ ）。A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ 11、船舶航次所允许使用的最大总载重量（排水量）受到（ ）的限制。ACD12、充分利用净量和舱容的方法（ A舱 C配 D13、实际营运中，提高货力的具体措施（ ）。A配 C14、充分利用货容量力的方法有（ A配 位 C舱 A+B+15、下列（ ）不充分利用货容量力的方法。A配 位 舱 16、下列（ ）提高的货量力的途径。A配 C水 DAB和C计算题1、某货舱舱容2510m3，该舱应装货2380t，现拟配S.F分别为1.25m3/t（Cbs=16%）和=10%）的两种货物，则各自应配装（ ）t1和21230m3，和m3的两种货物，则各自应配（ ）可使其满舱。答案,470t3、某轮满次储备粮及总舱容m3日用杂货和金属制品各应配装（。（四种货12%）答案：241；67594、某轮满次储备量及总舱容装各应配装（。（四种货物均已考虑亏舱）答案：908和5000ABDABCDA度 C度D；④；⑤A③ ③ ④ DA性 性 DA度CD二A矩 CDA拉 B拉 压 DA拉 拉 C压 D拱弯矩。A3D5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中近似等于船，且（ 会减小中弯矩。AB36、船舶装载后呈中垂状态，若航行中近似等于船，且（ 会加大中弯矩。AB37、船舶装载后呈中垂状态，若航行中近似等于船，且（ 会减小中弯矩。AC3D8、浪是通过改变（ ）沿船方向分布分布从而影响船体纵向弯曲变形。：力 B力 C力 9、船舶资料中给出船中剖面许用静水弯矩MS是针对新船给出，营运中船舶可按每年扣除其腐蚀量（ ）来重新计算船舶许用弯矩值。A%～% B%～% C%% ～10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS（ ）。A小 大 变 11矩MS于5年船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量（ ）来重新计算船舶许用弯矩值。A% % C% D12、在强度曲线图上，若吃水d垂直线和交点恰好于点划线上，说明船舶于（ 状态。A态 B态 形 13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。A大 B等 C小 14、船舶中拱特征是（ ）。ABC15、船舶纵向上所能承受最大弯矩称为（AB16、船舶各剖面许用弯矩（ A．中部 B．船尾 D．船17、船舶各剖面许用剪力（ ）较小。A．船首 船尾 和B18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（ A．为相同值 B．值 与货物沿船长的分布有关 浮力沿船长的分有关19、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ A．为相同值 B．首尾较大而中部较小 C．中部较大而首尾较小 D．与重力沿船长分布有关20、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ）。A．在港状态和在航状态 B．在港状态和锚泊状态 锚泊状态和在航状态D．态和实际状态21、船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ ）其在航状态值。A．小于 等于 C．大于 D．以上均有可能22、利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ）。A．船长小于90m或装载均匀 B．于90mC．船长等于或大于90m，且装载均匀 D．船长等于或大于90m，且装载均匀或具有道纵舱壁23、在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（ A．弯矩超出强度要求 B．弯矩达到强度的极限值C．满足强度要求，弯矩处于允许范围 利范24、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ A．中垂状态 B．中拱状态 C．形 D．无法确25、船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力D．载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力26、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A．0.4% B．0.6% C．4% D．6%27、影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ A．上层建筑形状 B．船体形状 C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分28、作用于船体上的外力主要包括（ ）。A．重力 B．浮力 C．惯性力 D．A和B29、船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ A．大小不等 B．不作用于同一垂线上C．沿船长方向各区段内并不处处相等 船体结构尺寸不足30、由于船舶重力和浮力（ A．大小不等 B．不作用于同一垂线上 C．沿船长方向各区段内存在差值 D．构尺寸不足31、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。A．致 B．上 等 32、由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ ）变形。A．横向 B．纵向 C．垂向 D．33、引起船舶纵向变形的主要原因是（ A．船体纵向构件的刚度不足 船体纵向构件的强度不足C．船舶所受重力和浮力不相等 34、船首尾端处的总纵弯矩（ ），剪力（ ）。A．较小；较大 B．大 C．小 较大；较35、重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ ）。A．重力曲线 B．载荷曲线 C．剪力曲线 D．弯矩曲36、一般货船，其剪力的最大值通常位于（ A．船中附近 B．尾Lbp/2前后 C．尾Lbp/4后 距船中Lbp/637、一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ A．船中附近 B．尾Lbp/2前后 C．尾Lbp/4前后 中Lbp/6前后38、船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ）A．向首尾两端逐渐增加 B．向首尾两端逐渐减小C．向首尾两端保持不变 向首尾两端变化无规律39、当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ 中拱现象。A．空舱，船舶中部处于波峰之上 空舱，船舶中部处于波谷之上C．均衡装载，船舶中部处于波谷之上 之40、在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（ ）。A．较大 B．较小 等于零 不能确定41、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为（ ）A．只能在好天气时开航 在任何天气情况下都可以开航C．在任何天气情况下都不可以开航 船舶处于正常中拱或中垂状态42、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A．正 B．负 C．零 以上均可能43、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A．正 B．负 C．零 以上均可能44、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（ ）弯矩作用。A．正 负 零 D．45、根据经验，船舶的极限拱垂值是（ A．Lbp/600 B．Lbp/800 C．Lbp/1000 46、根据经验，船舶的危险拱垂值是（ A．Lbp/600B．Lbp/800 C．Lbp/1000 D．Lbp/12007值LL/80（ 。A．正常范围 极限范围 C．危险范围 D．有利范围48、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（ ）A．不允许开航 B．只能在好天气时开航C．在任何天气情况下都可以开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态49、船舶强度曲线图的横坐标是（ A．船舶的尾吃水 船舶的中部吃水C．船舶的平均实际吃水船舶的平均型吃水50、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为（ ）。A．可以开航 B．只能在好天气时开航C．在任何天气情况下都不可以开航 船舶处于极限中拱或中垂状态51、根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值则船舶（ ）。A．可以开航 C．只能在好天气时开航 D．AB均对52、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为则（ A．只能在好天气时开航 B．在正常的天气情况下可以开航C．在任何天气情况下都不可以开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态53、根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围54、根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A．正常范围 极限范围 C．危险范围 有利范围55、在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（ A．大 小 等于零 不能确56、根据经验，船舶的正常拱垂值是（ A．Lbp/600B．Lbp/800 C．Lbp/1000 57、船舶发生中拱变形时（ ）。A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力中部浮力大于重力首尾部重力大于浮力 力58、仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（ ）处最大剪力点。B．2 C．3 59、船体发生纵向弯曲变形的大小与（ 重力沿船长方向分布 浮力沿船长方向分布船舶处于波浪中的相对位置 上都对60、各层甲板中强度最大的一层甲板是（ ）。A．平台甲板 B．板 起居甲板 强力甲61、同一层甲板中强度最大的区域是（ A．首端 尾端 C．首尾两端 D．船中前后62、船体中拱时，甲板受到（ ），船底受到（ A．拉应力；拉应力 压应力；压应力 拉应力；压应力 D．压应力；拉应63、船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（ ）。A．角 扭转力矩 C．横向弯曲变形 D．A和B64、利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（ ）形成的力矩A．船员、行李、备品 B．船舶常数 C．量 油水等航次储备65、对于（ ），应对扭转强度给以足够重视。A．集装箱船 固体散货船 C．驳船 D．A和66、船舶强度曲线图的纵坐标是指（ ）。A．空船重量对船中弯矩的绝对值 B．所载货物重量对船中弯矩的绝对值值 的绝对值67、当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（ ）。A．中垂变形 B．中拱变形 C．扭转变形 D．横向变68、船舶中垂的特征是（ ）。A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压69、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方，说明船舶处于（ 状态。A．中垂状态 B．中拱状态 C．形 D．无法确定70在强度曲线图上若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外说明船舶强度处（ 。A．允许范围 危险范围 C．有利范围 D．正常范围71、在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（ ）。A．应力超出纵向强度要求 应力达到纵向强度的极限值CD2值L＜L（ ABCD73、同一船舶甲板所受的总弯曲比船底（ ）。A大 小 样 D74、大型尾机型船空载航行时为减缓其变形在压载安排方面最好采取（ A满 BC载 舱的原因是（ ）。A形 形 CD配量的原因是（ ）。A形B形 D重77、尾机型杂货船空载航行时为减缓其变形在压载安排方面最好采取（ AC载 D78、中机型船在载时为减轻其变形油水配置和使用时（ AD79、大型尾机型船舶在空载时为减轻其变形在油水配置和使用时（）。AD80、根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围用中部舱后用首尾舱油水的原因是（ ）。存在较大中拱变形存在较大中垂变形 船体强度不足 82量积为m3，则按舱容比应分配（ 。A．2188 B．547 C．1094 D．156283、下列（ ）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。A．按舱容比例分配货重 C．中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内 D．以上都是84、中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（ ）。A．尽可能集中装载 B．尽可能分散装载C．在垂向上尽可能适当地分装于几个舱 85、货物装卸时均衡作业的目的是（ ）。A．保证船舶局部强度 船舶适度的浮C．保证船舶总纵强度 D．B和C86、中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（ ）A．提高装货效率 保持船舶适度的浮态C．满足船体总纵强度 D．AB和C87、当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（ ）。A．较大中拱变形 较大中垂变形 C．较小中拱或中垂变形D．以上均可能88、当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（ ）。A．较大中拱变形B．较大中垂变形 较小中拱或中垂变形、C均可能尾舱后用中部舱的油水原因是（ ）。存在较大中拱变形 存在较大中垂变形 船体强度不足 D．机舱内机器过A．中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限）CD1≥L。ABCD2mmm。Am Bm CmD3。A形 B形 C形 D4mmm。A5m 0m 0mD0.00m50m垂。A5m B0m C0m 0m6。A小 BC度 D700m30m，。A1 B3 6 8Lm、m。A求 BC求 900m20m，。A6 B3 2D100、在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶（ ）。A．满舱满载 B．性 C．总纵强度 D．局部强101、按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的（ ）。A．纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 拱C．纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 或中拱102、船舶均匀装载是指（ A．按舱容比例分配货舱装载量 各舱分配相同货物重量C．按舱容大小反比例分配货物装载量 103、对于满载时的中机船，以下（ A．应在中区货舱适当增大货物分配量 C．应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量 D．B和C104、对于满载时的大型尾机船，以下（ A．应在中区货舱适当增大货物分配量 C．应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量 D．A和C105保证船体强度，应采取（ ）。A．改变航向 B．速 滞航 D．A和B106、某轮船长实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶（ A．中垂，纵强度满足要求 中拱，纵强度满足要求C．中垂，纵强度不满足要求 不满足要第三节、船舶局部强度1、船舶的局部强度是指船体结构抵抗（ A．船体局部变形或损坏 干舷甲板发生扭曲变形C．船体沿船宽方向发生扭曲变形 D．船体沿船长方向发生扭曲变形2、船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与（ ）来确定的A度 BCDA高BCDABCDA量 BCDA量CDACDABCDABCD0A④ ⑤ ⑤ D1A固 BCD2A布CD3A量 C斜 D4①合理和；④A④ ④ C③ D第四章稳性第一节稳性基本概念。A衡 B衡 C衡 D衡。A衡 B衡 C衡DA用 BCDA水之积C矩 D量之积AC臂 DA正 C零 D7、船舶在外力作用下的复原能力取决于（ ）的大小。A．稳性力矩 船舶吨位大小 C．复原力臂 初稳性高8、船舶随遇平衡的主要特征是（ ）。A．稳心与重心重合，稳性力矩为零 B．重心与漂心重合，稳性力矩为零C．重心与浮心重合，稳性力矩为零 D．稳心与浮心重合，稳性力矩为零9、船舶稳定平衡的主要特征是（ ）。A．稳心在浮心之上，复原力矩大于零 C．重心在漂心之上，复原力矩大于零 心在重心之上，复原力矩大于零10、船舶不稳定平衡的主要特征是（ ）。A．漂心在重心之下，稳性力矩小于零．重心在稳心之下，稳性力矩大于零D．浮心在稳心之下，稳性力矩大于零11、稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。A．稳性力矩值小，稳性大 B．稳性力矩值大，稳性大C．稳性力矩值大，稳性小 与稳性无12、下列有关复原力臂GZ的说法中正确的是（ A．GZ是指倾斜前后浮心间的距离B．GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离C．GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离浮力作用线的垂直距13、当船舶重心在稳心上时称船舶处于（ A．稳定平衡 B．不稳定平衡 随遇平衡 D．中性平14、船舶重心必须处于（ ）之下，船舶具有稳性。A．浮心 B．漂心 C．稳心 D．A和C15、为了保证安全，船舶营运中允许处于（ A．稳定平衡状态 B．不稳定平衡状态 C．随遇平衡状态 D．A、C均16、按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（ A．静稳性和动稳性 横稳性和纵稳性 C．大倾角稳性和初稳性 破舱稳性和整稳性1①初；②动；③静；④大角；⑤；⑥纵A．①②③④ B．②③④⑤ C．②④⑤ D．②③④⑤⑥8A角9A．不计及角加速度和惯矩 计及角加速度和惯矩C．只计及角加速度不计惯矩 计角加速0①初；②静；③大角；④动；⑤；⑥纵；⑦完整A．①③④ C．①②③④⑤⑦ 1AD．静曲线下面积2。A．定平衡 不定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能3B稳性4。A．定平衡 B．衡 随遇平衡 D．以上均有可能5～～；破舱6A．破舱和完整B．初和大角C．动和静D．ABC均是,A．员对这问题不感兴趣 B．国际上对这方面没有明确规定C．问题太复杂 28、船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（ A．性 动稳性 C．静稳性 D．大倾角稳29、初稳性是指（ A．船舶在装货后的稳性 时的稳C．船舶在卸货前的稳性 D．船舶在平衡状态时的稳性30、有关船舶稳性定义的说法，正确的是（ A．船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力B．船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不致倾覆的能力C．船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力D．A、B、C均正确31、按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（ 性 性 性 第二节、船舶初稳性1当船舶等容横倾且排水量一定时稳心点M（ 径BM的大小取决（ 。A．定点；船体形状B．定点；重心位置 动点；船体形状 D．动点；重心位置为im度则其初稳性高度为（ 。A．0.60B．0.80 C．1.10 D．1.36im则其初稳性高度为（ ）m。A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.764、某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70m。该轮的初稳性高度GM（ ）mA．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.825、船舶吃水一定时，横初稳心点M为（ ）。A．中纵剖面上的定点 B．中横剖面上的定点 任意剖面上的定点一不确定点6、船舶小角度横倾时，稳心点（ ）。A．动移动幅度很小而可以忽略 C．大 是否会发生移动不明确AZXCYACDABCD0G°m。A5 5 2 1AG0 B0 CG0 B2AG0 G00 面一位置不变；④后下体积形变。A③ B④ C④ 4。A剧 BC低 D5ABC6AZ Bθ θ 7A功 臂Z MD臂KN1K－GKM表示A径 离 CD9一M可视作固变FCBMDABC是20、经计算重之下则性高度（ A正 负 零 D21、研究性时受外力作用发生小角度斜则（ ）A化 BC化 22GM性度量因（ A,B,CD,23、要使处于定平衡范畴必须满足条件（ AG0 ＜0 0 024、要使具有性必须满足条件（ AG0 0 ＞0 025对GM（ ）成正比。A矩 C量 DA和B26、了减少自由液对性影响以下做法（ ）恰当。A水 C柜 D可27、矩形液舱内加两道密纵舱壁自由液修正值比原来降低（ A4 4 9 D28、矩形液舱内加道密舱壁自由液修正值原来修正值（ ）。A1 B4 9 D舱的（ ）。A．1/4 B．1/9 C．1/16 D．3/4舱的（ ）。A．1/3 B．3/4 C．1/9 31、为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（ A．增加液体 减少液体 C．设置若干水密纵舱壁 D．设置若干水密横舱壁32、液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（ A．1/4 B．3/4 C．1/9 33、某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（ ）。A．随舱内液面面积的增大而增大 而减C．与舱内液面面积无关 与舱内液面面积关系不能确定34、开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（ A．有利于增加自由液面对稳性的影响 自由液面对稳性的影响C．与自由液面对稳性的影响没有关系 确35、在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（ ）的影响。A．液舱的位置 液体的体积 自由液面的表面形状 D．A、B36190t，GM（）m。A．1.20 B．1.00 C．0.85 D．0.7637对GM（ ）成反比。A．自由液面尺度 B．液舱内液体密度 船舶排水量 液舱内液体体38、船上存在自由液面将使船舶（ A．稳性降低 B．初稳性高度提高 C．重心高度减小 复原力臂增39对GM（ A．液体密度 B．液体深度 C．度 自由液面形状40、某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对GM（ 。A5 B8 0 41、计算船舶的稳性时必须进行（ 使GM值 （ A加 小 C加 42、船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（ ）无关。A积 度 量 D43对GM的影响值计算公式为的表示（ A矩 C矩 D矩样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（ ）。A乙 B乙 C同 45、在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（ ）。A大 B小 不变 D46、船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（ ）。A性 B性 C性 D47、自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（ ）提高。A心 性 C臂 D48、船舶存在自由液面会使（ A小 B大 大 49某轮在航行中有压载舱燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面则整个航（ 。A变 C变 D的变化而改变第三节、载荷移动、重量增减、货物悬挂对稳性的影响1、船上载荷垂直移动时，下列（ ）将发生变化。A心 B心 心 2、少量卸货时，忽略KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。AB3、假KM，则少量装卸货物后船舶的GM（ ）A加 C变 4、加压载水可使船舶的GM（ A加 BCDA、C5、船内重物水平横移前后船舶（ ）改。A度 标 C态 D6、船内重物水平横移前后船舶（ ）改。A度 B标 C量 7、货物在舱内垂向移动时，（ 。A量 M CB C8、船内重物水平横移将使船舶（ ）。A低 B高 C角 D9、假KM，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。AB变CD10、货物在舱内横向移动时，（ ）。AΔ B状 B 、B11、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。A低 CD变12、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A低 CD13、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A低 C高 14、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。A低 C高 D15、（ ）一定使船舶的GM值增大。A．油水消耗 B．水C．轻货下移 D．装甲板16、船内重物水平横移前后船舶（ A．重心高度 B．重心横坐标 C．浮态 漂心17、船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前（ A．增大 B．减小 C．不变 D．18、悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（ ）。A．越大 B．越小 C．不变 D．不19、有关悬挂货物，下列（ ）是错误的。A．悬挂货物使船舶的稳性力矩减小 B．悬挂货物对船舶产生一横倾力矩悬挂前后货物的重心没变化 点20、卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。A．将悬挂货物移到悬挂点处 将悬挂货物由悬挂点处卸出C．将悬挂货物移到船舶重心处 D.将悬挂货物移到船舶浮心21、装载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。A．将悬挂货物移到悬挂点处 B．将悬挂货物装于悬挂点处C．将悬挂货物移到船舶重心处 舶漂心22、船舶装载后若KG增大，则意味着（ ）。A．GM减小 B．GM变 C．GM大 D．A，B，C均有可能23、船舶在中途港卸载后，GM值增大，则下列错误的是（ ）。A．船舶重心高度KG减小，KM大 船舶重心高度KG增大C．船舶重心高度KG减小，KM小 D．度KG增大减24定KM不变少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时则卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A．减小 B．不变 C．增大 变化趋势不25、以下（ ）一定使船舶稳性变小。A．上层舱卸货 装卸少量货物 C．垂向移动货物 D．加装少量甲板货26略KM变化少量装货时的货物重心等于船舶的重心时则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。ABCD27、若所装货物重心低于船重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ A少BCD28、若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ A少 BCD29、若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ A少 CD30、若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ A少BCD31、少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改量与（ ）关。A度 BC度 D32、悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（ A处 B板 处33、船舶在中途港卸载后，GM，则（ ）。AKG，MKGMCKG，MD、BC第四节、船舶倾角静稳性1、液舱自由液面对静稳性力臂的影响是（ ）。ABCD2、船舶静稳性力臂）。A比 BC关 渐（ AD4、在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（ ）。A角 角 角 5、船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线的斜率为初稳性高度。A．原点 角 进水角 最大稳性力臂对应角6、船舶静稳性力臂GZ（ ）。B．与船舶横倾角的变化无关C．随船舶横倾角的增大而减小D．随船舶横倾角的增大而增大7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（ ）。A．不同 B．相同 与横倾角无关 以上均对8、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（ ）。A．不同B．相同 与横倾角无关 以上均对9、液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（ ）有关。A．液面大小 B．液面形状 横倾角 D．以上均10在GZ～θ曲线上，稳性范围是指（ 稳性消失角角 11、液舱自由液面对静稳性力矩的影响是（ A．使静稳性力矩减小 持不C．使静稳性力矩增大 以上均有可能12、在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（ A．角 角 稳性消失角 D．甲板浸水13、船舶在大角度横倾时，稳心位置（ A．保持不变 B．动 C．动 作曲线运14、大倾角稳性不能用GM值来表示其大小，主要原因是（ A．在同一排水量时，横稳心点M不再是定点B．船舶水下部分形状发生明显变化C．船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化D．A、B、C均对15、船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（ ）。AMsZ Msθ CMsθ 16、两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（ A性 B性 ，B能 17、当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（ ）。A比 比 等18、船舶大倾角倾斜时，（ ）不变。A置 B置 积 D19、船舶大倾角稳性可用（ ）来表示。A期 度 矩D20、大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（ A用GZ示 C用MDA和C21、液舱自由液面对静稳性力矩的影响与（ ）有关。A小 B状 C角 D22、船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（ ）。A覆 覆 C定 D摇23、在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角（ ）时为负值。A角 B角 角 D24、最大静稳性力臂可以方便地在（ ）中求得。A图 B图 图25、在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（ A口 B孔C管 的开口26、船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线斜率为初稳性高度。A点 B角 C角 D27、在静稳性曲线图上可以求得（ ABCDABC28、当稳性与外界风压侧相同时，达到（ ）。A衡B衡 GZ值 D为θ29、在稳性曲线图上，（ ）为。ACD30、当横于稳性消失时，如果此时外消失，将（ A态B动 动 D斜31、当横在之前，稳性臂随横增大而逐渐（ ）。AB大 变 D32、在稳性曲线图上，当外和复原相等时对应横是（ ）。ACD33、具体进通常（ ）。A于 于 于 34、初始处于止正浮，在大值不超过大稳性横作用下（ A定 D35、大稳性臂可以方便地在（ ）求得。A图 B图 C图D36、在稳性曲线图上可以求得（ A度 离 值 37、当横等于稳性消失时，如果此时外消失，将（ A摇 动 动 斜38、当横略大于稳性消失时，如果此时外消失，将（ ）。A摇 B动 C动 D斜39、稳性曲线图上，曲线斜率为零点所对应横为（ ）AC40、在稳性曲线图上高点所对应纵坐标是（ ）。ABD臂41在静稳性曲线图上曲线从原点出发经过最高点后再次与横轴相交时的角度称（ 。A．极限静倾角 稳性消失角 C．角 D．极限动倾角42、在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（ ）A．稳性消失角 甲板浸水角 C．角 D．船舶进水角第五节、船舶动稳性1、下列表述正确的是（ ）。A．动稳性力臂随横倾角增大而增大 动稳性力臂随横倾角增大而减小C．动稳性力臂随横倾角增大而不变 围内动稳性力臂随横倾角增大而增大2、在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（ A．一条过原点的直线B．曲线上的点 一个长方形的面积D．曲线下的面积3、在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（ 动稳性力臂 B．动稳性力矩 C．矩 D．最小倾覆力矩4、在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（ A．动稳性力臂 动稳性力矩 静稳性力矩 D．最小倾覆力5、在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（ A．极限静倾角 B．稳性消失角 极限动倾角 D．6、某一横倾角处的动稳性力臂为（ A．相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积C．相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值7、船舶动稳性的大小可用（ ）来衡量。A．角 B．臂 复原力矩 D．动稳性力8、船舶的动稳性力臂是指（ ）。A．静稳性力矩曲线下的面积 在数值上与静稳性力臂相等C．稳性力臂作的功与排水量之比 D．静稳性力矩曲线下的面积与排水量之9、船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（ ）。A．一条过原点的直线 曲线上的点 一个长方形的面积D．该曲线下的面积10、有关动稳性力臂说法错误的是（ ）。动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 C．动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比D．以上全错11、下列有关动稳性力臂表述错误的是（ ）。动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积 C．动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比 D．以上全错12、横倾角为0º时的动稳性力臂为（ ）。A．0 B．0与最大值之间的某一值 C．值 D．13、横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为（ A．0 B．0与最大值之间的某一值 最大值 D．14、有关船舶动稳性的说法正确的是（ 动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值 值动稳性力矩在数值上等于外力矩所做的功 的功15、下列表述正确的是（ ）。A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大 C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变 D．动稳性力臂与外力矩大小无关16、在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（ ）。A．一条过原点的直线 曲线上的点 C．一个矩形的面积 D．曲线下的面17、船舶动稳性曲线是表示（ A．复原力矩与横倾角的关系曲线 船舶的主要特性与横倾角的关系曲线C．船舶主要特性与吃水的关系曲线 18、船舶动稳性曲线图的纵坐标为（ ）。A．静稳性力矩 动稳性力矩 C．臂 D．B或19、在动力矩作用下，船舶的平衡条件是（ A．复原力等于外力 B．复原力矩等于外力矩C．复原力臂等于外力臂 D．复原力矩作的功等于外力矩作的功20、保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是（ A．复原力矩大于横倾力矩 要有足够的航速C．复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功 D．A+C21、在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角（ A．大 B．小 C．一样大 D．无法确定22、在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（ ）。A．角 B．动倾角 极限动倾角 D．极限静倾23、当（ ）时船舶达到动平衡。A．矩=矩 C．外力矩的=功 D．B和C24、在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（ ）。A．极限静倾角 B．角 角 D．25、在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角位置在静横倾角位置（ A．之后 B．之前 之间 D．无法确定将（ A．逐渐倾斜直至翻沉 B．在静平衡角的左右摇摆C．在极限静倾角的左右摇摆 逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜27、船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（ ）。A．小于最小倾覆力矩 B．小于最大复原力矩C．大于最大复原力矩 D．大于最小倾覆力矩28在研究船舶动稳性时当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用船舶（ A．逐渐倾斜直至倾覆 B．在动平衡角的左右摇摆C．逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D．左右摇摆，最后平衡于静横倾角处29、最小倾覆力矩表征船舶（ A．抵抗动态外力矩的最大能力 抵抗静态外力矩的最大能力C．抵抗动态外力矩的最小能力 D．抵抗静态外力矩的最小能力30、下列表述错误的是（ ）。A．动稳性力臂随外力矩的增大而增大 C．动稳性力臂随外力矩的增大而不变 D．以上均错第六节、对船舶稳性的要求1、我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（ 足 足 足D．2、船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（ ）。A．能满足稳性要求 不能满足稳性要求 不一定能满足稳性要求D．变得更好船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）m。A．0.10 B．0.15 C．0.20 D．0.304、GZ30º是（ ）的指标。A．性 B．性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性5、根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（ A．9s右 B．15s左右 C．20s左右 以上都不6、下列（ ）不是保证船舶稳性的措施。A．合理配载 C．货物纵向合理分布 D．消船舶初横倾7、下列（ ）保证船舶稳性的措施。A．①②③④ B．①②③⑤ C．②③④⑤ 8、根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（ ）s。A．8 B．9 C．18 D．209、极限静倾角是（ ）的指标。A．性 B．性 C．大倾角静稳性 D．10、船舶的稳性衡准数K是指（ ）。A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值 C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值 D．A、C均对11（ （ ）条属于对大倾角静稳性的要求。A．4；稳性衡准数K不小于1 初稳性高度值不小于C．3；横倾角不超过12° D．4；极限静倾角不小于12GM是（ ）的指标。A．性 B．性 C．大倾角静稳性 D．13、消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（ A．增大 减小 改变 保持不变14、为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（ A．GM不小于0.15m B．GM不小于临界稳性高度期T不小于9s 为临界稳性高度的安全余量）第七节、船舶稳性检验与调整1、一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（ ）来调整。A．打压载水 加装甲板货C．垂向轻重货物互换 体积对2、为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（ A．适当降低船舶重心 适当提高船舶重C．调整纵倾 D．调整横倾3、船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（ ）。A．甲板上浪时出现永久倾角 C．受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D．以上都是4、船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ ）。A．稳性较大 B．小横倾力矩较大 D．货物重量较5、当船舶稳性过小时航行中宜采取（ A．角 大舵角 任意舵角 D．以上均6、下列（ ）是稳性过小的征兆。A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢 现异常横C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D．AB和C是7、卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（ ）。A．船舶稳性过大 B．船舶稳性过小 C．货物过重 D．装卸操作不8、船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（ ）。A．船舶稳性过大B．船舶稳性过小 风压倾侧力矩过大 D．9、货物移动可能造成（ ）。A．稳性减小或丧失 货物损坏 船体结构破坏 D．AB和10、船舶的横摇周期是指（ ）。A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间 C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间 D．A，C11、船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ ）措施来调整A．垂向移动载荷 B．加甲板货 C．加压载水 少装部分货物12、下列（ ）是稳性过大的征兆。A．船舶摇摆剧烈，恢复较快 C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢 D．以上都是13、营运船舶调整稳性的措施有（ A．打排压载水 加装甲板货 C．垂向移动载荷 D．以上都14、将船舶稳性调大的措施有（ ）A．货物上移 B．货 在双层底加满压载水 D．加载货15、（ ）可能使船舶的GM加。A．打排压载水 B．少装货 少货 D．以上均有可16、以下（ ）可能使船舶的GM减小。①打排压载水；②少装货；③少货；④垂向移货；⑤上层舱货；⑥上层舱装货。A．①②③④⑤ B．①②③④⑤ C．①②③④ 17、以下（ ）可能使船舶的GM不变。A．打排压载水 B．少装货 C．少货 能18、船上载荷垂直移动时，（ ）将发生变化。A．船舶浮心 船舶稳心 船舶漂心 D．船舶重19、船舶（ ）对稳性产生不利影响。A．初始横倾 B．具有适宜吃水差 航行垂荡 以上都20、（ ）对船舶初稳性不产生影响。A．船舶横倾 B．船舶纵倾 C．货物密度 D．B和C21、船舶用舵转向时横倾较大说明（ A．稳性过大 B．小 C．纵倾过大 D．纵倾过小22、我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期与（ A．船宽 B．度 C．度 D．漂心距船中距23、航行中船舶的横摇周期与船舶GM的关系是（ ）。A．，GM大 B．，GMC．与GM关系的变化趋势不定 D．的大小与GM的大小无关24、两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值（ A．相同 B．大 C．不同 D．AC均有可25、船舶的横摇周期（ ）。A．与KG关 B．随KG小 C．随KG加 D．与KG关系不定26、航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（ A．定 B．稳性越好，抵御风浪能力强C．稳性越好，操纵能力越好 浪能力27、船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（ ）。A．过小 适度 C．过大 D．无法判断28、下列（ ）不是稳性过小的征兆。A．风浪较小，横倾较大且恢复较慢 现异常横C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D．AB、C都不是29、关于船舶的横摇周期Tθ，以下说法错误的是（ ）。A．在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 加而增C．随初稳性高度的增大而减小 D．以上都不是30、其他条件相同，船舶的横摇周期（ A．与GM关 B．随GM小 随GM加 D．与GM的关不定31、关于船舶的横摇周期Tθ，以下说法错误的是（ ）。A．在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 B．随船舶重心高度的增加而增大C小 D32、一艘满载满舱船舶如足可通过（ ）来调整A水 B货 C物D33、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A低 B变 CD定34、船舶始横倾角产生原因中，能从其产生原因加消除（ ）。A均 均 动 D卸重件货物35、消除用船重吊装卸重件货物引起船舶横倾角方法有（ ）。A荷 C卸 DA或36、为避免船舶存在始横倾,（ A称 BC水 D37、下（ A布 BC量 D38、船舶产生始横倾角原因有（ ）。A用 C衡 DB，C39、船舶始横倾角产生原因中，能够从其产生原因加消除（ ）。A均 BC动 D40、一艘满舱满载船舶如足可通过（ ）来调整。A水 货 换 DA和41、当船舶在航行中足尚未满载时，可采取下（ A水 C舱 DAC4称。AⅣ BⅤCⅤⅤ3A．物上移 重心以下加压载水 4A．物上移 减装甲板重心以下加压载水D．A和B5A．减小 不变 D．6A．B．减小 不变 以上均可能7A．B．减小 不变 8A．初高度降低 初高度值C．初高度不变 D．初高度值变化趋势不定9mm，A．从底舱向二层舱垂向移动40tB．从二层舱向底舱垂向移动物C．从底舱向二层舱垂向移动80tD．从二层舱向底舱垂向移动0A．．减小．不变DMm求m33/5m/）z。A．601.2；201.2B．575.4；175.4C．500；100D．407.1；107.1、船舶吃水差一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求1、船舶纵倾后浮心向（ ）移动。A．船中 B．中前 C．中后倾斜方向2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ 。A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8D．0.3～0.5适宜吃水差为：满载时 t=-0.3m~-0.5m半载时 t=-0.6m~-0.8m轻载时 t=-0.9m~-1.9m3、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（ ）。A．所受阻力最小 装货量最大C．燃油消耗率最小D．差m（ A．航速减低 舵效变差 C．差 D．A、BC差m（ A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 操纵性变差D．A和C差m（ A．提高航速 提高船舶舵效减少甲板上浪D．ABC7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（ A．首部甲板易上浪，强度易受损 出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低 D．ABC8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（ A．首尾吃水之差 装货前后吃水差 满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（ A．稳性较差 受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低D．A、C均是10、当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为（ ）。A．正值 B．负值 C．0 D．以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时船舶将会（ A．横倾 B．正浮 C．纵倾D．任意倾12、船舶纵倾后（ A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线 心不与浮心共垂13、吃水差产生的原因是（ ）。A．船舶装载后重心不与浮心共垂线 B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 14、当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（ ）。A．首倾 B．尾倾 拱头 D．15、当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（ A．尾倾，用正值表示 尾倾，用负值表示 C．首倾，用正值表示首倾，用负值表示16、当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（ A．尾倾，用正值表示 尾倾，用负值表示 C．首倾，用正值表示 首倾，用负表示17、当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（ A．首倾 尾倾 平吃水 纵